Liste der Triumph-Motorräder
# Liste der Triumph-Motorräder

Eine Liste der Triumph-Motorräder von Triumph Engineering Co Ltd. seinen Nachfolgern und der derzeitigen Triumph Motorcycles Ltd.

## Triumph Engineering Co Ltd.

Bekannt als die Meriden, UK Ära von 1902 bis 1983.

### Modelle vor dem Zweiten Weltkrieg

| Modell | Hubraum | Leistung | Produktionszeitraum | Bemerkungen |
| - | - | - | - | - |
| First model | | | 1902–1904 | Motoren von Minerva, J.A.P. und Fafnir |
| Second Model | | 2,2 kW / 3 PS | 1905 | 250 Stück mit dem ersten eigenproduziertem Motor |
| Model | 474 cm³ | | 1908–1909 | Insgesamt 3000 Stück bis 1909 produziert |
| Model Roadster | 500 cm³ | | 1910–1913 | Version mit nur einem Gang |
| Model C | 550 cm³ | | 1913–1914 | Version mit 3 Gängen |
| Model TT | 500 cm³ | | 1909–1914 | Typen, D, F und K |
| Model H | 550 cm³ | | 1915–1926 | Version mit einem 3-Gang-Sturmey-Archer-Getriebe |
| Model SD | 550 cm³ | | 1920–1926 | SD (Spring Drive) mit einem 3-Gang Triumph Getriebe |
| Model R | 500 cm³ | | 1921–1926 | Entworfen von Harry Ricardo. OHV-Ventilsteuerung mit einem Vierventilkopf |
| Model P | 500 cm³ | | 1925–1926 | |
| XO | 150 cm³ | | 1933 | |
| 2/1 & 2/L1 (Light Weight) | 250 cm³ | | 1934–1936 | Einzylindermotor mit OHV-Ventilsteuerung |
| 6/1 | 650 cm³ | | 1933–1935 | Parallel Twin. Vorlage für die BSA A10. |
| 2H, 2H, 3S, 3SC, 3SE, 3H, 5H, 6S | | | 1937–1940 | |
| Tiger 70 | 249 cm³ | | 1937–1940 | Einzylindermotor mit OHV-Ventilsteuerung |
| Tiger 80 | 349 cm³ | | 1937–1940 | Einzylindermotor mit OHV-Ventilsteuerung |
| Tiger 90 | 497 cm³ | | 1937–1940 | Einzylindermotor mit OHV-Ventilsteuerung |
| Triumph Speed Twin 5T | 498 cm³ | | 1937-40,1946–58 | Parallel Twin mit OHV-Ventilsteuerung |
| Triumph Tiger 100 | 498 cm³ | | 1938-40,1946–59 | |
| 2HC | 250 cm³ | | 1938–1939 | „C“ steht für coil ignition, d. h. Spulenzündung |

