Liste von Elektroautos in Serienproduktion
# Liste von Elektroautos in Serienproduktion

Die Liste von Elektroautos in Serienproduktion soll alle batterieelektrischen Elektroautos aufführen, die in Serienproduktion gingen und zugleich entweder im Eigenvertrieb des Herstellers oder im Handel für Endkunden käuflich zugänglich sind oder dies zwischen etwa 1980 und heute waren.

* Meistverkaufte Elektroautos
* Tesla Model 3, das welt- und europaweit meistverkaufte Elektroauto 2019
* Renault Zoe, zweitmeistverkauftes Elektroauto in Europa 2018 und 2019
* Nissan Leaf, meistverkauftes Elektroauto in Europa 2018

## Elektroautos in Großserienproduktion

Diese Tabelle führt Elektroautos auf, die in Großserie gefertigt werden bzw. wurden, nach derzeitiger Definition also „über 1000 Stück pro Monat“ bzw. über 12.000 Stück pro Jahr (Angabe in Tabelle meist Anzahl der real verkauften Fahrzeuge pro Jahr, selten Anzahl der real produzierten Fahrzeuge pro Jahr). Planstückzahlen oder Planverkaufszahlen der Hersteller zu bestimmten Modellen sollten nicht in die Liste eingetragen werden, da die Absatzhoffnunungen der Hersteller und die Realität des Modellverkaufs am Markt zuweilen drastisch auseinanderklaffen.

Bei den Reichweitenangaben ist zu bedenken, dass die Herstellerangaben nach dem bis August 2017 in der EU gültigen Neuen Europäischen Fahrzyklus (NEFZ) etwa 40 % zu hoch angesetzt sind, beim China specific drive cycle for emissions and fuel consumption test v1 (CDC) nur eine Maximalgeschwindigkeit von 60 km/h während des Prüfvorgangs gefahren wird. Die weitaus realistischeren Werte nach dem seit September 2017 in der EU gültigen Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure (WLTP) und dem amerikanischen Environmental Protection Agency (EPA)-Prüfzyklus berücksichtigen Geschwindigkeiten bis ca. 130km/h, sind aber je nach Fahrweise und Umweltbedingungen immer noch von der Realität entfernt.

Bei den Kapazitätsangaben zur Batterie handelt es sich üblicherweise um Bruttoangaben. In der Praxis wird die Batterie aber niemals voll geladen bzw. entladen um ihre Lebensdauer zu verlängern.

| Modell | Sitze | Reichweite (km / Akkuladg.) | Reichweite (km / Akkuladg.) | Reichweite (km / Akkuladg.) | Reichweite (km / Akkuladg.) | $V_{max}$ (km/h) | Kurzzeit-spitzen-leistung (kW) | 0‑100 km/h (s) | Verbrauch (kWh / 100 km) | Verbrauch (kWh / 100 km) | Verbrauch (kWh / 100 km) | Verbrauch (kWh / 100 km) | Spitzen-lade-leistung (kW) | (Nenn-) Kapazität Batterie (kWh) | jährliche Produktion (Stand) |
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| Modell | Sitze | WLTP | NEFZ | EPA | CDC | $V_{max}$ (km/h) | Kurzzeit-spitzen-leistung (kW) | 0‑100 km/h (s) | WLTP | NEFZ | EPA | CDC | Spitzen-lade-leistung (kW) | (Nenn-) Kapazität Batterie (kWh) | jährliche Produktion (Stand) |
| Audi e-tron 50 quattro | 5 | 336 | | | | 190 | 230 | 6,8 | 26,6 – 22,4 | | | | 120 | 71,0 | 47.324 (2020) |
| Audi e-tron 50 quattro Sportback | 5 | 347 | | | | 190 | 230 | 6,8 | 26,6 – 22,4 | | | | 120 | 71,0 | 47.324 (2020) |
| Audi e-tron 55 quattro | 5 | 436 | | | | 200 | 300 | 5,7 | 26,4 – 22,4 | | | | 150 | 95,0 | 47.324 (2020) |
| Audi e-tron 55 quattro Sportback | 5 | 436 | | | | 200 | 300 | 5,7 | 26,4 – 22,4 | | | | 150 | 95,0 | 47.324 (2020) |
| Baojun E100 BEV | 2 | | 155 | | | 100 | 29 | | | 7,0 | | | | 15,0 | 60.050 (2019) |
| Baojun E200 BEV | 2 | | 210 | | | 100 | 29 | | | 7,0 | | | | 24,0 | 60.050 (2019) |
| Beijing Auto EC 3 R315 BEV | 4 oder 5 | | 261 | | 315 | 120 | 45 | | | | | | | 30,7 | 27.354 (2019) |
| Beijing Auto EU 5 R500 BEV | 5 | | 418,6 | | 500 | 140 | 158 | 7,5 | | 12,9 | | | | 54,0 | 111.047 (2019) |
| Beijing Auto EU 5 R550 BEV | 5 | | 450 | | 550 | 155 | 158 | 7,7 | | | | | | | 111.047 (2019) |
| Beijing Auto EU 7 R550 BEV | 5 | | 450 | | 550 | 155 | 160 | 8,4 | | | | | | 60,2 | |
| Beijing Auto EX 5 R520 BEV | 5 | | | | 520 | 160 | 160 | | | | | | | 62,0 | 19.182 (2019) |
| BMW i3 | 4 | 285–307 | 300 | 183 | | 150 | 125 | 7,2 | | 9,3 | 12,9 bzw. 15,3 | | 50 | 22–42,2 | 41.837 (2019) |
| BMW i3S | 4 | | 280 | 172 | | 160 | 135 | 6,9 | | 10,0 | 12,9 bzw. 16,3 | | 50 | 22–42,2 | 41.837 (2019) |
| BMW iX3 | 5 | 450–458 | | | | 180 | | 6,8 | | 17,8-17,5 | | | 150 | 74 | |
| BMW i4 M50 | 5 | 416-521 | | | | 225 | 544 | 3,9 | | 22,5-18 | | | 205 | 83,9 | |
| BMW i4 eDrive40 | 5 | 493-590 | | | | 190 | 340 | 5,7 | | 19,1-16,1 | | | 205 | 83,9 | |
| BYD Han EV RWD | 5 | | 506 | | | 185 | 163 | 7,9 | | | | | | 65,0 | |
| BYD Han EV RWD Longrange | 5 | | 605 | | | 185 | 163 | | | | | | | 76,9 | |
| BYD Han EV 4WD High-Performance | 5 | | 550 | | | 185 | 163 +200 | 3,9 | | | | | | 76,9 | |
| BYD Qin Pro EV500 BEV | 5 | | 401 | | 500 | 130 | 100 | | | | | | | 53,1 | |
| BYD Qin Pro EV650 BEV | 5 | | 520 | | 650 | 150 | 135 | | | | | | | 69,5 | |
| BYD s2 BEV | 5 | | 305 | | 360 | 100 | 70 | | | 13,8 | | | | 40,6 | 67.839 (2019) |
| BYD Yuan EV360 BEV | 5 | | 305 | | 360 | 100 | 70 | | | 13,8 | | | | 40,6 | 67.839 (2019) |
| BYD Yuan EV535 BEV | 5 | | 410 | | 535 | 140 | 120 | | | | | | | 53,2 | 67.839 (2019) |
| Chang’an Benben EV360 E-Star BEV (= Chang’an Benni EV360 E-Star BEV) | 4 | | 316 | | | 125 | 55 | | | 12,0 | | | | 38,0 | 28.083 (Jan.–Aug. 2019) |
| Chang’an Eado ET BEV | 5 | | 430 | | | 145 | 100 | | | | | | | 53,0 | 23.148 (2019) |
| Chang’an Eado EV460 BEV | 5 | | 430 | | | 145 | 100 | | | 13,8 | | | | 53,0 | 23.148 (2019) |
| Chery eQ1 EV 400 | 4 | | 302,7 | | | 109,5 | 30 | | | 11,6 | | | | 35,0 | 39.401 (2019) |
| Chevrolet Bolt EV / Opel Ampera-e | 5 | | 520 | 383 | | 145 | 150 | 7,3 | | 11,5 | 15,7 | | | 60 | >24.240 (2019) |
| Citroën C-Zero | | 100 | | | | | | | 17 | | | | | 14,5 | |
| Citroën e-C4 | | 354 | | | | | | | 50 | | | | | 15,3 | |
| Dongfeng Fengshen E70 BEV (= Dongfeng Aeolus E70 BEV) | 5 | | 404 | | | 146,5 | 109 | | | 12,6 | | | | 51,0 | 14.972 (2019) |
| DS 3 Crossback E-Tense | 5 | 320 | | | | 150 | | 8,7 | 15,6 | | | | 100 | 50 | |
| Ford Mustang Mach-E | 5 | 400-610 | | | | | 198–358 | < 5–8 | | 16,5–18,1 | | | 115 (standard) 150 (extended range) | 75,7 (standard) 98,8 (extended range) | geplant 50.000 für 2021 |
| GAC Aion S 530 EV | 5 | | 410 | | 530 | | 135 | | | 11,8 | | | | 48,4 | 32.126 (2019) |
| GAC Aion S 630 EV | 5 | | 510 | | 630 | | 150 | | | 11,5 | | | | 58,8 | 32.126 (2019) |
| GAC Aion V (NEDC400) EV | 5 | | 400 | | | | 135 | | | | | | | 60,0 | |
| GAC Aion V (NEDC500) EV | 5 | | 500 | | | | 135 | | | | | | | 70,0 | |
| GAC Aion V (NEDC530) EV | 5 | | 530 | | | | 135 | | | | | | | 73,0 | |
| GAC Aion V (NEDC600) EV | 5 | | 600 | | | | 135 | | | | | | | 80,0 | |
| Geely Emgrand EV300 | 5 | | 253 | | 300 | 140 | 95 | 9,9 | | 17,8 | | | | 45,0 | 28.958 (2019) |
| Geely Emgrand EV450 | 5 | | 370 | | 450 | 140 | 120 | 9,3 | | 13,0 | | | | 52,0 | 28.958 (2019) |
| Geely Emgrand GSe EV450 | 5 | | 370 | | 450 | 140 | 120 | 9,3 | | | | | | 52,0 | 28.958 (2019) |
| Geely Geometry A BEV (= Geely Jihe A BEV) (zuvor als „Geely GE 11“ bezeichnet) | 5 | | 410 / 500 | 206 / 251,2 | | 150 | 120 | 8,8 | | | | | | 51,9 / 61.9 | 12.662 (2019) |
| Hyundai Ioniq electric BEV | 5 | 311 | | | | 165 | 98,6 | 9,9 | | 10,0 | 14,0 | | 100 | 38,3 | 18.804 (2019) |
| Hyundai Ioniq 5 | | 384-481 | | | | | | | 16,7-16,8 | | | | | 58-72,6 | |
| Hyundai Kona | 5 | 289 / 449 | | | | ? / 167 | 99 / 150 | ? / 7,6 | 13,1 / 13,6 | | | | 70 | 39,2 / 64 | 44.386 (2019) |
| Hyundai Nexo | | 666 | | | | | | | | | | | | | |
| Jaguar I-Pace EV400 S | 5 | 470 | | | | 200 | 294 | 4,8 | 21,2 | | | | 44 (104 kW CCS: DC) | 84 | 17.335 (2019) |
| Jaguar I-Pace EV320 SE | 5 | 470 | | | | 180 | | 6,4 | 23 | | | | 44 (104 kW CCS: DC) | 84 | |
| Kia e-Niro | 5 | 289 / 455 | | | | 155 / 167 | 100 / 150 | 9,8 / 7,8 | 15,3 / 15,9 | | | | 50 / 80 | 39,2 / 64 | 12.157 (Jan.–Juni 2020) |
| Kia Soul EV | 5 | | 250 | 179 | | 145 | 81,4 | 11,7 | | 12 | 16,8 | | | 30 | |
| Next.e.GO Mobile SE E.GO Life 20 | | 100 | | | | | | | 14,5 | | | | | 14,5 | |
| Next.e.GO Mobile SE E.GO Life 40 | | 113 | | | | | | | 15,5 | | | | | 17,5 | |
| Next.e.GO Mobile SE E.GO Life 60 | | 145 | | | | | | | 16,2 | | | | | 23,5 | |
| Mercedes-Benz EQA 250 | 5 | | 486 | | | 160 | 140 | 8,9 | | 15,7 | | | 100 | 66,5 | |
| Mercedes-Benz EQC 400 4Matic | 5 | 417 | | | | 180 | 300 | 5,1 | | | | | 110 | | |
| Mercedes-Benz EQS 580 4Matic+ | 5 | 784 | | | | 210 | 523 | 4,3 | | 21,3-18,2 | | | 200 | 107,8 | |
| MG Mulan/MG4 | 5 | 350-450 | | | | 160-200 | 125-315 | 3,8-7,9 | | | | | | 51 | |
| MG eZS BEV | 5 | 262 | 431 | | | 130 | 105 | | | | | | | 44,5 | 17.179 (2019) |
| Mini Cooper SE | 4 | | 230–270 | | | 150 | 135 | 7,3 | | 13,2–15,0 | | | 50 | 33 | |
| Nio ES6 | 5 | | 430 / 510 | | | 200 | | 5,6 / 4,7 | | | | | | 70,0 / 84,0 | 12.074 (2019) |
| Nissan Leaf | 5 | 270 | | | | 144 | 110 | 7,9 | 17,0 | | | | 50 | 40,0 | 69.873 (2019) |
| Nissan Leaf e+ | 5 | 385 | | | | 157 | 160 | 6,9 | 18,5 | | | | 50 | 62,0 | 69.873 (2019) |
| Nissan e-NV200 | | 25,9 | | | | | | | 40 | | | | | 200 | |
| Opel Corsa-e BEV / Vauxhall Corsa-e BEV | 5 | 349 | | | | 150 | 100 | 8,1 | 16,1 | | | | 100 | 50,0 | |
| Opel Ampera-e | | 423 | | | | | | | 60 | | | | | 16,5 | |
| Ora R1 Black Cat Short Range BEV (= Oula R1 Black Cat Short Range BEV) | 4 | | 310 | | | 100 | 35 | | | | | | | 30,7 | |
| Ora R1 Black Cat Long Range BEV (= Oula R1 Black Cat Long Range BEV) | 4 | | 351 | | | 100 | 35 | | | | | 40 | | 33,0 | |
| Peugeot Ion Active | | 100 | | | | | | | 17 | | | | | 14,5 | |
| Peugeot e-208 BEV | 5 | 340 | | | | 150 | 100 | 8,1 | 17,6 | | | | 100 | 50,0 | 13.266 (Jan.–Juni 2020) |
| Peugeot e-2008 BEV | 5 | 320 | | | | 150 | 100 | 9,0 | 17,8 | | | | 100 | 50,0 | |
| Polestar 2 | 5 | 470 | 374,5 | | | 205 | 300 | 4,7 | | | | | 150 | 78,0 | |
| Porsche Taycan 4S | 4 | 407 | | | | 250 | 320 Overboost: 390 | 4,0 | | | | | 225 | 79,2 (613 V, 129 Ah) | 20.015 (2020) |
| Porsche Taycan 4S Perf Battery Plus (auch mit dem Code „J9K“ gekennzeichnet) | 4 | 463 | | | | 250 | 360 Overboost: 420 | 4,0 | | | | | 270 | 93,4 (723 V, 129 Ah) | 20.015 (2020) |
| Porsche Taycan Turbo | 4 | 450 | | | | 260 | 460 Overboost: 500 | 3,2 | | | | | 270 | 93,4 (723 V, 129 Ah) | 20.015 (2020) |
| Porsche Taycan Turbo S | 4 | 412 | | | | 260 | 460 Overboost: 560 | 2,8 | | | | | 270 | 93,4 (723 V, 129 Ah) | 20.015 (2020) |
| Renault Megané E-Tech EV60 | 5 | 470 | | | | 160 | 160 | 7,4 | 15,7 | | | | 130 (DC) / 22 (AC) | 60 | |
| Renault Zoe Z.E. | 5 | | 240 | | | 135–140 | 65 | 13,5 | | 9,2 | | | | 22,0 | 46.839 (2019) |
| Renault Zoe Z.E. 40/R400 | 5 | | 370 - 400 | | | 135 | 66 | | | 10,2–11,1 | | | | 41,0 | 46.839 (2019) |
| Roewe Ei5 EV400 BEV | 5 | | 302,6 | | | 145 | 85 | | | 11,6 | | | | 35,0 | 30.550 (2019) |
| Skoda Enyaq iV | | 355-529 | | | | | | | 15,9-16,7 | | | | | 55-82 | |
| Smart EQ Fortwo Cabrio (zuvor: Smart Fortwo Cabrio Electric Drive) | 2 | | 155 | 92 | | 130 | 60 | 11,8 | | 11,4 | 19,1 | | | 17,6 | 12.015 (geschätzt) (2019) |
| Smart EQ Fortwo Coupé (zuvor: Smart Fortwo Coupé Electric Drive) | 2 | | 160 | 93 | | 130 | 60 | 11,5 | | 11,0 | 18,9 | | | 17,6 | 12.015 (geschätzt) (2019) |
| Smart EQ Forfour | | 128 | | | | | | | 17,2 | | | | | 17,6 | |
| Tesla Model 3 | 5 | 510-626 | | 499 | | 225 | 211 | 5,1 | 14,8-16,5 | 12,8 | 16,0 | | 250 | 60-75 | 300.075 (2019) |
| Tesla Model S 100D | 5(+2) | 530 | 632 | 539 | | 250 | | 4,4 | | 15,8 | 18,6 | | | 100 | 28.248 (2019) |
| Tesla Model S P100D | 5(+2) | | 613 | 507 | | 250 | 567 | 2,5 | | 16,3 | 19,7 | | | 100 | 28.248 (2019) |
| Tesla Model X 100D | 5(+2) | | 565 | 475 | | 250 | | 5,0 | | 17,7 | 21,1 | | | 100 | 39.497 (2019) |
| Tesla Model X P100D | 5(+2) | | 542 | 465 | | 250 | | 3,1 | | 18,5 | 21,5 | | | 100 | 39.497 (2019) |
| Tesla Model Y Long Range AWD | 5(+2) | 544 | | | | 217 | 199 | 5,1 | | | | | | 75,0 | |
| Tesla Model Y Performance AWD | 5(+2) | 530 | | 487 | | 233 | 331 | 3,7 | | | | | 250 | 75,0 | |
| Tesla Model Y Short Range RWD | 5(+2) | | | 390? | | 217 | | 5,5 | | | | | | 60,0 | |
| Volvo XC40 Recharge P8 AWD BEV | 5 | 418 | 334 | | | 180 | 300 | 4,9 | 22,0 | | | | 150 | 78,0 | |
| VW ID.3 | 5 | 330–551 | | | | 160 | 150 | 7,3–7,9 | | 13,5–15,7 | | | 150 | 45–77 | circa 56.500 (Sept.–Dez. 2020) |
| VW e-Up | | 258 | | | | | | | 14,5 | | | | | 36,8 | |
| VW e-Golf | | 231 | | | | | | | 15,8 | | | | | 35,8 | |
| Weltmeister EX5-Z 300 BEV | 5 | | circa 240 | | | | 158,1 | | | | | | | 48,08 | 15.587 (2019) |
| Weltmeister EX5-Z 400 BEV | 5 | | circa 320 | | | | 158,1 | | | | | | | 52,56 | 15.587 (2019) |
| Weltmeister EX5-Z 460 BEV | 5 | | circa 368 | | | | 158,1 | | | | | | 120 | 56,94 | 15.587 (2019) |
| Wuling Hongguang Mini EV | 2(+2) | | | | 120 / 170 | 100 | 13 / 20 | | | | | | | 9,2 / 13,8 | |
| XPeng G3 400 BEV | 5 | | 323 | | 400 | 170 | 140 | 8,5 | | | | | | 50,5 | 16.608 (2019) |
| XPeng G3 520 BEV | 5 | | 401 | | 520 | 170 | 140 | 8,6 | | | | | | 66,5 | 16.608 (2019) |
| Xpeng P7 4WD Performance BEV | 5 | | 562 | | | | 316 | 4,3 | | | | | | 80,87 | 6.535 (Juni–Okt. 2020) |
| Xpeng P7 RWD Long Range BEV | 5 | | 586 | | | | 196 | 6,7? | | | | | | 70,8 | 6.535 (Juni–Okt. 2020) |
| Xpeng P7 RWD Super Long Range BEV | 5 | | 706 | | | | 196 | 6,7 | | | | | | 80,87 | 6.535 (Juni–Okt. 2020) |
| Modell | Sitze | Reichweite (km / Akkuladg.) | Reichweite (km / Akkuladg.) | Reichweite (km / Akkuladg.) | Reichweite (km / Akkuladg.) | $V_{max}$ (km/h) | Kurzzeit-spitzen-leistung (kW) | 0‑100 km/h (s) | Verbrauch je 100 km (kWh) | Verbrauch je 100 km (kWh) | Verbrauch je 100 km (kWh) | Verbrauch je 100 km (kWh) | Spitzen-lade-leistung (kW) | (Nenn-) Kapazität Batterie (kWh) | jährliche Produktion (Stand) |

