title: Kawasaki GPZ 750 Turbo
text: # Kawasaki GPZ 750 Turbo
  
  La Kawasaki GPZ750 Turbo è una motocicletta sportiva prodotta dalla casa motociclistica giapponese Kawasaki dalla fine del 1983 al 1985 in due versioni distinte che si differenziavano tra loro per particolari minori.
  
  ## Il contesto
  
  La moto era prodotta in Giappone mentre per le versioni commercializzate in USA e Canada l'assemblaggio avveniva nella fabbrica Kawasaki in Nebraska con componenti originali Kawasaki. Questo per aggirare le tasse sull'importazione di motociclette con cilindrata superiore a 700 cm³ in vigore in quegli anni negli Stati Uniti.
  
  Nonostante compaia la scritta GPz sulle coperture del motore, questa moto è siglata da Kawasaki come "750 Turbo" - il termine GPz non viene menzionato. È anche conosciuta come ZX750E1 o ZX650E2 a seconda del modello dell'anno 1984 o 1985. Lo sviluppo di questo modello iniziò nel 1981 come una moto turbocompressa da 650 cm³; cilindrata che poi aumentó a 750 cm³ nel novembre del 1981. Quando fu immessa sul mercato la potenza del motore dichiarata dalla casa era di 112 cavalli all'albero (84 kW). Aveva una maneggevolezza sportiva (rapportata al tempo) e una bella linea, specialmente se paragonata alle altre moto turbo di serie del periodo come la Suzuki XN85, le Honda CX500 e CX650 Turbo e la Yamaha Seca Turbo (in Europa conosciuta come XJ650 Turbo). Le prestazioni erano al pari con la GPZ 1100 cioè vicine agli 11.2 secondi e 201 km/h (125 mph) per percorrere il quarto di miglio. La velocità massima dichiarata era di 238 km/h (148 mph).
  
  Una recensione di una rivista di motociclismo la etichettò come la moto più veloce che avessero mai testato e la stessa Kawasaki la pubblicizzò come "la moto in produzione di serie più veloce del mondo". Jay "PeeWee" Glason riuscì a percorrere il quarto di miglio in 10.71 secondi (come compare nel filmato di lancio della 750 Turbo).
  
  Nella progettazione della "750 Turbo" Kawasaki non aggiunse semplicemente l'iniezione elettronica e il turbocompressore al motore della GPz 750 aspirato. Alcune componenti erano esclusive della "turbo" come pistoni a bassa compressione (7,8:1), componenti interni al cambio più resistenti, una coppa dell'olio modificata con una pompa olio supplementare, l'indicatore del "boost" sul cruscotto, uno spoiler di alluminio nella carena inferiore e la sospensione posteriore Unitrack differente (che garantiva una tenuta superiore). Il sistema di scarico (ad eccezione delle marmitte) era rinforzato con differenti materiali per resistere alle temperature più alte e anche la geometria del telaio differiva rispetto alla versione aspirata (inclinazione del cannotto di sterzo di 28 gradi anziché 26 gradi). Il resto dei componenti provenivano dalla GPZ750 aspirata e dalla GPZ 1100 (da quest'ultima la forcella anteriore, i freni e alcune parti dell'iniezione elettronica), mentre dalla KZ750 l'intera testata motore. La 750 Turbo usava un turbocompressore Hitachi HT-10B, posizionato immediatamente dopo i collettori di scarico del motore e l'iniezione elettronica.
  
  Era inoltre l'unica moto Turbo di serie a prevedere una mappatura segreta della centralina, prevista in fabbrica da Kawasaki, chiamata "Race Mode" che consentiva di aumentare la potenza complessiva di 12/14cv. La modalità Race Mode si abilitava scollegando il cavo marrone dalla centralina. Questa operazione provocava l'accensione della spia "WARNING" sul cruscotto seguita da lampeggi cadenzati (codice 33, 3lampeggi lunghi e 3 lampeggi corti) ma nessuna spia di anomalia si illuminava nel pannello sul serbatoio.
  
