Großer Preis von Deutschland 1961
# Großer Preis von Deutschland 1961

Der Große Preis von Deutschland 1961 fand am 6. August 1961 auf dem Nürburgring bei Nürburg statt und war das sechste Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1961. Der Grand Prix hatte auch den FIA-Ehrentitel Großer Preis von Europa.

## Berichte

### Hintergrund

Nachdem Cooper die beiden vorherigen Saisons dominiert, bei den ersten Rennen 1961 aber nur im Mittelfeld gefahren war und wenige Punkte erzielt hatte, setzte das Team beim Großen Preis von Deutschland zum ersten Mal den neuen FWMV-Motor von Coventry Climax ein. Dieser V8-Motor war in den letzten drei Saisonrennen im Cooper T58 von Jack Brabham eingebaut. Das neue Fahrzeug diente jedoch lediglich Testzwecken und erreichte bei keinem Rennen das Ziel. Der Climax-Motor wurde hingegen eines der erfolgreichsten Aggregate der folgenden Jahre. Cooper meldete für Brabham neben dem Cooper T58 noch einen Cooper T55, den Brabham aber nicht fuhr. Sein Teamkollege Bruce McLaren fuhr den Rest der Saison mit einem Cooper T55. Ferrari erhöhte die Anzahl seiner Wagen auf vier. Neben den Stammfahrern Wolfgang Graf Berghe von Trips, Phil Hill und Richie Ginther erhielt Willy Mairesse ein Cockpit. Der Große Preis von Deutschland war sein einziges Saisonrennen für Ferrari. Er bestritt jedoch bereits ein Jahr zuvor einige Rennen für dieses Team und wurde ab 1962 Stammfahrer. Eine weitere personelle Veränderung bei den Werksteams war bei Porsche zu verzeichnen. Neben Joakim Bonnier und Dan Gurney fuhr Hans Herrmann das zweite Saisonrennen für den Rennstall. Herrmann zog sich anschließend aus der Automobilweltmeisterschaft zurück; 1966 kam er noch einmal für ein Rennen zurück.

Viele Teams waren mit privaten Wagen für den Grand Prix gemeldet, in den meisten Fällen mit einem Lotus 18 oder einem Cooper T53. Stirling Moss fuhr für das Rob Walker Racing Team, Maurice Trintignant nach einem Rennen Pause erneut für die Scuderia Serenissima. Camoradi International meldete sich ein letztes Mal für einen Grand Prix der Automobilweltmeisterschaft und konzentrierte sich anschließend wieder auf nordamerikanische Rennserien. Für das Team war Ian Burgess gemeldet, für den mit dem Rückzug von Camoradi International die Saison beendet war. Er fuhr im folgenden Jahr jedoch weiterhin private Cooper. Die Scuderia Colonia meldete zwei Lotus 18 für Michael May und Wolfgang Seidel. Es war das letzte Rennen in Mays Karriere. Außerdem fuhr Tony Marsh das letzte Mal im Rahmen der Automobilweltmeisterschaft. Für Bernard Collomb und Tony Maggs war es das letzte Saisonrennen.

In der Fahrerwertung hatte Graf Berghe von Trips zwei Punkte Vorsprung auf seinen Teamkollegen Phil Hill und elf Punkte Vorsprung auf Ginther. Noch hatten alle Fahrer theoretische Chancen Weltmeister zu werden, während die Konstrukteursweltmeisterschaft bereits zugunsten von Ferrari entschieden war. Einige Wochen vor dem Rennen gewann Innes Ireland auf Lotus den Großen Preis von Solitude, ein Hinweis darauf, dass Lotus die Lücke zu Ferrari geschlossen und die Chance hatte, die Dominanz von Ferrari zu beenden, die überlegen die letzten vier Rennen gewannen.

Mit Tony Brooks nahm ein ehemaliger Sieger am Rennen teil, er gewann den Großen Preis von Deutschland 1958 auf dem Nürburgring und den Großen Preis von Deutschland 1959 auf der AVUS in Berlin. 1960 fand das Rennen im Rahmen der Formel 2 statt, Sieger war Bonnier. Bei den Konstrukteuren war nur Ferrari vorher mehrfach siegreich. Der Große Preis von Deutschland 1961 war das insgesamt 100. Rennen der Automobilweltmeisterschaft, die seit 1950 ausgetragen wurde.

