Waihi–Waikino Gold Tramway
# Waihi–Waikino Gold Tramway

Waihi–Waikino Gold Tramway (The Rake) :

| Die Lokomotive Ohinemuri auf der Black Bridge über den Ohinemuri River etwas oberhalb vom Masonry-Damm, um 1897Die Lokomotive Ohinemuri auf der Black Bridge über den Ohinemuri River etwas oberhalb vom Masonry-Damm, um 1897 ||
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| Strecke der Waihi–Waikino Gold TramwayTramway kommt von unten rechts. Linke Zweigstrecke führt zu den Steinbrechern. Rechte Zweigstrecken zur NZR (grau) sowie Kohlebunkern und Lokschuppen. Drehscheibe am unteren Ende der Standseilbahn zu den Brennöfen. ||
| Streckenlänge: | 9,25 km |
| Spurweite: | 2 Fuß 9 Zoll = 838mm mm |
| Maximale Neigung: | 25 ‰ |
| Minimaler Radius: | 6 Chain = 120 m |
| Legende 0,000 Martha Gold Mine bei Waihi 4,425 Ohinemuri River, Brücke 55 m lang, 9,3 m hoch Halfway Rohaus-Einschnitt, 12 m tief 6,850 Zweittiefster Einschnitt NZRs Mangatoetoe-Brücke 9,250 Victoria Battery bei Waikino ||

Die Waihi–Waikino Gold Tramway (umgangssprachlich The Rake) war eine 9,25 Kilometer (5,75 Meilen) lange Schmalspurbahn vom Goldbergwerk bei Waihi zur Victoria Battery bei Waikino. Sie wurde von der Waihi Gold Mining Company von 1897 bis 1952 betrieben. Es war die einzige Privateisenbahn Neuseelands für den Golderztransport.

## Geschichte

Der erste Steinbrecher (englisch: stamping battery) der Martha Gold Mine wurde 1882 in Betrieb genommen. Mitte der 1890 benötigte das Bergwerk einen neuen Steinbrecher, der wegen der dort verfügbaren Wasserkraft und um die Siedlung vor dem Lärm zu schützen am Ohinemuri River bei Waikino installiert wurde.

Die Werkseisenbahn mit der ungewöhnlichen Spurweite von 2 Fuß 9 Zoll (840 mm) wurde parallel zum Fluss gebaut. Die größte Steigung hatte 25 ‰ (1 : 40) und die Schienen ein Metergewicht von 20 kg/m (40 lb/yard). Anfangs gab es nur eine Dampflokomotive, die den Namen Ohinemuri trug, aber später wurden weitere beschafft. Schließlich gab es fünf Dampflokomotiven von Manning Wardle und eine von W. G. Bagnall, die 1934 beschafft wurde, als Manning Wardle nicht mehr existierten. Im Jahr 1905 wurde die NZ Government Railway bis Waihi verlängert, die die Schmalspurstrecke auf einer Überführung östlich vom Bahnhof Waihi überquerte. Ein Teil der Brücke ist heute noch erhalten. Die Martha Mine wurde 1952 wegen der hohen Betriebskosten geschlossen (sie wurde aber 1987 als Tagebau wieder in Betrieb genommen). Es brauchte etwa zwei Jahre, bis die Gleise abgebaut wurden. Die Lokomotiven und Wagen blieben nicht erhalten.

## In der Nähe gelegene Bahnen

Die Victoria Battery Tramway ist eine heute noch betriebene 1,2 km lange Museums-Schmalspurbahn mit einer Spurweite von 2 Fuß (610 mm) auf dem Gelände der ehemaligen Steinbrecheranlagen in Waikino.

Die Goldfield Railway ist eine täglich verkehrende Museums- und Touristikbahn auf der ehemaligen East Coast Main Trunk Railway zwischen Waihi und Waikino mit der Kapspurweite von 3 Fuß 6 Zoll (1067 mm).

## Schienenfahrzeuge

### Lokomotiven

| Achsfolge | Hersteller | Nummer | Jahr | Name | Zylinder (Bohrung × Hub in Zoll) |
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| 0-4-0 / 0-4-2 | Manning Wardle | 1329 | 1896 | Ohinemuri | 9 × 14 |
| 0-4-2 | Manning Wardle | 1424 | 1898 | Victoria | 9 × 14 |
| 0-4-2 | Manning Wardle | 1497 | 1900 | Albert | ? |
| 4-4-0 | Manning Wardle | 1662 | 1905 | Waikino | 10 × 16 |
| 4-4-2 | Manning Wardle | 1753 | 1909 | Dominion | 10 × 16 |
| 2-4-2 | W. G. Bagnall | 2513 | 1934 | Empire | 10 × 16 |

### Wagen

Kleine zweiachsige V-förmige Kipploren wurden für den Transport von goldhaltigem Quarz eingesetzt. Es gab auch einige Güter- und Flachwagen. Letztere wurden, falls erforderlich, auch ausnahmsweise zum Personentransport verwendet, da die Bahn normalerweise keinen Personentransport anbot.

* Ohinemuri und ein Rake genannter Kipplorenzug an den No. 1 Shaft Hoppers, 1900
* Rohaus-Einschnitt mit Ohinemuri auf der Fahrt nach Waikino, um 1897
* Ohinemuri im zweittiefsten Einschnitt 2,4 km von Waikino
* Eine NZR-Lok der $F^A-Klasse$ auf der Manga­toetoe-Brücke über die Schmalspurbahn
