Thamshavnbanen
# Thamshavnbanen

Thamshavn–Løkken Verk :

| Zug in LøkkenZug in Løkken ||
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| Streckenlänge: | 25,30 km |
| Spurweite: | 1000 mm (Meterspur) |
| Stromsystem: | 6600 V 25 Hz ~ |
| Maximale Neigung: | 44 ‰ |
| Minimaler Radius: | 70 m |
| Legende 0,15 Thamshavn 2,8 moh. 1,03 Orkanger 14,6 moh. 2,04 Hov 16,0 moh. 3,14 Bårdshaug 11,0 moh. 4,41 Gymnaset 6,4 moh. 4,95 Follo 6,9 moh. 5,79 Fannremsmoen 8,3 moh. 6,83 Fannrem (früher Bf) 15,2 moh. 9,43 Blåsmo 14,9 moh. 10,19 Ekli 15,7 moh. 12,76 Solbusøy (früher Personen-Bf) 20,4 moh. 14,41 Øyum 22,5 moh. 19,35 Svorkmo 54,5 moh. 22,28 Skjøtskift 141,1 moh. 23,95 Jordhusmoen 152,3 moh. 25,15 Løkken 163,5 moh. 25,30 Løkken Verk ||

Die Thamshavnbahn, norwegisch Thamshavnbanen, ist eine elektrisch betriebene Schmalspurbahn in der Nähe von Trondheim, Norwegen. Sie war die erste elektrische Bahnstrecke in Norwegen.

## Geschichte

Seit 1864 wurde in der Grube Løkken Verk Kupfer abgebaut, später kam noch Schwefelkies dazu. Christian Thams gründete die Orkla ASA und initiierte den Bau der Bahnstrecke. Am 10. Juli 1908 wurde der Bahnbetrieb zwischen Thamshavn und Svorkmo aufgenommen, am 15. August 1910 wurde der Endbahnhof Løkken Verk erreicht.

Im Jahr 1963 wurde der Personenverkehr eingestellt. Güterzüge fuhren noch bis 1974. 1982 gründete sich der Förderverein „Freunde der Thamshavnbahn“ und am 75. Jahrestag der Eröffnung der Bahnstrecke fuhr der erste Museumszug. Am 10. Juli 1987 wurde die Erzgrube endgültig geschlossen. Dort befindet sich das Orkla Industrimuseum.

In Deutschland ist die Thamshavnbahn durch den Einsatz der deutschen Dampflokbaureihe 99.22 im Zweiten Weltkrieg bekannt. Zu dieser Zeit wurde die strategisch wichtige Bahnlinie mehrfach das Ziel norwegischer Sabotageakte.

