title: Gilera Bullit
text: # Gilera Bullit
  
  Il Gilera Bullit è un ciclomotore prodotto dalla Gilera dal 1990 al 1993 nelle versioni Bullit 50 a.e, Bullit 50 Mix a.e e Bullit 50 Mix a.e. Replica.
  
  ## Storia
  
  Venne introdotto nel giugno del 1990 e durante i vari anni di commercializzazione, fu venduto con un prezzo compreso fra i 2.500.000 di lire (per la versione base) ed i 3.000.000 di lire (per la versione dotata di solo avviamento elettrico e miscelatore automatico olio-benzina).
  
  Fra i diversi accessori after-market (non originali) erano disponibili il bauletto da 26L ed il cavalletto laterale.
  
  Il cambio era limitato a sole tre marce per obbligo di legge, ma grazie all'apposita predisposizione, era possibile, con un rapido intervento, disporre della 4ª marcia. Il motore era prodotto dalla Morini, su progetto e disegno di Gilera, ed era molto apprezzato per la sua affidabilità.
  
  Il suo concorrente diretto era il Malaguti Fifty, ma le soluzioni tecniche del Gilera Bullit erano universalmente più apprezzabili: nel dettaglio un disco del freno anteriore più generoso sempre su impianto di marca Grimeca, diametro forcelle anteriori maggiore ed in particolare la presenza di un mono braccio al posteriore, soluzione all'epoca molto rara da trovare su un ciclomotore 50 e normalmente destinata a motocicli ben più performanti.
  
  La strumentazione del Gilera Bullit, ricca per la sua categoria, era la medesima per i vari allestimenti e comprendeva tachimetro con fondoscala a 100 km/h, contachilometri totale, contagiri con fondoscala a 12.000 rpm, spia folle, spia frecce, spia surriscaldamento liquido refrigerante e spia livello olio miscelatore. Non era presente su nessun modello la spia del carburante in quanto era prevista la classica chiavetta di arresto posta sul lato sinistro con posizioni on, off e riserva.
  
  ## Caratteristiche tecniche
  
  Dimensioni e pesi :
  
