Hantzbahn
# Hantzbahn

Hantzbahn :

| Brigadelok bei km 1,2 der Hantzbahn mit Blick auf den KatzensteinBrigadelok bei km 1,2 der Hantzbahn mit Blick auf den Katzenstein ||
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| Strecke der HantzbahnEhemaliger Streckenverlauf auf einer modernen Karte Streckenprofil im Längsschnitt ||
| Streckenlänge: | 25,7 km |
| Spurweite: | 600 mm (Schmalspur) |
| Legende km m.ü.M. 0,0 Heiligblasien Saint-Blaise-la-Roche 445 3,3 Zollhaus 552 6,4 Hantz 655 8,5 Spanische Wand 10,0 St. Ludwig St. Louis 770 15,7 Wildpark Les Broques 18,2 Spitzkehre 1. 20,5 Spitzkehre 2. 24,1 Grenzhorn Brafosse 467 25,7 Jägersteig Bestru 440 ||

Die Hantzbahn war eine während des Ersten Weltkriegs vom Deutschen Heer verlegte, 25,7 km lange Feldbahn von Heiligblasien im Elsass auf den Hantz-Pass und darüber hinaus.

## Geschichte

Die Hantzbahn wurde 1916 während des Ersten Weltkriegs vom deutschen Militär, russischen Kriegsgefangenen und ortsansässigen Zivilisten als militärische Feldbahn mit einer Spurweite von 600 mm aus in Deutschland vorgefertigten Gleisjochen von 5 Metern Länge gebaut.

## Streckenverlauf

Die auf der über 750 m. ü. M. hohen Passhöhe verlaufende Feldbahn verband Saint-Blaise mit einem Gebiet entlang der Frontlinie bei Ban-de-Sapt, um Waffen, Munition und Nachschub zur Front und in der Gegenrichtung verwundete Soldaten in die Lazarette zu transportieren.

## Betrieb

Die Strecke wurde im Juli 1916 in Betrieb genommen. Der Betrieb war fahrplanmäßig organisiert mit genauen Dienstanweisungen hinsichtlich der Art der Lokomotiven, der Anzahl der Wagen, der Geschwindigkeiten und der Tonnagen für die jeweiligen Streckenabschnitte. Insgesamt wurden 176 Personen für den reibungslosen Betrieb der sechs Dampflokomotiven und vier Benzollokomotiven sowie für die Instandhaltung der Schienenfahrzeuge und Gleise eingesetzt. Es gab auf der eingleisigen Strecke acht Bahnhöfe, an denen zweigleisige Ausweichstellen das Kreuzen oder Überholen von Zügen ermöglichten.

In der Nähe der Frontlinie boten die leistungsschwächeren Benzollokomotiven gegenüber den dampfenden und rauchenden, vierachsigen Brigadelokomotiven den Vorteil, dass sie von der feindlichen Artillerie schlechter zu erkennen waren. Zur besseren Tarnung in dem waldlosen Gebiet wurden auch Tarnungstunnel installiert, die dem Bahnhof „Spanische Wand“ seinen Namen gaben.

## Verbliebene Reste

In der Nachkriegszeit wurden die Gleise abgebaut und verschrottet. Das alte Zollhaus an der Straße zum Col du Hantz, die ehemalige Grenzstation auf der Passhöhe und das Chateau des St Louis an der D61 sind noch erhalten.

