Bahnstrecke Stuttgart-Untertürkheim–Stuttgart Hafen
# Bahnstrecke Stuttgart-Untertürkheim–Stuttgart Hafen

Stuttgart-Untertürkheim–Stuttgart Hafen :

| Streckennummer (DB): | 4724 |
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| Streckenlänge: | 2,4 km |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Streckenklasse: | D4 |
| Stromsystem: | 15 kV 16,7 Hz ~ |
| Legende von Stuttgart Hbf von Kornwestheim von Nürnberger Straße 0,0 Stuttgart-Untertürkheim nach Ulm Hbf von Stuttgart Ost Hafenbahn (Anschluss Kai E) 2,2 Stuttgart Hafen Hafenbahn ||

Die Bahnstrecke Stuttgart-Untertürkheim–Stuttgart-Hafen ist eine ausschließlich dem Güterverkehr dienende Bahnstrecke in den Stuttgarter Stadtbezirken Untertürkheim und Obertürkheim. Die 2,1 Kilometer lange, normalspurige, eingleisige und elektrifizierte Strecke wird von der DB Netz AG betrieben und verbindet den Bahnhof Stuttgart-Untertürkheim mit dem Stuttgarter Hafen, wo sich ein gleichnamiger Güterbahnhof befindet. Sie stellt damit die Verbindung zwischen der Stuttgarter Hafenbahn sowie der Bahnstrecke Stuttgart Hafen–Stuttgart Ost und dem restlichen deutschen Schienennetz her.

## Geschichte

Der Bau des Kreuzungsbauwerkes stellte eine besondere Herausforderung dar, da einerseits das Hafenverbindungsgleis durch das Kreuzungsbauwerk für die weitere Baustellenlogistik des Hafens benötigt wurde und andererseits der Betrieb der viergleisigen Hauptbahn weitgehend aufrechterhalten werden musste. Die Bauarbeiten für die Fundamente des Kreuzungsbauwerkes begannen am 15. Juni 1956, die Betonarbeiten waren am 15. Dezember 1956 abgeschlossen. Mitte Januar 1957 konnte mit dem Ausbau der Hilfsbrücken begonnen werden.

Die Strecke ging am 1. April 1958 zusammen mit der Hafenbahn in Betrieb.

Das Relaisstellwerk Hafen, das die Strecke steuert, soll in einem Digitalen Stellwerk aufgehen.

## Streckenbeschreibung

Die Strecke zweigt an der Unterführung der Mettinger Straßen vom Personenbahnhof Untertürkenheim ab und verläuft in südöstlicher Richtung mit einem Gefälle von 10‰ entlang des viergleisigen Bahnkörpers. Nach etwa 500 m schwenkt die Strecke in einem Bogen nach Süden und unterquert in einem Kreuzungsbauwerk die Hauptbahn. Etwa 100 m nach dem Kreuzungsbauwerk befand sich ursprünglich die Neckar, welche mit einer sogenannten Dauerbehelfsbrücke überquert werden musste. Dieser kurze Abschnitt wies eine Steigung von 25‰ auf, damit die Brücke den Hochwasserspiegel der Nekar überschreiten konnte. Mit dem zweiten Bauabschnitt des Hafens wurde der Nekar zwischen 1966 und 1968 zwischen Mettingen und Stuttgart-Wangen in ein ca. einen Kilometer weiter westlich liegendes Bett verlegt. Dadurch konnte die Dauerbehelfsbrücke entfallen und das steile Streckenstück entschärft werden. Im Anschluss an den ehemaligen Brückenstandort schwenkt die Strecke wieder in südöstliche Richtung und mündet in dem Bahnhof Stuttgart Hafen.

