title: LMX Sirex
text: # LMX Sirex
  
  La LMX Sirex (venduta anche come Sirex LMS) è stata un'auto sportiva due porte e 2 posti prodotta in Italia. Fu l'unico modello prodotto dalla LMX Automobile S.R.L. (dove LMX è l'acronimo di Linea Moderna Executive) una azienda fondata da Michel Liprandi e Giovanni Mandelli.
  
  ## Il contesto
  
  La carrozzeria della LMX Sirex fu disegnata da Franco Scaglione e l'auto venne presentata nel 1968 al Salone dell'automobile di Torino. Tuttavia non avendo, Liprandi e Mandelli, il denaro necessario per l'affitto di uno stand ufficiale, l'auto fu esposta nella "exhibition hall" del salone.
  
  L'auto era equipaggiata con il motore V6 di 2.3 litri di cilindrata della Ford Taunus, anche se i clienti potevano scegliere un propulsore diverso nel caso lo desiderassero.
  
  LMX produsse appena circa 20 esemplari con carrozzeria chiusa e 2 in versione spider tra il 1968 e il 1972, tutti assemblati a Torino dalla Eurostyle. Dopo il fallimento delle due aziende, nel 1973 i restanti 20 autotelai, vennero allestiti dalla SAMAS con interni di diversa fattura e turbocompressore May-Bosch, per essere venduti sul mercato elvetico. Il totale degli esemplari fu di 37 vetture coupé, 5 spider e meno di 10 non completati.
  
  Il più grande collezionista di LMX Sirex al mondo, il signor Renato Montalbano, nel 2023 ha scritto un libro edito dall'Asi, "LMX Sirex Sportiva d'Autore"
  
  ## Caratteristiche tecniche
  
  Configurazione :
  
  | Carrozzeria: coupé o spider a due porte, in vetroresina | Carrozzeria: coupé o spider a due porte, in vetroresina | Posizione motore: anteriore longitudinale | Posizione motore: anteriore longitudinale | Trazione: posteriore | Trazione: posteriore |
  | - | - | - | - | - | - |
  | Dimensioni e pesi ||||||
  | Ingombri (lungh.×largh.×alt. in mm): 3960 × 1760 × ? | Ingombri (lungh.×largh.×alt. in mm): 3960 × 1760 × ? | Ingombri (lungh.×largh.×alt. in mm): 3960 × 1760 × ? | Ingombri (lungh.×largh.×alt. in mm): 3960 × 1760 × ? | Diametro minimo sterzata: | Diametro minimo sterzata: |
  | Interasse: 2300 mm | Interasse: 2300 mm | Carreggiate: anteriore 1520 - posteriore 1530 mm | Carreggiate: anteriore 1520 - posteriore 1530 mm | Altezza minima da terra: | Altezza minima da terra: |
  | Posti totali: 2 | Posti totali: 2 | Bagagliaio: | Bagagliaio: | Serbatoio: | Serbatoio: |
  | Masse | a vuoto: 950 kg | a vuoto: 950 kg | a vuoto: 950 kg | a vuoto: 950 kg | a vuoto: 950 kg |
  | Meccanica ||||||
  | Tipo motore: Ford 6 cilindri a V 4 tempi | Tipo motore: Ford 6 cilindri a V 4 tempi | Tipo motore: Ford 6 cilindri a V 4 tempi | Cilindrata: 2293 cm³ | Cilindrata: 2293 cm³ | Cilindrata: 2293 cm³ |
  | Distribuzione: due valvole per cilindro | Distribuzione: due valvole per cilindro | Distribuzione: due valvole per cilindro | Alimentazione: un carburatore doppio corpo invertito Solex 32 DDIST | Alimentazione: un carburatore doppio corpo invertito Solex 32 DDIST | Alimentazione: un carburatore doppio corpo invertito Solex 32 DDIST |
  | Prestazioni motore | Potenza: 126 CV (aspirata) - 210 CV sovralimentazione turbo May-Bosch | Potenza: 126 CV (aspirata) - 210 CV sovralimentazione turbo May-Bosch | Potenza: 126 CV (aspirata) - 210 CV sovralimentazione turbo May-Bosch | Potenza: 126 CV (aspirata) - 210 CV sovralimentazione turbo May-Bosch | Potenza: 126 CV (aspirata) - 210 CV sovralimentazione turbo May-Bosch |
  | Accensione: a | Accensione: a | Accensione: a | Impianto elettrico: | Impianto elettrico: | Impianto elettrico: |
  | Frizione: | Frizione: | Frizione: | Cambio: 4 marce + retromarcia | Cambio: 4 marce + retromarcia | Cambio: 4 marce + retromarcia |
  | Telaio ||||||
  | Corpo vettura | monotrave centrale in acciaio scatolato | monotrave centrale in acciaio scatolato | monotrave centrale in acciaio scatolato | monotrave centrale in acciaio scatolato | monotrave centrale in acciaio scatolato |
  | Sterzo | a circolazione di sfere | a circolazione di sfere | a circolazione di sfere | a circolazione di sfere | a circolazione di sfere |
  | Sospensioni | anteriori: a ruote indipendenti con barra stabilizzatrice ammortizzatori idraulici / posteriori: a ruote indipendenti con ammortizzatori idraulici | anteriori: a ruote indipendenti con barra stabilizzatrice ammortizzatori idraulici / posteriori: a ruote indipendenti con ammortizzatori idraulici | anteriori: a ruote indipendenti con barra stabilizzatrice ammortizzatori idraulici / posteriori: a ruote indipendenti con ammortizzatori idraulici | anteriori: a ruote indipendenti con barra stabilizzatrice ammortizzatori idraulici / posteriori: a ruote indipendenti con ammortizzatori idraulici | anteriori: a ruote indipendenti con barra stabilizzatrice ammortizzatori idraulici / posteriori: a ruote indipendenti con ammortizzatori idraulici |
  | Freni | anteriori: a dico con comando idraulico / posteriori: a dico con comando idraulico | anteriori: a dico con comando idraulico / posteriori: a dico con comando idraulico | anteriori: a dico con comando idraulico / posteriori: a dico con comando idraulico | anteriori: a dico con comando idraulico / posteriori: a dico con comando idraulico | anteriori: a dico con comando idraulico / posteriori: a dico con comando idraulico |
  | Pneumatici | 185-14 | 185-14 | 185-14 | 185-14 | 185-14 |
  | Prestazioni dichiarate ||||||
  | Velocità: 200 km/h | Velocità: 200 km/h | Velocità: 200 km/h | Accelerazione: | Accelerazione: | Accelerazione: |
  | Consumi | medio 14 lt/100 km | medio 14 lt/100 km | medio 14 lt/100 km | medio 14 lt/100 km | medio 14 lt/100 km |
  | Fonte dei dati: Fulvio Zucco, Berlinetta alla milanese, Ruoteclassiche, aprile 2004 ||||||
  