### Modelle nach dem Zweiten Weltkrieg

| Modell | Hubraum | Leistung | Produktionszeitraum | Bemerkungen |
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| Triumph Grand Prix 500 cc OHV | 500 cm³ | | 1947–1949 | Betrieben durch einen Standmotor des Militärs |
| TR5 Trophy | 500 cm³ | | 1949–1958 | Viermaliger Sieger der ISDT Trophy |
| Thunderbird 6T/TR65 | 650 cm³ | 25 kW / 34 PS | 1949–1966 | 4-Takt Parallel Twin. 4 Gänge. bekannt aus dem Film Der Wilde (The Wild One) mit Marlon Brando |
| TRW500 | 500 cm³ | | 1950–1964 | Militärmotorrad |
| Terrier | 150 cm³ | | 1953–1956 | Leichtmotorrad |
| T110 Tiger | 650 cm³ | | 1953–1961 | Sportmodel mit einer Höchstgeschwindigkeit von 177 km/h |
| Tiger Cub | 200 cm³ | 11 kW / 15 PS | 1954–1968 | Einzylindermotor basierend auf der Terrier. |
| TR6 Trophy | 650 cm³ | 25–34 kW / 34–46 PS | 1956–1968 | |
| 3TA oder Twenty One | 350 cm³ | 20 kW | 1957–1966 | Der Name „Twenty One“ wegen des 21 Kubikinch großem Motor. Erstes Triumph Motorrad mit 350 cm³ und der „bath-tub“ genannten Verkleidung. |
| 5TA oder Speed Twin | 500 cm³ | 20 kW / 27 PS | 1957–1966 | |
| T100C Trophy | 500 cm³ | | 1958–? | Erstmals mit twin carb splayed Kopf, der später in der T120 benutzt wurde |
| Tiger 100 | 500 cm³ | 20 kW / 27 PS | 1959 | Sportversion der 5T „Speed Twin“ |
| Tigress Scooter | 175 / 250 cm³ | | 1959–1965 | Die 175-cm³-Version wurde von einem Zweitakt-, die 250-cm³-Version von einem Viertaktmotor betrieben. |
| T120 Bonneville | 650 cm³ | 34 kW / 46 PS | 1959–1973 | Die Maschine ist eine Weiterentwicklung der Tiger 110 mit Doppelvergaser. |
| T100A | 500 cm³ | 20 kW / 27 PS | 1960–1961 | Sportversion der 5TA |
| Tina Scooter | 100 cm³ | | 1962–1970 | Ab 1965 wurde der Roller als „T10“ bezeichnet |
| T100SS | 500 cm³ | 20 kW / 27 PS | 1962–1968 | Sportversion der 5TA |
| T100S Tiger Sports | | | | |
| Twenty One Tiger 90 | 350 cm³ | 20 kW / 27 PS | 1963–1969 | „Tiger 90“ ist die Sportversion der 3TA. Nicht mit der 500 cm³ Tiger 90 zu verwechseln |
| Thruxton Bonneville | | | Mai 1965 | Production racer. Insgesamt wurden 52 Motorräder dieses Typs gebaut. Eines davon steht im London Motorcycle Museum. |
| T100R Daytona | 500 cm³ | 30 kW / 41 PS | 1966–1974 | Straßenversion der Rennmotorrads racing twin als Antwort auf die Honda-444 cm³-Black-Bomber |
| TR25W Trophy 250 | 250 cm³ | | 1968–1970 | Einzylindermotor basierend auf der BSA B25 Starfire |
| TR6C Trophy | 650 cm³ | | | C bedeutet Wettbewerbsmodel mit kurzer Übersetzung. Hoher Auspuff auf der linken Seite. |
| TR6R Tiger | 650 cm³ | 34 kW / 46 PS | 1969-72 | R bedeutet „Road“ also Straßenmodell. |
| TR5T Adventurer/Trophy Trail | 500 cm³ | | 1972–1974 | On- und Offroad-Varianten |
| T140 Bonneville | 750 cm³ | 37 kW / 50 PS | 1973–1980 | wurde in Meriden und nach deren Schließung eine kurze Zeit in Devon produziert. |
| T140J Bonneville Silver Jubilee | 750 cm³ | 37 kW / 50 PS | 1977 | 2500 Sondermodelle zu Ehren des silbernen Kronjubiläums der britischen Königin Elizabeth II. |
| TR7V Tiger | 750 cm³ | 37 kW / 50 PS | 1978 | Identisch zur T140; Im Gegensatz zur Tiger mit einem Einzelvergaser ausgestattet „V“ bedeutet 5-Gang-Getriebe. |
| T140E Bonneville | 750 cm³ | 37 kW / 50 PS | 1978–1981 | Motorrad mit Emissionkontrolle |
| T140D Bonneville Special | 750 cm³ | 37 kW / 50 PS | 1979 | |
| TR65 Thunderbird | 650 cm³ | 31 kW / 42 PS | 1981–1983 | Version der T140, die 76x71.5-mm-Bohrung macht aus dem 650-cm³-Motor einen Kurzhuber. |
| TR7T Tiger Trail | 750 cm³ | 30 kW / 41 PS | 1981–1982 | On- und Offroad-Versionen |
| TR65T Tiger Trail | 650 cm³ | 26 kW / 35 PS | 1981–1982 | On- und Offroad -Versionen mit einem TR65 Motor |
| T140LE Royal Wedding Bonneville | 750 cm³ | 37 kW / 50 PS | 1981 | 250 Sondermodelle mit Speziallackierung |
| T140AV Bonneville, TR7AV, T140W TSSAV | 750 cm³ | 37 kW / 50 PS | 1981–1983 | Polizeimotorräder |
| T140W TSS | 750 cm³ | 37 kW / 50 PS | 1982 | Erstes Motorrad mit einem Achtventil-Kopf |
| T140 TSX | 750 cm³ | 37 kW / 50 PS | 1982 | |
| T140W TSS TS8-1 | 750 cm³ | 37 kW / 50 PS | 1982 | Prototyp |
| T140 Bonneville Executive | 750 cm³ | 37 kW / 50 PS | | Verkleidete Tourenmaschine mit Gepäck |
| TR7VS Tiger Electro | | | | Elektrischer Starter |
| T140ES Bonneville Electro | 750 cm³ | 37 kW / 50 PS | | Elektrischer Starter |
| TR6 Thunderbird | 600 cm³ | | | Prototyp |
| Daytona 600 | 600 cm³ | | | Prototyp, nicht mit dem späteren Supersportmotorrad Daytona 600 zu verwechseln |
| Triumph T140W TSS | 750 cm³ | | 1982–1983 | Prototyp |

