41. Internationale Sechstagefahrt
# 41. Internationale Sechstagefahrt

Die 41. Internationale Sechstagefahrt war ein Motorrad-Geländesportwettbewerb, der vom 30. August bis 4. September 1966 im schwedischen Villingsberg stattfand. Die Nationalmannschaft der DDR konnte die Trophy-Wertung zum vierten Mal in Folge gewinnen. Die Nationalmannschaft der BRD gewann zum zweiten Mal die Silbervasenwertung.

## Wettkampf

### Organisation

Für den Wettkampf waren 307 Fahrer von 16 Motorsportverbänden der FIM gemeldet. Um die Trophy-Wertung fuhren Mannschaften aus sieben Nationen. Zudem waren 22 Silbervasen-, 36 Fabrik- und 31 Club-Mannschaften am Start.

BRD und DDR nahmen an der World Trophy sowie mit jeweils zwei Silbervasenmannschaften teil. Österreich nahm mit zwei, die Schweiz mit einer Silbervasenmannschaft teil. Zudem waren 13 bundesdeutsche und eine DDR-Clubamnschaft sowie sechs bundesdeutsche und fünf DDR-Fabrikmannschaften am Start. Österreich stellte drei Fabrikmannschaften.

Es waren insgesamt 1627,5 km Strecke zu bewältigen.

### 1. Tag

Von den 307 gemeldeten Fahrern nahmen 287 den Wettkampf auf. Es waren 293,2 km Strecke der so bezeichneten Nordostroute zu bewältigen, die als Rundkurs zweimal zu durchfahren war. Dabei wurde das Gelände eines hiesigen Artillerieschießplatzes mitgenutzt. Das Wetter war spätsommerlich und niederschlagsfrei.

Zwei Sonderprüfungen waren zu absolvieren: eine 400 m lange Bergprüfung sowie eine 300 m lange kombinierte Beschleunigungs- und Bremsprüfung.

In der Trophy-Wertung führte die Mannschaft der BRD, vor der Mannschaft der DDR und der Mannschaft Schwedens.

Bei der Silbervasenwertung führte die A-Mannschaft vor der B-Mannschaft der DDR und der A-Mannschaft Großbritanniens.

22 Fahrer schieden aus dem Wettbewerb aus.

### 2. Tag

Die Strecke des zweiten Tages führte von Villingsberg auf der so bezeichneten Südostroute über 290,2 km, wobei diese wieder ein zweimal zu absolvierender Rundkurs war. Das Wetter war weiter niederschlagsfrei.

An Sonderprüfungen waren zwei Geländegeschwindigkeitsprüfungen über 3 bzw. 2,5 km zu bewältigen.

In der Trophy-Wertung führte die Mannschaft der BRD, vor der Mannschaft Schwedens und der Mannschaft der DDR.

Bei der Silbervasenwertung führte die A-Mannschaft vor der B-Mannschaft der DDR und der B-Mannschaft der BRD.

Zwölf Fahrer schieden aus dem Wettbewerb aus, davon sind zwei nicht mehr gestartet.

### 3. Tag

Es waren 298 km auf der so bezeichneten Südroute zu absolvieren. In der Nacht zuvor hatte es leicht geregnet. Nach dem Start begann es erneut zu regnen, der den Tag über anhielt.

Wie am Vortag, waren zwei Geländegeschwindigkeitsprüfungen über 2,5 bzw. 6 km Länge als Sonderprüfungen zu bewältigen.

In der Trophy-Wertung führte die Mannschaft Schwedens, vor der Mannschaft der DDR und der Mannschaft Großbritanniens.

Bei der Silbervasenwertung führte die B-Mannschaft der BRD vor der A-Mannschaft der DDR und der B-Mannschaft der ČSSR.

16 Fahrer schieden aus dem Wettbewerb aus, davon ist einer nicht mehr gestartet.

### 4. Tag

Die Strecke des vierten Tages führte in entgegengesetzter Richtung über die gleiche Distanz des ersten Tages. Das Wetter war niederschlagsfrei.

Die zwei Sonderprüfungen waren zwei Geländegeschwindigkeitsprüfungen über 4,5 bzw. 6 km.

In der Trophy-Wertung führte die Mannschaft Schwedens, vor der Mannschaft der DDR und der Mannschaft Großbritanniens.

Bei der Silbervasenwertung führte die B-Mannschaft der BRD vor der A-Mannschaft der DDR und der B-Mannschaft Finnlands.

