C3ü Bay 99a
# C3ü Bay 99a

Der C3ü Bay 99a war ein dreiachsiger Durchgangswagen mit Seitengang der dritten Klasse, der mit der Blatt-Nr. 175 für die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen (K.Bay.Sts.B.) zum Einsatz im Schnellzugverkehr gebaut wurde. Mit dem Umbau 1930 wurde der Faltenbalg entfernt und die Wagen wurden zu C3i Bay 99/30a umgezeichnet. Für den Übergang zu benachbarten Bahnen in Österreich, der Schweiz und Italien erhielten die Wagen entsprechende Signalhalter.

## Geschichte

Für den Einsatz in schnelllaufenden Zügen (Eil- und D-Zügen) wurde im Jahre 1891 eine Bestimmung erlassen, die festlegte, dass für den Einsatz in solchen Zügen die Verwendung von zweiachsigen Wagen nicht mehr gestattet wurde. So wurden für den Einsatz zusammen mit den damals neuen dreiachsigen Abteilwagen auch Durchgangswagen und Gepäckwagen beschafft.

## Beschaffung

Zwischen 1894 und 1905 beschafften die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen (K.Bay.Sts.B.) insgesamt 245 dreiachsige Wagen der Gattungen AB, B und C für den internationalen Schnellzugverkehr mit Übergangseinrichtungen. Bei 96 Wagen waren diese Übergänge von Wagen zu Wagen mit Faltenbälgen geschlossen und konnten so auch vom Publikum genutzt werden. Gekennzeichnet wurde die so hergerichteten Wagen mit dem Nebengattungszeichen ü. Für die Beförderung in der 3. Klasse beschaffte die KBE in den Jahren zwischen 1899 und 1905 in drei Losen insgesamt 50 Wagen bei dem Hersteller MAN.

## Verbleib

14 Wagen wurden als Reparation an Belgien bzw. Frankreich abgeliefert. Weitere vierzehn Wagen wurde 1930 zu C3ü Bay 99/30a umgebaut. Von neun Wagen konnte der Verbleib nach Kriegsende 1945 nicht mehr nachgewiesen werden. Fünf Wagen waren nach Kriegsende als Altschadwagen abgestellt und wurden bis 1951 ausgemustert. Somit hatte die DB 1950 noch sieben Wagen im aktiven Fahrzeugbestand.

## Konstruktive Merkmale

### Untergestell

Der Rahmen der Wagen bestand komplett aus Eisen und war aus Walzprofilen zusammengenietet. Die äußeren Längsträger hatten eine U-Form mit nach außen weisenden Flanschen. Als Zugeinrichtung hatten die Wagen Schraubenkupplungen mit Sicherheitshaken nach VDEV, die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen die Wagen Stangenpuffer mit einer Einbaulänge von 650 Millimetern, die Pufferteller hatten einen Durchmesser von 370 Millimetern.

### Laufwerk

Die Wagen hatten genietete Fachwerkachshalter aus Flacheisen mit der kurzen, geraden Bauform. Gelagert waren die Achsen in Gleitachslagern. Die Räder hatten Speichenradkörper, das mittlere Rad war seitlich verschiebbar. Die mittlere Achse war bei einem Teil der Wagen bremsbar.

Bremse: Handbremse im geschlossenen Übergang an einem Wagenende. Für die Übergangsfähigkeit auf fremde Bahnen wurden die Wagen sowohl mit Druckluftbremsen – z. B. Westinghouse – als auch mit Saugluftbremsen (z. B. für Österreich) ausgerüstet.

### Wagenkasten

Das Wagenkastengerippe bestand aus einem hölzernen Ständerwerk. Es war außen mit Blech und innen mit Holz verkleidet. Die Seitenwände waren glatt. Die Wagen besaßen ein gewölbtes Dach ohne Oberlichtaufbau.

