title: Sunbeam Venezia
text: # Sunbeam Venezia
  
  La Venezia è una automobile prodotta dalla Carrozzeria Touring per conto della Sunbeam tra il 1963 e il 1964.
  
  ## Il contesto
  
  L'auto era il frutto della collaborazione tra il gruppo Rootes e la Carrozzeria Touring, che già assemblava nei suoi stabilimenti milanesi la Sunbeam Alpine e la Hillman Super Minx. Il gruppo industriale inglese pensava di entrare nel mercato italiano proprio attraverso questa vettura. La vettura venne presentata il 12 settembre 1963 in Piazza San Marco a Venezia, alla presenza del sindaco della città e dell'ambasciatore britannico. L'auto infatti fu la prima della storia ad essere portata in Piazza San Marco.
  
  ## La vettura
  
  La carrozzeria era costruita secondo il celebre sistema Superleggera Touring: un telaio in sottili tubi d'acciaio che sorregge i pannelli della scocca, costruiti in alluminio. Il carrozziere italiano disegnò una coupé quattro posti dalla linea filante, comoda e con un'ampia vetratura, dotata di interni ben rifiniti con sedili rivestiti in pelle di serie, una strumentazione completa da granturismo e con ampio spazio per i bagagli. La meccanica era piuttosto tradizionale e proveniva dalla Humber Sceptre: un 4 cilindri di 1592 cm³ da 88 CV (potenziato rispetto alla Sceptre, dove erogava 78,5 CV) abbinato ad un cambio manuale a quattro rapporti con overdrive sui due rapporti superiori (optional da 150.000 lire). Le sospensioni anteriori erano indipendenti, quelle posteriori a ponte rigido; il sistema frenante era misto, dischi anteriori e tamburi posteriori con servofreno. La frizione era a comando idraulico.
  
  ## L'epilogo
  
  Furono costruite 145 Venezia ufficiali, il numero si evince dal numero di telai Humber Sceptre spediti dalla casa madre alla carrozzeria Touring. Tuttavia secondo la sequenza dei numeri di telaio la carrozzeria milanese allestì un'altra cinquantina di vetture su telai Hillman Super Minx, del tutto identici agli Sceptre. Il prezzo elevato (paragonabile a quello delle Jaguar) e le sue prestazioni non eccelse fecero sì che la produzione cessasse nel 1964. Le vicende finanziarie del gruppo Rootes si rivelarono determinanti per la Touring che si ritrovò senza commesse con forti investimenti da ripianare (tra cui la costruzione di un nuovo stabilimento a Nova Milanese), portando il carrozziere italiano alla chiusura nel 1966.
  
  Configurazione :
  