19 Fahrer schieden aus dem Wettbewerb aus, davon sind vier Fahrer nicht mehr gestartet.

### 5. Tag

An Strecke war die mit einer Verlängerung versehene Route des zweiten Fahrtages in entgegengesetzter Richtung zu absolvieren. Gesamtlänge: 336,7 km. Das Wetter war trüb mit über den Tag verteilten, teils kräftigen Regenschauern.

Wieder waren zwei Sonderprüfungen zu absolvieren: Erstere war eine kombinierte Beschleunigungs- und Bremsprüfung auf Asphalt im Industriegelände von Kvarntorp. Die zweite war eine etwa 1,5 km lange Berggeschwindigkeitsprüfung auf die Kvarntorper Halde.

In der Trophy-Wertung führte die Mannschaft der DDR, vor der Mannschaft Großbritanniens und der Mannschaft der BRD.

Bei der Silbervasenwertung führte die B-Mannschaft der BRD vor der A-Mannschaft der DDR und der B-Mannschaft Finnlands.

8 Fahrer schieden aus dem Wettbewerb aus, davon ist einer nicht mehr gestartet.

### 6. Tag

Am letzten Fahrtag waren 116,2 km zu absolvieren. Endpunkt war das Karlskoga Motorstadion, wo die abschließende Geschwindigkeitsprüfung durchgeführt wurde. Laut Ausschreibung mussten hier alle Fahrer entsprechend ihrer Klassen eine bestimmte Zahl Runden in festgesetzten Zeiten absolvieren. Die ersten drei wurden für die Ermittlung der Gutpunkte herangezogen, jede danach fehlende Runde wurde mit Strafpunkten geahndet.

3 Fahrer schieden aus dem Wettbewerb aus. Von 287 am ersten Tag gestarteten Fahrern erreichten 207 das Ziel.

## Endergebnisse

### Trophy

| Platz | Team | Strafpunkte | Gut-Punkte |
| - | - | - | - |
| 1. | Deutschland Demokratische Republik 1949 Deutsche Demokratische Republik | 0 | 3824,56 |
| 2. | Vereinigtes Konigreich Vereinigtes Königreich | 0 | 3670,89 |
| 3. | Deutschland Bundesrepublik BR Deutschland | 4 | 3890,97 |
| 4. | Schweden Schweden | 400 | 3373,39 |
| 5. | Tschechoslowakei Tschechoslowakei | 505 | 3328,82 |
| 6. | Sowjetunion 1955 Sowjetunion | 522 | 3021,05 |
| 7. | Spanien 1945 Spanien | 733 | 2763,02 |

### Silbervase

| Platz | Team | Strafpunkte | Gut-Punkte |
| - | - | - | - |
| 1. | Deutschland Bundesrepublik BR Deutschland (B-Mannschaft) | 0 | 2572,49 |
| 2. | Deutschland Demokratische Republik 1949 Deutsche Demokratische Republik (A-Mannschaft) | 0 | 2540,55 |
| 3. | Finnland Finnland (B-Mannschaft) | 0 | 2483,64 |
| 4. | Tschechoslowakei Tschechoslowakei (B-Mannschaft) | 0 | 2481,01 |
| 5. | Vereinigtes Konigreich Vereinigtes Königreich (A-Mannschaft) | 0 | 2479,33 |
| 6. | Sowjetunion 1955 Sowjetunion (A-Mannschaft) | 12 | 2292,64 |
| 7. | Finnland Finnland (A-Mannschaft) | 56 | 2323,27 |
| 8. | Polen 1944 Polen (A-Mannschaft) | 64 | 2228,48 |
| 9. | Irland Irland | 69 | 2180,01 |
| 10. | Vereinigtes Konigreich Vereinigtes Königreich (B-Mannschaft) | 100 | 2283,68 |
| 11. | Tschechoslowakei Tschechoslowakei (A-Mannschaft) | 200 | 2220,63 |
| 12. | Osterreich Österreich (A-Mannschaft) | 300 | 2236,27 |
| 13. | Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten | 312 | 2038,04 |
| 14. | Deutschland Bundesrepublik BR Deutschland (A-Mannschaft) | 400 | 2111,28 |
| 15. | Deutschland Demokratische Republik 1949 Deutsche Demokratische Republik (B-Mannschaft) | 427 | 2078,72 |
| 16. | Sowjetunion 1955 Sowjetunion (B-Mannschaft) | 602 | 2013,23 |
| 17. | Niederlande Niederlande (A-Mannschaft) | 603 | 1855,04 |
| 18. | Niederlande Niederlande (B-Mannschaft) | 604 | 1838,45 |
| 19. | Schweden Schweden (B-Mannschaft) | 608 | 1702,43 |
| 20. | Osterreich Österreich (B-Mannschaft) | 702 | 1742,38 |
| 21. | Schweden Schweden (A-Mannschaft) | 1000 | 1552,45 |
| 22. | Schweiz Schweiz | 1655 | 980,67 |