## Elektroautos in Mittel- und Kleinserienproduktion

Folgende Personenkraftwagen wurden im Zeitraum von etwa 2018/2019 in Mittel- und Kleinserien produziert und sind auf einigen Märkten der Welt eingeführt. Die produzierten Stückzahlen belaufen sich aber auf unter 1000 Stück pro Monat:

### Fahrzeugmodelle mit Autobahnzulassung

Auf den meisten Autobahnen der Welt muss ein Kraftfahrzeug eine bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit von über 60 km/h erreichen, um diese Straßenart befahren zu dürfen.

| Modell | Sitze | Reichweite (km) /Akkuladung | $V_{max}$ (km/h) | Ladezeit Standard (Stunden) | Ladezeit Drehstrom (Stunden) | Ladezeit Gleichstrom auf 80 % d. max. Ladeniveaus (Stunden) | Verbrauch je 100 km (kWh) |
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| 2050 Motors e-Go | 2 | $320:LiFePO_4$ | 110 | | 5–8 | | |
| 2050 Motors Ibis | 5 | 460: Lithium-Polymer 360 V | 153 | | 5–6 | | |
| Aiways U5ion BEV | 5 | 410 (WLTP): Lithium-Ionen 63,0 kWh | 150 | 11:50 (AC: 6,6 kW) | | 0:40 (CCS: DC: 100 kW) | 17,4 |
| Aixam MEGA e-City | 2 (+ 2) | 60 bis 80: Blei-Glasfaservlies 48 V 270 Ah | 64 | 5 | | | 10 |
| ARI 458 | 2 | 120 bis 285: Blei-Gel / Lithium-Ionen 10 kWh | 78 | 6 | | | 8 |
| ARI 802 | 2 | 120 bis 150: Lithium-Ionen 10 kWh | 78 | 6 | | | 6 |
| ARI 804 | 4 | 120 bis 150: Lithium-Ionen 10 kWh | 78 | 6 | | | 6 |
| Audi Q2 L 30 e-tron | 5 | 265 : Lithium-Ionen 38 kWh | circa 150 | | | | |
| Baoya Vehicle Bhc-BY02-1 | 4 | 160: Blei-Gel 96 V 150 Ah | 95 (5-Gang-Getr.) | 6–8 | | | |
| Baoya Vehicle Bhc-BY02-2 | 4 | 160: Blei-Gel 96 V 150 Ah | 90 (5-Gang-Getr.) | 6–8 | | | |
| Baoya Vehicle Bhc-BY03-3 | 4 | 130: Blei-Gel 96 V 120 Ah | 85 (5-Gang-Getr.) | 6–8 | | | |
| Baoya Vehicle Bhc-BY04-4 | 4 | 140: Blei-Gel 96 V 120 Ah | 70 (Automatikgetr.) | 6–8 | | | |
| Beijing Auto EX 3 R500 BEV | 5 | 421 (NEFZ): Lithium-Ionen 52,56 kWh | 150 | 8:30 | | 0:30 (chin. GB/T-Stdrd. DC) | |
| Beijing Auto Senova EH300 EV (= Beijing Auto Shenbao EH300 EV) (basierend auf der Senova-D80-Basiskonstruktion) | 5 | 302,7 (NEFZ): Lithium-Ionen 54,6 kWh | 141,7 | 10 | | 0,75 (chin. GB/T-Stdrd.) | |
| Bellier e-Jade | 2 | 200: Li-Po (sowie bei Zulassung als Leicht-KFZ, also mit 45-km/h-Beschränkung: 300) | 75 | | | | |
| Borgward BXi7 | 5 | 308: Lithium-Ionen 50 kWh | circa 150? | circa 9 (6,8 kW) | | | |
| Brilliance V3 EV | 5 | 250: Lithium-Ionen | 130 | | | | |
| Buick Velite 6 BEV | 5 | 301: Lithium-Ionen | 150 | | | | 13,3 |
| Buick Velite 7 BEV | 5 | 300 (NEFZ): Lithium-Ionen 55,6 kWh | | | | | |
| BYD e1 BEV | 4 | 305 (gemäß NEFZ), 360 (gemäß chin. Testzyklus „China specific drive cycle for emissions and fuel consumption test v1“, kurz: „China cycle v1“): Lithium-Ionen 32,5 kWh | 100 | | | 1,5 (chin. GB/T-Stdrd.) | |
| BYD e2 BEV | 4 oder 5? | 404,1 (gemäß NEFZ): Lithium-Ionen 47,3 kWh | 130 | | | | |
| BYD e3 BEV | 5 | 305 / 404,1 (gemäß NEFZ): Lithium-Ionen 35,0 / 47,3 kWh | 130 | | | | |
| BYD e6 BEV | 5 | 300 (NEFZ): Lithium-Ionen 61,4 kWh | 140 | ~30 | 2(–3) (30 kW) | 16 (10 min auf 50 %) (~200 kW) | 20,5 |
| BYD Qin EV300 BEV | 5 | 300: $LiFePO_4$ 48 kWh | 150 | | | | |
| BYD Song EV400 BEV | 5 | 400 (gemäß chin. Testzyklus „China specific drive cycle for emissions and fuel consumption test v1“, kurz: „China cycle v1“): $LiFePO_4$ 62 kWh | 140 | | | | |
| BYD Tang EV600 BEV | 5 | 600 (gemäß chin. Testzyklus „China specific drive cycle for emissions and fuel consumption test v1“, kurz: „China cycle v1“): Lithium-Ionen 82,8 kWh | | | | 0,5 (chin. GB/T-Stdrd.) | |
| Centric AutoMotive ThoRR (Caterham-Seven-Umbau) | 2 | 200 ca.: Li-Po 725,2 V 40 Ah | 180 | | | | |
| Chang’an Oshan A600EV BEV (= Chang’an Auchan A600EV BEV) | 6 | 404,8 (gemäß NEFZ): Lithium-Ionen | 130 | | | | |
| Chang’an CS15 EV400 E-Pro BEV | 5 | 351 (gemäß NEFZ): Lithium-Ionen 49 kWh | 130 | | | | |
| Chang’an CS55 E-Rock BEV | 5 | 403 (NEFZ) / 605 (NEFZ): Lithium-Ionen 52,7 kWh / 84,2 kWh | 150 | | | 0:35 (chin. GB/T-Stdrd.) | |
| Chang’an Eulove EV (= Chang’an Ouliwei EV) | 5 | 252 /315 (gemäß NEFZ): Lithium-Ionen 34,6 kWh / 43,0 kWh | 130 | | | | |
| Changhe Beidouxing X5E EV168 | 5 oder 6? | 100 (NEFZ) 168 (gemäß chin. Testzyklus „China specific drive cycle for emissions and fuel consumption test v1“, kurz: „China cycle v1“): Lithium-Ionen 12 kWh? | 102 | | | | |
| Chery Arrizo 5e BEV | 5 | 410 (gemäß chin. Testzyklus „China specific drive cycle for emissions and fuel consumption test v1“, kurz: „China cycle v1“): Lithium-Ionen | 152 | | | 0,5 (chin. GB/T-Stdrd.) | |
| Chery Riich M1 All-Electric (mit Elektroantrieb ausgestatteter Chery S18) | 5 | 120–150: $LiFePO_4$ 336 V 60 Ah | 120 | 7 | | 0,5 | |
| Chery Tiggo 3xe | 5 | 351 (NEFZ) Lithium-Ionen 49 kWh | 152 | | | 0,5 (chin. GB/T-Stdrd.) | |
| Chevrolet Menlo BEV | 5 | 410 (NEFZ): Lithium-Ionen 52,5 kWh | 150 | 8 | | 0:40 (chin. GB/T-Stdrd.) | 13,1 |
| Citroën C-Zero | 4 | 140 Lithium-Ionen 14,5 kWh | 130 | 12,6–13,5 | 6 | 0,5 | 12,6 |
| Citroën e-Méhari | 4 | 100–200: Lithium-Metall-Polymer 30 kWh | 110 | 8–13 | | | 11,5 |
| Citroën ë-SpaceTourer BEV | 5 bis 9 | circa 300 (WLTP) / 205 (WLTP): Lithium-Ionen 75 kWh / 50 kWh | 130 | 11:12 (AC 1-phasig: 7,4 kW) / 7:24 (AC 1-phasig: 7,4 kW) | (Optional: AC 3-phasig: 11 kW) | 0:48 (CCS-DC: 100 kW) / 0:32 (CCS-DC: 100 kW) | circa 30,0 (WLTP) |
| City-Stromerle Coupé LS (deutsche Version des chinesischen T-King LJ-EV03C) | 2 | 120 (optional: 180–330): Blei-Gel 96 V 120 Ah (optional: Yttrium-dotierte $LiFePO_4$ 180 Ah oder 300 Ah) | 85 | max. 8 | | | |
| City-Stromerle Moke (deutsche Version des chinesischen T-King LJ-E-MOKE) | 4 | 120: Blei-Gel 96 V 120 Ah | 75 | max. 8 | | | |
| Classic eCars eSchmitt | 2 | 95–160: Lithium-Polymer 6,2 kWh, größere Batteriepakete auf Wunsch (max. 350 km möglich) | max. 170 (bei 25-kW-Motorisierung) | | | | |
| CT&T e-Zone Plus | 2 | 100: Li-Po 72 V 100 Ah | 68 | 5 | | | |
| Denza 500 EV | 5 | 451 (NEFZ): Lithium-Ionen 70 kWh | 150 | circa 36 | circa 3,4 (22 kW); circa 7,9 (7 kW); circa 16,9 (3,3 kW) | < 1,13 | 17,2 |
| DearCC EV10 Pro300 | 4 | 272 (NEFZ): Lithium-Ionen 33,0 kWh | 103 | | | | |
| Detroit Electric SP:01 | 2 | 288 (NEFZ): Lithium-Ionen 37 kWh | 249 | 10,7 | 4,3 (7,7 kW) | | 12 |
| Devinci DB 718 | 2 | 150: 15,3 kWh / 230: 23 kWh | 110 | | | | 9 |
| Dongfeng Fengguang S513 BEV | 5 | 500 (NEFZ): Lithium-Ionen 92 kWh | 250?? | | | | |
| Dongfeng Fengshen E30 | 2 | 130: $LiFePO_4$ | 80 | 8 | | | |
| Dongfeng Fengshen E30L | 2+2 | 150: $LiFePO_4$ | 80 | 8 | | | |
| Dongfeng Fengxing Joyear S50 EV (= Dongfeng Fengxing Jingyi S50 EV) | 5 | 255 (NEFZ) / 410 (NEFZ): Lithium-Ionen 38,09 kWh / 57 kWh | 150 | 7,33 / 11 (AC: Level 2) | | 0,5 / 0,75 (chin. GB/T-Stdrd.) | |
| Dongfeng Jun Feng E17 BEV | 5 | 290 (NEFZ): Lithium-Ionen 49 kWh | 125 | | | | |
| Dongfeng Jun Feng ER30 Skio BEV | 4 | 255 (NEFZ): Lithium-Ionen 30,2 kWh | 115 | 10 (AC: Level 2) | | | |
| Duprat Nosmoke (Elektroversion des „Mini Moke“) | 4 | 80–100: Blei-Gel | 70 | 7–8 | | | |
| e.GO Life 20 | 4 | 100 (WLTP): Lithium-Ionen 14,5 kWh | 112 | 5,4 (2,3 kW Schuko) 3,8 (AC einphasig Typ2) | | | 14,5 (WLTP) |
| e.GO Life 40 | 4 | 113 (WLTP): Lithium-Ionen 17,5 kWh | 123 | 7,3 (2,3 kW Schuko) 4,5 (AC einphasig Typ2) | | | 15,5 (WLTP) |
| e.GO Life 60 | 4 | 145 (WLTP): Lithium-Ionen 23,5 kWh | 142 | 9,8 (2,3 kW Schuko) 6,9 (AC einphasig Typ2) | | | 16,2 (WLTP) |
| Elano 1.Go | 2 | 80 – 120; LiFePO3 | 85 | 4–5 | | | 9 |
| Electra Meccanica Solo | 1 | 161: Lithium-Ionen 16,1 kWh | 128,8 | | 3 | | |
| Electric Cars Europe Qbee (Geely-EK-2-„Electric Panda“-Umbau) | 4 | 120: Lithium-Ionen | 120 | 6–7 | | | |