  | Carrozzeria: coupe 4 posti | Carrozzeria: coupe 4 posti | Posizione motore: anteriore | Posizione motore: anteriore | Trazione: posteriore | Trazione: posteriore |
  | - | - | - | - | - | - |
  | Dimensioni e pesi ||||||
  | Ingombri (lungh.×largh.×alt. in mm): 4460 × 1560 × 1370 | Ingombri (lungh.×largh.×alt. in mm): 4460 × 1560 × 1370 | Ingombri (lungh.×largh.×alt. in mm): 4460 × 1560 × 1370 | Ingombri (lungh.×largh.×alt. in mm): 4460 × 1560 × 1370 | Diametro minimo sterzata: | Diametro minimo sterzata: |
  | Interasse: 2565 mm | Interasse: 2565 mm | Carreggiate: anteriore 1308 - posteriore 1232 mm | Carreggiate: anteriore 1308 - posteriore 1232 mm | Altezza minima da terra: | Altezza minima da terra: |
  | Posti totali: 4 | Posti totali: 4 | Bagagliaio: | Bagagliaio: | Serbatoio: 59 | Serbatoio: 59 |
  | Masse | a vuoto: 1045 kg | a vuoto: 1045 kg | a vuoto: 1045 kg | a vuoto: 1045 kg | a vuoto: 1045 kg |
  | Meccanica ||||||
  | Tipo motore: 4 cilindri in linea anteriore longitudinale | Tipo motore: 4 cilindri in linea anteriore longitudinale | Tipo motore: 4 cilindri in linea anteriore longitudinale | Cilindrata: 1592 cm³ | Cilindrata: 1592 cm³ | Cilindrata: 1592 cm³ |
  | Distribuzione: albero a camme laterale, aste e bilancieri, valvole in testa | Distribuzione: albero a camme laterale, aste e bilancieri, valvole in testa | Distribuzione: albero a camme laterale, aste e bilancieri, valvole in testa | Alimentazione: un carburatore doppio corpo Solex B 32 PAIA | Alimentazione: un carburatore doppio corpo Solex B 32 PAIA | Alimentazione: un carburatore doppio corpo Solex B 32 PAIA |
  | Prestazioni motore | Potenza: 88 / Coppia: 13.1 Kgm a 3500 giri/min. | Potenza: 88 / Coppia: 13.1 Kgm a 3500 giri/min. | Potenza: 88 / Coppia: 13.1 Kgm a 3500 giri/min. | Potenza: 88 / Coppia: 13.1 Kgm a 3500 giri/min. | Potenza: 88 / Coppia: 13.1 Kgm a 3500 giri/min. |
  | Accensione: bobina e spinterogeno | Accensione: bobina e spinterogeno | Accensione: bobina e spinterogeno | Impianto elettrico: 12V | Impianto elettrico: 12V | Impianto elettrico: 12V |
  | Frizione: monodisco a secco, comando idraulico | Frizione: monodisco a secco, comando idraulico | Frizione: monodisco a secco, comando idraulico | Cambio: manuale a 4 marce con overdrive su 3ª e 4ª marcia optional | Cambio: manuale a 4 marce con overdrive su 3ª e 4ª marcia optional | Cambio: manuale a 4 marce con overdrive su 3ª e 4ª marcia optional |
  | Telaio ||||||
  | Corpo vettura | carrozzeria a pianale con reticolo di tubi saldati metodo "Superleggera" | carrozzeria a pianale con reticolo di tubi saldati metodo "Superleggera" | carrozzeria a pianale con reticolo di tubi saldati metodo "Superleggera" | carrozzeria a pianale con reticolo di tubi saldati metodo "Superleggera" | carrozzeria a pianale con reticolo di tubi saldati metodo "Superleggera" |
  | Sterzo | a circolazione di sfere | a circolazione di sfere | a circolazione di sfere | a circolazione di sfere | a circolazione di sfere |
  | Sospensioni | anteriori: indipendenti a quadrilateri deformabili con molle elicoidali / posteriori: a ponte rigido, balestre semiellittiche e barra stabilizzatrice | anteriori: indipendenti a quadrilateri deformabili con molle elicoidali / posteriori: a ponte rigido, balestre semiellittiche e barra stabilizzatrice | anteriori: indipendenti a quadrilateri deformabili con molle elicoidali / posteriori: a ponte rigido, balestre semiellittiche e barra stabilizzatrice | anteriori: indipendenti a quadrilateri deformabili con molle elicoidali / posteriori: a ponte rigido, balestre semiellittiche e barra stabilizzatrice | anteriori: indipendenti a quadrilateri deformabili con molle elicoidali / posteriori: a ponte rigido, balestre semiellittiche e barra stabilizzatrice |
  | Freni | anteriori: a disco con comando idraulico e servofreno / posteriori: a tamburo | anteriori: a disco con comando idraulico e servofreno / posteriori: a tamburo | anteriori: a disco con comando idraulico e servofreno / posteriori: a tamburo | anteriori: a disco con comando idraulico e servofreno / posteriori: a tamburo | anteriori: a disco con comando idraulico e servofreno / posteriori: a tamburo |
  | Prestazioni dichiarate ||||||
  | Velocità: 165 km/h | Velocità: 165 km/h | Velocità: 165 km/h | Accelerazione: 0-80Km/h 10.8 s. 0-400m 19.5 s. | Accelerazione: 0-80Km/h 10.8 s. 0-400m 19.5 s. | Accelerazione: 0-80Km/h 10.8 s. 0-400m 19.5 s. |
  | Consumi | 10.7 litri/100Km | 10.7 litri/100Km | 10.7 litri/100Km | 10.7 litri/100Km | 10.7 litri/100Km |
  
  ## Fonti e bibliografia
  
  * Venezia è affondata, Ruoteclassiche maggio 2006
  * Dimenticare Touring, Automobilismo d'epoca febbraio 2015
  