title: Mercedes-Benz M130
text: # Mercedes-Benz M130
  
  Il Mercedes-Benz M130 è un motore a scoppio prodotto dal 1967 al 1976 dalla Casa automobilistica tedesca Mercedes-Benz.
  
  ## Profilo
  
  Questo motore è in pratica un'evoluzione del 2.5 utilizzato fino a quel momento e proposto sia a carburatore (M108), sia ad iniezione (M129). Anche il motore M130 è stato proposto in entrambe le configurazioni di alimentazione, ma a differenza dei due precedenti 2.5, il motore M130 è stato sempre indicato con la medesima sigla. Il motore M130 nasce dalla rialesatura del già citato 2.5: nel nuovo motore il diametro dei cilindri è infatti passato da 82 ad 86.5 mm, mentre la corsa è rimasta invariata. Come risultato si è ottenuto un motore da 2.8 litri, più prestante.
  
  Questo 2.8 è imparentato con il vecchio 2.2 litri siglato M180, da cui è derivata gran parte dei motori Mercedes-Benz di fascia alta utilizzati negli anni sessanta. In particolare, il 2.8 M130 rappresenta il punto di arrivo, la massima evoluzione di un motore M180, vale a dire che quest'ultimo poteva essere "espanso" al massimo fino a tale livello di cubatura, non di più.
  
  ### Caratteristiche
  
  Di seguito vengono descritte le caratteristiche comuni alle varie versioni dei motori M130:
  
  * architettura a 6 cilindri in linea;
  * basamento in ghisa;
  * testata in lega di alluminio;
  * monoblocco di tipo superquadro;
  * alesaggio e corsa: 86.5x78.8 mm;
  * cilindrata: 2778 cm³;
  * distribuzione ad un asse a camme in testa;
  * testata a due valvole per cilindro;
  * albero a gomiti su 7 supporti di banco.
  
  ### Principali versioni ed applicazioni
  
  Nella seguente tabella vengono descritte le principali differenze tra le varie versioni del motore M130 e le relative applicazioni:
  
  | Sigla | Alimentazione | Rapporto di compressione | Potenza max CV/rpm | Coppia max Nm/rpm | Applicazioni | Anni di produzione |
  | - | - | - | - | - | - | - |
  | M130V28 (M130.920) | Due carburatori doppio corpo Zenith | 9 | 140/5200 | 224/3600 | Mercedes-Benz 280S W108 | 1967-72 |
  | M130V28 (M130.923) | Due carburatori doppio corpo Zenith | 8.7 | 130/5000 | 216/3200 | Mercedes-Benz 250 2.8 W114 | 1970-76 |
  | M130V28 (M130.923) | Due carburatori doppio corpo Zenith | 8.7 | 130/5000 | 216/3200 | Mercedes-Benz 250C 2.8 W114 | 1969-76 |
  | M130E28 (M130.980) | Iniezione meccanica Bosch | 9.5 | 160/5500 | 240/4250 | Mercedes-Benz 280SE W108 | 1968-72 |
  | M130E28 (M130.980) | Iniezione meccanica Bosch | 9.5 | 160/5500 | 240/4250 | Mercedes-Benz 280SEL W108 | 1968-71 |
  | M130E28 (M130.980) | Iniezione meccanica Bosch | 9.5 | 160/5500 | 240/4250 | Mercedes-Benz 280SE W111 Coupé/Cabriolet | 1967-71 |
  | M130.983 | Iniezione meccanica Bosch | 9.5 | 170/5750 | 240/4500 | Mercedes-Benz 280SL W113 "Pagoda" | 1967-71 |
  | M130.981 | Iniezione meccanica Bosch | 9.5 | 170/5750 | 240/4500 | Mercedes-Benz 300SEL 2.8 W109 | 1968-70 |
  
  ### Altre versioni
  
  Il motore M130E28, a richiesta, poteva essere ottenuto in versione depotenziata. Ciò veniva ottenuto riducendo il rapporto di compressione da 9.5 a 7.8:1. Come risultato la potenza massima scendeva da 160 CV a 5500 giri/min a 140 o 150 CV a 5200 giri/min a seconda dei modelli su cui veniva montato: sulle Mercedes-Benz 280SE W111 Coupé e Cabriolet veniva montato quello ridotto a 150 CV, mentre la variante meno potente era prevista in alternativa sulle 280 SE/SEL W108. Il motore M130 è stato affiancato nel 1971 dal più sofisticato 2.8 M110 con distribuzione bialbero, che lo avrebbe definitivamente sostituito nel 1976.
  
  