  ## Caratteristiche tecniche
  
  Dimensioni e pesi :
  
  | Ingombri (lungh.×largh.×alt.) | 2220 × 740 × ? mm | 2220 × 740 × ? mm | 2220 × 740 × ? mm | 2220 × 740 × ? mm | 2220 × 740 × ? mm |
  | - | - | - | - | - | - |
  | Altezze | Sella: 780 mm | Sella: 780 mm | Sella: 780 mm | Sella: 780 mm | Sella: 780 mm |
  | Interasse: 1490 mm | Interasse: 1490 mm | Massa a vuoto: 223 kg | Massa a vuoto: 223 kg | Serbatoio: 18 l | Serbatoio: 18 l |
  | Meccanica ||||||
  | Tipo motore: Quadricilindrico a 4 tempi | Tipo motore: Quadricilindrico a 4 tempi | Tipo motore: Quadricilindrico a 4 tempi | Tipo motore: Quadricilindrico a 4 tempi | Raffreddamento: ad aria | Raffreddamento: ad aria |
  | Cilindrata | 738 cm³ (Alesaggio 68 × Corsa 54 mm) | 738 cm³ (Alesaggio 68 × Corsa 54 mm) | 738 cm³ (Alesaggio 68 × Corsa 54 mm) | 738 cm³ (Alesaggio 68 × Corsa 54 mm) | 738 cm³ (Alesaggio 68 × Corsa 54 mm) |
  | Distribuzione: DOHC | Distribuzione: DOHC | Distribuzione: DOHC | Alimentazione: Benzina | Alimentazione: Benzina | Alimentazione: Benzina |
  | Potenza: 112 CV a 9.000 rpm | Potenza: 112 CV a 9.000 rpm | Coppia: 99,1 nm a 6500 rpm | Coppia: 99,1 nm a 6500 rpm | Rapporto di compressione: 7,8:1 | Rapporto di compressione: 7,8:1 |
  | Frizione: multidisco in bagno d'olio | Frizione: multidisco in bagno d'olio | Frizione: multidisco in bagno d'olio | Cambio: sequenziale a 5 marce (sempre in presa) | Cambio: sequenziale a 5 marce (sempre in presa) | Cambio: sequenziale a 5 marce (sempre in presa) |
  | Accensione | elettronica CDI | elettronica CDI | elettronica CDI | elettronica CDI | elettronica CDI |
  | Trasmissione | a catena | a catena | a catena | a catena | a catena |
  | Avviamento | elettrico | elettrico | elettrico | elettrico | elettrico |
  | Ciclistica ||||||
  | Sospensioni | Anteriore: forcella teleidraulica / Posteriore: monoammortizzatore con regolazione del precarico | Anteriore: forcella teleidraulica / Posteriore: monoammortizzatore con regolazione del precarico | Anteriore: forcella teleidraulica / Posteriore: monoammortizzatore con regolazione del precarico | Anteriore: forcella teleidraulica / Posteriore: monoammortizzatore con regolazione del precarico | Anteriore: forcella teleidraulica / Posteriore: monoammortizzatore con regolazione del precarico |
  | Freni | Anteriore: doppio disco da 280 mm / Posteriore: disco singolo da 270 mm | Anteriore: doppio disco da 280 mm / Posteriore: disco singolo da 270 mm | Anteriore: doppio disco da 280 mm / Posteriore: disco singolo da 270 mm | Anteriore: doppio disco da 280 mm / Posteriore: disco singolo da 270 mm | Anteriore: doppio disco da 280 mm / Posteriore: disco singolo da 270 mm |
  | Pneumatici | anteriore da 110/90 V18; posteriore da 130/80 V18 | anteriore da 110/90 V18; posteriore da 130/80 V18 | anteriore da 110/90 V18; posteriore da 130/80 V18 | anteriore da 110/90 V18; posteriore da 130/80 V18 | anteriore da 110/90 V18; posteriore da 130/80 V18 |
  | Prestazioni dichiarate ||||||
  | Velocità massima | 218,8 km/h | 218,8 km/h | 218,8 km/h | 218,8 km/h | 218,8 km/h |
  | Accelerazione | il quarto di miglio in 11,5 sec s | il quarto di miglio in 11,5 sec s | il quarto di miglio in 11,5 sec s | il quarto di miglio in 11,5 sec s | il quarto di miglio in 11,5 sec s |
  | Fonte dei dati: ||||||
  