| EMC Electric Wagon E36 (Dacia-Logan-MCV-Umbau) | 7 | unbelegte Schätzung 320: Zebra-Batterie | 120 | 3 | | | |
| Energetique evMe Subcompact (Mazda-2-Fünftürer-Umbau) | 5 | 180: Lithium-Ionen | 130 | 15 | | | |
| Epic Torq Roadster EB | 2 | 80–105: $LiFePO_4$ 24 kWh 148 V | 175 | 6–8 | | | |
| Epic Torq Roadster ES | 2 | 128–160: $LiFePO_4$ 30 kWh 197 V | 175 | 6–8 | | | |
| Exagon Furtive-eGT | 4 | 310 (NEFZ): Lithium-Ionen 53 kWh | 250 | | | 0,53 | |
| EVC S7electric (Umbau eines Škoda Superb) | 5 | 200 | 130 | | | | |
| Enovate ME7 BEV | 5 | 410 (NEFZ) / 530 (NEFZ): Lithium-Ionen ? /72 kWh | 165 | | | 0:48 (chin. GB/T-Stdrd.) | 15,8 |
| Everus VE-1 BEV | 4 oder 5? | 340 (NEFZ): Lithium-Ionen 53,6 kWh | 140 | | | | |
| FAW Senia R7 EV400 BEV | 4 oder 5 | 375 (NEFZ): Lithium-Ionen 50.64 kWh | 140 | | | | |
| FFW-Cars eMK6 (französische Version des chinesischen T-King LJ-E-MOKE) | 2 | 75: 12 kWh / 100: 16 kWh | 85 | | | | |
| Fiat 500e | 4 | 140: Lithium-Ionen 24 kWh | 136,8 | <24h (110V) / <4h (220V) | | | 18,1 (EPA) |
| Fiat Palio Weekend EV [von Fiat do Brazil] | 5 | 120 | 100 | 8 | | | |
| FINE Mobile TWIKE 3 | 2 | 60 bis 450 je nach Akkugröße: Lithium-Mangan | 85 | 1,5 bis 8 h, je nach Akkugröße | | | 5 |
| Ford Focus Electric | 5 | 225: Lithium-Ionen 33,5 kWh | 137 | 16 | 0,5 Gleichstr. (50 kW) | | 16,4 |
| Ford Territory EV | 5 | 360 (NEFZ): Lithium-Ionen 49.14 kWh | | | | | |
| Fribest FC6500E (amerikanische Version des chinesischen Shandong Huoyun HY-B22120) | 2 | 80: Blei-Glasfaservlies 120 V 100 Ah | 80 | 10 | | | |
| Fulu FL5000ZK-1 | 4 | 100–125: Blei-Gel 72 V 150 Ah 11,4 kWh | 70 | 12 | | | 15 |
| Geely EK-2 (auch „Electric Panda“ genannt) | 4 | 180 (gemäß chin. Testzyklus „China specific drive cycle for emissions and fuel consumption test v1“, kurz: „China cycle v1“): $LiFePO_4$ | 150 | 6–7 | 0,53 | | |
| German E-Cars Cetos (Opel-Corsa-Umbau) | 4 | 120: Lithium-Ionen | 130 | 8 | 2,5 | | 15–20 |
| GLM Tommykaira ZZ EV | 2 | 120: Lithium-Ionen | | | | | |
| Great Wall C30 EV | 4 oder 5? | 200: $LiFePO_4$ | 140 | | 0,75 | | |
| GreenGo iCaro (italienische Version des chinesischen Geely ZhiDou D1 EV) | 2 | circa 110: Lithium-Ionen 72 V 150 Ah 10,8 kWh | 80: Nennwert (circa 75 i. d. Praxis) | 6 | | | |
| GAC Aion LX60 BEV | 5 | 503 (gemäß NEFZ): Lithium-Ionen 70 kWh | | | | 0,5 (chin. GB/T-Stdrd.) | 15,7 |
| GAC Aion LX80 BEV | 5 | 650 (gemäß NEFZ): Lithium-Ionen 93 kWh | | | | 0,5 (chin. GB/T-Stdrd.) | 15,8 |
| GAC Aion LX80D BEV | 5 | 600 (gemäß NEFZ): Lithium-Ionen 93 kWh | | | | 0,5 (chin. GB/T-Stdrd.) | 17,1 |
| GAC Aion LX80D Max BEV | 5 | 600 (gemäß NEFZ): Lithium-Ionen 93 kWh | | | | 0,5 (chin. GB/T-Stdrd.) | 17,1 |
| GAC-Toyota C-HR BEV | 5 | 400 (NEFZ): Lithium-Ionen 54,3 kWh | 160 | | | | 13,1 |
| GAC-Toyota ix4 BEV | 5 | 270 (NEFZ): Lithium-Ionen | 156 | 8 | | 0,5 (chin. GB/T-Stdrd.) | |
| GAC Trumpchi GE3 BEV | 5 | 310: Lithium-Ionen | 156 | | | | |
| GAC Trumpchi GS4 BEV | 5 | 240 (gemäß chin. Testzyklus „China specific drive cycle for emissions and fuel consumption test v1“, kurz: „China cycle v1“): Lithium-Ionen | 120 | 12 | | 0,5 (chin. GB/T-Stdrd.) | |
| Haima @3 EV | 5 | 200 (gemäß chin. Testzyklus „China specific drive cycle for emissions and fuel consumption test v1“, kurz: „China cycle v1“): Lithium-Ionen | 120 | 7 | | | |
| Haima Aishang EV | 4 | ? / ? / ? (gemäß chin. Testzyklus „China specific drive cycle for emissions and fuel consumption test v1“, kurz: „China cycle v1“): Lithium-Ionen 26,1 kWh / 34.05 kWh / 32.54 kWh | 102 | | | | |
| Haima E3 BEV | 5 | 355 (gemäß NEFZ): Lithium-Ionen 46.6 kWh | 130 | | | | |
| Hawtai EV160 | 4 | 155 (gemäß chin. Testzyklus „China specific drive cycle for emissions and fuel consumption test v1“, kurz: „China cycle v1“): Lithium-Ionen 21,0 kWh | 102 | | | | |
| Hawtai iEV230 | 5 | 230 (NEFZ) bzw. 270 (gemäß chin. Testzyklus „China specific drive cycle for emissions and fuel consumption test v1“, kurz: „China cycle v1“): $LiFePO_4$ 39,2 kWh | 130 | 4 | | | |
| Hawtai iEV360 | 5 | 225 (NEFZ) Lithium-Ionen | 110 | | | 0:30 (chin. GB/T-Standard) | |
| Hawtai xEV260 | 5 | 266 (NEFZ) bzw. 332 (gemäß chin. Testzyklus „China specific drive cycle for emissions and fuel consumption test v1“, kurz: „China cycle v1“): Lithium-Ionen 49,9 kWh | 130 | 13 | | 1,0 (chin. GB/T-Standard) | |
| Hawtai xEV360 | 5 | circa 215 (NEFZ) Lithium-Ionen | circa 105 | | | 0:30 (chin. GB/T-Standard) | |
| Honda e | 4 | 222 (WLTP): Lithium-Ionen 35,5 kWh | 145 | 5 (AC: 7,4 kW); 10 (AC: 3,7 kW) | | 0:30 (CCS: DC: 50 kW) | 18–20 |
| Hongqi E-HS3 BEV | 5 | 406 (NEFZ): Lithium-Ionen 52,2 kWh | 160 | | | | |
| Hongqi E-HS9 BEV | 5? | 510 (NEFZ): Lithium-Ionen 92,4 kWh | | | | | |
| Horki 300E BEV | 4 oder 5? | 280 (Nennwert) bzw. 310 (gemäß chin. Testzyklus „China specific drive cycle for emissions and fuel consumption test v1“, kurz: „China cycle v1“): Lithium-Ionen 35,6 kWh 321 V 111 Ah | 134?? | 6 | 0,87 | | |
| Hyundai BlueOn | 4 | 145: Lithium-Ionen 16,4 kWh | 129 | 6 | | 0,42 | |
| Hyundai Elantra BEV | 5 | | 140 | | – | 30 (50 kW CCS: DC) / 15 (100 kW CCS: DC) | 10,0 (NEFZ) bzw. 14,0 (EPA) |
| IndiMo City Car (deutsche Version des chinesischen Fulu GFL5000WZK ?) | 4 | 100–150: Blei-Gel 72 V 150 Ah | 75 (angeblich 85) | 8–10 | | | |
| IndiMo Mic-E (deutsche Version des chinesischen Jiayuan JY7220-ZQR) | 2 | 80–120: Blei-Gel 72 V 100 Ah | 85 (kann elektronisch bis auf 50 herab begrenzt werden) | 8 | | | angeblich 5,5 |
| JAC Heyue iEV4 | 4 oder 5? | 160 (gemäß chin. Testzyklus „China specific drive cycle for emissions and fuel consumption test v1“, kurz: „China cycle v1“?): $LiFePO_4$ | 95 | 8 | | | |
| JAC iC5 Long Range (basierend auf dem JAC Jiayue A5) | 5 | 530 (NEFZ)?: Lithium-Ionen 64,5 kWh | 142 | | | | |
| JAC iEV5 | 4 oder 5? | 200 (gemäß chin. Testzyklus „China specific drive cycle for emissions and fuel consumption test v1“, kurz: „China cycle v1“?): $LiFePO_4$ | 120 | 8 | 2,5 | | |
| JAC iEV6E (basierend auf dem Chang’an BenBen hatchback) | 4 | 152 (gemäß chin. Testzyklus „China specific drive cycle for emissions and fuel consumption test v1“, kurz: „China cycle v1“?) | 102 | | | | |
| JAC iEV6ES (basierend auf dem JAC Refine S2mini) | 5 | 320 (NEFZ) bzw. 400 (gemäß chin. Testzyklus „China specific drive cycle for emissions and fuel consumption test v1“, kurz: „China cycle v1“?): $LiFePO_4$ 41,0 kWh | 102 | 8:00 (AC 1-phasig ?) | | 0:40 (DC) | |
| JAC iEV6S | 5 | 300 (gemäß chin. Testzyklus „China specific drive cycle for emissions and fuel consumption test v1“, kurz: „China cycle v1“?); 251 (NEFZ); 183 (EPA): Lithium-Ionen 33 kWh | 140 | | | | |
| JAC iEV7 (basierend auf dem JAC Heyue A20) | 5 | 302 (gemäß chin. Testzyklus „China specific drive cycle for emissions and fuel consumption test v1“, kurz: „China cycle v1“?): Lithium-Ionen 35,2 kWh | 120 | | | | |
| JAC iEV7S | 5 | 280 (NEFZ) bzw. 350 (gemäß chin. Testzyklus „China specific drive cycle for emissions and fuel consumption test v1“, kurz: „China cycle v1“?): Lithium-Ionen 39,0 kWh | 130 | | | 1,0 (chin. GB/T-Stdrd.) | 13,9 (NEFZ) |
| JAC iEV A50 | 5 | 230 / 500 (gemäß chin. Testzyklus „China specific drive cycle for emissions and fuel consumption test v1“, kurz: „China cycle v1“?): Lithium-Ionen 47,0 kWh / 60,0 kWh | 150 | | | 1,5 (chin. GB/T-Stdrd.) | |
| JAC iEV A60 (basierend auf dem JAC Refine A60) | 5 | 510 (gemäß chin. Testzyklus „China specific drive cycle for emissions and fuel consumption test v1“, kurz: „China cycle v1“?), 405 (NEFZ): Lithium-Ionen 67,5 kWh | 150 | | | | |