### Triples

In Meriden wurden auch Maschinen mit einem Reihendreizylinder Motor gefertigt.

| Modell | Hubraum | Leistung | Produktionszeitraum | Bemerkungen |
| - | - | - | - | - |
| T150 Trident | 741 cm³ | 43 kW / 58 PS | 1969–1972 | Reihendreizylinder, 4-Gang-Getriebe |
| T150V Trident | 741 cm³ | 43 kW / 58 PS | 1971–1974 | Reihendreizylinder, 5-Gang-Getriebe |
| X75 | | | 1973 | Das erste Custom Modell, das von Craig Vetter entworfen wurde |
| T160V Trident | 741 cm³ | 43 kW / 58 PS | 1975 | Reihendreizylinder, 5-Gang-Getriebe |

### Von 1985 bis 1988

* Triumph Bonneville

## Triumph Motorcycles Limited

Bekannt als Hinkley Ära, seit 1990.

| Modell | Hubraum | Leistung | Produktionszeitraum | Bemerkungen |
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| Trident 750 | 749 cm³ | 71 kW / 97 PS | 1991–1997 | Reihendreizylinder, Vergasermotor |
| Trident 900 | 885 cm³ | 73 kW / 99 PS | 1991–1997 | Reihendreizylinder, Vergasermotor |
| Trophy 900 | 885 cm³ | 72 kW / 98 PS | 1991–2003 | Reihendreizylinder, Vergasermotor |
| Trophy 1200 | 1179 cm³ | 72 kW / 98 PS | 1991–2003 | Reihenvierzylinder, Vergasermotor |
| Daytona 900 | 885 cm³ | 72 kW / 98 PS | 1993–1996 | Reihendreizylinder |
| Daytona 1200 | 1179 cm³ | 72 kW / 98 PS | 1993–1996 | Reihenvierzylinder |
| Trident Sprint 900 | 885 cm³ | 54 kW / 73 PS | 1993–1998 | Reihendreizylinder |
| Tiger 900 | 885 cm³ | 63 kW / 85 PS | 1993–1998 | Reihendreizylinder, Vergasermotor |
| Speed Triple (T300B) | 885 cm³ | 72 kW / 98 PS | 1994–1997 | Reihendreizylinder, Vergasermotor |
| Thunderbird | 885 cm³ | 51 kW / 69 PS | 1995–2003 | Reihendreizylinder, in memoriam Marlon Brando in „The Wild One“ |
| Adventurer 900 | 885 cm³ | 51 kW / 69 PS | 1996–2001 | Reihendreizylinder, Vergasermotor |
| Speed Triple (T509) | 885 cm³ | 78 kW / 106 PS | 1997–1999 | Reihendreizylinder |
| Daytona 955i | 955 cm³ | 72–107 kW / 98–145 PS | 1997–2006 | Reihendreizylinder, 1997–1998 Typ T595, 1999–2001 Typ T595(502) und von 2002–2006 Typ 595(536) |
| Thunderbird Sport | 885 cm³ | 61 kW / 83 PS | 1998–2004 | Reihendreizylinder |
| Legend TT | 885 cm³ | 51 kW / 69 PS | 1999–2001 | Reihendreizylinder |
| Tiger 885i | 885 cm³ | 61 kW/83 PS | 1999–2000 | Reihendreizylinder, Einspritzmotor |
| Speed Triple 955i | 955 cm³ | 79 kW / 107 PS | 1999–2002 | Reihendreizylinder |
| Sprint 955i | 955 cm³ | 60–65 kW / 82–88 PS | 1999–2004 | Reihendreizylinder |
| TT600 | 599 cm³ | 79 kW / 107 PS | 2000–2003 | Reihenvierzylinder |
| America | 865 cm³ | 65 kW (88 PS) | seit 2001 | Reihenzweizylinder |
| Tiger 955i | 955 cm³ | 72 kW / 98 PS | 2001–2006 | Reihendreizylinder, Einspritzmotor |
| Bonneville (908 MD) | 790 cm³ | 45 kW / 61 PS | 2001–2006 | Reihenzweizylinder, Vergasermotor |
