title: Rete tranviaria di Lubiana
text: # Rete tranviaria di Lubiana
  
  La rete tranviaria di Lubiana era una rete tranviaria progettata per il trasporto di passeggeri a Lubiana . Il tram di Lubiana funzionò ufficialmente dal 6 settembre 1901 al 20 dicembre 1958. Recentemente ci sono state idee per reintrodurre il tram, questa volta in una versione più moderna.
  
  ## Storia
  
  Il 1 gennaio 1900, il sindaco di Lubiana, Ivan Hribar, annunciò che la città avrebbe sostenuto l'introduzione di un tram elettrico. Subito dopo iniziarono i primi lavori di progetto e nella primavera del 1901 iniziò la costruzione delle prime linee. Le prime corse di prova furono effettuate in estate e il 6 settembre 1901 il tram iniziò ufficialmente a funzionare.
  
  A quel tempo il traffico tranviario si svolgeva su tre linee con 13 vagoni tranviari semoventi, un rimorchio e un mezzo da lavoro. La rete misurava complessivamente 5.220 metri ed era completamente elettrificata con un sistema a 500V DC. I tram avevano una cabina di guida ad entrambe le estremità e potevano viaggiare ugualmente in entrambe le direzioni, quindi non era necessario la svolta ai capolinea per via dei gironi. Il veicolo poteva ospitare circa 30 passeggeri e raggiungere velocità fino a 30 km/h.
  
  Il gestore dei tram era la società Splošna maloželezniška družba, di proprietà della società tedesca Siemens & Halske . Nei primi anni di attività il tram non ha portato il profitto desiderato, quindi all'inizio degli anni '30 è stato rilevato dalla società cittadina Cestna elektrische železnica, fondata a tale scopo. Negli anni dal 1931 al 1940 costruirono diverse nuove linee e ampliarono quelle esistenti. Sono state inoltre acquistate 15 nuove locomotive e 9 tram. Quest'ultimo è stato progettato dall'ingegnere Feliks Lobe .
  
  Il risultato è stato una rete tranviaria con una lunghezza totale di oltre 21 chilometri, con 53 locomotive e 19 rimorchi passeggeri. Hanno anche costruito un nuovo deposito a Šiška. I residenti più anziani di Lubiana chiamano ancora i locali dell'odierna rimessa per autobus Remiza o Tramvajkomanda .
  
  Durante la seconda guerra mondiale il traffico tranviario si svolse senza grosse particolarità. I veicoli erano dotati di segnaletica bilingue, il tempo di guida era adeguato al coprifuoco e c'era carenza di pezzi di ricambio. È interessante notare che il traffico tramviario è aumentato poiché i soldati italiani potevano essere trasportati gratuitamente. La linea tranviaria per Šentvid ha attraversato anche il confine nazionale, dove su strada di Celovška è stato istituito un blocco di confine tra Italia e Germania, ma i tedeschi hanno proibito il traffico dei tram oltre confine, quindi le corse per Šentvid sono state annullate o limitate nel territorio italiano dall'ottobre 1941 in poi.
  
  Dopo la seconda guerra mondiale si tentò di ripristinare il materiale rotabile e le linee. Nel 1951 entrò in funzione il filobus e fu l'inizio della fine per il tram. Il 20 dicembre 1958 il tram di Lubiana fece il suo ultimo viaggio: il suo "funerale" fu accompagnato da una folla di migliaia di persone. I binari sono stati poi smantellati molto rapidamente ei veicoli ancora utilizzabili sono stati venduti a Osijek e Subotica, dove hanno continuato a circolare per diversi anni. Subito dopo che il tram è stato interrotto, sono apparse idee sulla sua reintroduzione, ma fino ad oggi queste idee sono rimaste solo sulla carta .
  
  ### Modalità operativa
  
  I tram circolavano secondo due orari, vale a dire invernale ed esttivo. Secondo quest'ultimo orario, i tram entravano in servizio alle 6:00 e terminavano alle 22:00, mentre in inverno i tram iniziavano e terminavano il regolare servizio mezz'ora prima. L'intervallo del tram di Lubiana era di 15 minuti tra le 9:00 e le 20:00, e al di fuori di tale orario circolavano a intervalli di 7,5 minuti. [[Slika:Ljubljana_1911.jpg|miniatura|250x250px| Tram su Marija trg]]
  
  | Numero | relazione |
  | - | - |
  | 1 | Stazione ferroviaria principale – Magistrat |
  | 2 | (Magistrato) City Square - Ospedale Militare |
  | 3 | Magistrato (Mestni trg) – Dolenjski kolodvor |
  
  **La rete tramviaria nel 1940**
  
  Lunghezza totale della rete tranviaria: 21,4 chilometri.
  
  | numero di spedizione | relazione |
  | - | - |
  | 1 | Šentvid – Ajdovščina – Ospedale generale |
  | 2 | Vič – Ajdovščina – Sveti Križ (Žale) |
  | 3 | Magistrato – Rakovnik |
  | 4 | Ufficio postale principale – Sveti Križ (Žale) |
  
  ## Piano di reintroduzione del tram
  
  Secondo il nuovo Piano territoriale MOL (2008), che definisce la pianificazione territoriale fino al 2025, in futuro il tram (ferrovia) dovrebbe essere il vettore principale del trasporto pubblico urbano a Lubiana.
  
  La spina dorsale del progetto sono le principali strade cittadine Celovška, Dunajska, Šmartinska, Zaloška, Barjanska e strada Triestina, che convergono nel centro della città.
  
  L'intero progetto dovrebbe costare circa 2 miliardi di euro.
  
  ## Fonti
  
  * ISBN 961-90361-3-1. Parametro titolo vuoto o mancante (aiuto)
  * ISBN 961-91685-0-X. Parametro titolo vuoto o mancante (aiuto)
  * ISBN 978-961-203-343-9. Parametro titolo vuoto o mancante (aiuto)
  * Ljubljana, Glasilo Mestne občine Ljubljana, številka 2, letnik XIII, predstavitev novega Prostorskega načrta MOL, 21. in 22. april 2008; str 40-43.
  
  ## Guarda anche
  
  * Traffico passeggeri di Lubiana
  * Filobus di Lubiana
  * Linea autobus numero 2
  * Tram di Pirano
  