Untere Ruhrtalbahn
# Untere Ruhrtalbahn

Kettwig–Mülheim-Styrum :

| Strecke der Untere Ruhrtalbahn ||
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| Streckennummer (DB): | 2185 (Kettwig–Mülheim-Styrum) 85 (Ruhrbrücke Abzw–Mülheim West) |
| Kursbuchstrecke (DB): | zuletzt 231a |
| Streckenlänge: | 14,7 km |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Höchstgeschwindigkeit: | zuletzt 40 km/h |
| Legende Ruhrtalbahn von Essen-Werden 0,0 Kettwig (ehem. Abzweig nördlich der Ruhr) Ruhr, Eisenbahnbrücke Kettwig, Kettwiger See 1,0 Kettwig Stausee Ruhrtalbahn nach Düsseldorf 1,8 Kettwig vor der Brücke 3,0 Schloßhotel Hugenpoet 4,5 Mintard 8,7 Mülheim (Ruhr) Aubergweg 9,0 Mülheim (Ruhr)-Saarn Mülheim (Ruhr) Brauerei Ibing 11,5 Mülheim (Ruhr)-Broich Verbindungskurve nach Speldorf Rheinische Bahn Mülheim Hbf–Speldorf Ruhr 13,0 Ruhrbrücke Abzw ehem. Personenstrecke nach Mülheim BME Hauptstrecke von Mülheim (Ruhr) Hbf 14,7 Mülheim (Ruhr)-Styrum Hauptstrecke nach Oberhausen bzw. Duisburg Quellen: ||

Die Untere Ruhrtalbahn ist eine ehemalige Eisenbahnstrecke in Nordrhein-Westfalen. Sie wurde von der Bergisch-Märkischen Eisenbahn-Gesellschaft (BME) entlang der Ruhr durch den Südwesten der Stadt Mülheim gebaut und verband Mülheim-Styrum an der Strecke Dortmund–Duisburg mit Essen-Kettwig an der Strecke Düsseldorf–Essen.

## Personenverkehr

Zunächst wurde ab 1876 Personenverkehr von Kettwig über die dortige Eisenbahnbrücke sowie die Styrumer Ruhrbrücke in Mülheim zum Bahnhof Mülheim BME -dem späteren Bahnhof Mülheim (Ruhr) und heutigen Bahnhof Mülheim (Ruhr) West- durchgeführt. Der Personenverkehr wurde aber schon 1909 zum Bahnhof Mülheim (Ruhr)-Styrum geleitet, da die Verbindungskurve nach Mülheim BME der expandierenden Friedrich Wilhelms-Hütte sowie dem Ausbau des Bahnhofs Mülheim West im Wege stand.

Im Zweiten Weltkrieg wurden die beiden Ruhrbrücken zerstört. Der Personenverkehr konnte infolgedessen nur noch von Kettwig vor der Brücke, später von dem neu eingerichteten Haltepunkt Kettwig Stausee, (unterhalb des heutigen S-Bahn-Haltepunktes gleichen Namens) in Richtung Mülheim durchgeführt werden. In Mülheim wurde der Personenverkehr über die Broicher Verbindungskurve nach Speldorf umgeleitet. Nach Wiedererrichtung der Mülheimer Brücke wurden ab 1954 bis zur Stilllegung im Personenverkehr beide Ziele (Styrum und Speldorf) bedient.

## Geschichte

* 24. Januar 1876: BME Kettwig–Styrum abgenommen
* 6. März 1876: Güterverkehr Kettwig–Styrum aufgenommen
* 15. März 1876: Personenverkehr Kettwig–Ruhrbrücke Abzw aufgenommen
* 1899: Zweites Gleis Kettwig–Broich erstellt
* 1909: Zweites Gleis Broich–Styrum erstellt
* 10. Dezember 1909: Personenverkehr Ruhrbrücke Abwz–Styrum aufgenommen
* 1945: Brücke Broich–Styrum gesprengt
* 10. April 1945: Brücke Kettwig–Kettwig Stausee gesprengt
* 1953: Personenverkehr Kettwig vor der Brücke–Kettwig Stausee wieder aufgenommen
* 23. Mai 1954: Güterverkehr Broich–Styrum über eingleisige Brücke wieder aufgenommen
* 1. November 1955: Kettwig Stausee–Styrum von zweigleisiger Hauptbahn in eingleisige Nebenbahn umgewandelt
* 1954/1955/1958: Personenverkehr Broich–Styrum wieder aufgenommen
* 26. Mai 1968: Personenverkehr Kettwig Stausee–Styrum eingestellt
* 1. September 1968: Güterverkehr Kettwig Stausee–Saarn eingestellt
* 10. Oktober 1973: Broich–Styrum stillgelegt
* 10. Oktober 1973: Saarn–Broich in Bahnhofsgleis umgewandelt
* 1978: Güterverkehr Saarn–Broich eingestellt
* 2. November 1981: Saarn–Broich stillgelegt
* 3. Februar 1982: Saarn–Broich abgebaut
* 1992 Verbindungsgleis Broich-Speldorf abgebaut

## Trivia

Der Haltepunkt Mülheim (Ruhr) Brauerei Ibing wurde nach der Brauerei Ibing Willy Kraus benannt. Diese war eine der größten Brauereien der Stadt und wurde 1863 gegründet. Im Jahr 1968 endete der Betrieb, nachdem das Unternehmen in Konkurs gegangen war.