| JAC Tojoy EV (Tojoy = TongYue hatchback) (auch als „J3“ bezeichnet) | 5 | 150 (gemäß chin. Testzyklus „China specific drive cycle for emissions and fuel consumption test v1“, kurz: „China cycle v1“): $LiFePO_4$ 300 V 50 Ah | 95 | 7 | | | |
| Jetour X70S EV (=Jietu X70S EV) | 5(+2)? | 401 (NEFZ): Lithium-Ionen 56 kWh | circa 140 | 8 | | 0,5 (chin. GB/T-Stdrd.) | |
| JMC E100 | 4 | 150 (gemäß chin. Testzyklus „China specific drive cycle for emissions and fuel consumption test v1“, kurz: „China cycle v1“): Lithium-Ionen 118 Ah | 80 | | | | |
| JMC E200 (basierend auf dem Chang’an BenBen hatchback) | 4 | 151 (gemäß chin. Testzyklus „China specific drive cycle for emissions and fuel consumption test v1“, kurz: „China cycle v1“): Lithium-Ionen 17,0 kWh | 105 | | | | angebl. 7,0 |
| Joylong EF5 BEV | 7 | 180 / 300 (gemäß WLTP??): Lithium-Ionen 53 kWh/85 kWh | 120 | | | | |
| Junfeng EJ30 | 5 | | 115 | | | | |
| Kamoo 500-220c (Fiat-500-Cabrio-Umbau) | 4 | max. 200: Lithium-Ionen 238 V 100 Ah | 130 | 7 | 2,5 | | |
| Kamoo 500-220i (Fiat-500-Umbau) | 4 | max. 200: Lithium-Ionen 238 V 100 Ah | 130 | 7 | 2,5 | | |
| Kamoo 500 Elektra (Fiat-500-Umbau) | 4 | max. 110: Zebra-Batterie 253 V 76 Ah | 110 | 5 | | | |
| Kamoo Smile | 2 | max. 100: $LiFePO_4$ 8,4 kWh 368 V 23 Ah | 110 | ? | 1,5 | | |
| Kamoo Twingo Elektra (Renault-Twingo-Umbau) | 4 | max. 140: Zebra-Batterie 278 V 76 Ah | 120 | 5,5 | | | |
| Kandi GlobalEagle K17A EV (=Kandi K17 Cyclone EV) | 4 | | | | | | |
| Kandi K10 EV | 2 | 150 (gemäß chin. Testzyklus „China specific drive cycle for emissions and fuel consumption test v1“, kurz: „China cycle v1“): $LiFePO_4$ | 80 | | | | |
| Kandi K12 City Beauty EV | 2 | | | | | | |
| Karabag New 500E (Fiat-500-Umbau) (auch als Cabrio-Variante erhältlich) | 4 | 100: Li-Po | 105 | | | | |
| Keyton M70 EV (= Qiteng M70 EV) | 6? | 190: (gemäß chin. Testzyklus „China specific drive cycle for emissions and fuel consumption test v1“, kurz: „China cycle v1“): Lithium-Ionen | | 8 | | | |
| Kia Niro BEV | 5 | 300 (WLTP) / > 450 (WLTP): Li-Po 39,2 kWh / 64 kWh | 160 | | | | |
| Kia Ray EV | 4 | 140: Li-Po 16,4 kWh | 130 | 6 | | | |
| Kyburz eRod | 2 | 55–70: Lithium-Ionen 10 kWh / 100–130: Lithium-Ionen 17,3 kWh / 220: Lithium-Ionen 39 kWh | 120 (bei 45 kW) / 120 (bei 45 kW) / 140 (bei 150 kW) | 6/ 10/ - | -/ -/ 4 | | |
| LeapMotor LP-S01 | 2 | 300 / 380: Lithium-Ionen 31,6 kWh? / 40 kWh | 140 | | | | |
| Leopaard CS3 EV (auch „Bingge“ genannt) | 5 | 305 (NEFZ): Lithium-Ionen 30,8 kWh | 105 | | | | |
| Leopaard CS9 EV360 | 5 | 360 (NEFZ): Lithium-Ionen 50.58 kWh | 130 | | | | |
| Levdeo E60 EV | 5? | 180 (gemäß chin. Testzyklus „China specific drive cycle for emissions and fuel consumption test v1“, kurz: „China cycle v1“): $LiFePO_4$ | 120 | 8 | | | |
| Lifan 320e | 4 | 130: Blei-Gel | 67 | | | | |
| Lifan 620EV | 5 | 150 (200): $LiFePO_4$ 320 V 24 kWh | 120 | 7 | | 0,25–0,5 | |
| Lifan 820EV | 5 | 330 (nach NEFZ): Lithium-Ionen 60 kWh | | | | | |
| Li-ion Motors LiV Wise (Toyota-Yaris-Umbau) | 4 | 233: Li-Po 336 V 100 Ah | 128 | 7,25 | | | |
| Lishidedidong Urban Supercar EV | 1+1 | 150: Blei-Gel 72 V 120 Ah | 80 | 8–10 | | | |
| Lite R300 BEV | 2 | angeblich „bis zu 300“ ? (NEFZ): Lithium-Ionen 30 kWh | 120 | | | 0,5 (chin. GB/T-Stdrd.) | |
| Litong Rayttle E28 | 2 | 130: Lithium-Ionen 73,5 V 135 Ah | 80 | | | | |
| Longwise EVL050V | 5 | 160: Lithium-Ionen 72 V 200 Ah | 78 | 8 | | | |
| Loryc Electric Speedster | 2 | 264 (gemäß WMTC): $LiFePO_4$ 30 kWh | (theor. 100) auf 65 elektron. abgeregelt?? | | | | |
| LUIS 4U green (Deutsche Version des Zotye Lerio EV) | 4 | max. 150–200: $LiFePO_4$ | 95 | 7 | | 0,33 | 16 |
| Mahindra Atom BEV | 4 | 75 (?): Lithium-Ionen | 70 | | | | |
| Mahindra eVerito BEV (Powered by REVA) | 5 | 100 (?): Lithium-Ionen 72 V 14,4 kWh | 86 | 6 | | | |
| Mazda MX-30 BEV | 4 bzw. 5? | 262 (WLTP): Lithium-Ionen 35,5 kWh | 140 | | | 0:35 (CCS DC: 50 kW) | 19,0 |
| Mercedes-Benz EQV 300 | bis zu 8 | 352 (WLTP): Lithium-Ionen 90,0 kWh | 160 | | unter 10:00 (AC 3-phasig: 11 kW) | 0:45 (CCS DC: 110 kW) | 27,0 |
| MI C7-é Roadster (Powered by Citysax) | 2 | 150/170: $LiFePO_4$ 15,4 kWh/17,0 kWh | 135 | | | | circa 16 |
| Mitsubishi i-MiEV (auch als „Mitsubishi Electric Vehicle“ bezeichnet) | 4 | 150 Lithium-Ionen 16 kWh | 130 | 13,5 | 6 | 0,5 | 15,0 |
| Neta N01 BEV (=Nezha N01 BEV) | 4 | 380 (gemäß chin. Testzyklus „China specific drive cycle for emissions and fuel consumption test v1“, kurz: „China cycle v1“): Lithium-Ionen | ? | | | 0,5 (chin. GB/T-Stdrd.) | |
| Neta N03 BEV (=Nezha N03 BEV) | 5 | 500 (gemäß NEFZ): Lithium-Ionen | ? | | | | |
| Neta U BEV (NEDC400) (=Nezha U BEV (NEDC500)) | 5 | 400 (NEFZ): Lithium-Ionen 54 kWh | ? | | | | |
| Neta U BEV (NEDC500) (=Nezha U BEV (NEDC500)) | 5 | 500 (NEFZ): Lithium-Ionen 68 kWh | ? | | | | |
| Nio ES8 | 7 | 355: Lithium-Ionen 70 kWh | 180 | | | 1,0 (chin. GB/T-Stdrd.) | |
| Nissan Sylphy BEV | 5 | 338 (bei 60 km/h Durchschnittsgeschw.): Lithium-Ionen 38 kWh | 144 | | | | |
| Nissan e-NV200 Evalia | 7 | 170 (NEFZ): Lithium-Ionen 24 kWh | 123 | 3,5 (6,6 kW) 7 (3,3 kW) 10 (2,3 kW) | – | 0:30 (CHAdeMO) | 16,5 |
| Opel Zafira-e Life BEV / Vauxhall Zafira-e Life BEV | 5 bis 9 | circa 300 (WLTP) / 205 (WLTP): Lithium-Ionen 75 kWh / 50 kWh | 130 | 11:12 (AC 1-phasig: 7,4 kW) / 7:24 (AC 1-phasig: 7,4 kW) | (Optional: AC 3-phasig: 11 kW) | 0:48 (CCS-DC: 100 kW) / 0:32 (CCS-DC: 100 kW) | circa 30,0 (WLTP) |
| Ora iQ5 BEV (=Oula iQ5 BEV) | 4 oder 5? | 404 (gemäß NEFZ): Lithium-Ionen 47 kWh | 150 | | | | |
| Ora R2 White Cat Long Range BEV (= Oula R2 White Cat Long Range BEV) | 4 | 401 (NEFZ): Lithium-Ionen 38 kWh | 102 | | | | |
| Ora R2 White Cat Short Range BEV (= Oula R2 White Cat Short Range BEV) | 4 | 360 (NEFZ): Lithium-Ionen 34 kWh | 102 | | | | |
| Peugeot iOn | 4 | 140: Lithium-Ionen 14,5 kWh | 130 | 12,6–13,5 | 6 | 0,5 | |
| Peugeot e-Traveller BEV | 5 bis 9 | circa 300 (WLTP) / 205 (WLTP): Lithium-Ionen 75 kWh / 50 kWh | 130 | 11:12 (AC 1-phasig: 7,4 kW) / 7:24 (AC 1-phasig: 7,4 kW) | (Optional: AC 3-phasig: 11 kW) | 0:48 (CCS-DC: 100 kW) / 0:32 (CCS-DC: 100 kW) | circa 30,0 (WLTP) |
| Peugeot iOn Cargo | 2 | 140: Lithium-Ionen 14,5 kWh | 130 | 6 | | 0,5 | 12,9 (bzw. 13,5) |
| PM Prime EV (Dacia Logan-Umbau) | 4 | 125/240/500 Lithium-Ionen 11 kWh / 22 kWh / 45 kWh | 160 | | max. 1,0 (50 kW) | | |
| Prindiville MEV Hummer HX Electric | 2 | 50: Blei-Gel 72 V | 80 (gegebenenfalls abgeregelt auf 45) | | | | |
| Pure Mobility Buddy (vormals ElBil Norge Kewet Buddy, jedoch nunmehr neue (sechste) Baureihe) | 2 (+1) | 60–100 (max.): Blei-Gel 144 V 182 Ah (alternativ: Nickel-Metallhydrid oder Lithium-Ionen) | 80 | | | | 17 |
| Qiantu K50 BEV | 2 | 380 (gemäß NEFZ): Lithium-Ionen | 200 | | | ? (chin. GB/T-Stdrd.) | |
| Quadix e-Buggy | 2 | 90 (unter realen Bedingungen: 80): Li-Po | 100 | 6 | | | |
| Renault City K-ZE BEV | 4 | circa 271 (NEFZ): Lithium-Ionen 26,8 kWh | (125 theor.) elektronisch abgeregelt auf 105 | | 4:00 | 0:50 (chin. GB/T-Stdrd.) | |
| Renault Kangoo Z.E 33 | 2 / 5 | 270 (NEFZ): Lithium-Ionen 33 kWh | 130 | 6 (7 kW) | | | 15,5 |
| Renault Twingo Z.E. | 4 | 180 (WLTP): Lithium-Ionen 21,3 kWh | 135 | | 1:00 (AC, 3-phasig: 22 kW) | | |
| Renault Twizy (13 kW) | 1 oder 2 | 80 (NEFZ) | 80 | 3,5 (230 V Schuko) | | | 9 |
| Renault Twizy Cargo (13 kW) | 1 | 80: Lithium-Ionen | 80 | 3,5 | | | 9 |
| Renault Samsung SM3 Z.E. (Zwillingsmodell „Renault Fluence Z.E.“ wird nicht mehr produziert) | 5 | 185 (NEFZ): Lithium-Ionen 22 kWh 213 (Südkoreanischer Fahrzyklus): Lithium-Ionen 36 kWh | 135 | 7 | – | – | 13,7 |
