title: Honda CX
text: # Honda CX
  
  La Honda CX è una gamma di motociclette della casa motociclistica giapponese Honda, prodotta dal 1978 al 1986.
  
  ## La serie
  
  Il primo modello è rappresentato dalla CX 500, presentata nel 1977. Si tratta di una bicilindrica con motore a V di 80°, raffreddata a liquido e con una cilindrata di 496 cm³, che ebbe un buon successo di vendita sul mercato europeo.
  
  La seconda versione base, uscita nel 1979, venne dotata di un cupolino protettivo che assicurava una discreta protezione alle alte velocità, consentendo di utilizzarla anche per mototurismo a lungo raggio, in special modo con l'installazione di borse a bauletti al posteriore.
  
  Nel 1980 si aggiunse la versione custom, denominata CX 500 C, con assetto americaneggiante, ma che non ebbe molto successo di vendita sui nostri mercati. Nello stesso anno, al Salone di Colonia, venne presentata la CX 500 Turbo, che prefigurava le modifiche estetiche alla 2ª serie della versione base e che rappresentò il primo esordio del turbo su una moto di serie oltre alla prima Honda con il sistema PGM-FI.
  
  La gamma venne poi completata con l'allestimento per turismo a largo raggio, non più denominato "CX", ma GL 500 Silver Wing, per sottolineare l'eguale tipologia d'uso con la Honda GL 1000 Gold Wing. Quest'ultima versione era per l'epoca un vero e proprio concentrato di tecnologia e soluzioni innovative, ma non ottenne il successo sperato a causa dell'elevato prezzo di vendita.
  
  Dal 1982 la gamma venne dotata della nuova motorizzazione di 650 cm³ e furono presentati i modelli CX 650 E, CX 650 Turbo e GL 650 Silver Wing.
  
  Nel 1986 la gamma venne messa fuori produzione, al pari della tipologia di motorizzazione a V, nonostante il buon successo di vendita e la numerosa schiera di clienti entusiasti della robustezza ed economia d'esercizio dimostrata dalle "CX" che, dal 1988, vengono sostituite dalla NTV.
  
  ## Caratteristiche tecniche
  
  Dimensioni e pesi :
  