### Training

Da auf dem Nürburgring zur damaligen Zeit mehr das fahrerische Talent als die Leistung der Wagen ausschlaggebend war, wurde das Duell um die Pole-Position ein Kampf zwischen verschiedenen Teams und Fahrern, bei dem sich fünf verschiedene Konstrukteure für die ersten sechs Startplätze qualifizierten. Phil Hill setzte dabei seine Serie von ersten Startplätzen weiter fort und sicherte sich diese Position zum fünften Mal in Folge, jedoch auch zum letzten Mal in seiner Karriere. Phil Hill war der einzige Fahrer mit einer Zeit unter neun Minuten, er hatte auf den Zweitplatzierten Brabham mehr als sechs Sekunden Vorsprung. Der neue Cooper von Brabham bewies mit dem zweiten Startplatz, dass er konkurrenzfähiger als sein Vorgänger ist, denn sein Teamkollege McLaren qualifizierte sich mit dem alten Cooper nur auf Rang zwölf. Hinter Brabham kam Moss auf Rang drei vor Bonnier, Graf Berghe von Trips und Graham Hill. Graf Berghe von Trips hatte im Training technische Probleme an seinem Wagen und erreichte dadurch keinen Platz in der ersten Startreihe. Im Mittelfeld startete Gurney vor Jim Clark, Brooks und John Surtees.

May verunglückte im Training und konnte nicht am Rennen teilnehmen.

### Rennen

Das neue V8-Aggregat von Climax zeigte bereits im ersten Rennen eine deutliche Verbesserung zum vorherigen Motor und Brabham ging bereits am Start in Führung. Allerdings war die Strecke noch etwas nass, da es eine Stunde vor Rennbeginn kräftig geregnet hatte. Brabham drehte sich während der ersten Runde von der Strecke und durchbrach eine der damals noch vorhandenen Hecken. Jack Brabham blieb unverletzt. Einer der Gründe für seinen Unfall war, dass er vorne Regenreifen und hinten Trockenreifen aufgezogen hatte. Durch diesen Ausfall führte im Anschluss Moss vor Bonnier und Gurney. Phil Hill schloss auf diese drei Fahrer auf und überholte sie, Moss konterte jedoch und kam als Führender aus der ersten Runde. Er fuhr mit Regenreifen, die Konkurrenz hinter ihm auf Trockenreifen. Im weiteren Verlauf der ersten Runde kam Innes Ireland im Streckenabschnitt Schwalbenschwanz von der Strecke ab und sein Lotus fing Feuer. Ireland konnte unverletzt aus dem Wagen steigen.

Während Moss den Vorsprung auf die beiden Ferrari von Phil Hill und Graf Berghe von Trips ausbaute, verunfallte Graham Hill mit seinem B.R.M., als er mit Gurney kollidierte. Gurney setzte das Rennen daraufhin mit beschädigten Wagen fort, Graham Hill schied aus. Ireland musste das Rennen aufgrund eines Feuers an seinem Wagen aufgeben. Mitten auf der Geraden geriet sein Lotus in Brand und er musste hart bremsen, um anzuhalten, dabei geriet sein rechter Arm in Flammen. Ireland überstand diesen Zwischenfall unverletzt, sein Wagen brannte jedoch völlig aus. Nachdem Seidel mit defekter Lenkung ausschied, waren im weiteren Rennverlauf vorwiegend Motorschäden der Ausfallgrund verschiedener Fahrer. Bonnier, Brooks, Bandini, Collomb und Trintignant waren betroffen, somit erreichte keiner der B.R.M. das Ziel. Zwei Runden vor Rennende verunfallte außerdem Mairesse mit seinem Ferrari, als es erneut zu regnen begann.

