Volvo B18-Motor
# Volvo B18-Motor

Der B18 ist ein 1,8-Liter-Reihenvierzylinder-Automotor, der von 1961 bis 1968 von Volvo hergestellt wurde. Ein größeres 2,0-Liter-Derivat, der B20, kam 1969 auf den Markt.

Obwohl es sich um eine Stößelkonstruktion handelt, können die Motoren bis zu 6500 U/min drehen. Außerdem gelten sie als sehr langlebig. Das Auto mit der weltweit höchsten Laufleistung, ein Volvo P1800S aus dem Jahr 1966, legte mit seinem ursprünglichen B18-Motor mehr als 4.890.993 km zurück.

## B18

Der B18-Motor hat eine einzelne Nockenwelle im Motorblock, die über Stößelstangen und Kipphebel zwei hängende Ventile (OHV) pro Zylinder betätigt. Die Kurbelwelle ist in fünf Hauptlagern gelagert, wodurch sich der B18 von seinem Vorgänger, dem B16 mit drei Lagern, deutlich unterscheidet.

Mit einer Bohrung von 84,14 mm und einem Hub von 80 mm verfügt der B18 über einen Hubraum von 1778 cm³ (108,5 cu in). Der Motor wurde in den Volvo-Serien PV544, P210 Duett, 120 (Amazon), P1800 und 140 eingesetzt. Er war auch in den Militärfahrzeugen L3314 und Bandvagn 202 zu finden. Der B18 wurde in viele Volvo Penta Schiffsantriebe mit Z-Antrieb eingebaut. Er wurde auch im Facel Vega Facel III und im Marcos 1800 GT verwendet.

Von diesem Motor gibt es vier Varianten:

* B18A: Version mit einem Vergaser.
* B18B: Version mit Doppelvergasern und höherem Verdichtungsverhältnis, ausgestattet mit SU- oder Zenith/Stromberg-Vergasern mit doppeltem Seitenzug.
* B18C: Einfachvergaser-Version mit niedrigerem Verdichtungsverhältnis und mechanischem Drehzahlregler, eingebaut in die benzinbetriebenen Versionen der Volvo-Zugmaschine BM 320. Diese Version wurde auch für den Aufzug im PS-15-Radarsystem verwendet.
* B18D Version mit zwei Vergasern und niedrigerem Verdichtungsverhältnis.

### DOHC

Im Jahr 1971 entwickelte der schwedische Ingenieur Gunnar Axelsson einen DOHC-Zylinderkopf für die B18-Motorenfamilie. Dieser Zylinderkopf wurde mehrere Jahre lang in Wettbewerbs-Volvos verwendet. Am 1. Januar 2014 gab die Firma Grainger & Worrall bekannt, dass sie sich mit Axelsson zusammengetan hat, um den DOHC-Kopf für den B18-Motor zu reproduzieren. Die Leistung des Basismotors sollte 190 PS (141,7 kW) betragen, während eine leistungsstärkere Version mit 225 PS (167,8 kW) ebenfalls erhältlich sein würde.

### B36

1952 stellte Volvo das Konzeptfahrzeug Volvo Philip vor, das von einem 3,6-Liter-V8-Motor angetrieben wurde, der später als B36 bezeichnet wurde. Der V8-Motor hatte genau die gleichen Bohrungs- und Hubmaße wie der Vierzylindermotor B18, was einige zu der Annahme veranlasste, der B18 sei die Hälfte des V8. Zu den wesentlichen Unterschieden zwischen den beiden Motoren gehört die Tatsache, dass der V8-Motor Zylinderköpfe mit Querstrom besitzt, während der Vierzylinder einen Zylinderkopf mit Gegenstrom besitzt. Dies deutet darauf hin, dass es sich bei den Motoren größtenteils um separate Konstruktionen handelt.

## B20

Bei gleichem Hub wie der B18, aber auf 88,9 mm vergrößerter Bohrung hat der B20 einen Hubraum von 1986 ccm (121,2 cuin). Die Zylinder sind auf 105 / 108 mm (4,13 / 4,25 Zoll) geteilt, wobei der Abstand zwischen den Zylindern 2 und 3 größer ist als der zwischen den Zylindern 1 und 2 oder 3 und 4. Die Konstruktion ist praktisch identisch mit der des früheren B18, so dass die meisten Teile funktionell austauschbar sind, wenn auch mit laufenden Änderungen bei der Herstellung und Konstruktion von Komponenten. Der B20-Motor wurde in den Baureihen Volvo 120, 1800, 140, C202 und 240 sowie in der Haubitze Bofors Haubits FH77 verwendet. Eine modifizierte Version wurde 1969 im Volvo GTZ-Konzeptauto verwendet, einem Einzelstück. Der B20 wurde von 1969 bis 1981 produziert.

Von diesem Motor gibt es fünf Varianten:

* B20A: Version mit einem Vergaser. Erstmals 1969 hergestellt.
* B20B: Version mit zwei Vergasern und höherem Verdichtungsverhältnis. Erstmals 1969 hergestellt.
* B20D: Version mit Doppelvergasern und niedrigerem Verdichtungsverhältnis. Erstmals 1971 hergestellt.
* B20E: Version mit Kraftstoffeinspritzung und hohem Verdichtungsverhältnis. Erstmals 1970 hergestellt.
* B20F: Version mit Kraftstoffeinspritzung und niedrigem Verdichtungsverhältnis. Erstmals 1972 hergestellt, um die Emissionen zu senken.

Die Versionen B20E und B20F hatten größere Ventile, Einlass- und Auslassöffnungen und für 1974–1975 wurde von der elektronischen D-Jetronic auf die mechanische K-Jetronic-Einspritzung umgestellt.

1974 wurde die Anzahl der Schrauben, die das Schwungrad halten, von 6 auf 8 erhöht, und die Größe der Pleuelstangen wurde vergrößert.

Der B20A wurde für den Einsatz im C202 von 1977 bis 1981 wiederbelebt.

