Liste der Lokomotiven und Triebwagen der BDŽ
# Liste der Lokomotiven und Triebwagen der BDŽ

In dieser Liste sind die Lokomotiven und Triebwagen der Bulgarischen Staatsbahn BDŽ zusammengestellt.

## Dampflokomotiven

### Schnellzuglokomotiven

| Bahnnrn. | Gattung | Bahnnrn. | Gattung | Anzahl | Baujahr(e) | Bauart | Bemerkungen | Bild |
| - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| von 1908 | von 1908 | von 1936 | von 1936 | | Anzahl | Baujahr(e) | Bauart | Bemerkungen | Bild |
| 1–8 | S 3/5 c | 08.01–06 | Б $2-3-0_{14}$ | 8 | 1897–1904 | 2’C n4v | wie Prototyp bayer. C V | |
| 9–20 | S 3/5 c | 08.07–17 | Б $2-3-0_{14}$ | 12 | 1905–1908 | 2’C n4v | wie bayer. P 3/5 N | |
| 21 | S 3/6 v | 09.01 | Б $2-3-1_{16}$ | 1 | 1912 | 2’C1’ h4 | erste Heißdampflok der BDŽ, geliefert von Cockerill; 1933 rekonstruiert | |
| 8.002–8.014 | S 4/6 z | 01.01–23 | Б $1-4-1_{17}$ | 23 | 1930–1935 | 1’D1’ h2 | bulgarische Einheitslok | |
| | | 02.01–05 | Б $1-4-1_{17}$ | 5 | 1935–1938 | 1’D1’ h3 | bulgarische Einheitslok, Dreizylinder-Version der Baureihe 01 | |
| | | 03.01–12 | Б $2-4-1_{17}$ | 12 | 1941–1942 | 2’D1’ h3 | bulgarische Einheitslok | |
| | | 05.01–05 | Б $2-3-1_{17,5}$ | 5 | 1941 | 2’C1’ h3 | bulgarische Einheitslok, bis 1942 mit 07.01–05 bezeichnet | |
| | | 07.01–29 | | 29 | 1912–1922 | 1’C1’ h4 | mit dem von 1941 bis 1944 annektierten Mazedonien zeitweise übernommene Lokomotiven der JDŽ-Reihe 01 | |

### Personenzuglokomotiven

| Bahnnrn. | Gattung | Bahnnrn. | Gattung | Anzahl | Baujahr(e) | Bauart | Bemerkungen | Bild |
| - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| von 1908 | von 1908 | von 1936 | von 1936 | | Anzahl | Baujahr(e) | Bauart | Bemerkungen | Bild |
| 142–150 | P 3/3 z | | | 9 | 1868–1869 | C n2i | ehem. 279–286 und 288; 1888 mit der Russe-Warna Bahn übernommen | |
| 151–157 | P 3/3 z | | | 7 | 1887–1890 | C n2 | ehem. 21–27 (bis 1897: 1–5 und 64–65); geliefert von der Lokomotivfabrik der StEG | |
| 101–106 | P 3/4 z | | | 6 | 1890 | 1’C n2 | ehem. 14–19 (bis 1905: 6–11); wie PO Reihe 85, geliefert von der Lokomotivfabrik der StEG | |
| 171–178 | P 3/3 c | 16.01–?? | П $0-3-0_{14}$ | 8 | 1896–1897 | C n2v | ehem. 28–35; ähnlich preuß. G $4^2$ | |
| 801–874 | P 4/5 c | 17.01–73 | П $1-4-0_{14}$ | 74 | 1912–1925 | 1’D n4v | Universalloks | |
| 8001 | P 4/6 c | 18.01 | П $1-4-1_{14}$ | (1) | (1928) | 1’D1’ h4v | umgebaut aus der durch Unfall beschädigten 801 | |
| 901–970 | P 5/6 c | 19.01–70 | П $1-5-0_{14}$ | 70 | 1913–1918 | 1’E h4v | Universalloks | |
| 9.001–9.010 | P 5/6 z | 10.01–16 | П $1-5-0_{17}$ | 16 | 1931–1935 | 1’E h2 | bulgarische Einheitslok | |
| | | 11.01–10, 11.16–22 | П $2-5-0_{17}$ | 17 | 1941–1943 | 2’E h3 | bulgarische Einheitslok | |
| | | 12.01–17 | П $1-5-0_{18}$ | 17 | 1939–1940 | 1’E h2 | von der TCDD als Reihe 56.0 bestellt 12.01–07 1940 ab Werk angekauft 12.08–17 1941 der DR (58.28) abgekauft | |
| | | 13.01–07 | | 7 | 1930 | 1’E h3 | mit dem von 1941 bis 1944 annektierten Mazedonien zeitweise übernommene Lokomotiven der JDŽ-Reihe 30 | |
| | | 15.01–22 | | 22 | 1913–1922 | 1’C h2 | mit dem von 1941 bis 1944 annektierten Mazedonien zeitweise übernommene Lokomotiven der JDŽ-Reihe 20 | |
| | | 13.01–42 | П $1-5-0_{16}$ | 42 | 1919–1921 | 1’E h3 | ex DR-Baureihe 58; sowjetische Kriegsbeute, 1946 angekauft | |
| | | 14.01–50 | П $1-5-0_{15}$ | 50 | 1939–1942 | 1’E h2 | ex DR-Baureihe 50 14.01–30 1943 der DR abgekauft 14.31–50 1958 der ČSD (555.1) abgekauft | |
| | | 15.01–275 | П $1-5-0_{15}$ | 275 | 1942–1944 | 1’E h2 | ex DR-Baureihe 52 15.01–85 sowjetische Kriegsbeute, 1946 angekauft 15.86–105 1956 der DR abgekauft 15.106–125 1958 der ČSD (555.0) abgekauft 15.126–135 1959 von der DR gemietet, 1961 angekauft 15.136–275 1961–1964 der SŽD (ТЭ) abgekauft | |
| | | 16.01–33 | П $1-5-0_{17}$ | 33 | 1947–1949 | 1’E h2 | wie DR-Baureihe 42; von der WLF auf Vorrat gebaut, 1952 angekauft | |

