Mercedes-Benz T 1
# Mercedes-Benz T 1

Der Mercedes-Benz T 1 ist ein Kleintransporter, der von 1977 bis 1995 gebaut wurde.

## Geschichte

Bei dieser Fahrzeugreihe sind außer der internen Bezeichnung auch Baureihe TN und Bremer Transporter gebräuchlich, da das Fahrzeug bis 1984 im Werk Bremen gebaut wurde. Die offizielle Bezeichnung war damals Baumuster (BM) – heute offiziell Baureihe. Der TN wurde in 3 Baureihen unterteilt: Baureihe 601 (2,55–2,8 t), Baureihe 602 (3,2–3,5 t) oder Baureihe 611 (4,6 t). Der T 1 war der erste Kleintransporter, den Daimler-Benz selbst entwickelte, das Vorgängermodell Harburger Transporter ging auf eine Entwicklung von Tempo, später Hanomag-Henschel zurück, die Daimler-Benz 1970 übernommen hatte. Anders als der Harburger Transporter hat der T 1 Hinterradantrieb und auch vorn eine Starrachse an Blattfedern.

Das Design des Fahrzeugs stammte von Stefan Heiliger. 2019 veröffentlichte Daimler ein Video, in dem Heiliger das Design des Fahrzeugs erläutert. Inspiration für die zu einem Pfeil zulaufenden Seitenlinien war der Arbeitstitel „Schnelltransporter“.

Der T 1 wurde als Kastenwagen, Kombi I, Kombi II, Kleinbus, Pritschenwagen, Kipper und Chassis ohne Aufbau, teilweise auch ohne komplettes Fahrerhaus angeboten. Maximal standen drei unterschiedliche Radstände, nämlich 3,05 m, 3,35 m und 3,70 m, zur Verfügung. Das zulässige Gesamtgewicht reichte von 2,55 t bis 4,6 t, der Antrieb erfolgte wahlweise durch Otto- oder Dieselmotoren. Auch als Wohnmobil wurde der T 1 verwendet. Von Mercedes-Benz selbst angeboten wurde der von Westfalia ausgebaute James Cook.

Die Typenbezeichnungen entsprechen dem Schema, das Mercedes-Benz auch bei größeren Lastkraftwagen anwendet und setzen sich aus dem (abgerundeten) zulässigen Gesamtgewicht und der (ungefähren) Leistung in PS zusammen. So hatte ein 207 D bis 2,8 t Gesamtgewicht und 72 PS und ein 409 D bis 4,6 t Gesamtgewicht und 88 PS. Die 4er-Fahrzeuge sind an der zwillingsbereiften Hinterachse erkennbar und waren nur mit mittlerem und langem Radstand lieferbar.

Der T 1 war größer als der VW-Transporter, Konkurrenten waren der VW LT und der Ford Transit.

Ab etwa 1978 wurde eine Kleinserie als Elektrofahrzeug für einen Großversuch aufgelegt. Hauptkunde war u. a. die Deutsche Bundespost für den Betrieb auf Helgoland.

Die Porsche AG stellte als Prototypen und im Auftrag des Bundesministeriums für Forschung und Technik 1977 einen „Rettungswagen der Zukunft“ auf Basis des T1 her. Die Bezeichnung des Rettungssystems „SAVE“ setzt sich aus den Anfangsbuchstaben des Projekttitels „Schnelle, ambulante, vorklinische Erstversorgung“ zusammen. Der Wagen bestand im Wesentlichen aus dem Trägerfahrzeug und einer sogenannten Rettungseinheit, welche vom Fahrzeug entkoppelt per Bahn oder Hubschrauber separat transportiert und mit anderen Einheiten zu einem Mini-Klinikum verbunden werden konnte.

Die Produktion wurde 1983/84 schrittweise nach Düsseldorf verlegt und nach 18 Jahren 1995 eingestellt. Der indische Hersteller Force Motors (früher Bajaj Tempo) produziert das Fahrzeug auch heute noch optisch modifiziert als „Traveller“ (u. a. als Bus und Kastenwagen).

Nachfolger des T 1 wurde der vollkommen neu konstruierte Sprinter.

### Motoren

| | Motortyp (Motorbaumuster) | Zylinder | Hubraum | Leistung | Drehmoment | Bauzeit |
| - | - | - | - | - | - | - |
| Dieselmotoren |||||||
| 207 D / 307 D / 407 D | OM 616 (616.917/913/934) | Reihe 4 | 2404 cm³ | 48 kW (65 PS) bei 4200/min | 137 Nm bei 2400/min | 1977–1982 |
| 207 D / 307 D | OM 615 (615.944) | Reihe 4 | 1988 cm³ | 40 kW (55 PS) bei 4200/min | 113 Nm bei 2400/min | 8/1977–10/1985*** |
| 207 D / 307 D / 407 D | OM 616 (616.937/939) | Reihe 4 | 2399 cm³ | 53 kW (72 PS) bei 4400/min | 137 Nm bei 2400/min | 1982–1988 (407 D ab 1981) |
| 208 D / 308 D / 408 D | OM 601 (601.940) | Reihe 4 | 2299 cm³ | 58 kW (79 PS) bei 3800/min [60 kW (82 PS) bei 4000/min]* | 157 Nm bei 2000–2800/min | 1988–1995 |
| 209 D / 309 D / 409 D | OM 617 (617.913) | Reihe 5 | 2998 cm³ | 65 kW (88 PS) bei 4400/min | 172 Nm bei 2400/min | 1982–1988 (409 D ab 1981) |
| 209 D / 309 D / 409 D | OM 602 (602.???) | Reihe 5 | 2497 cm³ | 66 kW (90 PS) bei 4600/min | 154 Nm bei 2400–2600/min | 1988–1993** |
| 210 D / 310 D / 410 D | OM 602 (602.940) | Reihe 5 | 2874 cm³ | 70 kW (95 PS) bei 3800/min [72 kW (98 PS) bei 4000/min]* | 192 Nm bei 2400–2600/min | 1988–1995 |
| Ottomotoren |||||||
| 208 / 308 | M 115 (115.955/972) | Reihe 4 | 2307 cm³ | 63 kW (85 PS) bei 4800/min | 160 Nm bei 2000/min | 1977–1982 |
| 210 / 310 / 410 | M 102 (102.942/945) | Reihe 4 | 2299 cm³ | 70 kW (95 PS) bei 5200/min | 170 Nm bei 2500/min | 1982–1988 |
| 210 / 310 / 410 | M 102 (102.946) | Reihe 4 | 2298 cm³ | 77 kW (105 PS) bei 5100/min | 182 Nm bei 2000–2700/min | 1988–1995 |
| Elektrofahrzeug (als Kleinserie, u. a. für die Deutsche Bundespost) |||||||
| 307 E | | Elektromotor | 2 × 90 Volt | | | ca. 1978–1980 |

* Fahrzeuge mit Automatikgetriebe ** Nur für Belgien *** Nur für Italien.

## Galerie

* 208 als Bürgerbus in den Niederlanden 1977
* 207 D Kastenwagen
* 207 D Kastenwagen Heck-Ansicht
* 207 D Tiefpritsche mit Normalkabine
* 307 D Pritsche, mit selbstgebautem Planengestell
* Force Traveller Luxury (Facelift), 3350 mm Radstand
