Deutsche Lastautomobilfabrik
# Deutsche Lastautomobilfabrik

DAAG ACO Postbus :

| Historischer Postbus von DAAG aus dem Jahr 1925 ||
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| Baujahr | 1924 |
| Indienststellung | Juli 1925 in Dortmund |
| Außerdienststellung | 1953 in Dortmund |
| Ausgestellt im Museum für Kommunikation | 1976 in Frankfurt |
| Fahrfähige Restaurierung | 2008 |
| Inbetriebsetzungskosten Technik | ca. 100.000 Euro |
| Original-Kennzeichen | RP-3841 |
| Fahrgestellnummer | 3841 |
| Länge | 7,4 Meter |
| Breite | 2,35 Meter |
| Zylinder | 4 |
| Leistung | 44 kW (60 PS) |
| Hubraum | 7190 cm³ |
| Höchstgeschwindigkeit | 45 km/h |
| Kraftstoff | Normalbenzin, bleifrei |
| Verbrauch | > 25 l/100 km |
| Fahrgastplätze | 24 |
| Leergewicht | 5070 kg |
| Nutzlast | 3450 kg |
| Zulässiges Gesamtgewicht | 8650 kg |
| Achslast vorn | 2870 kg |
| Achslast hinten | 5780 kg |
| Gesamte Stückzahl Reichspost | 628 |

Die Deutsche Lastautomobilfabrik AG, abgekürzt DAAG, war ein 1910 gegründeter und bis 1930 bestehender deutscher Nutzfahrzeughersteller.

## Gründung

Die DAAG wurde am 2. November 1910 beim Königlichen Amtsgericht zu Ratingen in das Handelsregister eingetragen. Die Gründer, drei Ingenieure, ein Bauunternehmer und ein Rechtsanwalt, sahen einen Trend zu pferdelosen Transportfahrzeugen, die damals mit Vollgummireifen, Karbidlaternen und ihrem aufklappbaren Verdeck den Kutschen noch sehr ähnlich sahen.

### Geschichte

Bereits 1913 war die Firma mit neun unterschiedlichen Lastwagen und fünf Omnibussen am Markt vertreten, wobei eine Motorbremse, auf die die DAAG ein Reichspatent besaß, zu den besonderen technischen Attraktionen gehörte. Die Nockenwelle wurde dabei während des Bremsens verstellt, sodass der Motor als Kompressor arbeitete.

Ab 1914 stellte die DAAG die gesamte Produktion in den Dienst der Rüstungsindustrie für den Ersten Weltkrieg und lieferte ihre Dreieinhalb-, Vier- und Fünftonner an das Heer. Entsprechend expandierte das Werk: 900 Arbeiter und Angestellte bedienten zu dieser Zeit 300 Maschinen auf einer Gesamtfläche von 65.000 Quadratmetern. Das Aktienkapital war bis 1915 auf 5 Millionen Mark gestiegen.

Nach dem Ersten Weltkrieg baute die DAAG weitere Hallen. In einer Werbebroschüre von 1919 hieß es: „Eine Beschreibung der Deutschen Last-Automobil A.G. in Ratingen ist gleichbedeutend mit der Geschichte des Lastautomobils selbst.“

Die DAAG setzte nach dem Krieg auf den Schnelllaster (NAC 2/25), der vor allem bei Brauereien, Feuerwehren, kommunalen Fuhrparks und Zirkusbetrieben Zuspruch fanden (z. B. der Zirkus Sarrasani stellte damals seinen gesamten Fuhrpark auf DAAG-Fahrzeuge um), ebenso wie beim Reichspostministerium, das 628 DAAG-Schnelllaster bestellte.

In den 1920er Jahren bot die DAAG in Prospekten ihren Kunden eine große Vielfalt an Aufbauten an, die z. T. von der Karosseriefabrik Lange & Gutzeit in Berlin hergestellt wurden. So gab es z. B. offene Gesellschaftswagen mit verschiedenen Sitzanordnungen (für die Polizei) oder Stadt- und Panoramabusse.

1924 brachte die DAAG einen neuen Vierzylinder-Omnibus auf den Markt, der einen überdurchschnittlichen Umsatz erzielte. Dies ermöglichte den Kauf der Rheka-Werke (Rheinische Karosseriewerk Gesellschaft m. b. H.) in Lintorf. Hierhin wurde der gesamte Karosseriebau der DAAG verlegt.

DAAG unterhielt einige Generalvertretungen, so z. B. die Bochumer Maschinenindustrie GmbH, Fahrzeugwerk Adolf Märker.

### Umstrukturierung

1926 musste das Zweigwerk wieder geschlossen werden. Die Produktion der DAAG wurde von 100 auf 40 Fahrzeuge monatlich gedrosselt; die Belegschaft sank von 1200 auf 700 Mitarbeiter. Trotz politischer und wirtschaftlicher Wirren entwickelte die DAAG weiterhin neue technische Konzepte, so Ende der 1920er Jahre den L6, einen Sechszylindermotor für Fünf- bis Sechs-Tonnen-Lastwagen. Allerdings war der Motor zu schwer für den Rahmen, und es kam zu zahlreichen Brüchen, Rissen und daraufhin zu Reklamationen.

## Werkschließung

Mitte der 1920er Jahre war die Aktienmehrheit auf den Stumm-Konzern übergegangen, der durch eine drastische Verringerung der Belegschaft das Werk retten wollte. Im Industrieklub in Düsseldorf kam es zu geheimen Gesprächen mit dem Krupp-Konzern aus Essen, der die DAAG 1929 für eine Million Reichsmark übernahm. Krupp stellte zunächst die Omnibus-Produktion ein und führte nur die lukrative Postbus-Produktion fort. In Folge der 1929 einsetzenden Weltwirtschaftskrise wurde das Werk in Ratingen im Frühjahr 1930 vollständig geschlossen. Der Ersatzteilverkauf wurde für weitere zehn Jahre von Krupp übernommen.

DAAG-Fahrzeuge waren noch bis in die späten 1950er Jahre in Betrieb, vor allem bei Kommunen und der Deutschen Bundespost, die 1950 noch 38 DAAG-Busse besaß.

## Erhaltene Fahrzeuge

Ein fahrbereiter und komplett restaurierter DAAG-Postbus Typ ACO aus dem Jahre 1925 gehört dem Museum für Kommunikation in Frankfurt am Main. Der Omnibus blieb als einziges Fahrzeug seines Typs erhalten. Alle anderen DAAG-Busse wurden nach dem Ende ihres Planeinsatzes verschrottet.

## Literatur und Medien

* Michael Troesser: Doch noch nicht vergessen – Die Geschichte der LKW-Firma DAAG in Ratingen. In: Historischer Kraftverkehr. Heft 3–6/1990.
* Hermann Tapken: Ratingen in der Weimarer Republik. Vom Ende des Krieges 1918 bis zur nationalsozialistischen Machtergreifung. 1918–1929. Band 1. Klartext, 2015, ISBN 3-8375-1358-0.
* Hermann Tapken, Klaus Wisotzky: Ratingen in der Weimarer Republik. Vom Ende des Krieges 1918 bis zur nationalsozialistischen Machtergreifung. 1930–1933. Band 2. Klartext, 2019, ISBN 3-8375-2229-6.
* Medienzentrum Rheinland Düsseldorf (Ausleihe): Die DAAG – Ein Stück vergessener Wirtschaftsgeschichte in NRW. 28-minütige Dokumentation auf VHS, Kassette D 4279045.
