Bahnstrecke Linz–Gaisbach-Wartberg
# Bahnstrecke Linz–Gaisbach-Wartberg

Linz Hbf–Gaisbach-Wartberg :

| Strecke der Bahnstrecke Linz–Gaisbach-WartbergBahnstrecke Linz–Gaisbach-Wartberg und Abschnitt Gaisbach-Wartberg–České Budějovice der Bahnstrecke St. Valentin–České Budějovice ||
| - | - |
| Streckennummer: | 221 01 |
| Kursbuchstrecke (ÖBB): | 141 |
| Streckenlänge: | 26,752 km |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Stromsystem: | 15 kV 16,7 Hz ~ |
| Maximale Neigung: | 16 ‰ |
| Minimaler Radius: | 251 m |
| Höchstgeschwindigkeit: | 90 km/h |
| Legende von Salzburg Hbf von Selzthal von Peuerbach 0,000 Linz Hbf nach Linz Vbf Ost (ehem. Stw 19) u. Linz Vbf West A7 Mühlkreis Autobahn 3,323 Linz Franckstraße 258 m ü. A. Donau ~5,000 Windegg 6,274 Steyregg 252 m ü. A. 8,766 Pulgarn 251 m ü. A. 14,052 St. Georgen an der Gusen Schleppbahn KZ Gusen (1943–1955) 15,119 St. Georgen an der Gusen Ort 254 m ü. A. 18,896 Lungitz 285 m ü. A. 22,063 Katsdorf 321 m ü. A. von St. Valentin 26,752 Gaisbach-Wartberg 371 m ü. A. nach České Budějovice ||

Die Bahnstrecke Linz–Gaisbach-Wartberg ist eine eingleisige Hauptbahn in Österreich. Sie verbindet die oberösterreichische Landeshauptstadt Linz mit Gaisbach-Wartberg. Die Strecke ist Teil der Fernverbindung von Linz über České Budějovice (Budweis) nach Prag.

Die Strecke wurde von der k.k. privilegierten Kaiserin-Elisabeth-Bahn (KEB) als Ersatz für die Pferdeeisenbahn Linz–Budweis errichtet und später von den k.k. Staatsbahnen betrieben. Heute gehört sie zum Netz der Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB).

Zusammen mit dem Abschnitt von Gaisbach-Wartberg bis zur Staatsgrenze bei Summerau der Bahnstrecke St. Valentin–České Budějovice bildet sie die ÖBB-Strecke 221 01, die auch als Summerauer Bahn bekannt ist.

## Geschichte

1854 beschäftigte sich die Erste Eisenbahngesellschaft mit der Einführung des Lokomotivbetriebes und führte zwischen Linz und Gmunden erste Probefahrten auf der Pferdeeisenbahn durch. Obwohl die Flachschienen den Belastungen nicht standhielten und zahlreiche Schienenbrüche die Folge waren, beschloss man, ab 1855 wegen der größeren Wirtschaftlichkeit zwischen Linz und Gmunden auf Lokomotivbetrieb umzustellen. Dazu wurden die Flachschienen durch Hochschienen ausgetauscht. Es zeigte sich aber auch, dass die Trassierung und die Steigungen zwischen Linz und Budweis für eine allfällige Umstellung ungeeignet waren. Diese Erfahrungen berücksichtigend, entschloss man sich, die Strecke Linz–Budweis zunächst weiterhin als Pferdebahn zu betreiben.

Nachdem die Kaiserin Elisabeth-Bahn (KEB) die Österreichische Westbahn errichtet hatte – Eröffnung Wien (Westbahnhof)–Linz am 15. Dezember 1858 –, bemühte sich die Gesellschaft auch um eine Konzession für eine Eisenbahnstrecke von St. Valentin nach Budweis. Diese wurde der Kaiserin-Elisabeth-Bahn mit der Auflage erteilt, dass mit einer Flügelstrecke auch Linz an diese Bahnstrecke angebunden werden müsse. St. Valentin wurde als Ausgangspunkt gewählt, weil man auch einen Anschluss an die am 15. August 1868 eröffnete Kronprinz-Rudolfs-Bahn (KRB) plante.

Entsprechend diesen Auflagen wurden 1871 die Strecken St. Valentin–Summerau–Budweis und 1872 Linz (Abzweigung Wächterhaus 850)–Gaisbach-Wartberg errichtet. Am 20. Dezember 1873 wurde die Strecke Abzweigung Wärterhaus 850–Gaisbach-Wartberg eröffnet. Am 17. Mai 1914 ging das eigene Streckengleis Linz Hbf–Abzweigung Wächterhaus 850 in Betrieb.

Im Kursbuch von 1901 schien der Fahrplan Nr. 97 mit der Strecke (Prag–Eger–)Budweis–Kl. Reifling(–Pontafel–Venedig–Rom) auf; direkte Züge fuhren nicht über Linz, sondern über den 1956 eingestellten Streckenteil Gaisbach-Wartberg–Mauthausen direkt nach St. Valentin, Steyr und Kleinreifling und zu südlicher gelegenen Zielbahnhöfen.

