Absturz einer Cessna Citation in die Ostsee
# Absturz einer Cessna Citation in die Ostsee

Am 4. September 2022 sollte ein Geschäftsreiseflugzeug, eine Cessna Citation II, planmäßig von Jerez, Spanien, nach Köln, Deutschland fliegen. Schon frühzeitig nach dem Start informierte der Pilot die spanische Flugverkehrskontrolle (FVK) über eine Fehlfunktion innerhalb der Druckkabine. Nachdem das Flugzeug die Iberische Halbinsel passiert hatte, konnte kein weiterer Kontakt mehr zum Piloten hergestellt werden.

Das Flugzeug, das auf seine zugewiesene Flughöhe von 11.000 m (36.000 ft) gestiegen war, drehte in der Nähe von Paris und Köln leicht ab, wo es nicht landete, und setzte seinen Kurs in nordöstlicher Richtung fort, überflog Deutschland und flog dann fast zwei Stunden und 1.120 km über der Ostsee in der Nähe von Dänemark und Schweden. Der Treibstoff war schließlich aufgebraucht, als sich das Flugzeug über der Ostsee, etwa 37 Kilometer vor Ventspils, Lettland, befand und nach einem unkontrollierten Sinkflug in einer Steilspirale ins Wasser stürzte.

Berichten zufolge brach der Kontakt zur OE-FGR um 13:42 UTC, 45 Minuten nach dem Start in Jerez ab. Nach Angaben des Flight Management Systems brachte der Autopilot das Flugzeug um 13:30 UTC auf 11.000 m (36.000 ft) und setzte die Reise über Poitiers, Paris, Luxemburg und weiter nach Euskirchen fort. Über Euskirchen hatte der Pilot offenbar geplant, die Maschine für den Endanflug auf Köln (15:50 UTC) zu übernehmen. Da der Pilot offenbar bewusstlos war, flog die Maschine die nächsten 1 Stunde und 41 Minuten (17:36 UTC) in gerader Linie auf einem nordöstlichen Kurs. Die Flughöhe blieb dabei gleich. Dann begann die Cessna mit dem Sinkflug und drehte nach rechts, es ist wahrscheinlich, dass das rechte Triebwerk ausfiel und damit eine Kursänderung einleitete. Einige Minuten später fiel auch das zweite Triebwerk aus. Daraufhin verlor OE-FGR an Geschwindigkeit und Höhe und stürzte schließlich in die Ostsee.

## Flugverlauf

Das für den Betrieb mit einem Piloten zugelassene Flugzeug war um 12:57 UTC in Jerez gestartet. Um 13:30 UTC meldete der Pilot kurz vor dem Abbruch des Kontakts der Flugsicherung ein Problem mit dem Kabinendruck („Problems with air condition eh pressurization, we request rapido descending“). Die Cessna 551 Citation II befand sich zu diesem Zeitpunkt in einer Flughöhe von 11.000 m (36.000 ft). Kurz nach dem Eintritt in den französischen Luftraum, gegen 14:25 UTC, wurde die Cessna von einer Dassault Rafale abgefangen, die vom Militärflugplatz Mont-de-Marsan aus gestartet war. Eine zweite Rafale vom Militärflugplatz Saint-Dizier-Robinson übernahm die Begleitung. Durch die französischen Piloten konnte kein Funkkontakt aufgebaut werden. Die Maschine war von außen unbeschädigt, der Pilot saß handlungsunfähig auf dem linken Sitz. Weiterhin war dessen Sauerstoffmaske ungenutzt. Die Cessna wurde von der französischen Luftwaffe kontinuierlich begleitet, bis sie gegen 15:57 Uhr UTC die deutsche Grenze überquerte, wo die deutsche Luftwaffe die Begleitung übernahm.

Deutsche Eurofighter Typhoon wurden um 15:28 UTC von den Flughäfen Rostock-Laage, Neuburg und Ämari aus gestartet, um mit der Flugzeugbesatzung Kontakt aufzunehmen, was jedoch erfolglos blieb. Kurz hinter Rügen lösten sich die deutschen Kampfpiloten um 16:50 Uhr UTC. Das Flugzeug drang in den schwedischen Luftraum ein, wo es südlich von Gotland in Richtung des Rigaischen Meerbusen flog und später in den lettischen Luftraum eindrang.