### Güterzuglokomotiven

| Bahnnrn. | Gattung | Bahnnrn. | Gattung | Anzahl | Baujahr(e) | Bauart | Bemerkungen | Bild |
| - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| von 1908 | von 1908 | von 1936 | von 1936 | | Anzahl | Baujahr(e) | Bauart | Bemerkungen | Bild |
| 243–246 | G 4/4 z | | | 4 | 1878 | D n2 | ehem. 1243–1246; baugleich StEG V, 1888 mit der Russe-Warna Bahn übernommen | |
| 201–207 | G 4/4 z | | | 7 | 1887 | D n2 | ehem. 51–57; wie Südbahn 35d, geliefert von der Lokomotivfabrik der StEG | |
| 208–213 | G 4/4 z | 25.01 | Т $0-4-0_{14}$ | 6 | 1891 | D n2 | ehem. 58–63; geliefert von der Hanomag | |
| 251–254 | G 4/4 c | 25.02 | Т $0-4-0_{14}$ | 4 | 1896–1899 | D n2v | ehem. 64–67; ähnlich preuß. G $7^2$ | |
| 250 | G 4/5 c | 29.01 | Т $1-2+2-0_{14}$ | 1 | 1900 | (1’B)B n4v | ehem. 68; Gelenklokomotive Bauart Mallet, von Maffei auf der Weltausstellung 1900 ausgestellt, 1901 angekauft | |
| 320–372 | G 4/4 c | 26.01–38 | Т $0-4-0_{14}$ | 53 | 1901–1909 | D n2v | ehem. 71–94 (ältere); anfangs kurzzeitig als Serie K bezeichnet | |
| 255–259 | G 4/4 c | 25.03–04 | Т $0-4-0_{14}$ | 5 | 1905 | D n2v | ehem. 42–46; ähnlich preuß. G $7^2$ | |
| 501–587 | G 5/5 c | 28.01–83 | Т $0-5-0_{14}$ | 87 | 1909–1925 | E n2v | 1939–1960 ca. 60 Stck. mit Überhitzern ausgerüstet und auf Zwillingstriebwerk umgebaut | |
| 701–718 | G 4/5 c | 27.01–17 | Т $1-4-0_{14}$ | 18 | 1910 | 1’D n4v | ab 1934 zum Teil mit Überhitzern ausgerüstet | |
| | | 24.01–20 | | 20 | 1920–1922 | 1’D h2 | mit dem von 1941 bis 1944 annektierten Mazedonien zeitweise übernommene Lokomotiven der JDŽ-Reihe 26 | |
| | | 20.01–08 | Т $1-4-1_{15,5}$ | 8 | 1939 | 1’D1’ h2 | von der Mandschurei bestellt, 1942 übernommen | |