Der Innenraum hatte insgesamt sechs Abteile mit Sitzbänken aus Holzlatten. Die beiden an den Wagenenden liegenden Abteile waren mit Schiebetüren zum Seitengang hin abgeschlossen, die übrigen offen. Der Wagen hatte einen Abort, welcher sich an dem der Bremserseite gegenüberliegenden Wagenende befand.

Zur Beheizung verfügten die Wagen über eine Dampfheizung. Die Belüftung erfolgte über Dachlüfter bzw. über die versenkbaren Fenster.

Die Beleuchtung erfolgte durch Gaslampen. Die zwei Vorratsbehälter hingen in Wagenlängsrichtung am Rahmen. Mit dem Umbau 1930 erhielten die Wagen eine elektrische Beleuchtung.

## Bemerkung

Mit dem Umbau 1930 wurden die Doppelfenster in den Abteilen durch große Einzelfenster ersetzt und auch die Beplankung der Seiten erneuert. Die ab 1905 gebauten Wagen hatten schon werksseitig große einteilige Fenster. Schließlich wurden bis 1939 die Faltenbälge abgebaut ohne dass die Wagen aber in eine entsprechende Nummerngruppe umgezeichnet wurden.

## Skizzen, Musterblätter, Fotos

* Ansicht zu Blatt 175 aus WV von 1913
* Ansicht zu C3ü Bay 99 aus DRG Skizzenbuch von 1930
* Ansicht zu C3ü Bay 99/30a aus DRG Skizzenbuch von 1930

## Wagennummern

Die Daten sind in den diversen Wagenpark-Verzeichnissen der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen sowie im Literaturverzeichnis aufgeführt sowie den Büchern von Emil Konrad (Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen, Band II) und Alto Wagner (Bayerische Reisezugwagen) entnommen.