An der Spitze fuhr Moss einen Vorsprung von mehreren Sekunden heraus, während sich hinter ihm Phil Hill und Graf Berghe von Trips hart und über mehrere Runden um Rang zwei duellierten. In Runde acht überholte Graf Berghe von Trips seinen Teamkollegen und beide Ferrari-Fahrer holten auf Moss auf, der bei abtrocknender Strecke immer noch mit Regenreifen fuhr. Drei Runden vor Rennende setzte der Regen erneut ein und Moss profitierte davon. Durch den Reifenvorteil erfuhr er sich einen Vorsprung von 20 Sekunden und gewann das Rennen, das von Juan Manuel Fangio abgewinkt wurde. Dies war der letzte Sieg von Moss in der Automobilweltmeisterschaft. Mit insgesamt 16 Siegen ist er bis heute der erfolgreichste Fahrer, der nie Weltmeister wurde. Dieser Sieg gilt auch als einer seiner besten, da er die überlegenen Ferrari auf einer fahrerisch anspruchsvollen Strecke mit Regenreifen auf trockener Strecke hinter sich hielt. Nach dem Rennen kommentierte Graf Berghe von Trips den Sieg von Moss damit, dass er in einigen Runden 15 Kurven richtig erwischt hatte, Moss jedoch alle Kurven in allen Runden. Es war zugleich auch die letzte Punkteplatzierung und Zielankunft in der Karriere von Moss. Graf Berghe von Trips erzielte Rang zwei vor Phil Hill und erhöhte damit seinen Vorsprung in der Fahrerweltmeisterschaft auf vier Punkte. Moss verbesserte sich auf Position drei vor Ginther. Nur diese vier Fahrer hatten noch theoretische Chancen auf den Weltmeistertitel. Für Graf Berghe von Trips war es ebenfalls die letzte Zielankunft in seiner Karriere, er verunglückte tödlich beim folgenden Grand Prix, dem Großen Preis von Italien. Clark erreichte als Vierter das Ziel, Surtees wurde Fünfter. Den letzten Punkt erhielt McLaren für Platz sechs. Gurney verpasste die Punkteränge auf Rang sieben. Er kam vor Ginther, Lewis und Salvadori ins Ziel.

Die schnellste Rennrunde fuhr Phil Hill, der damit auch einen neuen Rundenrekord aufstellte; es war seine letzte schnellste Rennrunde in der Automobilweltmeisterschaft.