| Roewe E50 | 4 | 180 (gemäß chin. Testzyklus „China specific drive cycle for emissions and fuel consumption test v1“, kurz: „China cycle v1“): Lithium-Ionen 18 kWh | 130 | | | 0,5 | |
| Roewe Marvel X | 5 | ? (gemäß chin. Testzyklus „China specific drive cycle for emissions and fuel consumption test v1“, kurz: „China cycle v1“): Lithium-Ionen 18 kWh | 180 | | | | |
| Roewe R ER6 BEV | 5 | ? : Lithium-Ionen 70 kWh | 180 | | | | |
| Romet 4E (Polnische Version des chinesischen Yogomo MA4E) | 2 | 90: Blei-Gel 72 V 150 Ah | 62 | | | | |
| Sanifer Mini-Car L7e | 2 | 120: Li-Po 72 V 180 Ah | 100 | 8 | | | |
| Schachner E1 | 2 | circa 70: Blei-Glasfaservlies 72 V 150 Ah | 75 | 6–8 | | | |
| SEAT Mii electric | 4 | circa 260 (WLTP): Lithium-Ionen 36,8 kWh | 130 | 12 h 37 min (ICCB: 2,3 kW) 4 h 8 min (AC 7,2 kW) | 1 h 10 min? (CCS: DC 40 kW) | | |
| Seres SF5 EV | 5 | 500 (NEFZ): Lithium-Ionen 92 kWh | 250?? | | | | |
| Shandong Huoyun HY-B22120 | 2 | 80: Blei-Glasfaservlies 120 V 100 Ah | 80 | 10 | | | |
| Shanghai-GM Sail Springo EV | 5 | 130: Lithium-Ionen | 130 | 7 | | | |
| Shuanghuan E-Noble (auch als „Shuanghuan Noble Nano Elétrico“ bezeichnet) | 2 | 150 (bei 60 km/h Durchschnittsgeschw.): Lithium-Ionen 345,6 V 50 Ah | 100 | 5–8 | | | |
| Sinogold GM3 Electric | 5 | 400 / 520 (gemäß chin. Testzyklus „China specific drive cycle for emissions and fuel consumption test v1“, kurz: „China cycle v1“); 300 /405 (gemäß NEFZ): Lithium-Ionen 55 / 66 kWh | | 8 | | 0,67 (chin. GB/T-Stdrd.) | |
| SiTech DEV1 | 4 | 305 (gemäß NEFZ): Lithium-Ionen 35 kWh | 100 | 5,5 (6,6 kW) | | 0,67 (chin. GB/T-Stdrd.) | 13,4 |
| Smart EQ Forfour (zuvor: Smart Forfour Electric Drive) | 4 | 155 ca. (NEFZ); 92 (EPA): Lithium-Ionen 17,6 kWh | 130 | 6 (2,3 kW) (ICCB) 3,5 (7,2 kW, AC einphasig) (Typ2) | 0,75 (22 kW) | | 13,1? |
| Škoda CITIGOe iV | 4 | 260 ca. (WLTP): Lithium-Ionen 36,8 kWh | 130 | 12 h 37 min (ICCB: 2,3 kW) 4 h 8 min (AC 7,2 kW) | 1 h 10 min? (CCS: DC 40 kW) | | |
| Smart EQ Forfour edition nightsky (Sonderserie) | 4 | 155 ca. (NEFZ); 92 (EPA): Lithium-Ionen 17,6 kWh | 130 | 6 (2,3 kW) (ICCB) 3,5 (7,2 kW, AC einphasig) (Typ2) | 0,75 (22 kW) | | 13,1? |
| Smart EQ Fortwo Cabrio edition nightsky (Sonderserie) | 2 | 155 ca. (NEFZ); 92 (EPA): Lithium-Ionen 17,6 kWh | 130 | 6 (2,3 kW) (ICCB) 3,5 (7,2 kW, AC einphasig) (Typ2) | 0,75 (22 kW) | | 13,0 |
| Smart EQ Fortwo Coupé edition nightsky (Sonderserie) | 2 | 160 ca. (NEFZ); 93 (EPA): Lithium-Ionen 17,6 kWh | 130 | 6 (2,3 kW) (ICCB) 3,5 (7,2 kW, AC einphasig) (Typ2) | 0,75 (22 kW) | | 12,9 |
| Sol E20X BEV (=Sihao E20X BEV) | 5 | 300 (NEFZ): Lithium-Ionen 43 kWh | | | | 1,0 (chin. GB/T-Stdrd.) | |
| Soueast DX3 EV400 BEV | 5 | 351 (NEFZ), 400 (gemäß chin. Testzyklus „China specific drive cycle for emissions and fuel consumption test v1“, kurz: „China cycle v1“): Lithium-Ionen | 125 | | | | |
| Soueast DX3 EV500 BEV | 5 | ? (NEFZ), 500 (gemäß chin. Testzyklus „China specific drive cycle for emissions and fuel consumption test v1“, kurz: „China cycle v1“): Lithium-Ionen | 125 | | | | |
| Stevens ZeCar | 5 | 160: $LiFeP0_4;$ wahlweise Blei-Gel | 90 | | | | |
| Stevens ZeVan | 2 | 160: $LiFeP0_4;$ wahlweise Blei-Gel | 90 | | | | |
| Suda SA01 | 5 | 210 (WLTP): Lithium-Ionen 39,5 kWh | 134 | circa 18:00 (ICCB: 2,3 kW) | | circa 1:45 ? (CCS:DC: 22 kW)? | |
| Tata Nexon BEV | 5 | 312 (indischer Testzyklus MIDC): Lithium-Polymer 30,2 kWh | | 8:30 (AC 1-phasig: 3,3 kW) | | 1:00 (DC: ? kW) | |
| Tazzari Zero | 2 | 140: Lithium-Ionen 84 V 160 Ah | 100 | 6 | 1 | | 13,5 |
| Tecnicar Genius | 2(+2?) | 100: Blei-Gel 72 V | 80 | 4 | | | |
| TGMY EV Himiko (Mitsuoka-Himiko-Umbau) | 2 | 450 bei Standardgetriebe / 550 bei Langstreckengetriebe: Li-Po 450 V 100 Ah 62 kWh | 120 bei Standardgetriebe / 160 bei Langstreckengetriebe | | | | |
| T-King LJ-EV02 (5 kW) | 2 | 100–120: Blei-Gel 120 V 100 Ah | 60–75 | 8–12 | | | |
| T-King LJ-EV03 (10 kW) | 2 | 80: Blei-Gel 96 V 120 Ah | 85 | 9–10 | | | |
| T-King LJ-EV04 (10,5 kW) | 5 | 75: Blei-Gel 96 V 150 Ah | 85 | 10 | | | |
| Toroidion 1MW EV | 2 | 500: Lithium-Ionen | 450 | | | | |
| Venucia Chenfeng EV | 5 | 199: Lithium-Ionen 24 kWh | 150 | | 7 (3,3 kW); 10 (2,3 kW mit ICCB) | 0,5 (CHAdeMO) | |
| Vera V1 BEV | 4 | 180: 22 kWh | 105 | | | | |
| Volteis X4 VS2 | 4 | 60: Blei-Gel 48 V 240 Ah | 70 | | | | |
| Vromos Kiwi | 2 | 90: Blei-Gel 96 V 140 Ah | 85 | 7 | | | |
| VW Abt e-Caddy BEV | 6? | 159 ca. (WLTP): Lithium-Ionen 37,4 kWh | 90 bzw. 120 | circa 13 h (ICCB: 2,3 kW) circa 4 h 12 min (CCS: AC 7,2 kW) | 1 h 10 min? (CCS: DC 40 kW) | | |
| VW e-Bora | 5 | 270 (NEFZ): Lithium-Ionen | 150 | < 6 (AC 1-phasig 7,2 kW?) | – | 40 (GB/T) | |
| VW e-Lavida | 5 | 278 (NEFZ) Lithium-Ionen 38,1 kWh | 150 | < 6 (AC 1-phasig 7,2 kW?) | – | 0:40 (chin. GB/T) | 13,2 (NEFZ) |
| VW e-Up! | 4 | 260 ca. (WLTP): Lithium-Ionen 36,8 kWh | 130 | 12 h 37 min (ICCB: 2,3 kW) 4 h 8 min (AC 7,2 kW) | 1 h 7 min? (CCS: DC 40 kW) | | |
| Weltmeister EX6 Plus 400 BEV | 6 | circa 328 (NEFZ): Lithium-Ionen 54 kWh | | | 9,0 (AC: 80%) | 0,5 (chin. GB/T) | |
| XinYuzhou YueDi YD-D5 | 2(+2) | 120: Blei-Gel 72 V 150 Ah | 65–70 | 7 | | | |
| Yema E70 EV | 5 | 250 | 150 | | | | |
| Yogomo MA4 EV | 4 | 60: Blei-Glasfaservlies / 120: Lithium-Ionen, in beiden Fällen 48 V | 65 (bei Bedarf abgeregelt auf max. 55) | 6–8: Blei-Glasfaservlies | | | 11 |
| Yudo π 1 (= Yundu π 1) | 4 oder 5? | 200 / 330 (gemäß chin. Testzyklus „China specific drive cycle for emissions and fuel consumption test v1“, kurz: „China cycle v1“): Lithium-Ionen 24 kWh / 40 kWh | | | | | |
| Yudo π 3 (= Yundu π 3) | 4 oder 5? | 251 (NEFZ): Lithium-Ionen 40 kWh (38,5 kWh netto?) | 140 | | | | |
| Zacua M2 | 2 | 160 (NEFZ): Lithium-Ionen 18 kWh | 85 | 8 | | | |
| Zacua M3 | 2 | 160 (NEFZ): Lithium-Ionen 18 kWh | 85 | 8 | | | |
| ZAP Jonway E-Paisaje (vormals als ZAP Jonway A380 EV und E-380 bezeichnet) | 5 | 299,5: $LiFeP0_4$ | 112,7 | | | | |
| Zedriv GC1 BEV | 4 | 260? (NEFZ): Lithium-Ionen 36,2 kWh | ? | 12 | | 0:30 (CB/T) | |
| Zedriv GC2 BEV | 4 | 260? (NEFZ): Lithium-Ionen 36,2 kWh | ? | 12 | | 0:30 (CB/T) | |
| Zedriv GX5 City Light BEV | 4 | 338 (NEFZ): Lithium-Ionen 46,4 kWh | 140 | 7:30 | | 0:45 (CB/T) | |
| ZhiDou D2 BEV | 2 | 120 ca. (gemäß chin. Testzyklus „China specific drive cycle for emissions and fuel consumption test v1“, kurz: „China cycle v1“): Lithium-Ionen 15,12 kWh | 80 | 6–7 | | | |
| ZhiDou D3 BEV | 2 | 110 ca. (gemäß chin. Testzyklus „China specific drive cycle for emissions and fuel consumption test v1“, kurz: „China cycle v1“): Lithium-Ionen 17,5 kWh | 100 | | | | |
| Zotye Cloud 100 EV (= Zotye Yun 100 EV) | 4 | 150 ca. (gemäß chin. Testzyklus „China specific drive cycle for emissions and fuel consumption test v1“, kurz: „China cycle v1“): Lithium-Ionen 18,0 kWh | 85 | 6–8 | 1 | | 10,0 |
| Zotye E20 EV | 2 | 120 ca.: Lithium-Ionen 15,12 kWh | 88: Nennwert (circa 80 i. d. Praxis) | 6–7 | | | |
| Zotye E200 EV | 2 | 220 ca. (gemäß chin. Testzyklus „China specific drive cycle for emissions and fuel consumption test v1“, kurz: „China cycle v1“): Lithium-Ionen 24,5 kWh | 120 | 8 | 0,5 | | |
| Zotye Jiangnan Alto TT EV | 4 | | | | | | |
| Zotye M300 EV | 5 | 160 ca.: $LiFePO_4$ 352 V 100 Ah 35,2 kWh | 120 | 8–12 | | | circa 16 |
| Zotye T200 EV (Faceliftversion des Zotye Lerio 5008/7008 EV) | 4 | 160 ca.: $LiFePO_4$ | 110 | 7 | | | circa 16 |
| Zotye Z500 EV | 5 | 200 | 120 | | | | |
| Zotye Zhima E30 EV | 2(+2) | 150: Lithium-Ionen | 80 | | | | |
| Zytel Gorila EV | 2 | 80: Blei-Gel 144 V 75 Ah | 80 | 8 | | | |