| Blatt-Nr. Herstelld. | Blatt-Nr. Herstelld. | Blatt-Nr. Herstelld. | Gattungszeichen je Epoche Wagennummern je Epoche (mit Direktionsangaben) | Gattungszeichen je Epoche Wagennummern je Epoche (mit Direktionsangaben) | Gattungszeichen je Epoche Wagennummern je Epoche (mit Direktionsangaben) | Gattungszeichen je Epoche Wagennummern je Epoche (mit Direktionsangaben) | Gattungszeichen je Epoche Wagennummern je Epoche (mit Direktionsangaben) | Gattungszeichen je Epoche Wagennummern je Epoche (mit Direktionsangaben) | Gattungszeichen je Epoche Wagennummern je Epoche (mit Direktionsangaben) | Gattungszeichen je Epoche Wagennummern je Epoche (mit Direktionsangaben) | Fahrwerk | Fahrwerk | Fahrwerk | Fahrwerk | Fahrwerk | Ausstattung | Ausstattung | Ausstattung | Ausstattung | Ausstattung | Ausstattung | Ausstattung | Ausstattung | Ausstattung | Zusatzinfos | Zusatzinfos |
| - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| Bau- jahr | Her- steller | An- zahl | ab 1876 | ab 1907 | Rep. (1919) | DR (ab 1923) | DRG (ab 1930) | DRG n. Umbau | Ausge- mustert | letzt. Heimat-Bf. | Anz. Ach- sen | LüP (mm) | Unt. Gest. | LA. | Brem- sen | Bl. | Hz. | Art u.Anz. Abteile (Sitze je Klasse) | Art u.Anz. Abteile (Sitze je Klasse) | Art u.Anz. Abteile (Sitze je Klasse) | Art u.Anz. Abteile (Sitze je Klasse) | Art u.Anz. Abteile (Sitze je Klasse) | Mil. | Mil. | Sig- nal- hlt. | Bemerkung |
| Blatt-Nr. aus WV von Gattung | Blatt-Nr. aus WV von Gattung | Blatt-Nr. aus WV von Gattung | 152 1903 Ci | 175 1913 Cü | | C3ü Bay 99 | C3ü Bay 99 | 175a 1930 C3i Bay 99/33 | | | | | (siehe jeweilige Legende) | (siehe jeweilige Legende) | (siehe jeweilige Legende) | (siehe jeweilige Legende) | (siehe jeweilige Legende) | A | 1. | 2. | 3. | 4. | O | M | | Mittelachse bei Wagen 8791 bis 8796 bremsbar |
| 1899 | MAN | 20 | 8791 | 8791 | | 29 501 Au | 17 375 Mü | | xx/193x | München | 3 | 13.574 | E | V | Pl Wsbr Hnr Ahbr Hbr | Ggl. | D | 1 | | | 6 (48) | | | 30 | AT CH | |
| 1899 | MAN | 20 | 8792 | 8792 | X | | | | 11/1919 | | 3 | 13.574 | E | V | Pl Wsbr Hnr Ahbr Hbr | Ggl. | D | 1 | | | 6 (48) | | | 30 | AT CH | |
| 1899 | MAN | 20 | 8793 | 8793 | | 29 501 Mü | 17 376 Mü | | xx/193? | München | 3 | 13.574 | E | V | Pl Wsbr Hnr Ahbr Hbr | Ggl. | D | 1 | | | 6 (48) | | | 30 | AT CH | |
| 1899 | MAN | 20 | 8794 | 8794 | | 29 502 Mü | 17 377 Mü | | xx/193? | München | 3 | 13.574 | E | V | Pl Wsbr Hnr Ahbr Hbr | Ggl. | D | 1 | | | 6 (48) | | | 30 | AT CH | |
| 1899 | MAN | 20 | 8795 | 8795 | | 29 503 Mü | 17 378 Mü | | xx/193? | München | 3 | 13.574 | E | V | Pl Wsbr Hnr Ahbr Hbr | Ggl. | D | 1 | | | 6 (48) | | | 30 | AT CH | |