| Speed Triple (T595N) | 955 cm³ | 88 kW / 120 PS | 2002–2004 | Reihendreizylinder |
| Daytona 600/ 650 | 599/ 646 cm³ | 60/63 kW / 82/86 PS | 2002–2005 | Reihenvierzylinder |
| Speed Four | 600 cm³ | 72 kW / 98 PS | 2002–2005 | Reihenvierzylinder |
| Speed Four | 600 cm³ | 72 kW/98 PS | 2002–2005 | Reihenvierzylinder |
| Speedmaster | 865 cm³ | 45 kW / 61 PS | seit 2003 | Reihenzweizylinder |
| Thruxton 900 (986ME/ 986ME2) | 865 cm³ | 51 kW / 69 PS | 2004–2015 | Reihenzweizylinder, Cafe Racer auf Basis der Bonneville |
| Rocket III | 2294 cm³ | 107 kW / 145 PS | seit 2004 | längst eingebauter 2300-cm³-Reihendreizylinder |
| Bonneville T100 (986MF/ 986MF/09/ T100/17) | 865 cm³/ 900 cm³ | 47/49/ 40 kW / 64/67/ 55 PS | seit 2005 | Reihenzweizylinder |
| Speed Triple 1050 | 1050 cm³ | 97/99 kW / 132/135 PS | seit 2005 | Reihendreizylinder |
| Sprint ST 1050 | 1050 cm³ | 92 kW / 125 PS | seit 2005 | Reihendreizylinder |
| Daytona 675 | 674 cm³ | 92 kW / 125 PS | seit 2006 | Reihendreizylinder |
| Scrambler (986MG/ 986MG2) | 865 cm³ / 900 cm³ | 40/43 kW / 54/58 PS | seit 2006 | Reihenzweizylinder |
| Tiger 1050 | 1050 cm³ | 85 kW/115 PS | seit 2007 | Reihendreizylinder, Einspritzmotor, auch als Tiger Sport bekannt |
| Street Triple | 675 cm³ | 78 kW / 106 PS | seit 2007 | Reihendreizylinder, Motor aus Daytona 675, preiswertere Version im Stil der Speed Triple |
| Thunderbird | 1597 cm³ | 63 kW / 86 PS | seit 2009 | Zweizylinder |
| Triumph Bonneville SE | 865 cm³ | 49 kW / 67 PS | 2009–2015 | Reihenzweizylinder |
| Tiger 800 | 800 cm³ | 70 kW / 95 PS | seit 2010 | Reihendreizylinder, Einspritzmotor, auch als XR/XRX und XC/XCX |
| Sprint GT 1050 | 1050 cm³ | 96 kW / 131 PS | seit 2010 | Reihendreizylinder |
| Thunderbird Storm | 1699 cm³ | 72 kW / 98 PS | seit 2011 | Zweizylinder |
| Tiger Explorer | 1215 cm³ | 99 kW / 135 PS | seit 2012 | Reihendreizylinder, Einspritzmotor, auch als Explorer XC |
| Trophy SE | 1215 cm³ | 99 kW / 135 PS | seit 2012 | Reihendreizylinder, Einspritzmotor |
| Thunderbird LT | 1699 cm³ | 69 kW / 94 PS | seit 2014 | Zweizylinder |
| Thunderbird Commander | 1699 cm³ | 69 kW / 94 PS | seit 2014 | Zweizylinder |
| Speed 94 | 1050 cm³ | 99 kW / 135 PS | ab 2016 | Reihendreizylinder |
| Street Twin | 900 cm³ | | Seit 2016 | Reihenzweizylinder |
| Street Cup | 900 cm³ | | Seit 2017 | Reihenzweizylinder |
| Bonneville T120 | 1200 cm³ | | ab 2016 | Reihenzweizylinder |
| Bonneville Bobber | 1200 cm³ | 57 kW/ 75 PS | Seit 2017 | Reihenzweizylinder |
| Thruxton / Thruxton R | 1200 cm³ | | ab 2016 | Reihenzweizylinder, Cafe Racer auf Basis der Bonneville T120 |
| Trident 660 | 660 cm³ | 60 kW / 81 PS | seit 2021 | Reihendreizylinder |
| Tiger Sport 660 | 660 cm³ | 60 kW / 81 PS | seit 2022 | Reihendreizylinder |