### Fahrzeugmodelle für die Stadt

Bis 60 km/h Höchstgeschwindigkeit

| Modell | Sitze | Reichweite (km) /Akkuladung | $V_{max}$ (km/h) | Verbrauch je 100 km (kWh) | Ladezeit Standard (Stunden) | Ladezeit Drehstrom (Stunden) | Gewicht leer mit Akku (kg) |
| - | - | - | - | - | - | - | - |
| Alvarez Eco-E (amerikanische Version des chinesischen Liuzhou Wuling C1) | 2 | 48,3–64,4 | 40,2 | | | | |
| ARI 252 | 2 | 200 (max.): Lithium-Ionen 10 kWh | 25 | 6 | 4 | | ca. 510 |
| ARI 452 | 2 | 200 (max.): Lithium-Ionen 10 kWh | 45 | 6 | 4 | | ca. 510 |
| Bee-Bee XS | 4 | ?: $LiFePO_4$ 7,2 kWh/9,6 kWh/11,5 kWh | ? | | | 2h40min / 3h33min / 4h16min (6,4 kW) | |
| Bodo BD10 LSEV | 4 | 130: Blei-Gel 72 V | 45 | | | | |
| City-Stromerle Coupé light | 2 | 120–140: Blei-Gel 48 V 120 Ah | 45 | | | | circa 855 |
| Dafenghe Lotto EV | 1+1 | 120: Blei-Gel | 40 | | | | |
| Dayang Chok | 2 | 150: Blei-Gel | 45 | | 6–8 | | |
| Dexing Jinniu EV | 2 | 100: Blei-Gel | 40 | | 10 | | |
| Dojo Pioneer A106 EV (= Daoyue Kaitazhe A106 EV) | 4 | 120: Blei-Gel | 44 | | 8 | | |
| EHLine ECN02 Speedi | 2 | 60 (max.): Blei-Gel 48 V 225 Ah | | | | 0,33 | ca. 548 |
| Electro Vehicles Europe StartLab Open elettrica | 2 | 50: Blei-Gel / 80: Lithium | 45 / 65–75 | | 10 | | 490 |
| Eli Zero | 2 | 89: Lithium-Ionen 6,3 kWh / 137: Lithium-Ionen 8 kWh | 40 | | 6 | 4,5 | |
| Ellectra Kimsi | 2 oder 3 | 80–100: Blei-Gel 12 kWh 48 V | 45 | | 6–8 | | |
| Eon Weez | 3 | 60: $LiFePO_4$ | 45 | | | | |
| Estrima Birò | 2 | 50: Blei-Gel 48 V | 45 | | 8 | | 330 |
| Flybo XFD-6000ZK | 2 | 100–150: Blei-Gel 72 V 210 Ah | 55 | | 6,5 | | |
| Fulu FLCA01 Meteor E.T. (E.T. = Electric Traction) | 2 | 85–110: Blei-Gel 48 V 150 Ah 7,2 kWh | 60 (auch kleinere Werte d. elektron. Abregelung) | | | | ca. 656 |
| Fulu FLE3-D | 4 | 150: Blei-Gel 72 V 210 Ah | 55 | | | | ca. 954 |
| Fuxing Fulaiwo C1 | 5 | 150: Blei-Gel 60 V | 45–60 | | 10 | | ca. 875 |
| GreenGo Tek Cozmo NEV (amerikanische Version des chinesischen „LBC EF-2“) | 2 | >90: Blei-Glasfaservlies 72 V | 40 | | 8 | | |
| GTA G2 (amerikanische Elektroversion des chinesischen „JAC Rejoice“) | 5 | 88,5–96,6: $LiFePO_4$ 12,2 kWh | 40,2 / 56,3 (je nach Voreinstellung) | | | | |
| GTA MyCar | 2 | 104,6: $LiFePO_4$ 16,7 kWh | 40,2 / 56,3 (je nach Voreinstellung) | | | | |
| Henan Ou Huang Classic EV | 5 | 100: Lithium-Ionen | 60 | | | | |
| Jiayuan Lingzu EV | 2 | 120: Blei-Gel | 40 | | 8 | | |
| Jijie Tule LSEV | 2 | 100: Blei-Gel 60 V | 45 | | 8 | | 738 |
| Jijie Tule Hello Kitty Edition LSEV | 2 | 100: Blei-Gel 60 V | 45 | | 8 | | 738 |
| Jinlin Meili 2057 LSEV | 2 | 120: Blei-Gel 60 V | 60 | | | | 650 |
| Jinma JMW2200 EV | 2(+2 Notsitze) | 120: Blei-Gel | 50 | | 7 | | |
| Kaimali K50 EV | 4 | 110: Blei-Gel | 35 | 6 | | | |
| Kandi KD-28E | 2 | 80–96,6: Blei-Gel 72 V | 40,2 / 56,3 (je nach Voreinstellung) | 7–8 | | | ca. 910 |
| Levdeo D70 EV (5 kW) | 4 | 180 | 60 | | | | |
| Lichi A01 EV | 2 | 150 (bei 35 km/h konst. Geschw.): Blei-Gel 48 V | 50 | | | | |
| Lishidedidong Urban Elf EV | 1+1 | 96: Blei-Gel 48 V 50 Ah | 30 | 8–10 | | | |
| Little Little4 Base Vintage | 2(+2) | 100: Blei-Gel | 50 | | | | |
| Longer Yuelang X1 EV (= Langdai Yuelang X1 EV) | 4 | 120: Blei-Gel | 50 | | | | |
| Lutom Chaowei EV (= Lutong Chaowei EV) | 2 | 160: Blei-Gel | 40 | | 8 | | |
| Luwei Angchi LWAC A5 EV | 4 | 150: Blei-Gel | 50 | | 10 | | |
| Luxing iStar LSEV | 4 | 150: Blei-Gel 72 V | 45 | | | | |
| Mengde Microcar EV | 1(+2 Notsitze) | 140: Blei-Gel | 40 | | | | |
| Meyers Manx V | 2 | Lithium-Ionen 10 kWh | 40,2 / 56,3 (je nach Voreinstellung) | | | | |
| Microcar M.Go electric | 2 | 80–140: Blei-Gel | 60 | | | | |
| Minglong Deluxe EV | 2 | 120: Blei-Gel | 55 | | | | |
| Movitron Teener | 2 | 70: Blei-Gel | 45 | | 4,5 | | |
| My Electric Vehicle (Mini-)Daytona | 4 /6 | 60: Blei-Gel 48 V | 40 | | 8 | | |
| Oka NEV ZEV (VAZ-1111-Oka-Umbau) | 2 | 32: Blei-Gel (Blei-Glasfaservlies als Option) 48 V | 40,2 / 56,3 (je nach Voreinstellung) | | | | 698 |
| Piaggio Porter Elektro Kombi | 4 | 110: Blei-Gel | 55 | | 8 | 2–4 (mit externem Ladegerät) | 1365 |
| PMMC Greenrunner EP 1500 | 2 | 80–140: Blei-Gel | 60 | | | | |
| Qianli Sea Turtle EV | 2 | 90: Blei-Gel | 35 | | | | |
| Qifeng K7 LSEV | 4 | 170: Blei-Gel 72 V | 50 | | | | |
| Qilu Supercar | 2 | 100: Blei-Gel 72 V | 60 | | | | |
| Qingqi Shoe-i EV (= Qingqi Xiu Ai EV) | 4 | 100: Blei-Gel | 35–50 | | | | |
| Rodi RD220 EV | 2 | 120: Blei-Gel | 45 | | | | |
| Sendi Coope Kupao EV | 2 | 150: Blei-Gel | 50 | | 5 | | |
| Sero Electric Sedan | 2 | 70 (ca.): Blei-Gel | 45 | | 4,5 | | |
| Shaolin Auto LeTu K2 LSEV | 2+2 | 150 | 55 | | | | |
| Shengxin Panda EV | 2 | 150: Blei-Gel | 48 | | | | |
| Shifeng D303 EV | 2 | 65 (normal) / 125 (b. 30 km/h mittl. Geschw.): Blei-Gel | 45 | | | | |
| Shifeng GD04B | 4 | 150: Blei-Gel 60 V 200 Ah | 50 | | | | |
| Swincar E-Spider | 1 | 120 (ca.) (bei 6 kWh): Lithium-Ionen (wahlweise 2, 4 oder 6 kWh) | 45 | | | | |
| Takayanagi Miluira Retro EV | 1 | 35: Blei-Gel | 60 | | | | |
| Tara Tiny EV | 4 | 120: Blei-Gel 60 V 200 Ah | 50 | | | | ca. 850 |
| Tieke e200 | 2 | 110: Blei-Gel 60 V | 60 | | | | |
| T-King Oujia | 4 | 100: Blei-Gel 60 V | 35 | | | | 715 |
| Today Sunshine Mine M1 LSEV | 2 | Blei-Gel/Lithium-Ionen | 40/60 | | | | |
| Town Life Helektra | 2 | 90 (in der Praxis: eher 70) Blei-Gel 48 V 110 A | 45 in der EU (ohne Geschwindigkeitsbegr.: 80) | | | | 550–600 |
| Toyota COMS | 1 | 50 | 60 | | 5 | | |
| TRP New Horse S5 EV | 4 | 120: Blei-Gel | 45 | | 10 | | |
| VOLPE Globo (VOLPE = Veicoli Originali Leggeri Privi di Emissioni) | 2 | 50–70 im Stadtverkehr: Blei-Gel (optional: Lithium-Ionen) 48 V | 48 | | Blei-Gel: 6 (Lithium-Ionen: 3,5) | | |
| Weikerui V7 LSEV | 4 | 120: Blei-Gel 120 Ah | 50 | | 10 | | |
| Xinyuma Fengguang LSEV | 2 | 140: Blei-Gel 60 V | 45 | | | | |
| Xuanyu Xuanlai EV | 2 | 110: Blei-Gel | 45 | | 8 | | |
| Yogomo 330 Pure-Electric EV | 4 | 150: Blei-Gel 72 V | 60 | | | | |
| Yogomo MA4E | 2 | 50–100: Blei-Gel | 60 | 11 | 6–8 | | 550 |
| ZAP Jonway Sparkee | 2 | 120: Blei-Gel (12 kWh?) / 180: Lithium-Ionen | 40,2 | | | | |
| ZAP Jonway Urbee | 2 | 150: Blei-Gel 120 Ah | 40,2 | | | | |

### Anmerkungen zu den vorangehenden Pkw-Auflistungen

* 1 2 3 4 Beim vorliegenden Modell handelt es sich um ein „Smart Fortwo“-Plagiat. Als Folge einer Urheberrechtsklage durch den Daimler-Konzern ist die Einfuhr solcher Plagiate in die Bundesrepublik Deutschland, insbesondere, wenn es sich um Fahrzeuge mit Elektroantrieb handelt, per Gerichtsbeschluss untersagt.