Verschiedene NATO-Alarmrotten, darunter eine dänische F-16, übernahmen die Eskorte des Geisterfluges. Um 17:30 UTC ging das Flugzeug in einen Sinkflug über. Nachdem es um 17:45 Uhr UTC in eine spiralförmige Flugbahn überging stürzte das Flugzeug kurz darauf ins Meer. Der Absturz wurde durch die NATO-Piloten beobachtet; diese gaben die Absturzstelle per Funk weiter und warteten bis zum Eintreffen von Rettungskräften.

## Flugzeug

Die Cessna 551 ist ein zweistrahliges Geschäftsreiseflugzeug des US-amerikanischen Herstellers Cessna Aircraft Company. Es wurde durch zwei Pratt & Whitney Canada JT15D-4 Motoren angetrieben. Das genutzte Flugzeug mit dem Luftfahrzeugkennzeichen OE-FGR wurde erstmals im Jahr 1979 in Betrieb genommen. Seit dem Jahr 2020 wurde es durch die GG Rent GmbH aus Bergisch Gladbach betrieben.

## Insassen

An Bord der Maschine befanden sich vier Personen aus Deutschland. Der Unternehmer Karl-Peter Griesemann (72), seine Ehefrau Juliane G. (68), ihre Tochter Lisa G. (26) und deren Lebensgefährte Paul V. (27). Berichten zufolge handelte es sich bei Karl-Peter Griesemann um den Piloten des Flugzeuges. Der 72-jährige galt als erfahrener und leidenschaftlicher Pilot. Der Pilot war zudem Geschäftsführer der Betreibergesellschaft des Flugzeuges.

## Such- und Rettungseinsatz

Nach Angaben des lettischen See- und Luftrettungszentrums (MRCC Riga) wurden Teile des Flugzeugs entdeckt. Die schwedische Stena Line Fähre Stena Urd wurde gebeten, an der Absturzstelle zu helfen.

Schwedische und litauische Hubschrauber flogen mehrere Stunden lang über der Absturzstelle, fanden aber keine Überlebenden oder Leichen. Johan Ahlin von der schwedischen Seenotrettungsbehörde (JRCC) sagte gegenüber dem schwedischen Sender SVT, dass die Rettungsdienste Spuren des Unglücks entdeckt hätten.

Am 5. September lief die Suche nach den Flugzeugtrümmern in einem Gebiet von etwa 6x6 Kilometern in dem die Meerestiefe etwa 60 Meter beträgt. Es wurden zunächst Flugzeugwrackteile gefunden. Weiterhin konnten menschliche Überreste aufgefunden werden, die anschließend durch die Lettische Marine nach Ventspils zur Untersuchung überführt wurden.

Am 8. September wurde die weitere Untersuchung von der deutschen Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung (BFU) übernommen.

## Ermittlungen

Des Zwischenberichtes der BFU zufolge konnten die Piloten der alarmierten Jagdflieger den Piloten handlungsunfähig im Cockpit wahrnehmen, eine Sauerstoffmaske trug dieser nicht. Das Flugzeug schien äußerlich unbeschädigt.

Die Flughöhe nach dem Kontaktabbruch lag konstant bei 11.000 m und die Geschwindigkeit bei ca. 700 km/h (380 kn). Vor dem Abflug in Jerez wurde das Flugzeug mit einer Kraftstoffmenge von ca. 1.860 l (4.100 lbs) betankt. Die rechnerisch maximale Flugdauer betrug 4:07 Stunden. Vom Start, um 12:57 UTC, bis zum Absturz um, 17:45 UTC, betrug die Gesamtflugzeit 4:48 Stunden.

In Medienberichten wurden Experten zitiert, die einen Druckabfall in der Kabine für die wahrscheinlichste Ursache halten. Durch den entstehenden Unterdruck kommt es zu einer Hypoxie, die zur Bewusstlosigkeit führt.