### Tenderlokomotiven

| Bahnnrn. | Gattung | Bahnnrn. | Gattung | Anzahl | Baujahr(e) | Bauart | Bemerkungen | Bild |
| - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| von 1908 | von 1908 | von 1936 | von 1936 | | Anzahl | Baujahr(e) | Bauart | Bemerkungen | Bild |
| 1920 | T 3/4 z | | | 1 | 1868 | C1’ n2t | ehem. 314; 1888 mit der Russe-Warna Bahn übernommen | |
| 1921–1922 | T 3/3 z | | | 2 | 1870–1873 | C n2t | ehem. 6601 und 6605; ex MÁV XIIe (urspr. StEG II 601–605), zu unbekanntem Zeitpunkt angekauft | |
| 1918–1919 | T 2/2 z | | | 2 | 1887–1889 | B n2t | ehem. 1918 (Fabriknummer) und 1 TL; Baulokomotiven, geliefert von Hanomag | |
| 1002–1004 | T 3/3 z | 47.01–03 | $Т_Т$ $0-3-0_{14}$ | 3 | 1897–1898 | C n2t | ehem. 102–104; ähnlich pfälz. T 3 | |
| 1005–1009 | T 3/3 z | 47.04–08 | $Т_Т$ $0-3-0_{14}$ | 5 | 1900 | C n2t | ehem. 105–109; wie bayer. D $II^{II},$ aus einer Lieferserie für die Königlich Bayerische Staatsbahn entnommen | |
| 1010–1020 | T 3/3 z | 47.09–18 | $Т_Т$ $0-3-0_{14}$ | 11 | 1909 | C n2t | modifizierter Nachbau der bayer. D $II^{II}$ | |
| 2001–2045 | T 3/5 z | 35.01–45 | $П_Т$ $1-3-1_{14}$ bzw. $П_Т$ $1-3-1_{15}$ | 45 | 1910–1921 | 1’C1’ n2t | | |
| 3001–3025 | T 5/5 c | 49.01–24 | $Т_Т$ $0-5-0_{14,6}$ bzw. $Т_Т$ $0-5-0_{15,3}$ | 25 | 1917 | E n2vt | Trieb- und Laufwerk wie Serie 500 | |
| 4001–4010 | T 6/6 c | 45.01–10 | $Т_Т$ $0-6-0_{17}$ | 10 | 1922 | F n2vt | nach dem Zweiten Weltkrieg vollständig mit Überhitzern ausgerüstet und auf Zwillingstriebwerk umgebaut | |
| 1021–1040 | T 3/3 z | 47.19–38 | $Т_Т$ $0-3-0_{15}$ | 20 | 1925 | C n2t | modernisierter Weiterbau der Serie 1000 | |
| 1401–1403 | T 4/5 z | 48.01–06 | $Т_Т$ $0-4-1_{15}$ | 6 | 1930–1949 | D1’ n2t | 1401–1403 von Hanomag für des Kohlebergwerk Pernik geliefert, 1931 übernommen | |
| 3501–3508 | T 5/5 z | 50.01–10 | $Т_Т$ $0-5-0_{15}$ | 10 | 1907–1913 | E h2t | ex preuß. T 16; nach dem Ersten Weltkrieg in Bulgarien verblieben, 1931 angekauft und wieder in Betrieb genommen | |
| 4.501–4.512 | T 6/9 z | 46.01–12 | $Т_Т$ $1-6-2_{17}$ | 12 | 1931 | 1’F2’ h2t | bulgarische Einheitslok | |
| | | 51.01–15 | | 15 | 1908–1922 | C n2t | mit dem von 1941 bis 1944 annektierten Mazedonien zeitweise übernommene Lokomotiven der JDŽ-Reihe 61 | |
| | | 46.13–20 | $Т_Т$ $1-6-2_{18}$ | 8 | 1943 | 1’F2’ h3t | bulgarische Einheitslok, Dreizylinder-Version der Baureihe 46 | |
| | | 36.01–10 | $Б_Т$ $1-4-2_{15,7}$ | 10 | 1943 | 1’D2’ h3t | bulgarische Einheitslok | |