### Club-Mannschaften

| Platz | Team | Strafpunkte | Gut-Punkte |
| - | - | - | - |
| 1. | Deutschland Bundesrepublik Panzertruppenschule | 0 | 1868,06 |
| 2. | Tschechoslowakei UAMK II | 0 | 1855,62 |
| 3. | Tschechoslowakei UAMK I | 0 | 1852,07 |
| 4. | Tschechoslowakei Dukla Praha | 0 | 1843,29 |
| 5. | Deutschland Bundesrepublik DMV Frankfurt I | 0 | 1761,98 |
| 6. | Deutschland Bundesrepublik ADAC Gau Hessen | 0 | 1743,63 |
| 7. | Deutschland Demokratische Republik 1949 GST | 0 | 1743,00 |
| 8. | Deutschland Bundesrepublik ADAC Gau Berlin-West | 6 | 1633,57 |
| 9. | Deutschland Bundesrepublik ADAC Gau Südbayern | 23 | 1779,57 |
| 10. | Deutschland Bundesrepublik DMV Frankfurt II | 156 | 1544,05 |
| 11. | Vereinigtes Konigreich Army MCA | 190 | 1655,56 |
| 12. | Deutschland Bundesrepublik ADAC Gau Nordrhein | 200 | 1522,95 |
| 13. | Deutschland Bundesrepublik ADAC Gau Württemberg | 239 | 1657,24 |
| 14. | Schweden Göta MS | 300 | 1485,12 |
| 15. | Schweden Svenska Armén I | 446 | 1389,20 |
| 16. | Schweden Svenska Armén II | 455 | 1178,20 |
| 17. | Deutschland Bundesrepublik ADAC Gau Schleswig-Holstein II | 483 | 1150,43 |
| 18. | Deutschland Bundesrepublik ADAC Gau Westfalen-West | 506 | 1191,34 |
| 19. | Vereinigtes Konigreich Southend & DMC | 568 | 1204,78 |
| 20. | Vereinigtes Konigreich Birmingham MCC | 600 | 1205,07 |
| 21. | Deutschland Bundesrepublik ADAC MSA Polizei Hamburg | 601 | 1152,98 |
| 22. | Schweden SMK Hedomora | 641 | 1268,591 |
| 23. | Schweden Svenska Armén III | 646 | 1120,99 |
| 24. | Deutschland Bundesrepublik ADAC Gau Nordbayern | 654 | 1308,01 |
| 25. | Vereinigtes Konigreich Sunbeam MCC | 686 | 1064,18 |
| 26. | Vereinigtes Konigreich The Hanwell MCC | 702 | 1026,37 |
| 27. | Schweden Tibro MK | 794 | 1312,79 |
| 28. | Deutschland Bundesrepublik ADAC Gau Schleswig-Holstein I | 819 | 1081,80 |
| 29. | Vereinigtes Konigreich Kingston & D MCC | 984 | 881,40 |
| 30. | Schweden SMK Gävle | 1000 | 836,11 |
| 31. | Vereinigtes Konigreich CSMA | 1466 | 652,36 |