## Meldeliste

| Team | Nr. | Fahrer | Chassis | Motor | Reifen |
| - | - | - | - | - | - |
| Vereinigtes Konigreich Cooper Car Company | 01 | Australien Jack Brabham | Cooper T58 | Climax 1.5 V8 | D |
| Vereinigtes Konigreich Cooper Car Company | 01 | Australien Jack Brabham | Cooper T55 | Climax 1.5 L4 | D |
| Vereinigtes Konigreich Cooper Car Company | 02 | Neuseeland Bruce McLaren | Cooper T55 | Climax 1.5 L4 | D |
| Italien Scuderia Ferrari SpA SEFAC | 03 | Deutschland Wolfgang Graf Berghe von Trips | Ferrari 156 | Ferrari 1.5 V6 | D |
| Italien Scuderia Ferrari SpA SEFAC | 04 | Vereinigte Staaten Phil Hill | Ferrari 156 | Ferrari 1.5 V6 | D |
| Italien Scuderia Ferrari SpA SEFAC | 05 | Vereinigte Staaten Richie Ginther | Ferrari 156 | Ferrari 1.5 V6 | D |
| Italien Scuderia Ferrari SpA SEFAC | 06 | Belgien Willy Mairesse | Ferrari 156 | Ferrari 1.5 V6 | D |
| Vereinigtes Konigreich Rob Walker Racing Team | 07 | Vereinigtes Konigreich Stirling Moss | Lotus 18/21 | Climax 1.5 L4 | D |
| Deutschland Porsche System Engineering | 08 | Schweden Joakim Bonnier | Porsche 718 | Porsche 1.5 B4 | D |
| Deutschland Porsche System Engineering | 09 | Vereinigte Staaten Dan Gurney | Porsche 718 | Porsche 1.5 B4 | D |
| Deutschland Porsche System Engineering | 10 | Deutschland Hans Herrmann | Porsche 718 | Porsche 1.5 B4 | D |
| Vereinigtes Konigreich Team Lotus | 14 | Vereinigtes Konigreich Jim Clark | Lotus 21 | Climax 1.5 L4 | D |
| Vereinigtes Konigreich Team Lotus | 15 | Vereinigtes Konigreich Innes Ireland | Lotus 21 | Climax 1.5 L4 | D |
| Vereinigtes Konigreich Owen Racing Organisation | 16 | Vereinigtes Konigreich Tony Brooks | BRM P48/57 | Climax 1.5 L4 | D |
| Vereinigtes Konigreich Owen Racing Organisation | 17 | Vereinigtes Konigreich Graham Hill | BRM P48/57 | Climax 1.5 L4 | D |
| Vereinigtes Konigreich Yeoman Credit Racing Team | 18 | Vereinigtes Konigreich John Surtees | Cooper T53 | Climax 1.5 L4 | D |
| Vereinigtes Konigreich Yeoman Credit Racing Team | 19 | Vereinigtes Konigreich Roy Salvadori | Cooper T53 | Climax 1.5 L4 | D |
| Italien Scuderia Serenissima | 20 | Frankreich Maurice Trintignant | Cooper T51 | Maserati 1.5 L4 | D |
| Italien Scuderia Colonia | 25 | Schweiz Michael May | Lotus 18 | Climax 1.5 L4 | D |
| Italien Scuderia Colonia | 26 | Deutschland Wolfgang Seidel | Lotus 18 | Climax 1.5 L4 | D |
| Vereinigtes Konigreich Gerry Ashmore | 27 | Vereinigtes Konigreich Gerry Ashmore | Lotus 18 | Climax 1.5 L4 | D |
| Vereinigtes Konigreich H&L Motors | 28 | Vereinigtes Konigreich Jackie Lewis | Cooper T53 | Climax 1.5 L4 | D |
| Vereinigte Staaten Camoradi International | 30 | Vereinigtes Konigreich Ian Burgess | Cooper T53 | Climax 1.5 L4 | D |
| Niederlande Ecurie Maarsbergen | 31 | Niederlande Carel Godin de Beaufort | Porsche 718 | Porsche 1.5 B4 | D |
| Italien Scuderia Centro Sud | 32 | Italien Lorenzo Bandini | Cooper T53 | Maserati 1.5 L4 | D |
| Vereinigtes Konigreich Louise Bryden-Brown | 33 | Sudafrika 1961 Tony Maggs | Lotus 18 | Climax 1.5 L4 | D |
| Vereinigtes Konigreich Tony Marsh | 37 | Vereinigtes Konigreich Tony Marsh | Lotus 18 | Climax 1.5 L4 | D |
| Frankreich Bernard Collomb | 38 | Frankreich Bernard Collomb | Cooper T53 | Climax 1.5 L4 | D |

