title: Pilatusbahn
text: # Pilatusbahn
  
  La Pilatusbahn (Ferrovia del Pilatus, sigla PB) è una ferrovia elettrica a cremagliera a scartamento ridotto di 800 mm che collega Alpnachstad, nel canton Obvaldo, al culmine del Pilatus, posto a 2123 m nella Svizzera centrale.
  
  Si dice che questa sia la ferrovia a cremagliera più ripida del mondo: 48% di pendenza ed è gestita dall'omonima società ferroviaria privata svizzera.
  
  Nei dintorni del capolinea superiore, sul Pilatus, sono stati costruiti due grandi alberghi per i visitatori i quali possono fare escursoni a piedi in ampi sentieri protetti.
  
  ## Storia
  
  La ferrovia del Pilatus venne costruita alla fine del XIX secolo e inaugurata nel 1889 con trazione a vapore e impiego di un rotabile a vapore automotore a caldaia verticale. Il particolare sistema a cremagliera venne studiato e realizzato dall'ingegnere Eduard Locher che concepì un sistema di ruote dentate e di dentiera a terra orizzontali. L'esercizio venne trasformato a trazione elettrica dal 15 maggio 1937.
  
  ## Percorso, stazioni e fermate
  
  | | linea per Lucerna | linea per Lucerna |
  | - | - | - |
  | 0,0 | Alpnachstad | 440 slm |
  | | linea per Interlaken | linea per Interlaken |
  | 1,3 | Wolfort | 890 slm |
  | | Wolforttunnel (40 m) | Wolforttunnel (40 m) |
  | | Tunnel Spycher I (47 m) | Tunnel Spycher I (47 m) |
  | | Tunnel Spycher II (97 m) | Tunnel Spycher II (97 m) |
  | 2,3 | Ämsigen | 1355 slm |
  | 3,3 | Mattalp | 1600 slm |
  | | Tunnel Eselwand I (44 m) | Tunnel Eselwand I (44 m) |
  | | Tunnel Eselwand II (50 m) | Tunnel Eselwand II (50 m) |
  | | Tunnel Eselwand III (46 m) | Tunnel Eselwand III (46 m) |
  | | Tunnel Eselwand IV (9 m) | Tunnel Eselwand IV (9 m) |
  | 4,8 | Pilatus Kulm | 2073 slm |
  
  ## Caratteristiche
  
  La ferrovia, presentando una pendenza massima del 480 per mille, utilizza un particolare tipo di cremagliera, conosciuto come sistema Locher, nel quale due ruote dentate orizzontali ingranano la rotaia centrale con due cremagliere sagomate. Un sistema di controdischi inoltre assicura il contatto con le gole interne delle due rotaie di corsa permettendo un elevatissimo standard di sicurezza, altrimenti impossibile se non con un impianto a fune. Gli attuali rotabili a trazione elettrica, a corrente continua a 1550 volt, sono di costruzione svizzera Oerlikon/SLM Winterthur.
  
  