Feldbahn Wielbark–Ostrołęka
# Feldbahn Wielbark–Ostrołęka

Wielbark–Ostrołęka :

| Förderbahn von Willenberg (Wielbark) nach Praßnitz (Przasnysz)Förderbahn von Willenberg (Wielbark) nach Praßnitz (Przasnysz) ||
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| Strecke der Feldbahn Wielbark–Ostrołęka„Trace der Feldbahn Willemberg–Ostrolenka.“ Die Skizze von 1915 ist nach Nord-Osten ausgerichtet ||
| Streckenlänge: | 71,2 km |
| Spurweite: | 600 mm (Schmalspur) |
| Legende Wielbark Willenberg Stbf. 0,0 Wielbark Willenberg Stbf. Omulew 1,2 Wielbark Willenberg Mil. Bf. 6,4 Piwnice Wielkie Piwnitz 11,5 Opaleniec Flammberg Förderbahn nach Przasnysz (Praßnitz) 14,0 Chorzele–Myszyniec 16,5 Łazy (Gmina Chorzele) Lazÿ 21,3 Rachujkca Knüppeldamm 25,9 Olszewka 31,0 Budziska 33,3 Parciaki 36,0 Hindenburg 41,4 Wolka 46,9 Ruziek 51,0 Waldheim 56,0 Nowawies 59,9 Nakly Höhe 56,4 Narewbrücke 66,8 Narew 71,2 Ostrołęka Ostrolenka Ostrołęka ||

Die Feldbahn Wielbark–Ostrołęka (deutsch Feldbahn Willenberg–Ostrolenka) war eine um 1915 mit Zugtieren und Dampflokomotiven betriebene, 71,2 km lange, militärische Feldbahn von Wielbark nach Ostrołęka in Polen.

## Geschichte

Die Trassierung der Feldbahn begann am 31. März 1915, und ab 4. Juli 1915 wurden die ersten Schienen mit einer Spurweite von 600 mm verlegt. Anfangs wurden dafür Vignolschienen auf Holzschwellen und später patentierte Gleisjoche, die aus der Festung Thorn herantransportiert worden waren, verwendet. Die Strecke wurde am 10. August 1915 in Betrieb genommen.

Pro Tag konnten bis zu 24 Züge mit bis zu 12 Güterwagen abgefertigt werden, die für die Hin- und Rückfahrt etwa 20 bis 24 Stunden benötigten. Das Transport­volumen betrug daher nur bis zu 1400 Tonnen pro Tag. Da dies für die Versorgung der Front mit Waffen, Munition, Baumaterial und Nachschub sowie zum Abtransport von Verwundeten nicht ausreichte, wurde am 29. Juli 1915 mit dem Bau einer normalspurigen Eisenbahn begonnen, die am 1. September 1915 in Betrieb genommen wurde. Ab dem 20. September 1915 wurden die Feldbahn-Fahrzeuge in andere Frontabschnitte verlegt. Die Schienen der militärischen Feldbahn wurden in der Kriegs- und Nachkriegszeit bis in 1963 wohl für Waldbahnen bei Parciaki und Jednorożec (wörtlich übersetzt: Einhorn) verwendet.