  | Ingombri (lungh.×largh.×alt.) | 1750 × 760 × ? mm | 1750 × 760 × ? mm | 1750 × 760 × ? mm | 1750 × 760 × ? mm | 1750 × 760 × ? mm |
  | - | - | - | - | - | - |
  | Altezze | Sella: 830 mm | Sella: 830 mm | Sella: 830 mm | Sella: 830 mm | Sella: 830 mm |
  | Interasse: 1190 mm | Interasse: 1190 mm | Massa a vuoto: 75 kg | Massa a vuoto: 75 kg | Serbatoio: 3,3 litri (di cui 0,8 per la riserva) | Serbatoio: 3,3 litri (di cui 0,8 per la riserva) |
  | Meccanica ||||||
  | Tipo motore: monocilindrico, 2 tempi (cilindro in alluminio con canna trattata al Gilnisil) | Tipo motore: monocilindrico, 2 tempi (cilindro in alluminio con canna trattata al Gilnisil) | Tipo motore: monocilindrico, 2 tempi (cilindro in alluminio con canna trattata al Gilnisil) | Tipo motore: monocilindrico, 2 tempi (cilindro in alluminio con canna trattata al Gilnisil) | Raffreddamento: a liquido | Raffreddamento: a liquido |
  | Cilindrata | 49,93 cm³ (Alesaggio 39,0 × Corsa 41,8 mm) | 49,93 cm³ (Alesaggio 39,0 × Corsa 41,8 mm) | 49,93 cm³ (Alesaggio 39,0 × Corsa 41,8 mm) | 49,93 cm³ (Alesaggio 39,0 × Corsa 41,8 mm) | 49,93 cm³ (Alesaggio 39,0 × Corsa 41,8 mm) |
  | Distribuzione: valvola lamellare | Distribuzione: valvola lamellare | Distribuzione: valvola lamellare | Alimentazione: Carburatore Dell'Orto SHA 14/12 - Getto del massimo: 72 | Alimentazione: Carburatore Dell'Orto SHA 14/12 - Getto del massimo: 72 | Alimentazione: Carburatore Dell'Orto SHA 14/12 - Getto del massimo: 72 |
  | Potenza: | Potenza: | Coppia: | Coppia: | Rapporto di compressione: 12,5:1 | Rapporto di compressione: 12,5:1 |
  | Frizione: a dischi multipli in bagno d'olio | Frizione: a dischi multipli in bagno d'olio | Frizione: a dischi multipli in bagno d'olio | Cambio: sequenziale a 4 marce (sempre in presa) limitato a 3 1°: 11/40 (3,63) 2°: 15/35 (2,33) 3°: 20/32 (1,60) 4°: 24/28 (1,16) | Cambio: sequenziale a 4 marce (sempre in presa) limitato a 3 1°: 11/40 (3,63) 2°: 15/35 (2,33) 3°: 20/32 (1,60) 4°: 24/28 (1,16) | Cambio: sequenziale a 4 marce (sempre in presa) limitato a 3 1°: 11/40 (3,63) 2°: 15/35 (2,33) 3°: 20/32 (1,60) 4°: 24/28 (1,16) |
  | Accensione | elettronica (CDI) ad anticipo variabile - Anticipo: 16° a 6000 g/m | elettronica (CDI) ad anticipo variabile - Anticipo: 16° a 6000 g/m | elettronica (CDI) ad anticipo variabile - Anticipo: 16° a 6000 g/m | elettronica (CDI) ad anticipo variabile - Anticipo: 16° a 6000 g/m | elettronica (CDI) ad anticipo variabile - Anticipo: 16° a 6000 g/m |
  | Trasmissione | primaria: ingranaggi a denti dritti 21/74 (3,52) | primaria: ingranaggi a denti dritti 21/74 (3,52) | primaria: ingranaggi a denti dritti 21/74 (3,52) | primaria: ingranaggi a denti dritti 21/74 (3,52) | primaria: ingranaggi a denti dritti 21/74 (3,52) |
  | Avviamento | a pedale con possibilità di avviamento a marcia inserita, optional avviamento elettrico | a pedale con possibilità di avviamento a marcia inserita, optional avviamento elettrico | a pedale con possibilità di avviamento a marcia inserita, optional avviamento elettrico | a pedale con possibilità di avviamento a marcia inserita, optional avviamento elettrico | a pedale con possibilità di avviamento a marcia inserita, optional avviamento elettrico |
  | Ciclistica ||||||
  | Telaio | bitrave a doppia culla chiusa | bitrave a doppia culla chiusa | bitrave a doppia culla chiusa | bitrave a doppia culla chiusa | bitrave a doppia culla chiusa |
  | Sospensioni | Anteriore: forcella oleodinamica con steli da 30 mm (corsa 120 mm) / Posteriore: forcellone monobraccio con ammortizzatore centrale (corsa 90 mm) | Anteriore: forcella oleodinamica con steli da 30 mm (corsa 120 mm) / Posteriore: forcellone monobraccio con ammortizzatore centrale (corsa 90 mm) | Anteriore: forcella oleodinamica con steli da 30 mm (corsa 120 mm) / Posteriore: forcellone monobraccio con ammortizzatore centrale (corsa 90 mm) | Anteriore: forcella oleodinamica con steli da 30 mm (corsa 120 mm) / Posteriore: forcellone monobraccio con ammortizzatore centrale (corsa 90 mm) | Anteriore: forcella oleodinamica con steli da 30 mm (corsa 120 mm) / Posteriore: forcellone monobraccio con ammortizzatore centrale (corsa 90 mm) |
  | Freni | Anteriore: freno a disco da 240 mm con pinza fissa a due pistoncini da 30 mm / Posteriore: freno a tamburo da 140 mm | Anteriore: freno a disco da 240 mm con pinza fissa a due pistoncini da 30 mm / Posteriore: freno a tamburo da 140 mm | Anteriore: freno a disco da 240 mm con pinza fissa a due pistoncini da 30 mm / Posteriore: freno a tamburo da 140 mm | Anteriore: freno a disco da 240 mm con pinza fissa a due pistoncini da 30 mm / Posteriore: freno a tamburo da 140 mm | Anteriore: freno a disco da 240 mm con pinza fissa a due pistoncini da 30 mm / Posteriore: freno a tamburo da 140 mm |
  | Pneumatici | anteriore da 2,75 16" su cerchio con canale da 1,6", posteriore da 3,25 16" su cerchio con canale da 2,15" | anteriore da 2,75 16" su cerchio con canale da 1,6", posteriore da 3,25 16" su cerchio con canale da 2,15" | anteriore da 2,75 16" su cerchio con canale da 1,6", posteriore da 3,25 16" su cerchio con canale da 2,15" | anteriore da 2,75 16" su cerchio con canale da 1,6", posteriore da 3,25 16" su cerchio con canale da 2,15" | anteriore da 2,75 16" su cerchio con canale da 1,6", posteriore da 3,25 16" su cerchio con canale da 2,15" |
  | Fonte dei dati: Caratteristiche tecniche del Gilera Bullit Dati tecnici ||||||
  