| 1899 | MAN | 20 | 8796 | 8796 | | 29 028 Mü | 17 379 Mü | 17 379 Mü | 1945? | München | 3 | 13.574 | E | V | Pl Wsbr Hnr Ahbr Hbr | Ggl. | D | 1 | | | 6 (48) | | | 30 | AT CH | |
| 1899 | MAN | 20 | 8797 | 8797 | | 29 505 Mü | | | xx/1929 | München | 3 | 13.574 | E | V | Pl Wsbr Hbr | Ggl. | D | 1 | | | 6 (48) | | | 30 | | |
| 1899 | MAN | 20 | 8798 | 8798 | | 29 506 Mü | 17 380 Mü | 17 380 Mü | 1945? | München | 3 | 13.574 | E | V | Pl Wsbr Hbr | Ggl. | D | 1 | | | 6 (48) | | | 30 | | |
| 1899 | MAN | 20 | 8799 | 8799 | | 29 507 Mü | 17 381 Mü | 17 381 Mü | 05/1957 | München | 3 | 13.574 | E | V | Pl Wsbr Hbr | Ggl. | D | 1 | | | 6 (48) | | | 30 | | ab 1955 bei DB: 91 054 Mü |
| 1899 | MAN | 20 | 8800 | 8800 | | 29 508 Mü | 17 382 Mü | | xx/193? | München | 3 | 13.574 | E | V | Pl Wsbr Hbr | Ggl. | D | 1 | | | 6 (48) | | | 30 | | |
| 1899 | MAN | 20 | 8801 | 8801 | X | | | | 11/1919 | | 3 | 13.574 | E | V | Pl Wsbr Hbr | Ggl. | D | 1 | | | 6 (48) | | | 30 | | |
| 1899 | MAN | 20 | 8802 | 8802 | | 29 509 Mü | 17 383 Mü | | xx/193? | München | 3 | 13.574 | E | V | Pl Wsbr Hbr | Ggl. | D | 1 | | | 6 (48) | | | 30 | | |
| 1899 | MAN | 20 | 8803 | 8803 | | 29 510 Mü | | | xx/1929 | München | 3 | 13.574 | E | V | Pl Wsbr Hbr | Ggl. | D | 1 | | | 6 (48) | | | 30 | | |
| 1899 | MAN | 20 | 8804 | 8804 | | 29 511 Mü | 17 384 Mü | 17 384 Mü | xx/1955 | München | 3 | 13.574 | E | V | Pl Wsbr Hbr | Ggl. | D | 1 | | | 6 (48) | | | 30 | | ab 1955 bei DB: 91 055 Mü |
| 1899 | MAN | 20 | 8805 | 8805 | X | | | | 11/1919 | | 3 | 13.574 | E | V | Pl Wsbr Hbr | Ggl. | D | 1 | | | 6 (48) | | | 30 | | |
| 1899 | MAN | 20 | 8806 | 8806 | | 29 512 Mü | 17 385 Mü | | xx/193? | München | 3 | 13.574 | E | V | Pl Wsbr Hbr | Ggl. | D | 1 | | | 6 (48) | | | 30 | | |
| 1899 | MAN | 20 | 8807 | 8807 | | 29 513 Mü | 17 386 Mü | | xx/1954 | München | 3 | 13.574 | E | V | Pl Wsbr Hbr | Ggl. | D | 1 | | | 6 (48) | | | 30 | | |
| 1899 | MAN | 20 | 8808 | 8808 | | 29 514 Mü | 17 387 Mü | | xx/193? | Salzburg | 3 | 13.574 | E | V | Pl Wsbr Hbr | Ggl. | D | 1 | | | 6 (48) | | | 30 | | |
| 1899 | MAN | 20 | 8809 | 8809 | X | | | | 11/1919 | | 3 | 13.574 | E | V | Pl Wsbr Hbr | Ggl. | D | 1 | | | 6 (48) | | | 30 | | |
| 1899 | MAN | 20 | 8810 | 8810 | | 29 501 Reg | 17 388 Mü | | xx/193? | München | 3 | 13.574 | E | V | Pl Wsbr Hbr | Ggl. | D | 1 | | | 6 (48) | | | 30 | | |
| Blatt-Nr. aus WV von Gattung | Blatt-Nr. aus WV von Gattung | Blatt-Nr. aus WV von Gattung | 152 1903 Ci | 175 1913 Cü | | C3ü Bay 99 | C3ü Bay 99 | 175a 1930 C3i Bay 99/33 | | | | | (siehe jeweilige Legende) | (siehe jeweilige Legende) | (siehe jeweilige Legende) | (siehe jeweilige Legende) | (siehe jeweilige Legende) | A | 1. | 2. | 3. | 4. | O | M | | Mittelachse nicht bremsbar |