  | Ingombri (lungh.×largh.×alt.) | 2205 × 740 × 1125 mm | 2205 × 740 × 1125 mm | 2205 × 740 × 1125 mm | 2205 × 740 × 1125 mm | 2205 × 740 × 1125 mm |
  | - | - | - | - | - | - |
  | Altezze | Sella: 795 mm | Sella: 795 mm | Sella: 795 mm | Sella: 795 mm | Sella: 795 mm |
  | Interasse: 1455 mm | Interasse: 1455 mm | Massa a vuoto: 260 kg | Massa a vuoto: 260 kg | Serbatoio: 17 l di cui 3,5 di riserva (deluxe) 11 l di cui 2,5 di riserva (custom) | Serbatoio: 17 l di cui 3,5 di riserva (deluxe) 11 l di cui 2,5 di riserva (custom) |
  | Meccanica ||||||
  | Tipo motore: Bicilindrico 4 tempi a V 80° | Tipo motore: Bicilindrico 4 tempi a V 80° | Tipo motore: Bicilindrico 4 tempi a V 80° | Tipo motore: Bicilindrico 4 tempi a V 80° | Raffreddamento: a liquido | Raffreddamento: a liquido |
  | Cilindrata | 496,69 cm³ (Alesaggio 78,0 × Corsa 52,0 mm) | 496,69 cm³ (Alesaggio 78,0 × Corsa 52,0 mm) | 496,69 cm³ (Alesaggio 78,0 × Corsa 52,0 mm) | 496,69 cm³ (Alesaggio 78,0 × Corsa 52,0 mm) | 496,69 cm³ (Alesaggio 78,0 × Corsa 52,0 mm) |
  | Distribuzione: ad aste e bilancieri - Luce valvole carico 0.08 mm - Luce valvole scarico 0.10 mm | Distribuzione: ad aste e bilancieri - Luce valvole carico 0.08 mm - Luce valvole scarico 0.10 mm | Distribuzione: ad aste e bilancieri - Luce valvole carico 0.08 mm - Luce valvole scarico 0.10 mm | Alimentazione: due carburatori Keihin da 35 mm | Alimentazione: due carburatori Keihin da 35 mm | Alimentazione: due carburatori Keihin da 35 mm |
  | Potenza: 50 HP a 9.000 giri/min | Potenza: 50 HP a 9.000 giri/min | Coppia: 4,4 kg·m a 7.000 giri/min | Coppia: 4,4 kg·m a 7.000 giri/min | Rapporto di compressione: 10:1 | Rapporto di compressione: 10:1 |
  | Frizione: multidisco a bagno d'olio | Frizione: multidisco a bagno d'olio | Frizione: multidisco a bagno d'olio | Cambio: a 5 marce 1° ?/? (2.733) 2° ?/? (1.850) 3° ?/? (1.416) 4° ?/? (1.148) 5° ?/? (0.931) | Cambio: a 5 marce 1° ?/? (2.733) 2° ?/? (1.850) 3° ?/? (1.416) 4° ?/? (1.148) 5° ?/? (0.931) | Cambio: a 5 marce 1° ?/? (2.733) 2° ?/? (1.850) 3° ?/? (1.416) 4° ?/? (1.148) 5° ?/? (0.931) |
  | Accensione | elettronica CDI con 15° di anticipo a 2000 giri e 37 +- 3° a 6000 giri | elettronica CDI con 15° di anticipo a 2000 giri e 37 +- 3° a 6000 giri | elettronica CDI con 15° di anticipo a 2000 giri e 37 +- 3° a 6000 giri | elettronica CDI con 15° di anticipo a 2000 giri e 37 +- 3° a 6000 giri | elettronica CDI con 15° di anticipo a 2000 giri e 37 +- 3° a 6000 giri |
  | Trasmissione | primaria ad ingranaggi; secondaria a cardano | primaria ad ingranaggi; secondaria a cardano | primaria ad ingranaggi; secondaria a cardano | primaria ad ingranaggi; secondaria a cardano | primaria ad ingranaggi; secondaria a cardano |
  | Avviamento | elettrico | elettrico | elettrico | elettrico | elettrico |
  | Ciclistica ||||||
  | Telaio | diamante in tubi e piastre d'acciaio | diamante in tubi e piastre d'acciaio | diamante in tubi e piastre d'acciaio | diamante in tubi e piastre d'acciaio | diamante in tubi e piastre d'acciaio |
  | Sospensioni | Anteriore: forcella telescopica da 33 mm | Anteriore: forcella telescopica da 33 mm | Anteriore: forcella telescopica da 33 mm | Anteriore: forcella telescopica da 33 mm | Anteriore: forcella telescopica da 33 mm |
  | Freni | Anteriore: a doppio disco da 240 mm / Posteriore: a tamburo da 160 mm | Anteriore: a doppio disco da 240 mm / Posteriore: a tamburo da 160 mm | Anteriore: a doppio disco da 240 mm / Posteriore: a tamburo da 160 mm | Anteriore: a doppio disco da 240 mm / Posteriore: a tamburo da 160 mm | Anteriore: a doppio disco da 240 mm / Posteriore: a tamburo da 160 mm |
  | Pneumatici | Anteriore 3.25S19 - Posteriore 3.75S18 | Anteriore 3.25S19 - Posteriore 3.75S18 | Anteriore 3.25S19 - Posteriore 3.75S18 | Anteriore 3.25S19 - Posteriore 3.75S18 | Anteriore 3.25S19 - Posteriore 3.75S18 |
  | Prestazioni dichiarate ||||||
  | Velocità massima | 185 km/h | 185 km/h | 185 km/h | 185 km/h | 185 km/h |
  | Accelerazione | 0-400 m: 13.925 sec: 0-100 m 5.558 s | 0-400 m: 13.925 sec: 0-100 m 5.558 s | 0-400 m: 13.925 sec: 0-100 m 5.558 s | 0-400 m: 13.925 sec: 0-100 m 5.558 s | 0-400 m: 13.925 sec: 0-100 m 5.558 s |
  | Consumo | 16,7 km/litro | 16,7 km/litro | 16,7 km/litro | 16,7 km/litro | 16,7 km/litro |
  | Altro ||||||
  | Impianto elettrico | Batteria 12 V - 14 Ah | Batteria 12 V - 14 Ah | Batteria 12 V - 14 Ah | Batteria 12 V - 14 Ah | Batteria 12 V - 14 Ah |
  | Fonte dei dati: Giovanni Battista de Nisi, Moto d'epoca Honda CX 500;, in InMoto, vol. 20, n. 5, maggio; 2006;, pp. 198-201. ||||||
  
