North East Line
# North East Line

North East Line :

| Strecke der North East LineNorth East Line ||
| - | - |
| Streckenlänge: | 19.2 km |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Linienfarbe: | Purpur |
| Eröffnungsjahr: | 2003 |
| Linientyp: | Unterpflasterbahn |
| Stationen: | 16 |
| Depots: | 1 (Sengkang) |

Die North East Line (chinesisch 東北線) ist die dritte MRT-Linie in Singapur. Die Linie hat derzeit 15 Stationen, ist 20 km lang und wird von der SBS Transit betrieben. Die Linienfarbe ist purpur.

Die Linie verbindet den nordöstlichen Teil der Insel mit dem Zentrum. Die Linie ist vollständig unterirdisch geführt und wird automatisch und fahrerlos betrieben. Es besteht Umsteigemöglichkeit zur North South Line in Dhoby Ghaut sowie zur East West Line in Outram Park.

## Geschichte

Die Pläne für die Linie reichen bis ins Jahr 1986 zurück, als Kommunikationsminister Yeo Ning Hong ankündigte, dass es „machbar sei, die MRT zu verlängern, sobald sie 3 Millionen beträgt“. Ursprünglich hätte sich die Linie von Punggol und Seletar/Jalan Kayu bis zum Outram Park erstreckt. 1993 beschloss die Land Transport Authority, die Strecke nach Süden bis HarbourFront zu verlängern, nachdem sie die Nachfrage nach Besuchern des World Trade Centre (dem heutigen HarbourFront Centre) festgestellt hatte. Dies ist Teil der Revitalisierung des nordöstlichen Teils von Singapur, der die Upper Serangoon Road, die Simon Road, das Kangkar Village und Punggol sowie die Serangoon Gardens umfasst.

Die Genehmigung für den Bau der Nordoststrecke erhielt die Land Transport Authority am 16. Januar 1996, kurz nachdem die Planungen seit Eröffnung des zentralen Busknotens Hougang am 17. Dezember 1994 umsetzbar waren Projekt. Die Betriebsgenehmigung wurde am 20. Mai 1999 dem neuen Bahnbetreiber Singapore Bus Service (heute SBS Transit) erteilt, um den Wettbewerb mit SMRT-Zügen zu fördern. Der Bau begann am 25. November 1997 und wurde am 20. Januar 2001 mit neuen Schildern (Änderung der Bahnhofscodes) in allen Bahnhöfen abgeschlossen.

Die Fertigstellung der Linie war für Dezember 2002 geplant, aber aufgrund verschiedener Probleme bei der Automatisierung und dem anschließenden SARS-Ausbruch verzögerte sich die Eröffnung immer wieder. Sie wurde schließlich am 20. Juni 2003 mit höheren Fahrpreisen als bestehende Linien eröffnet, die angeblich die hohen Baukosten (4,6 Milliarden S$) kompensieren sollten. Aufgrund höherer Betriebskosten wurden von 2003 bis 2016 leicht höhere Tarife für automatische Linien eingeführt.

Nach der Eröffnung der North East Line wurde eine groß angelegte Busrationalisierung durchgeführt, um Doppelspurigkeiten zu reduzieren. Infolgedessen wurden viele Busdienste wie die Buslinien 81, 82, 85, 97, 103, 106, 111, 501, 502, 511 und 512 mit Ausnahme des Dienstes aus Serangoon, Hougang South, Hougang und Sengkang vollständig eingestellt 107 und 147, die weiterhin in Betrieb sind und zum Downtown Core fahren.

Als die Linie eröffnet wurde, waren alle Stationen außer Buangkok und Woodleigh in Betrieb. SBS Transit kündigte an, dass diese nur dann öffnen würden, wenn sich in diesen Gebieten eine kritische Masse an Fahrgästen befindet. In Bezug auf das bereits fertig gebaute Buangkok gab das Unternehmen an, dass die prognostizierte Passagierzahl zu gering sei, um die Betriebskosten zu decken. Ständiger öffentlicher Druck, insbesondere der Vorfall "Weißer Elephant" und die darauffolgende Aufmerksamkeit der Medien, zwangen sie, die Situation zu überprüfen und die Station wurde am 15. Januar 2006 ordnungsgemäß eröffnet. Die letzte Station der Linie, Woodleigh, wurde am 20. Juni 2011 angesichts der neue Entwicklungen in der Nähe des Bahnhofs.

Am 17. Januar 2013 kündigte die Land Transport Authority eine zwei Kilometer lange Verlängerung der Strecke von Punggol durch Punggol North einschließlich der neuen Innenstadt von Punggol an. Ursprünglich geplant bis 2030, am 7. Juni 2017, kündigte der damalige Zweite Verkehrsminister Ng Chee Meng an, dass die Erweiterung 2023 eröffnet wird, 7 Jahre vor dem erwarteten Eröffnungstermin. Die Einzelstationserweiterung wird 1,6 Kilometer umfassen und das zukünftige Gebiet Punggol North zusammen mit dem geplanten "kreativen Cluster und Lernkorridor" in Punggol bedienen. 2018 wurde mit dem Bau des Erweiterungsbaus begonnen.

## Stationen

| Kürzel | Station | Übergang |
| - | - | - |
| NE1 | HarbourFront | Circle Line CC29 |
| NE3 | Outram Park | East West Line EW16 |
| NE4 | Chinatown | Downtown Line DT19 |
| NE5 | Clarke Quay | |
| NE6 | Dhoby Ghaut | North South Line NS24 |
| NE7 | Little India | Downtown Line DT12 |
| NE8 | Farrer Park | |
| NE9 | Boon Keng | |
| NE10 | Potong Pasir | |
| NE11 | Woodleigh | |
| NE12 | Serangoon | Circle Line CC13 |
| NE13 | Kovan | |
| NE14 | Hougang | |
| NE15 | Buangkok | |
| NE16 | Sengkang | Sengkang LRT STC |
| NE17 | Punggol | Punggol LRT PTC |
| NE18 | Punggol Coast (in Bau) | |

Da es an Erschließung mangelt und zu nahe an der MRT-Station Keppel, dem Ayer Rajah Expressway und dem Keppel-Viadukt liegt, wird die Station NE2 nicht vorgeschlagen.

## Fahrzeuge

Auf der Strecke verkehren Züge vom Typ Alstom Metropolis C751A, die als Sechswagenformation fahren. Für Wartung und Instandsetzung ist das Depot Sengkang zuständig.

## Eröffnungsdaten

* 20. Juni 2003: HarbourFront – Punggol

## Diverses

* Die Fahrtrichtung Telok Blangah hat die Nummer 6, die Fahrtrichtung Punggol die Nummer 7.
* Der mittlere Bahnhofsabstand beträgt 1,54 km.