| 1901 | MAN | 20 | 9466 | 9466 | | 29 502 Reg | 17 394 Mü | 17 394 Mü | xx/193x | München | 3 | 13.574 | E | V | Pl, Wsbr | Ggl. | D | 1 | | | 6 (48) | | | 30 | | |
| 1901 | MAN | 20 | 9467 | 9467 | | 29 503 Reg | 17 395 Mü | 17 395 Mü | xx/1940 | München | 3 | 13.574 | E | V | Pl, Wsbr | Ggl. | D | 1 | | | 6 (48) | | | 30 | | |
| 1901 | MAN | 20 | 9468 | 9468 | X | | | | 11/1919 | München | 3 | 13.574 | E | V | Pl, Wsbr | Ggl. | D | 1 | | | 6 (48) | | | 30 | | |
| 1901 | MAN | 20 | 9469 | 9469 | X | | | | 11/1919 | | 3 | 13.574 | E | V | Pl, Wsbr | Ggl. | D | 1 | | | 6 (48) | | | 30 | | |
| 1901 | MAN | 20 | 9470 | 9470 | | 29 501 Nür | 17 396 Mü | 17 396 Mü | 1945? | München | 3 | 13.574 | E | V | Pl, Wsbr | Ggl. | D | 1 | | | 6 (48) | | | 30 | | |
| 1901 | MAN | 20 | 9471 | 9471 | | 29 504 Reg | 17 397 Mü | 17 397 Mü | 1945 ? | München | 3 | 13.574 | E | V | Pl, Wsbr | Ggl. | D | 1 | | | 6 (48) | | | 30 | | |
| 1901 | MAN | 20 | 9472 | 9472 | X | | | | 11/1919 | | 3 | 13.574 | E | V | Pl, Wsbr | Ggl. | D | 1 | | | 6 (48) | | | 30 | | |
| 1901 | MAN | 20 | 9473 | 9473 | | 29 515 Mü | 17 398 Mü | 17 398 Mü | 11/1954 | München | 3 | 13.574 | E | V | Pl, Wsbr | Ggl. | D | 1 | | | 6 (48) | | | 30 | | Spenderfahrzeug für yg-Programm |
| 1901 | MAN | 20 | 9474 | 9474 | X | | | | 11/1919 | | 3 | 13.574 | E | V | Pl, Wsbr | Ggl. | D | 1 | | | 6 (48) | | | 30 | | |
| 1901 | MAN | 20 | 9475 | 9475 | | 29 516 Mü | 17 399 Mü | | xx/193x | München | 3 | 13.574 | E | V | Pl, Wsbr | Ggl. | D | 1 | | | 6 (48) | | | 30 | | |
| 1901 | MAN | 20 | 9476 | 9476 | X | | | | 11/1919 | | 3 | 13.574 | E | V | Pl, Wsbr | Ggl. | D | 1 | | | 6 (48) | | | 30 | | |
| 1901 | MAN | 20 | 9477 | 9477 | | 29 517 Mü | 17 400 Mü | 17 400 Mü | 1945 ? | | 3 | 13.574 | E | V | Pl, Wsbr | Ggl. | D | 1 | | | 6 (48) | | | 30 | | |
| 1901 | MAN | 20 | 9478 | 9478 | | 29 518 Mü | 17 401 Mü | | xx/193x | München | 3 | 13.574 | E | V | Pl, Wsbr | Ggl. | D | 1 | | | 6 (48) | | | 30 | | |
| 1901 | MAN | 20 | 9479 | 9479 | | 29 519 Mü | 17 402 Mü | 17 402 Mü | 1945? | München | 3 | 13.574 | E | V | Pl, Wsbr | Ggl. | D | 1 | | | 6 (48) | | | 30 | | |
| 1901 | MAN | 20 | 9480 | 9480 | | 29 520 Mü | 17 403 Mü | 17 403 Mü | 05/1950 | München | 3 | 13.574 | E | V | Pl, Wsbr | Ggl. | D | 1 | | | 6 (48) | | | 30 | | Altschadwagen(1945) |
| 1901 | MAN | 20 | 9481 | 9481 | | 29 502 Nür | 17 404 Mü | 17 404 Mü | 10/1948 | München | 3 | 13.574 | E | V | Pl, Wsbr | Ggl. | D | 1 | | | 6 (48) | | | 30 | | Altschadwagen(1945) |