  Dimensioni e pesi :
  
  | Ingombri (lungh.×largh.×alt.) | 2220 × 730 × 1360 mm | 2220 × 730 × 1360 mm | 2220 × 730 × 1360 mm | 2220 × 730 × 1360 mm | 2220 × 730 × 1360 mm |
  | - | - | - | - | - | - |
  | Altezze | Sella: 800 mm | Sella: 800 mm | Sella: 800 mm | Sella: 800 mm | Sella: 800 mm |
  | Interasse: 1535 mm | Interasse: 1535 mm | Massa a vuoto: 251 [241] kg | Massa a vuoto: 251 [241] kg | Serbatoio: 20 l di cui 5 di riserva | Serbatoio: 20 l di cui 5 di riserva |
  | Meccanica ||||||
  | Tipo motore: Bicilindrico 4 tempi a V 80° turbocompresso | Tipo motore: Bicilindrico 4 tempi a V 80° turbocompresso | Tipo motore: Bicilindrico 4 tempi a V 80° turbocompresso | Tipo motore: Bicilindrico 4 tempi a V 80° turbocompresso | Raffreddamento: a liquido | Raffreddamento: a liquido |
  | Cilindrata | 496,9 cc [673,55] cm³ (Alesaggio 78,0 mm [82,5] × Corsa 52,0 mm [63] mm) | 496,9 cc [673,55] cm³ (Alesaggio 78,0 mm [82,5] × Corsa 52,0 mm [63] mm) | 496,9 cc [673,55] cm³ (Alesaggio 78,0 mm [82,5] × Corsa 52,0 mm [63] mm) | 496,9 cc [673,55] cm³ (Alesaggio 78,0 mm [82,5] × Corsa 52,0 mm [63] mm) | 496,9 cc [673,55] cm³ (Alesaggio 78,0 mm [82,5] × Corsa 52,0 mm [63] mm) |
  | Distribuzione: ad aste e bilancieri a 4 valvole per cilindro, fasatura aspirazione 6°-46°, fasatura scarico 46°-6° | Distribuzione: ad aste e bilancieri a 4 valvole per cilindro, fasatura aspirazione 6°-46°, fasatura scarico 46°-6° | Distribuzione: ad aste e bilancieri a 4 valvole per cilindro, fasatura aspirazione 6°-46°, fasatura scarico 46°-6° | Alimentazione: iniezione elettronica PGM-FI | Alimentazione: iniezione elettronica PGM-FI | Alimentazione: iniezione elettronica PGM-FI |
  | Potenza: 82 CV a 8.000 giri/min [100 CV a 8.000 giri/min] | Potenza: 82 CV a 8.000 giri/min [100 CV a 8.000 giri/min] | Coppia: 8,1 kg·m a 5.000 giri/min [10 kg·m a 4.500 giri/min] | Coppia: 8,1 kg·m a 5.000 giri/min [10 kg·m a 4.500 giri/min] | Rapporto di compressione: 7,2:1 [7,8:1] | Rapporto di compressione: 7,2:1 [7,8:1] |
  | Frizione: multidisco a bagno d'olio e controrotante | Frizione: multidisco a bagno d'olio e controrotante | Frizione: multidisco a bagno d'olio e controrotante | Cambio: a 5 marce 1° 16/40 (2.500) 2° 21/36 (1.714) 3° 25/32 (1.280) 4° 28/29 (1.035) 5° 31/26 (0.838) | Cambio: a 5 marce 1° 16/40 (2.500) 2° 21/36 (1.714) 3° 25/32 (1.280) 4° 28/29 (1.035) 5° 31/26 (0.838) | Cambio: a 5 marce 1° 16/40 (2.500) 2° 21/36 (1.714) 3° 25/32 (1.280) 4° 28/29 (1.035) 5° 31/26 (0.838) |
  | Accensione | elettronica ad anticipo variabile | elettronica ad anticipo variabile | elettronica ad anticipo variabile | elettronica ad anticipo variabile | elettronica ad anticipo variabile |