### Schmalspurlokomotiven

**Spurweite 760 mm**

| Bahnnrn. | Gattung | Bahnnrn. | Gattung | Anzahl | Baujahr(e) | Bauart | Bemerkungen | Bild |
| - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| von 1908 | von 1908 | von 1936 | von 1936 | | Anzahl | Baujahr(e) | Bauart | Bemerkungen | Bild |
| $1^{76}–10^{76}$ | T 3/4 c | $1^{76}–10^{76}$ | $П_Т$ $0-3-1_9$ | 10 | 1922 | C1’ n2vt | geliefert von Rheinmetall | |
| $400^{76}$ | T 4/4 z | $400^{76}$ | $Т_Т$ $0-4-0_5$ | 1 | 1920 | D n2t | geliefert von Henschel | |
| $501^{76}–504^{76}$ | T 5/5 z | $501^{76}–504^{76}$ | $Т_Т$ $0-5-0_{10}$ | 4 | 1927 | E h2t | geliefert von ČKD | |
| $505^{76}–506^{76}$ | T 5/5 z | $505^{76}–506^{76}$ | $Т_Т$ $0-5-0_9$ | 2 | 1931 | E h2t | geliefert von BMAG | |
| | | $601^{76}–615^{76}$ | $Т_Т$ $1-5-1_{10}$ | 15 | 1940–1949 | 1’E1’ h2t | ähnlich DR-Baureihe $99^{73–76};$ geliefert von BMAG und Chrzanów | |

**Spurweite 600 mm**

| Bahnnrn. | Gattung | Bahnnrn. | Gattung | Anzahl | Baujahr(e) | Bauart | Bemerkungen | Bild |
| - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| von 1908 | von 1908 | von 1936 | von 1936 | | Anzahl | Baujahr(e) | Bauart | Bemerkungen | Bild |
| $201^{60}$ ff. | | $201^{60}$ ff. | $Т_Т$ $0-2-0_3$ | min. 3 | ab 1906 | B n2t | ex Deutsche Heeresfeldbahn; nach dem Ende des Ersten Weltkriegs übernommen | |
| $301^{60}$ ff. | | $301^{60}$ ff. | $Т_Т$ $0-3-0_3$ | min. 9 | ab 1900 | C n2t | ex Deutsche Heeresfeldbahn; nach dem Ende des Ersten Weltkriegs übernommen | |
| $401^{60}–493^{60}$ | | $401^{60}–493^{60}$ | $Т_Т$ $0-4-0_3$ | 93 | 1914–1925 | D n2t | ex Deutsche Heeresfeldbahn; nach dem Ende des Ersten Weltkriegs übernommen | |
| | | $01.01^{60}–04^{60}$ | $П_Т$ $2-3-0_4$ | 4 | 1917 | 2’C n2t | geliefert von Baldwin; 1942 mit der Bahn des Rila-Klosters übernommen | |

## Dieseltriebfahrzeuge

### Diesellokomotiven

| Baureihe | Hersteller | Anzahl | Baujahr(e) | Bauart | Bemerkungen |
| - | - | - | - | - | - |
| 04 | Simmering-Graz-Pauker | 50 | 1962–1965 | B’B’ diesel-hydraulisch | Serienbau der ÖBB 2020, bis 1965 als Дх 1 bezeichnet |
| 06 | Electroputere | 130 | 1966–1975 | Co’Co’ diesel-elektrisch | baugleich mit der CFR-Baureihe 060 DA |
| 07 | Lokomotivfabrik Woroschilowgrad | 90 (+1) | 1971–1977 | Co’Co’ diesel-elektrisch | baugleich mit der DR-Baureihe 131 (sowj. Typ ТЭ109); 07-91 aus den beiden angekauften ČSD-Lokomotiven T679.2001 und T679.2002 rekonstruiert |
| 51 | Ganz | 136 | 1965–1973 | Bo’Bo’ diesel-elektrisch | baugleich mit der MÁV-Baureihe M44; Gesamtzahl einschließlich der für Industrieunternehmen beschafften Lokomotiven |
| 52 | LEW Hennigsdorf | 293 | 1965–1983 | D diesel-hydraulisch | baugleich mit der DR-Baureihe V 60; Gesamtzahl einschließlich der von der BDŽ für Industrieunternehmen beschafften Lokomotiven |
| 55 | FAUR | 263 | 1969–1991 | B’B’ diesel-hydraulisch | baugleich mit der CFR-Baureihe 040 DH; Gesamtzahl einschließlich der von der BDŽ für Industrieunternehmen beschafften Lokomotiven |
| 61 | Klöckner-Humboldt-Deutz | 6 | 1941 | B diesel-mechanisch | ähnlich der V 16 100 der Deutschen Bundesbahn, bis 1965 Baureihe 55 |

### Dieseltriebwagen

| Baureihe | Hersteller | Anzahl | Baujahr(e) | Bauart | Bemerkungen | Bild |
| - | - | - | - | - | - | - |
| 10 | Siemens | 25 | 2005 | B’2’B’ diesel-mechanisch | zweiteiliger Triebwagenzug vom Typ Siemens Desiro | |

