title: Bergbahn Lauterbrunnen-Mürren
text: # Bergbahn Lauterbrunnen-Mürren
  
  La Bergbahn Lauterbrunnen-Mürren (in italiano ferrovia di montagna Lauterbrunnen-Mürren), nota anche come Mürrenbahn, è un sistema di trasporto misto situato in Svizzera in cui la prima tratta, funiviaria, viene integrata da una seconda tratta, ferroviaria.
  
  ## Storia
  
  Nel 1887 venne concessa l'autorizzazione per la costruzione e l'esercizio di una funicolare e di una ferrovia elettrica tra Lauterbrunnen e Mürren. Progettata, tra gli altri, dall'ingegner Niklaus Riggenbach, la linea fu inaugurata il 14 agosto 1891.
  
  La funicolare, deterioratasi con il passare degli anni a causa di alcuni smottamenti, chiuse il 25 aprile 2006; è stata sostituita da una funivia, aperta il 15 dicembre 2006, mantenendo la medesima stazione superiore.
  
  La linea è gestita dalla società Bergbahn Lauterbrunnen-Mürren AG (BLM), costituitasi nel 1891, una controllata della Jungfraubahn Holding AG.
  
  ## Caratteristiche
  
  La tratta funiviaria è lunga 1,42 km e supera una pendenza del 606 per mille; la sezione ferroviaria, a scartamento metrico e binario unico, è lunga 4,28 km, è elettrificata a corrente continua con la tensione di 560 V (525 V all'apertura della linea) ed ha una pendenza massima del 50 per mille.
  
  ### Percorso
  
  Stazioni e fermate :
  
  | | linea BOB per Interlaken | linea BOB per Interlaken |
  | - | - | - |
  | | Lauterbrunnen | Lauterbrunnen |
  | | linea WAB per Kleine Scheidegg | linea WAB per Kleine Scheidegg |
  | 0,00 | Grütschalp | Grütschalp |
  | 1,93 | Winteregg | Winteregg |
  | 4,28 | Mürren | Mürren |
  
  La tratta funiviaria parte nei pressi della stazione di Lauterbrunnen, capolinea delle Ferrovie dell'Oberland bernese e della Wengernalpbahn. Dopo circa quattro minuti di viaggio si arriva a Grütschalp, dove termina il tragitto della funivia e parte la ferrovia: all'interno della stazione esiste un macchinario per il trasbordo di merci tra le due sezioni della linea.
  
  La ferrovia ha una stazione intermedia a Winteregg, e termina la corsa a Mürren, dopo poco più di quattro chilometri, percorsi in 12 minuti. La BLM è, insieme alla funivia Stechelberg-Mürren-Schilthorn, l'unico modo per raggiungere Mürren, località interdetta al transito delle automobili.
  
  ## Materiale rotabile
  
  All'apertura il materiale rotabile consisteva in tre locomotori elettrici a due assi (simili a quelli in servizio sulla ferrovia Sissach-Gelterkinden) costruiti dalla Oerlikon, due carrozze a carrelli e due carri merce.
  
  Nel 1911 i locomotori furono sostituiti da due elettromotrici (BFe 2/4 11÷12) costruite dalla SIG con parte elettrica Oerlikon; una terza automotrice a quattro assi (BFe 4/4 13) fu consegnata da SIG e SAAS nel 1925. Nel 1967 entrarono in servizio nuovi rotabili forniti da SIG, Brown Boveri e SAAS (BDe 4/4 21÷23) che permisero di accantonare i mezzi più vecchi (sopravvive l'automotrice 11, conservata come rotabile storico). Nel 2010 è stata comprata una quarta automotrice dalla Aare Seeland mobil (BDe 4/4 31).
  
  ### Materiale motore - prospetto di sintesi
  
  | Tipo | Unità | Anno di costruzione | Costruttore | Note |
  | - | - | - | - | - |
  | Automotrice elettrica | BDe 2/4 11 | 1911 | SIG-MFO | rotabile storico |
  | Automotrici elettriche | BDe 4/4 21÷23 | 1967 | SIG-BBC-SAAS | |
  | Automotrice elettrica | BDe 4/4 31 | 1967 | BBC-MFO | ex ASm, acquistata nel 2010 |
  