## Liste batterieelektrisch angetriebener Gebrauchtwagenmodelle

Weltweit sind oder waren folgende nicht mehr gebauten Elektrofahrzeuge erhältlich:

| Automarke | Gebaute Exemplare | Anmerkung |
| - | - | - |
| AEV Kurrent (2007–2010/11) | | |
| Amp Electric ML EV (Mercedes-Benz-ML350-Umbau) (ungefähr 2010–2012) | | |
| Arton Twingo-E (Renault-Twingo-Umbau) (um 1994) | | |
| Aston Martin Cygnet EV (auch als „e-Cygnet“ bezeichnet) | | |
| ATW Ligier JS16 E (Ligier-JS16-Umbau) | | |
| ATW Ligier Optima E (Ligier-Optima-Umbau) | | |
| ATW Ligier Optimax E (Ligier-Optimax-Umbau) | | |
| Auto&Energies Bellier Opale 2E (Bellier-Opale-2-Umbau) | | |
| Auto EV Girasole | | |
| AutoSol Fiat Cinquecento Sol (Fiat-Cinquecento-Umbau) (1995–1999) | | |
| Baoya Vehicle BY5000EV-1A | | |
| Baoya Vehicle BY6500EV-1 | | |
| Baoya Vehicle BYYICHI 5000 | | |
| Beijing Auto E150 EV (E-Serie) (2012–2015) | | |
| Beijing Auto Senova EC180 (= Beijing Auto Shenbao EC180) (basierend auf der Senova-?-Basiskonstruktion) (Dezember 2016–Mai 2018) | | |
| Beijing Auto Senova EC200 (= Beijing Auto Shenbao EC200) (basierend auf der Senova-?-Basiskonstruktion) (Dezember 2016–Mai 2018) | | |
| Beijing Auto Senova ES210 EV (= Beijing Auto Shenbao ES210 EV) (basierend auf der Senova-D70-Basiskonstruktion) (März 2015–Dezember 2016) | | |
| Beijing Auto Senova EU160 EV (= Beijing Auto Shenbao EU160 EV) (basierend auf der Senova-D50-Basiskonstruktion) (Dezember ?–2018) | | |
| Beijing Auto Senova EU260 EV (= Beijing Auto Shenbao EU260 EV) (basierend auf der Senova-D50-Basiskonstruktion) (Dezember ?–2018) | | |
| Beijing Auto Senova EV160 (= Beijing Auto Shenbao EV160) (basierend auf der Senova-D20-Basiskonstruktion) (Dezember 2014–?) | | |
| Beijing Auto Senova EV200 (= Beijing Auto Shenbao EV200) (basierend auf der Senova-D20-Basiskonstruktion) (Dezember 2014–?) | | |
| Beijing Auto Senova EX200 EV (= Beijing Auto Shenbao EX200 EV) (basierend auf der Senova-X25-Basiskonstruktion) (?–Mai 2019) | | |
| Beijing Auto Senova EX360 EV (= Beijing Auto Shenbao EX360 EV) (basierend auf der Senova-X25-Basiskonstruktion) (März 2018–Mai 2019) | | |
| Blade Electron Mark V Powered by Azure Dynamics (auch „Blade Runner“ genannt) (Hyundai-Getz-Umbau) (2010–2012) | | |
| Bolloré Bluecar (zunächst Pininfarina Bluecar) (2011–2017) | | |
| Bolloré Bluesummer (2015–2017) | | |
| Boom e-Cruiser (Sommer 2018–?) | | |
| Brilliance-BMW Zinoro 1E EV (= Brilliance-BMW ZhiNuo 1E EV) (2013–2016) | | |
| BYD-Daimler Denza EV (2014–2016) | | |
| BYD e5 EV300 BEV (April 2016–?) | | |
| BYD e5 EV450 BEV (?–Januar 2020) | | |
| BYD Song EV300 BEV (April 2017–April 2018 ??) | | |
| Chang’an Benni BEV (= Chang’an Benben BEV) (?–2018) | | |
| Chang’an CS15 EV350e BEV (Oktober 2017–Juli 2018) | | |
| Chang’an CS15 EV350i BEV (Oktober 2017–Juli 2018) | | |
| Chang’an Eado BEV (März 2015–Oktober 2018) | | |
| Chery eQ EV (= Chery S51 EV) (2015–2016/17) | | |
| Chery QQ 3 EV (März 2010–2015) | | |
| Chevrolet Spark BEV (Juni 2013–Januar 2017) | 7.400 | |
| Chrysler EPIC (1998–1999) | | |
| Citroën AX electrique | 395 | |
| Citroën Berlingo electrique (1997–2002) | 1.749 | |
| Citroën Berlingo First Électrique Powered by Venturi (2007) | | |
| Citroën Berlingo Électrique (2013–2015) | | |
| Citroën E-Berlingo Multispace (2015–2018) | | |
| Citroën Saxo electrique | 2.400 | |
| CityCom CityEL, später Smiles CityEL (1995–2012) | 5.000+ | |
| Citysax Citysax (Chevrolet-Matiz-Umbau) (2009–2011) | | |
| Coda Sedan (März 2012–Mai 2013) | 117 ca. | |
| Colenta Minicab/Varica | | |
| Corbin Sparrow | | |
| Courb C-Zen (März/April 2015-Mai 2015) | | |
| Cree Sam I | 90 | Urversion |
| Impact SAM EV II | 106 | Nachfolgemodell des Cree Sam I |
| Dynasty IT (2001–2008) | 200+ | |
| ECC C1 ev’ie (Citroën-C1-Umbau) (2009–2011) | | |
| Éco & Mobilité SimpliCity (2010–2011) | | |
| Ecolori EnerMove (Fiat-Panda-Umbau) | | |
| EFFEDI Sakura Maranello SCE (2004–?) | | |
| Eikenkötter Elesta (Fiat-Panda-Umbau) | | |
| Eikenkötter ERAD Elektra 6.E1 | | |
| Eikenkötter ERAD Elektra 6.E3 | | |
| ElBil Norge Kewet Buddy | | |
| ELCAT Cityvan | | |
| ELCAT Cityvan 200 | | |
| ELCAT Cityvan 202 | | |
| ELCAT Citywagon 202 | | |
| Elis Škoda Favorit Eltra (1991–1993) | 1.100 | |
| Elis Škoda Pick-up E (1991–1993) | 140 | |
| ERK CityCar (Subaru-Mini-Jumbo(M80)-Umbau) | | |
| eRuf Roadster Greenster (Porsche-911-Umbau) | | |
| e-Twen (deutsche Version des chinesischen Fulu FL5000ZK-1) (2012–201?) | | |
| e-Wolf Alpha-1 SRF (Radical-SR-Series-Umbau) | | |
| e-Wolf Alpha-R (Caterham-Seven-Umbau) | | |
| e-Wolf Delta-1 (Fiat-Panda-Umbau) | | |
| FAW Jiefang Oley EV Blue Way (2015–?) | | |
| Fiat Palio Elettra | | |
| Fiat Panda Elettra (1988–1999) | | |
| Fiat Seicento Elettra | 294 | |
| first-mobility E-TRIC (Smart-Fortwo-Umbau) | | |
| Ford Think (A266) (November 1999–März 2002) | 1.005 | |
| Ford Transit Connect Electric Powered by Azure Dynamics (2010–2012) | | |
| Fridez Pinguin 4 (HÓDGÉP-Puli-Umbau) (Anfang 1991–?) | 450+ ?? | |
| Fridez Pinguin 8 Tavria (Umbau des ZAZ-1102 Tavria) (1991–1993) | 450+ | |
| Fuxing Fulaiwo C2 | | |
| Fuxing Fulaiwo C3 | | |
| Geely Emgrand EC7-EV (2015–2017) | | |
| General Motors EV1 (1996–1999) | 1.117 | Beinahe alle Fahrzeuge wurden durch den Hersteller zerstört, es gibt noch drei Exemplare |
| German E-Cars Stromos (Suzuki-Splash-/Opel-Agila-Umbau) | | |
| Haima Aishang EV160 BEV (circa Mai 2015–Mai 2017) | | |
| Haima Aishang EV200 BEV (circa Mai 2017–Mai 2019) | | |
| Honda EV plus (1997–1999) | 340 ca. | |
| Honda Fit BEV (2012-?) | 1.100 ca. | |
| Hotzenblitz (1993–1996) | 140 ca. | |
| Jetcar 2.5 Elektro (2010–2013) | | |
| Kamm Opel Corsa EL | 2 (angeblich nur ??) | |
| Kamoo Panda Elektra (Fiat-Panda-Umbau) | | |
| Kandi KD-5010 | | |
| Karabag 500E (Fiat-500-Umbau) | | |
| Karabag eKa (Ford-Ka-Umbau) (2011–?) | | |
| Kewet EL Jet (Typ 1–5, 1991–1998) | 1.000 | |
| Levdeo D50 EV (?–2014) | | |
| Levdeo D60 EV | | |
| Mahindra e2o (Powered by REVA) (Jahreswende 2012/2013-Oktober 2016) | | |
| Mahindra e2o Plus (Powered by REVA) (?-31. März 2019) | | |
| Manthey Daihatsu Cuore Sun | | |
| Manthey Trabant Elektrabi | | |
| MES-DEA Fiat Cinquecento Elettrica | | |
| MES-DEA Fiat Panda Elettrica | | |
| MES-DEA Smart Pure Elettrica (Smart-Fortwo-Umbau) | | |
| MES-DEA Renault Twingo Quickshift Elettrica | | |
| Mercedes-Benz B 250 e Sports Tourer (vormals Mercedes-Benz B-Klasse Electric Drive) (Dezember 2013-Juli 2017) | | |
| Mercedes-Benz SLS AMG Coupé eDrive (Spätfrühling 2013–Jahreswende 2014/15?) | | |
| mia (Juni 2010–Dezember 2013) | | |
| mia K (Juni 2010–Dezember 2013) | | |
| mia L (Juni 2010–Dezember 2013) | | |
| mia L miAmore | 50 | |
| mia miaparis | | |
| Microcar Light | | |
| Micro-Vett Ydea Electric (Casalini-Ydea-Umbau) | | |
| Miles ZX40S (amerikanisch-chinesischer Daihatsu-Moves-Nachbau und -Umbau) | | |
| Mitsuoka LIKE (Mitsubishi-i-MiEV-Umbau) (2010–2012) | | |
| MK-Group CARe 500 (Fiat-500-Umbau) (2010–2014?) | | |
| MK-Group MK1 E-Kat (Ford-Ka-Umbau) (2010–2014?) | | |
| NICE Mega City | | |
| Nissan Hypermini (September 1999–Dezember 2001) | 219 | |
| Myers Motors NmG (vormals Corbin Sparrow) | | |
| Ora R1 Long Range BEV (= Oula R1 Long Range BEV) (Januar 2019–Juni 2020) | | |
| Ora R1 Short Range BEV (= Oula R1 Short Range BEV) (Januar 2019–Juni 2020) | | |
| Pasquali E-Setta Riscio 105.20 Via Nuova 30 electric | | |
| Peugeot 106e | 2.800 | |
| Peugeot Partner electrique (1998–2001) | 6.500 | |
| Peugeot Partner Origin Electric Powered by Venturi (2007) | | |
| Peugeot Partner Origin Electric (2013–2015) | | |
| Peugeot Partner Tepée Electric (2015–2018) | | |
| PG Elektrus | | |
| Pop and Go e 650 (Fiat 126 Cabrio-Umbau) | | |
| Puli 2 E (Weiterentwicklung des HÓDGÉP Puli) (1991–1996) | 450+ | |
| Renault Kangoo Electri'cité (2003–2007) | | |
| Renault Clio electrique (1994–1998) | | |
| Renault Rapid/Express/Extra electrique (1994–1998) | | |
| Renault Fluence Z.E. (Dezember 2010–Januar 2014 ; Zwillingsmodell „Renault Samsung SM3 Z.E.“ wird immer produziert) | | |
| REVA i | | |
| REVA L-ion | | |
| Rimac Concept One | | |
| RIWA VW Golf | | |
| Saleen FourSixteen Tesla S (?-November 2014) | | |
| Scion iQ EV (2011?–2014) | | |
| SECMA Fun ELEC (?-2009) | | |
| SEER Volta (SEER: Société Européenne des Électromobiles Rochelaises) | 700 ca. | |
| Smart EQ Fortwo edition pureblack (ungefähr Spätherbst 2018–Frühjahr 2019) | | |
| Smart Fortwo Cabrio ED Greenflash | | |
| Smart Fortwo Coupé Brabus ED | | |
| Smart Fortwo Coupé ED Greenflash (Sondermodell) | | |
| Smart Fortwo ED | | |
| Smart Fortwo Forjeremy ED | | |
| Smart Fortwo Citybeam ED | | |
| Smart Fortwo ED edition BoConcept | | |
| Smart Fortwo Edition Flashlight ED | | |
| Solec Riva | | |
| Subaru Stella EV (2009–2011) | | |
| Škoda Elcar Tatra Beta (1994–1997) | 100 ca. | |
| Tesla Model S 60 (Juni 2016–April 2017) | | |
| Tesla Model S 60D (Juni 2016–April 2017) | | |
| Tesla Model S 70 (Juli 2015–Juni 2016) | | |
| Tesla Model S 70D (1. Jahreshälfte 2015–Juni 2016) | | |
| Tesla Model S 75 (Mai 2016–September 2017) | | |
| Tesla Model S 85 (?–Februar 2016) | | |
| Tesla Model S 85D (?–Februar 2016) | | |
| Tesla Model S 90D (?–Juni 2017) | | |
| Tesla Model S 60 (Juni 2012–Februar 2015) | | |
| Tesla Model S P85 (Juni 2012–Februar 2015) | | |
| Tesla Model S P85+ (Oktober 2013–Februar 2015) | | |
| Tesla Model S P85D (Dezember 2014–Februar 2016) | | |
| Tesla Model S P90D (Spätfrühling/Frühsommer 2015–November 2016) | | |
| Tesla Model X 60D (Juli 2016–Oktober 2016) | | |
| Tesla Model X 90D (September 2015–Juni 2017) | | |
| Tesla Model X P90D (ungefähr Jahreswende 2015/2016?–November 2016) | | |
| Tesla Roadster (Februar 2008–Januar 2012) | 2.500 | |
| THINK City A306 (2007–2013) | 2.500 grob ca. ?? | |
| Toyota RAV4 BEV (2012–2015) | 2.500 grob ca. | |
| Venturi Fétish (2007–2015) | | |
| Venturi Volage (2012–2015) | | |
| Volvo C30 DRIVe Electric | 250 ?? | |
| VW e-load-up! (Sondermodell) (?–August 2019?) | | |
| VW Golf II CitySTROMer (1984–1985, 1992–1994) | 60 ca. ?? | |
| VW Golf III CitySTROMer (1994–1996) | 60 ca. ?? | |
| VW e-Golf (2014–Dezember 2020) | 145.561 | |
| VW Jetta II CitySTROMer (1984–mindestens 1987?) | | |
| Wellboom Compact E City Car (Geely-EK-2-Umbau) | | |
| Wheego Whip LiFe (amerikanische Elektroversion des Shuanghuan Noble) | | |
| ZAP Xebra (amerikanische Version des Shandong Jindalu FL5000ZK-1) (2006–2009) | | |
| ZENN Motor cityZENN | | |
| ZEV Smiley | | |
| ZhiDou D1 EV | | |
| Zotye Lerio 5008/7008 EV | | |
| Zotye T300 EV (September 2017–mindestens März 2020) | | |

