Einschienenbahn Liuzhou
# Einschienenbahn Liuzhou

Die Einschienenbahn Liuzhou (chinesisch 柳州 式单轨, Pinyin Liǔzhōu shì dānguǐ), auch Monorail Liuzhou genannt, ist ein im Bau befindliches öffentliches Personennahverkehrssystem in Liuzhou anstelle eines Stadtbahn- oder U-Bahn-Systems. Die vollautomatische Hochbahn soll ab Frühjahr 2024 mit einer ersten Linie mit insgesamt 35 Stationen den Stadtraum auf 45,6 Kilometern für den liniengebundenen Stadtverkehr erschließen. Nach Eröffnung aller aktuell geplanten Strecken wäre das Liniennetz mit 150 Kilometern Streckenlänge das längste Einschienenbahnsystem der Welt.

## Planung und Bau

Es wurde bereits ab 1928 eine stadtbahnähnliche Linie zwischen Dongda-Straße und einer Ziegelfabrik mit einem Abzweig zur Kaserne der Ersten Division der Volksarmee gebaut. Die insgesamt 8,3 Kilometer lange Strecke ging am 1. März 1933 in Betrieb. Irgendwann vor 1951 wurde der Betrieb eingestellt und die Gleise in den 1950er Jahren demontiert.

Im Dezember 2016 war der Start für die Bauarbeiten an der Linie 1 und in 2017 hat das Umweltministerium die Pläne für den Bau eines Netzes aus vier Einschienen- und drei normalspurigen Regionalbahnlinien genehmigt. Im Juni 2017 begannen dann auch die Arbeiten an der zweiten Linie. Im September 2020 begannen Testfahrten auf der Linie 1, nachdem ein weiterer Streckenabschnitt (Baulos 2) fertiggestellt wurde. Im Rahmen eines Tourismuskongresses im November des Jahres wurden dann bereits Fahrten mit Passagieren durchgeführt. Nunmehr soll die Inbetriebnahme der ersten Linie im Frühjahr 2024 erfolgen.

## Strecken

Die rote Linie 1 ist eine Südwest-Nordost-Durchmesserlinie und verläuft durchgängig zweigleisig und weitgehend aufgeständert vom Bahnhof Shang Ban Qiao über eine Länge von 45,6 Kilometern mit 35 Stationen südlich das Stadtzentrum umgehend bis zum Bahnhof Shangqin im Nordosten. Von der Gesamtstrecke befinden sich 3,2 Streckenkilometer in Tunnellage, etwa 2 Kilometer am neuen Hauptbahnhof und etwa 1,2 Kilometer im Stadtbezirk Yufeng. Es gibt ein Hauptzugdepot mit Betriebswerk im Südwesten im Stadtbezirk Liunan sowie ein Zugdepot im Nordosten in Sanmenjiang.

Die zweite, blaue Linie ist deutlich kürzer und wird mit ihren insgesamt 22 Stationen über 27,7 Kilometer Streckenlänge vom Bahnhof Xianglan im Norden östlich an der Innenstadt vorbei bis zum Flughafen Liuzhou Bailian im Süden führen. Die Strecke verläuft dabei durchgängig zweigleisig und weitgehend aufgeständert, im Norden verlaufen 2,3 Kilometer der Strecke im Tunnel unter dem Liǔ. Das Hauptzugdepot und das Betriebswerk befinden sich im Süden im Stadtbezirk Bailian. Die Linie 2 soll um den Jahreswechsel 2024/2025 eröffnet werden.

### Chronik

| Eröffnungsdatum | Linie | Streckenabschnitt | Streckenlänge | Neue Bahnhöfe |
| - | - | - | - | - |
| Frühjahr 2024 geplant | Linie 1 | Bahnhof Shangbanqiao – Bahnhof Shangqin | 45,6 km | 35 |
| 2024/2025 | Linie 2 | Bahnhof Xianglan – Flughafen Liuzhou Bailian | 27,8 km | 22 |
| 2025 | Linie 3 | Hexi Industriepark – Guishan | 21,9 km | 17 |
| 2025 | Linie 4 | Jinde – Pangu | 54,2 km | 30 |

### Weitere Planungen

Eine dritte, noch etwas kürzere Gelbe Linie mit 17 Stationen auf 21,9 Kilometern Streckenlänge wird derzeit geplant. Sie soll von der Station Hexi Industriepark im Westen als einzige Einschienenbahnlinie durch die Innenstadt bis nach Guishan im Südosten ebenfalls durchgängig zweigleisig und aufgeständert verlaufen. Der Baubeginn war für 2020 geplant, die Eröffnung für 2025. Derzeit (Stand August 2023) ist die Baumaßnahme allerdings noch nicht begonnen.

Eine weitere, die grüne Linie 4 mit 30 Stationen auf 54,2 Kilometern Streckenlänge befindet sich ebenfalls in der Vorbereitung. Sie ist wie die Linie 1 eine Südwest-Nordost-Durchmesserlinie, führt von der Station Jinde kommend allerdings im Nordwesten um das Stadtzentrum herum nach Pangu. Die Strecke wird ebenfalls durchgängig zweigleisig und aufgeständert verlaufen. Der Baubeginn war für 2020 geplant, die Eröffnung für 2025. Derzeit (Stand August 2023) ist die Baumaßnahme allerdings noch nicht begonnen.

## Technik

Die Strecken der Einschienenbahn Liuzhou sind Sattelbahnen der Bauart ALWeG. Auf einem 680 Millimeter breiten Fahrbalken sitzen die über Tragräder auf und Führungsräder seitlich des Balkens bewegten sowie mit seitlicher Stromzuführung versorgten Züge der Baureihe Alstom Innovia 300. Die einzelnen Züge bestehen aus sechs Wagen, die Flotte aus 49 Zügen soll so eine Kapazität von 45.000 Passagieren pro Stunde und Richtung gewährleisten. Der Betrieb ist vollautomatisch, die Steuerung erfolgt mit dem von Bombardier Transportation entwickelten CBTC Cityflo 650 und erlaubt durch GoA4 eine Zugfolge von 75 Sekunden.