## Klassifikationen

### Startaufstellung

| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Zeit | Ø-Geschwindigkeit | Start |
| - | - | - | - | - | - |
| 01 | Vereinigte Staaten Phil Hill | Italien Ferrari | 8:55,2 | 153,43 km/h | 01 |
| 02 | Australien Jack Brabham | Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax | 9:01,4 | 151,67 km/h | 02 |
| 03 | Vereinigtes Konigreich Stirling Moss | Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax | 9:01,7 | 151,59 km/h | 03 |
| 04 | Schweden Joakim Bonnier | Deutschland Porsche | 9:04,8 | 150,73 km/h | 04 |
| 05 | Deutschland Wolfgang Graf Berghe von Trips | Italien Ferrari | 9:05,5 | 150,53 km/h | 05 |
| 06 | Vereinigtes Konigreich Graham Hill | Vereinigtes Konigreich B.R.M.-Climax | 9:06,4 | 150,29 km/h | 06 |
| 07 | Vereinigte Staaten Dan Gurney | Deutschland Porsche | 9:06,6 | 150,23 km/h | 07 |
| 08 | Vereinigtes Konigreich Jim Clark | Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax | 9:08,1 | 149,82 km/h | 08 |
| 09 | Vereinigtes Konigreich Tony Brooks | Vereinigtes Konigreich B.R.M.-Climax | 9:09,3 | 149,49 km/h | 09 |
| 10 | Vereinigtes Konigreich John Surtees | Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax | 9:11,2 | 148,98 km/h | 10 |
| 11 | Deutschland Hans Herrmann | Deutschland Porsche | 9:12,7 | 148,57 km/h | 11 |
| 12 | Neuseeland Bruce McLaren | Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax | 9:13,0 | 148,49 km/h | 12 |
| 13 | Belgien Willy Mairesse | Italien Ferrari | 9:15,9 | 147,72 km/h | 13 |
| 14 | Vereinigte Staaten Richie Ginther | Italien Ferrari | 9:16,6 | 147,53 km/h | 14 |
| 15 | Vereinigtes Konigreich Roy Salvadori | Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax | 9:22,0 | 146,11 km/h | 15 |
| 16 | Vereinigtes Konigreich Innes Ireland | Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax | 9:22,9 | 145,88 km/h | 16 |
| 17 | Niederlande Carel Godin de Beaufort | Deutschland Porsche | 9:28,4 | 144,47 km/h | 17 |
| 18 | Vereinigtes Konigreich Jackie Lewis | Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax | 9:31,4 | 143,71 km/h | 18 |
| 19 | Italien Lorenzo Bandini | Vereinigtes Konigreich Cooper-Maserati | 9:35,4 | 142,71 km/h | 19 |
| 20 | Vereinigtes Konigreich Tony Marsh | Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax | 9:37,7 | 142,14 km/h | 20 |
| 21 | Frankreich Maurice Trintignant | Vereinigtes Konigreich Cooper-Maserati | 9:38,5 | 141,95 km/h | 21 |
| 22 | Sudafrika 1961 Tony Maggs | Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax | 9:45,5 | 140,25 km/h | 22 |
| 23 | Deutschland Wolfgang Seidel | Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax | 9:59,9 | 136,88 km/h | 23 |
| 24 | Vereinigtes Konigreich Ian Burgess | Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax | 10:01,4 | 136,54 km/h | 24 |
| 25 | Vereinigtes Konigreich Gerry Ashmore | Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax | 10:06,0 | 135,50 km/h | 25 |
| 26 | Frankreich Bernard Collomb | Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax | 10:23,0 | 131,81 km/h | 26 |

### Rennen

| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Zeit | Start | Schnellste Runde | Ausfallgrund |
| - | - | - | - | - | - | - | - |
| 01 | Vereinigtes Konigreich Stirling Moss | Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax | 15 | 2:18:12,4 | 03 | 9:01,0 | |
| 02 | Deutschland Wolfgang Graf Berghe von Trips | Italien Ferrari | 15 | + 21,4 | 05 | 8:59,9 | |
| 03 | Vereinigte Staaten Phil Hill | Italien Ferrari | 15 | + 22,5 | 01 | 8:57,8 | |
| 04 | Vereinigtes Konigreich Jim Clark | Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax | 15 | + 1:17,1 | 08 | 9:07,2 | |
| 05 | Vereinigtes Konigreich John Surtees | Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax | 15 | + 1:53,1 | 10 | 9:06,1 | |
| 06 | Neuseeland Bruce McLaren | Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax | 15 | + 2:41,4 | 12 | 9:10,1 | |
| 07 | Vereinigte Staaten Dan Gurney | Deutschland Porsche | 15 | + 3:23,1 | 07 | 9:10,0 | |
| 08 | Vereinigte Staaten Richie Ginther | Italien Ferrari | 15 | + 5:23,7 | 14 | 9:18,1 | |
| 09 | Vereinigtes Konigreich Jackie Lewis | Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax | 15 | + 5:23,7 | 18 | 9:22,6 | |
| 10 | Vereinigtes Konigreich Roy Salvadori | Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax | 15 | + 12:11,5 | 15 | 9:18,3 | |
| 11 | Sudafrika 1961 Tony Maggs | Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax | 14 | + 1 Runde | 22 | 9:44,5 | |
| 12 | Vereinigtes Konigreich Ian Burgess | Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax | 14 | + 1 Runde | 24 | 9:53,6 | |
| 13 | Deutschland Hans Herrmann | Deutschland Porsche | 14 | + 1 Runde | 11 | 9:20,0 | |
| 14 | Niederlande Carel Godin de Beaufort | Deutschland Porsche | 14 | + 1 Runde | 17 | 9:27,4 | |
| 15 | Vereinigtes Konigreich Tony Marsh | Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax | 13 | + 2 Runden | 20 | 9:29,3 | |
| 16 | Vereinigtes Konigreich Gerry Ashmore | Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax | 13 | + 2 Runden | 25 | 9:46,1 | |
| — | Belgien Willy Mairesse | Italien Ferrari | 13 | DNF | 13 | 9:04,1 | Unfall |
| — | Frankreich Maurice Trintignant | Vereinigtes Konigreich Cooper-Maserati | 12 | DNF | 21 | 9:41,9 | Motorschaden |
| — | Frankreich Bernard Collomb | Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax | 11 | DNF | 26 | 10:54,5 | Motorschaden |
| — | Italien Lorenzo Bandini | Vereinigtes Konigreich Cooper-Maserati | 10 | DNF | 19 | 9:40,5 | Motorschaden |
| — | Vereinigtes Konigreich Tony Brooks | Vereinigtes Konigreich B.R.M.-Climax | 06 | DNF | 09 | 9:24,3 | Motorschaden |
| — | Schweden Joakim Bonnier | Deutschland Porsche | 05 | DNF | 04 | 9:22,6 | Motorschaden |
| — | Deutschland Wolfgang Seidel | Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax | 03 | DNF | 23 | 10:51,9 | Lenkung |
| — | Vereinigtes Konigreich Innes Ireland | Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax | 01 | DNF | 16 | 9:48,0 | Feuer |
| — | Vereinigtes Konigreich Graham Hill | Vereinigtes Konigreich B.R.M.-Climax | 01 | DNF | 06 | 9:41,6 | Unfall |
| — | Australien Jack Brabham | Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax | 00 | DNF | 02 | | Unfall |
| — | Schweiz Michael May | Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax | 00 | DNS | | | Trainingsunfall |