| 1901 | MAN | 20 | 9482 | 9482 | | 29 503 Nür | 17 405 Mü | 17 405 Mü | 10/1950 | München | 3 | 13.574 | E | V | Pl, Wsbr | Ggl. | D | 1 | | | 6 (48) | | | 30 | | Altschadwagen (1945) |
| 1901 | MAN | 20 | 9483 | 9483 | X | | | | 11/1919 | | 3 | 13.574 | E | V | Pl, Wsbr | Ggl. | D | 1 | | | 6 (48) | | | 30 | | |
| 1901 | MAN | 20 | 9484 | 9484 | | 29 521 Mü | 17 406 Mü | | xx/193x | München | 3 | 13.574 | E | V | Pl, Wsbr | Ggl. | D | 1 | | | 6 (48) | | | 30 | | |
| 1901 | MAN | 20 | 9485 | 9485 | X | | | | 11/1919 | | 3 | 13.574 | E | V | Pl, Wsbr | Ggl. | D | 1 | | | 6 (48) | | | 30 | | |
| Blatt-Nr. aus WV von Gattung | Blatt-Nr. aus WV von Gattung | Blatt-Nr. aus WV von Gattung | 152 1903 Ci | 175 1913 Cü | | C3ü Bay 99 | C3ü Bay 99 | | | | | | (siehe jeweilige Legende) | (siehe jeweilige Legende) | (siehe jeweilige Legende) | (siehe jeweilige Legende) | (siehe jeweilige Legende) | A | 1. | 2. | 3. | 4. | O | M | | Mittelachse bremsbar |
| 1905 | MAN | 10 | 9556 | 9556 | | 29 505 Reg | 17 436 Mü | | xx/193x | München | 3 | 13.574 | E | V | Pl Wsbr Ahbr | Ggl. | D | 1 | | | 6 (48) | | | 30 | AT | |
| 1905 | MAN | 10 | 9557 | 9557 | | 29 522 Mü | 17 437 Mü | | 03/1954 | München | 3 | 13.574 | E | V | Pl Wsbr Ahbr | Ggl. | D | 1 | | | 6 (48) | | | 30 | AT | |
| 1905 | MAN | 10 | 9558 | 9558 | | 29 523 Mü | 17 438 Mü | | 11/1951 | München | 3 | 13.574 | E | V | Pl Wsbr Ahbr | Ggl. | D | 1 | | | 6 (48) | | | 30 | AT | Altschadwagen |
| 1905 | MAN | 10 | 9559 | 9559 | X | | | | 11/1919 | | 3 | 13.574 | E | V | Pl Wsbr Ahbr | Ggl. | D | 1 | | | 6 (48) | | | 30 | AT | |
| 1905 | MAN | 10 | 9560 | 9560 | | 29 504 Nür | 17 439 Mü | | 09/1959 | München | 3 | 13.574 | E | V | Pl Wsbr Ahbr | Ggl. | D | 1 | | | 6 (48) | | | 30 | AT | bei der DB zu 91 056 Mü |
| 1905 | MAN | 10 | 9561 | 9561 | | 29 505 Nür | 17 440 Mü | | 06/1956 | München | 3 | 13.574 | E | V | Pl Wsbr Ahbr | Ggl. | D | 1 | | | 6 (48) | | | 30 | AT | bei der DB zu 91 057 Mü |
| 1905 | MAN | 10 | 9562 | 9562 | | 29 506 Nür | 17 441 Mü | | 1945? | München | 3 | 13.574 | E | V | Pl Wsbr Ahbr | Ggl. | D | 1 | | | 6 (48) | | | 30 | AT | |
| 1905 | MAN | 10 | 9563 | 9563 | | 29 507 Nür | 17 442 Mü | | 07/1950 | München | 3 | 13.574 | E | V | Pl Wsbr Ahbr | Ggl. | D | 1 | | | 6 (48) | | | 30 | AT | Altschadwagen |
| 1905 | MAN | 10 | 9564 | 9564 | | 29 508 Nür | 17 443 Mü | | 1945? | München | 3 | 13.574 | E | V | Pl Wsbr Ahbr | Ggl. | D | 1 | | | 6 (48) | | | 30 | AT | |
| 1905 | MAN | 10 | 9565 | 9565 | | 29 509 Nür | 17 444 Mü | | xx/193x | München | 3 | 13.574 | E | V | Pl Wsbr Ahbr | Ggl. | D | 1 | | | 6 (48) | | | 30 | AT | |
