title: Honda Deauville
text: # Honda Deauville
  
  La Honda Deauville anche noto come NT650V fino al 2005 e successivamente come NT700V, è una motocicletta stradale da turismo prodotta dalla casa motociclistica giapponese Honda dal 1998 per il mercato europeo, in sostituzione del NTV650 Revere. Lanciato come la Deauville NT650V, la moto era spinta da un motore 650 cc bicilindrico a V di 52°. Nel 2006, la cilindrata fu portata a 680 cc e la moto è stata rimarchiata come Deauville NT700V. L'erogazione della potenza avviene tramite un cardano attraverso un cambio a cinque rapporti.
  
  ## Il contesto
  
  La moto è una stradale semicarenata per uso turistico, erede diretta della Pacific Coast 800 e della NTV 650 Revere, dalla quale ha ereditato il motore, il telaio e la trasmissione a cardano. Integra le borse nella carrozzeria (16 e 18 litri nella prima edizione), vani per piccoli oggetti integrati nella semicarena ai lati del manubrio e del parabrezza. Ai lati del cruscotto ci sono gli alloggiamenti per gli altoparlanti da 10 cm. La sella è comoda e ben imbottita ed il maniglione per il passeggero si afferra bene in qualunque condizione.
  
  ## La NT 650 V
  
  Nella prima versione, prodotta dal 1998 al 2005, il motore è un bicilindrico a V di 52° di 647 cm³, monoalbero a camme in testa e 6 valvole, rapporto di compressione di 9,2:1, con una potenza di 41 kW. L'alimentazione era affidata a 2 carburatori da 36 a valvola piatta. All'anteriore era dotata di una forcella da 41 mm, cerchio da 17" e pneumatico da 120, mentre al posteriore era presente il forcellone con mono ammortizzatore regolabile nel precarico e pneumatico da 150 su cerchio da 17". La frenata era all'anteriore con un doppio disco da 296 mm con pinze a 3 pistoncini, mentre al posteriore vi era un disco da 276 mm con pinza ad un pistoncino.
  
  ## La NT 700 V
  
  Dal 2006 è in commercio la nuova versione (NT700V) che presenta linee più tese, parabrezza regolabile ed un motore rivisto per adeguarsi alle nuove norme anti-inquinamento, ma lascia il telaio e le sospensioni inalterate. La cilindrata è stata portata a 680 cm³, e il bicilindrico passa dalle 6 alle 8 valvole e adotta ora l'iniezione elettronica PGM-FI con corpi farfallati da 40. Il rapporto di compressione è salito a 10:1 e la potenza erogata è di 48,3 kW. Per quello che riguarda i freni mentre all'anteriore sono rimasti inalterati, al posteriore ora appare la pinza a doppio pistoncino.
  
  