## WM-Stände nach dem Rennen

Die ersten sechs des Rennens bekamen 9, 6, 4, 3, 2, 1 Punkte. Es zählten nur die fünf besten Ergebnisse aus acht Rennen. In der Konstrukteurswertung bekamen die ersten sechs des Rennens 8, 6, 4, 3, 2, 1 Punkte, es zählten dabei nur die Punkte des bestplatzierten Fahrers eines Teams.

### Fahrerwertung

| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Punkte |
| - | - | - | - |
| 01 | Deutschland Wolfgang Graf Berghe von Trips | Ferrari | 33 |
| 02 | Vereinigte Staaten Phil Hill | Ferrari | 29 |
| 03 | Vereinigtes Konigreich Stirling Moss | Lotus-Climax | 21 |
| 04 | Vereinigte Staaten Richie Ginther | Ferrari | 16 |
| 05 | Vereinigtes Konigreich Jim Clark | Lotus-Climax | 11 |
| 06 | Italien Giancarlo Baghetti | Ferrari | 9 |
| 07 | Vereinigte Staaten Dan Gurney | Porsche | 9 |
| 08 | Australien Jack Brabham | Cooper-Climax | 4 |
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Punkte |
| 09 | Vereinigtes Konigreich John Surtees | Cooper-Climax | 4 |
| 10 | Neuseeland Bruce McLaren | Cooper-Climax | 4 |
| 11 | Vereinigtes Konigreich Innes Ireland | Lotus-Climax | 3 |
| 12 | Belgien Olivier Gendebien | Ferrari | 3 |
| 13 | Schweden Joakim Bonnier | Porsche | 2 |
| 14 | Vereinigtes Konigreich Roy Salvadori | Cooper-Climax | 1 |
| 15 | Vereinigtes Konigreich Graham Hill | B.R.M.-Climax | 1 |

### Konstrukteurswertung

| Pos. | Konstrukteur | Punkte |
| - | - | - |
| 01 | Italien Ferrari | 38 (44) |
| 02 | Vereinigtes Konigreich Lotus | 24 |
| 03 | Deutschland Porsche | 11 |
| 04 | Vereinigtes Konigreich Cooper | 10 (11) |
| 05 | Vereinigtes Konigreich B.R.M. | 1 |
