title: Engine Alliance GP7000
text: # Engine Alliance GP7000
  
  L'Engine Alliance GP7200, denominato inizialmente come GP7000, è un motore aeronautico a turboventola costruito dalla Engine Alliance, società che costruisce motori aeronautici basandosi sulle tecnologie del primo e terzo maggiori produttori mondiali di motori aeronautici, la General Electric e la Pratt & Whitney; alla realizzazione partecipa anche la Snecma con una quota del 10%.
  
  ## Progettazione
  
  Progettato inizialmente per essere impiegato sul Boeing 747X (B747-500/-600), mai costruito, questo motore è stato riproposto per l'Airbus A380; è basato sul General Electric GE90 ma con ventola e scatola ingranaggi di riduzione modificati.
  
  In competizione col Rolls-Royce Trent 900 per l'appalto sull'A380, nel 2007 aveva una quota di mercato del 47%, cresciuta al 54% nel 2010, soprattutto grazie agli ordini di Emirates.
  
  I test per le certificazioni FAA sono cominciati in aprile 2004 e il motore è stato avviato per la prima volta il 14 agosto 2004. Il motore è stato ammesso al mercato commerciale il 4 gennaio 2006. Il 25 agosto, dello stesso anno, è stato testato per la prima volta su un A380 (MSN 009), il test si è svolto presso l'aeroporto di Tolosa Blagnac in circa 4 ore di volo dove sono stati testati comportamento in volo, velocità di crociera, in seguito è stato eseguito un RTO (rejected take off, Decollo annullato) sullo stesso velivolo.
  
  ## Versioni
  
  ### GP7270
  
      versione per l'Airbus A380-861 passeggeri (311 kN)
  
  ### GP7277
  
      versione per l'Airbus A380-863F cargo (343 kN)
  
  ## Dettagli
  
  Caratteristiche tecniche :
  
  | Caratteristiche | GP7270 | GP7277 |
  | - | - | - |
  | Spinta al decollo: | (SLS, ISA) Flat rated 86F (30C) 70 000 lbf (311 kN) | (SLS, ISA) Flat rated 86F (30C) 77 000 lbf (343 kN) |
  | Spinta a $V_C:$ | 35 000 ft (10 668 m) 0,85 Mn ISA 12 633 lbf (56 kN) | 35 000 ft (10 668 m) 0,85 Mn ISA 13 700 lbf (61 kN) |
  | Rumore: | 25,6 dB margin to Stage 3 | 22,9 dB margin to Stage 3 |
  | Emissioni: | NOx 51,6 HC 5,4 CO 44,9 g/kN | NOx 56,5 HC 4,8 CO 40,9 g/kN |
  | OPR (tangenza max): | 43,9 | 45,6 |
  | BPR (cruise): | 8,7 | 8,7 |
  | Thrust setting parameter: | N1 | N1 |
  | Lunghezza: | 187 in (475 cm) | 187 in (475 cm) |
  | Diametro: | 124 in (316 cm) | 124 in (316 cm) |
  | Diametro ventola: | 116 in (294,64 cm) | 116 in (294,64 cm) |
  | Stadi: | FAN 1 LPC 5 HPC 9 Single Annular Combustor HPT 2 LPT 6 | FAN 1 LPC 5 HPC 9 Single Annular Combustor HPT 2 LPT 6 |
  
  ## Incidenti
  
  Il 30 settembre 2017 il Volo Air France 66, un Airbus A380 registrato F-HPJE ha subito problemi al motore n.4 tipo GP7270, l'aereo ha effettuato un atterraggio di emergenza all'Aeroporto di Goose Bay.
  
  