  | Trasmissione | primaria ad ingranaggi (2,055:1); secondaria a cardano e coppia conica 11/34 (3,091:1) | primaria ad ingranaggi (2,055:1); secondaria a cardano e coppia conica 11/34 (3,091:1) | primaria ad ingranaggi (2,055:1); secondaria a cardano e coppia conica 11/34 (3,091:1) | primaria ad ingranaggi (2,055:1); secondaria a cardano e coppia conica 11/34 (3,091:1) | primaria ad ingranaggi (2,055:1); secondaria a cardano e coppia conica 11/34 (3,091:1) |
  | Avviamento | elettrico | elettrico | elettrico | elettrico | elettrico |
  | Ciclistica ||||||
  | Telaio | in tubi e lamiera stampata a struttura mista, con motore a funzione portante | in tubi e lamiera stampata a struttura mista, con motore a funzione portante | in tubi e lamiera stampata a struttura mista, con motore a funzione portante | in tubi e lamiera stampata a struttura mista, con motore a funzione portante | in tubi e lamiera stampata a struttura mista, con motore a funzione portante |
  | Sospensioni | Anteriore: forcella telescopica con sistema anti-affondamento regolabile, escursione 130 mm / Posteriore: monoammortizzatore con leveraggi Pro-Link escursione ruota 100 mm | Anteriore: forcella telescopica con sistema anti-affondamento regolabile, escursione 130 mm / Posteriore: monoammortizzatore con leveraggi Pro-Link escursione ruota 100 mm | Anteriore: forcella telescopica con sistema anti-affondamento regolabile, escursione 130 mm / Posteriore: monoammortizzatore con leveraggi Pro-Link escursione ruota 100 mm | Anteriore: forcella telescopica con sistema anti-affondamento regolabile, escursione 130 mm / Posteriore: monoammortizzatore con leveraggi Pro-Link escursione ruota 100 mm | Anteriore: forcella telescopica con sistema anti-affondamento regolabile, escursione 130 mm / Posteriore: monoammortizzatore con leveraggi Pro-Link escursione ruota 100 mm |
  | Freni | Anteriore: a doppio disco da 276 mm con pinze flottanti a doppio pistoncino / Posteriore: a disco singolo da 296 mm con pinza flottante a doppio pistoncino | Anteriore: a doppio disco da 276 mm con pinze flottanti a doppio pistoncino / Posteriore: a disco singolo da 296 mm con pinza flottante a doppio pistoncino | Anteriore: a doppio disco da 276 mm con pinze flottanti a doppio pistoncino / Posteriore: a disco singolo da 296 mm con pinza flottante a doppio pistoncino | Anteriore: a doppio disco da 276 mm con pinze flottanti a doppio pistoncino / Posteriore: a disco singolo da 296 mm con pinza flottante a doppio pistoncino | Anteriore: a doppio disco da 276 mm con pinze flottanti a doppio pistoncino / Posteriore: a disco singolo da 296 mm con pinza flottante a doppio pistoncino |
  | Pneumatici | Anteriore 3.50V18 [100/90 V 18]; Posteriore 120/90V17 | Anteriore 3.50V18 [100/90 V 18]; Posteriore 120/90V17 | Anteriore 3.50V18 [100/90 V 18]; Posteriore 120/90V17 | Anteriore 3.50V18 [100/90 V 18]; Posteriore 120/90V17 | Anteriore 3.50V18 [100/90 V 18]; Posteriore 120/90V17 |
  | Fonte dei dati: Dati tecnici Honda CX 500 e 650 Turbo ||||||
  