### Schmalspurlokomotiven

**Spurweite 760 mm**

| Baureihe (bis 1988) | Baureihe (ab 1988) | Hersteller | Anzahl | Baujahr(e) | Bauart | Bemerkungen |
| - | - | - | - | - | - | - |
| 75 | 75 | Henschel | 10 | 1965 | B’B’ diesel-hydraulisch | Henschel Werkstype DHG 1100 BB |
| 76 | 76 | FAUR | 15 | 1976–1977 | B’B’ diesel-hydraulisch | Modifizierter Nachbau der Baureihe 75 |
| — | 77 | FAUR | 10 | 1988 | B’B’ diesel-hydraulisch | Verbesserter Weiterbau der Baureihe 76 |
| 91 | — | LKM Babelsberg | 2 (?) | 1962 | C diesel-mechanisch | LKM-Werkstype LKM V 10 C, 1970 von 600 mm auf 760 mm Spurweite umgespurt |
| 92 | 80 | Henschel | 1 | 1966 | C diesel-hydraulisch | |
| 94 | 81 | Maschinenfabrik Kambarka | 10 | 1982 | B’B’ diesel-hydraulisch | 4 der 10 Lokomotiven bei Industriebetrieben im Einsatz |

Diese Lokomotiven werden nurmehr auf der Rhodopenbahn von Septemwri nach Dobrinischte, Bulgariens einziger verbliebener Schmalspurbahn, eingesetzt.

### Schmalspurtriebwagen

**Spurweite 760 mm**

| Baureihe (bis 1965) | Baureihe (ab 1965) | Hersteller | Anzahl | Baujahr(e) | Bauart | Bemerkungen | Bild |
| - | - | - | - | - | - | - | - |
| 05 | 81 | Ganz | 3 | 1941 | B’B’ Diesel-mechanisch | urspr. Betriebnummern 05.01–03 | |
| 05 | 82 | Ganz | 4 | 1952 | B’B’ Diesel-mechanisch | urspr. Betriebnummern 05.04–07 | |

## Elektrotriebfahrzeuge

### Elektrolokomotiven

| Baureihe | Hersteller | Anzahl | Baujahr(e) | Bauart | Bemerkungen |
| - | - | - | - | - | - |
| 41 | Škoda | 41 | 1962–1963 | Bo’Bo’ | erste E-Lok der BDŽ, mehrfach nachgebessert |
| 42.1 | Škoda | 90 | 1966-? | Bo’Bo’ | Fahrzeug entspricht der ČSD-Baureihe S 489.0 bzw. der ČD-Baureihe 230 |
| 43 | Škoda | 56 | 1971 | Bo’Bo’ | |
| 44 | Škoda | 89 | 1975 | Bo’Bo’ | wie Baureihe 43, aber mit elektrodynamischer Bremse |
| 45 | Škoda | 60 | 1982 | Bo’Bo’ | wie Baureihe 44, aber mit veränderter Getriebeübersetzung: nur noch 110 km/h Höchstgeschwindigkeit |
| 46/46.2 | Electroputere | 45 | 1986 | Co’Co’ | Die LE5100 sind die stärksten bei der BDŽ eingesetzten Lokomotiven. Identisch zur Baureihe 40 der Rumänischen Staatsbahn |
| 60 bis 1988: 70 | Škoda | 4 | 1982–1985 | Bo+Bo | zweigliedrige Rangierlokomotive, von einem Bergbautyp abgeleitet |
| 61 | Škoda | 20 | 1994 | Bo’Bo’ | Lokomotive für Rangier- und leichten Zugdienst |
| 1080 | Siemens | 15 | 2020 | Bo’Bo’ | Siemens Smartron |

### Elektrotriebwagen

| Baureihe | Hersteller | Anzahl | Baujahr(e) | Bauart | Bemerkungen |
| - | - | - | - | - | - |
| 30 | Siemens | 15 | 2007 | Bo’2’2’Bo’ | dreiteiliger Triebwagenzug vom Typ Desiro |
| 31 | Siemens | 10 | 2008 | Bo’2’2’2’Bo’ | vierteiliger Triebwagenzug vom Typ Desiro |
| 32 | RVR Riga | 79 | 1969–1979 | Bo’Bo’+2’2’+2’2’+Bo’Bo’ | vierteiliger Triebwagenzug des sowjetischen Typs ЭР25 |
| 33 | RVR Riga | 6 | 1988–1991 | Bo’Bo’+2’2’+2’2’+Bo’Bo’ | verbesserte Ausführung der Baureihe 32 |