## Zukunft der Bahn

### Zweigleisiger Ausbau Linz-St. Georgen/Gusen Hst

Seit dem Fall des Eisernen Vorhangs 1989 gibt es Pläne, die seitdem immer wichtiger werdende Nord-Süd-Verbindung großzügig auszubauen. Seit 2005 fördert die Europäische Kommission eine Studie zur Errichtung einer leistungsfähigen Schienenverbindung zwischen Linz und Prag, die die Summerauer Bahn einschließt. Die mittelfristige Realisierung schien gesichert, da der Abschnitt Teil des Prioritätsprojektes Nr. 22 der transeuropäischen Verkehrsnetzwerke ist. Der Ausbau sollte ursprünglich 2011 begonnen werden und bis 2017 abgeschlossen sein. Da aber die Mühlviertler Schnellstraße (S10) bereits 2015 fertiggestellt sein sollte (sie wurde im Dezember 2015 eröffnet), befürchtete man, dass großes Gütervolumen auf die Straße abwandern würde. Um das zu verhindern, drängte das Land Oberösterreich und wollte durch eine Vorfinanzierung erreichen, dass auch die Bahn beschleunigt gebaut und bis 2015 fertiggestellt wird. Dabei sollte von Linz bis zur Haltestelle St. Georgen an der Gusen ein zweigleisiger Ausbau (mit Ausnahme der Donaubrücke vor Steyregg) stattfinden. 2014 wurde bekannt, dass die Finanzierung auf Grund der EU-Stabilitätskriterien so nicht erfolgen darf, weshalb der Ausbau nun für die Jahre von 2020 an in Aussicht genommen wurde.

Konkrete Streckenausbauten sind derzeit nicht geplant, auch wenn das Güterverkehrsaufkommen auf der A7 (das "Straßen-Gegenstück" zur Summerauer Bahn) 2018 um rund 23 % gestiegen ist. Auch das 2019 von der oberösterreichischen Landesregierung vorgestellte Bahn-Paket bis 2030 beinhaltet, mit Ausnahme der Attraktivierungsarbeiten an den Bahnhöfen und Haltestellen, keine Ausbaumaßnahmen.

Im Zusammenhang mit der Evaluierung des S10-Ausbaus bis Rainbach im Mühlkreis wurde vonseiten des Verkehrsministeriums im August 2021 eine Untersuchung des Baus einer Hochleistungsstrecke zwischen Linz und Prag angekündigt, der Bau könnte im Rahmen des Zielnetzes 2040 verwirklicht werden. Dabei soll die Fahrzeit zwischen den beiden Städten von vier auf zweieinhalb Stunden reduziert werden.

### Bahnhofsumbauten und Migration in die BFZ Linz

Von dem Ausbauvorhaben übrig geblieben sind lediglich die Bahnhofsumbauten an der Strecke. Derzeit werden alle Bahnhöfe der Strecke auf ein elektronisches Stellwerk (ESTW) umgebaut, sodass bis 2023 die gesamte Strecke von der Betriebsführungszentrale Linz (BFZ Linz) ferngesteuert werden kann. Bei den Umbauarbeiten werden sämtliche Bahnhöfe barrierefrei umgebaut. Bei den Bahnhofsumbauten, speziell beim Bahnhof Kefermarkt, kam Kritik auf, dass die neu verbauten Weichen nur für 40 km/h ausgelegt sind, wodurch sich die Fahrzeit für Personenzüge nicht verbessert, sondern teilweise auch verschlechtert.

## Verkehr

### Nahverkehr

Auf der Summerauer Bahn verkehrt im Abschnitt Linz – Pregarten die S3 der S-Bahn Oberösterreich im Stundentakt von 5 bis 23 Uhr. In der Hauptverkehrszeit (besonders morgens nach Linz und nachmittags/abends von Linz) wird der Stundentakt auf einen Halbstundentakt verdichtet. Zwischen Linz und Summerau besteht ein ganztägiger, teilweise durch EC-Züge realisierter, Zweistundentakt, der morgens Richtung Linz zu einem Halbstunden- und nachmittags von Linz zu einem Stundentakt verdichtet wird. Alle 2 Stunden verkehren Züge, die nach Summerau kommen, weiter nach Tschechien. Bei den auf der Summerauer Bahn im S-Bahn-Verkehr eingesetzten Zügen handelt es sich um Triebwagen des Typs Talent bzw. Cityjet. Den grenzüberschreitenden Regionalverkehr nach Budweis übernehmen CityShuttle-Wendezüge.

### Fernverkehr

Zusätzlich zu den Regionalzügen zwischen Linz und Budweis verkehren täglich vier EC-Züge zwischen Linz und Prag. Im Abschnitt Linz-Budweis ergibt sich damit ein ganztägiger Zweistundentakt. Für die nach Prag geführten Züge kommen Fernverkehrswagen der CD (mit 1. und 2. Klasse sowie Speisewagen) zum Einsatz.

Seit Dezember 2016 wird die Bahnstrecke von den internationalen Nachtzügen EN 50466 (Prag–Zürich) und EN 50467 (Zürich–Prag) befahren. Diese Züge bestehen aus einem Kurswagen, der zwischen Linz und Prag mit dem ersten bzw. letzten EC verkehrt. Bis Dezember 2020 wurde der morgendliche 50467 zwischen Linz Hbf und Summerau als S-Bahn geführt und hielt an allen Stationen der Summerauer Bahn, die mit 10:57 unüblich späte Ankunftszeit in Prag verbesserte sich allerdings nur um eine Minute.