## Allgemeine Hinweise zu den Tabellen

Versuchsträger, Prototypen, Demonstrationsfahrzeuge, Rekordfahrzeuge und Entwicklungsvorhaben, soweit sie sich auf komplette Autos beziehen, finden sich in der Liste von Elektroauto-Prototypen. Hierzu gehören auch Vorserienautos. Elektro-Rennwagen werden in einem Extra-Abschnitt in dieser Liste geführt. Die Liste historischer in Serie produzierter Elektroautos und Prototypen soll sämtliche historische Elektroautos aufführen, welche in die Kategorie Oldtimer gehören, also älter als dreißig Jahre alt sind und entweder in Serie produziert oder als Prototypen gebaut worden sind. In Serie produzierte Nutzfahrzeuge, die mit Elektroantrieb ausgestattet sind, aber auch Versuchsträger, Prototypen, Demonstrationsfahrzeuge, Rekordfahrzeuge und Entwicklungsvorhaben bei Elektro-Nutzfahrzeugen sind in der Liste von Elektro-Nutzfahrzeugen und Elektro-Nutzfahrzeug-Prototypen zu finden.

Brennstoffzellenfahrzeugmodelle und Hybridfahrzeugmodelle werden in den untenstehenden Tabellen nicht geführt. Was Hybridfahrzeugmodelle anbelangt, so möge auf die Liste der Hybridautomobile in Serienfertigung Bezug genommen werden. Für Brennstoffzellenfahrzeugmodelle besteht die Liste von Brennstoffzellenautos in Serienproduktion und für die als Prototypen oder Konzeptfahrzeuge bereits gebaut wurden sei auf Brennstoffzellen-Konzeptfahrzeuge als Bezugspunkt für eine Auflistung verwiesen. Solarmobile, darunter Solarautos, welche für den Straßenverkehr bestimmt sind, bilden eine Sonderkategorie; sie werden nicht hier, sondern in der Liste von Solarfahrzeugen aufgeführt. Straßentaugliche batterieelektrische Autos, an deren Außenflächen Photovoltaik-Systeme angebracht sind, werden den Solarautos zugerechnet. Elektro-Dreiräder werden, sofern sie wie Autos, nicht wie Motorräder gelenkt werden, ausnahmsweise in dieser Liste geführt, obwohl sie per definitionem keine „Autos“ sind.

Um sowohl die Liste übersichtlich und pflegbar (Aktualität) als auch die angegebenen Werte überprüfbar zu halten, sollte zu jedem Fahrzeug ein separates Lemma angelegt werden, in dem Belege und Einzelnachweise eingepflegt werden. Fahrzeuge ohne Nachweis einer kommerziellen Serienfertigung für Verkauf /Leasing sollten nicht angeführt werden. Als Orientierungsbeispiel für Mitautoren kann die neuere Liste der Hybridautomobile in Serienfertigung dienen.

Die Werte in den Tabellen sind teilweise vereinfacht dargestellt. Gibt es beispielsweise verschiedene Höchstgeschwindigkeiten $(V_{max})$ für verschiedene „Fahrstufen“, so ist die Höchstgeschwindigkeit für den normalen Dauerbetrieb angegeben. Angaben „von … bis“ (z. B. Aufladedauer 6–8 Stunden) sind teilweise mit dem Durchschnittswert angegeben, Ladezeiten mit verschiedener Ladeleistung 10 kW/20 kW dann auch mit Schrägstrich zur Trennung. Meilen sind in Kilometer umgerechnet und auf ganze Kilometer gerundet.

Das Leergewicht wird beim Elektroauto immer mit eingebauter Traktionsbatterie angegeben. Hier ist es wichtig, zwischen der oft von den Herstellern angegebenen Nennkapazität und der (zur Erhöhung von Lebensdauer und Zuverlässigkeit durch das BMS begrenzten) tatsächlich nutzbaren Kapazität zu unterscheiden, denn diese ist für die erreichbare Reichweite und Ladezeit maßgeblich.

### Hinweise zu den Ladezeiten und Ladeverfahren

Da die Ladezeiten nicht nur von der Größe (Kapazität) der Traktionsbatterie abhängen, sondern auch von der Ladetechnik und der Leistungsfähigkeit des Stromanschlusses, wurden die entsprechenden Angaben in drei verschiedene Spalten eingeteilt:

* Standardladung: Derzeit unterstützen alle Elektroautos in Europa mit ihren eingebauten Bordladegeräten das Laden an einer herkömmlichen Schuko-Steckdose mit 230 V (Haushaltsspannung). Da diese Steckdosen allerdings nur kurzzeitig mit dem Maximalstrom 16 A belastet werden dürfen, ist die Ladeleistung an diesem Anschluss auf 2,3 kW (230 V und 10 A) begrenzt. Bei modernen Elektroautos wird dabei ein ICCB-Ladekabel eingesetzt, das neben der Begrenzung der Stromstärke auch zusätzliche Sicherheitsfunktionen realisiert. Die Ladezeiten sind bei dieser geringen Ladeleistung dementsprechend lang. Für die Ladung mit bis zu 3,6 kW kann ein „Camping-“ oder „Caravanstecker“ oder ein Ladekabel mit Mennekes Typ-2-Stecker (einphasig) genutzt werden. Aufgrund der für die internationale Verwendung meist eingesetzten Multispannungsbordlader (vor allem für den amerikanischen Markt) sind Abweichungen möglich. So unterstützt der BMW i3 in Europa einphasiges Laden an 230 V mit bis zu 20 A (4,6 kW), was allerdings in der Vorinstallation eine Wandladestation mit 400 V/20 A (i. d. R. 32 A) voraussetzt, die dann nur einphasig belastet wird.
* Laden mit Drehstrom: Zum Übertragen größerer Leistungen, und damit zum Erzielen kürzerer Ladezeiten, steht in Europa das 400-Volt-Netz mit Dreiphasenwechselstrom (Kraft- oder Drehstrom) zur Verfügung. Für die verschiedenen Ströme (16 A, 32 A, 63 A, 125 A) und Leistungen (11 kW, 22 kW, 43 kW, 85 kW) hat sich der fünfpolige CEE-Stecker durchgesetzt. Viele ältere Ladestationen bieten Anschlüsse nach dieser Norm. Viele ältere oder zum Elektroauto umgebaute Fahrzeuge nutzen (optionale) Zusatzladegeräte zum beschleunigten Aufladen. Da aber die Stecker je nach Stromstärke eine unterschiedliche Größe haben (Unverwechselbarkeit) und relativ unhandlich sind, wurde zur Ladung von Elektroautos von der Firma Mennekes ein neuer Einheitsstecker „Typ 2“ entworfen, der elektronisch kodiert die zulässige Ladeleistung von einphasig 3,6 kW bis dreiphasig 43 kW freigibt. Mit diesem 2013 von der EU zur Norm erklärten Steckersystem werden derzeit alle kommerziellen neuen Stromtankstellen (z. B. von RWE oder E.ON) ausgerüstet. Alle Elektroautos in Europa können mit einem Typ-2-Ladekabel (teilweise über Adapter) aufgeladen werden, da er letztlich nur ein elektrisch anpassbarer Einheitsstecker für die verschiedenen Netze ist. Um die Vorteile der leistungsstarken Drehstromanschlüsse nutzen zu können, muss allerdings im Fahrzeug auch ein entsprechend leistungsstarkes Ladegerät eingebaut sein. Um die beschleunigte Ladung auch in der Privatgarage nutzen zu können, wird oft eine sogenannte Wandladestation mit Typ-2-Anschluss angeboten. Diese Boxen gibt es derzeit (2013) in einfachen Versionen für 400 V 16 A (11 kW), sowie 32 A (22 kW) und 63 A (44 kW). Sie sind Adapter zwischen dem 400-V-Drehstromanschluss (IEC 60309) und Mennekes Typ-2-Ladestecker (IEC 62196) und ermöglichen neben zusätzlichen Sicherheitsfunktionen auch die Kommunikation mit der Fahrzeugelektronik moderner Elektroautos. Bei diesen Wandladestationen ist so (ebenso wie bei Stromtankstellen) während des Ladens eine stetige Kommunikation zwischen Fahrzeug und Ladeanschluss möglich. Dies ermöglicht beispielsweise eine stetige Anpassung der Ladeleistung bei stark ausgelasteten Stromtankstellen oder die geregelte Ladung von eigenerzeugtem Solarstrom.
* Gleichstrom-Schnellladung mittels Combined Charging System (CCS) oder CHAdeMO kann vom Hersteller im Fahrzeug implementiert werden und wird mit 80 % Aufladung in 20 bis 30 Minuten beworben. Die Voraussetzung dafür ist ein entsprechender Ladeanschluss und der Datenaustausch zwischen Fahrzeug und Stromtankstelle. Deutsche Elektroautos setzen auf CCS, der EU-weit – in Deutschland über die Ladesäulenverordnung – eingeführt wird, einen Kombinationsanschluss vom Stecker Typ 2 und zusätzlicher Option auf Gleichstromladung. Die in Japan entwickelte CHAdeMO-Technik ist als zusätzlicher Ladeanschluss beispielsweise im iMiEV (und den baugleichen Citroën C-ZERO und Peugeot iOn) und beim Nissan Leaf integriert. Die Gleichstromladetechnik bietet den Vorteil einer Schnellladung, ohne in jedes Fahrzeug teure Ladetechnik integrieren zu müssen. Außerdem ist kein zusätzliches Ladekabel notwendig, da die aufgrund der Leistungen schwereren und dickeren Anschlusskabel fest an den Ladesäulen montiert sind. Da sich CHAdeMo und CCS-Gleichstromladung nur geringfügig unterscheiden, wird es kombinierte Ladesäulen geben.
* Schnellladung mit CCS bis 800 V und bis 350 kW wird aufgebaut. Treiber sind Porsche und Ionity.
* Der chinesische GB/T-Ladestandard spielt in der Europäischen Union allenfalls eine untergeordnete Rolle.

Generell wird bei allen Ladetechniken für moderne Lithium-Ionen-Akkumulatoren ab etwa 80 % Ladezustand der Ladestrom abgesenkt. Daher geben die Hersteller oft die Ladedauer bis zur 80-prozentigen Aufladung an. Die Ladung der restlichen 20 % dauert auf Grund der geringeren Ladeströme entsprechend länger.