### Fabrik-Mannschaften

| Platz | Team | Strafpunkte | Gut-Punkte |
| - | - | - | - |
| 1. | Deutschland Bundesrepublik Hercules I | 0 | 1933,72 |
| 2. | Deutschland Demokratische Republik 1949 MZ II | 0 | 1928,96 |
| 3. | Deutschland Bundesrepublik Zündapp II | 0 | 1925,93 |
| 4. | Deutschland Demokratische Republik 1949 MZ III | 0 | 1909,93 |
| 5. | Schweden Husqvarna I | 0 | 1902,63 |
| 6. | Deutschland Demokratische Republik 1949 MZ I | 0 | 1895,60 |
| 7. | Deutschland Bundesrepublik Hercules II | 0 | 1857,63 |
| 8. | Vereinigtes Konigreich Triumph II | 0 | 1855,17 |
| 9. | Tschechoslowakei ČZ I | 0 | 1846,10 |
| 10. | Deutschland Demokratische Republik 1949 Simson II | 0 | 1841,72 |
| 11. | Vereinigtes Konigreich Triumph I | 0 | 1817,98 |
| 12. | Schweden Husqvarna II | 0 | 1817,62 |
| 13. | Vereinigtes Konigreich Greeves Motor | 0 | 1812,64 |
| 14. | Spanien 1945 Bultaco A | 0 | 1746,75 |
| 15. | Deutschland Bundesrepublik Zündapp I | 4 | 1940,08 |
| 16. | Tschechoslowakei Jawa II | 5 | 1815,87 |
| 17. | Sowjetunion 1955 Ijewski Fabrik III | 10 | 1747,07 |
| 18. | Sowjetunion 1955 Ijewski Fabrik I | 22 | 1750,33 |
| 19. | Polen 1944 SHL | 50 | 1633,98 |
| 20. | Vereinigtes Konigreich AJS | 100 | 1741,27 |
| 21. | Tschechoslowakei Jawa III | 200 | 1638,47 |
| 22. | Osterreich KTM I | 200 | 1470,00 |
| 23. | Deutschland Bundesrepublik BMW | 300 | 1647,34 |
| 24. | Osterreich Puch | 300 | 1618,26 |
| 25. | Sowjetunion 1955 Kovrov | 302 | 1575,56 |
| 26. | Schweden Husqvarna VI | 319 | 1466,62 |
| 27. | Deutschland Demokratische Republik 1949 Simson I | 427 | 1476,88 |
| 28. | Schweden Husqvarna V | 448 | 1352,82 |
| 29. | Tschechoslowakei Jawa I | 500 | 1457,29 |
| 30. | Vereinigtes Konigreich BSA | 500 | 1371,57 |
| 31. | Sowjetunion 1955 Ijewski Fabrik II | 500 | 1241,92 |
| 32. | Schweden Husqvarna III | 600 | 1339,19 |
| 33. | Osterreich KTM II | 702 | 1185,00 |
| 34. | Spanien 1945 Bultaco B | 733 | 996,27 |
| 35. | Schweden Husqvarna II | 800 | 1068,44 |
| 36. | Deutschland Bundesrepublik Zündapp III | 1100 | 974,46 |

### Einzelwertung

| Klasse | Starter | Gold | Silber | Bronze | Ausfall/Disqualifikation | Ausfall/Disqualifikation | Ausfall/Disqualifikation | Ausfall/Disqualifikation | Ausfall/Disqualifikation | Ausfall/Disqualifikation | Ausfall/Disqualifikation | Klassensieger (Motorrad) | Strafpunkte | Gut-Punkte |
| - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| Klasse | Starter | Gold | Silber | Bronze | 1. Tag | 2. Tag | 3. Tag | 4. Tag | 5. Tag | 6. Tag | Gesamt | Klassensieger (Motorrad) | Strafpunkte | Gut-Punkte |
| 50 cm³ | 21 | 14 | 0 | 0 | 2 | 1 | 2 | 2 | 0 | 0 | 7 | Deutschland Bundesrepublik Heinz Brinkmann (Hercules) | 0 | 653,61 |
| 75 cm³ | 13 | 9 | 0 | 1 | 2 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 3 | Deutschland Bundesrepublik Klaus Kämper (Zündapp) | 0 | 659,34 |
| 100 cm³ | 20 | 9 | 6 | 1 | 0 | 1 | 1 | 1 | 1 | 0 | 4 | Deutschland Bundesrepublik Siegfried Gienger (Zündapp) | 0 | 653,96 |
| 125 cm³ | 17 | 12 | 2 | 0 | 1 | 1 | 0 | 0 | 1 | 0 | 3 | Italien F. Dall'Ara (Morini) | 0 | 650,55 |
| 175 cm³ | 47 | 26 | 5 | 7 | 2 | 2 | 2 | 2 | 1 | 0 | 9 | Deutschland Demokratische Republik 1949 Peter Uhlig (MZ) | 0 | 653,59 |
| 250 cm³ | 101 | 40 | 16 | 10 | 12 | 4 | 6 | 10 | 3 | 0 | 35 | Deutschland Demokratische Republik 1949 Werner Salevsky (MZ) | 0 | 641,58 |
| 350 cm³ | 26 | 18 | 2 | 2 | 1 | 1 | 1 | 0 | 1 | 0 | 4 | Deutschland Demokratische Republik 1949 Klaus Teuchert (MZ) | 0 | 643,00 |
| 500 cm³ | 35 | 16 | 4 | 2 | 2 | 2 | 3 | 3 | 1 | 2 | 13 | Schweden C. Öberg (Husqvarna) | 0 | 654,73 |
| 750 cm³ | 7 | 5 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 2 | Vereinigtes Konigreich Arthur Lampkin (BSA) | 0 | 643,05 |
| Gesamt | 287 | 149 | 35 | 23 | 22 | 12 | 16 | 19 | 8 | 3 | 80 | | | |
