Mercedes-Benz O 405 GTD
# Mercedes-Benz O 405 GTD

Der Mercedes-Benz O 405 GTD ist ein Duo-Bus-Typ von Daimler-Benz, er basiert auf der konventionellen Gelenkbus-Baureihe Mercedes-Benz O 405 G. Die elektrische Ausrüstung wurde von AEG zugeliefert. Die Typenbezeichnung GTD steht dabei für Gelenk-Trolleybus mit Dieselantrieb.

## Geschichte

Im Anschluss an die Vorgängerbaureihe O 305 GTD (nur vier Stück) wurden in den Jahren 1986 bis 1995 insgesamt 47 Exemplare des hier behandelten Typs produziert. Davon waren 20 mit Spurführungen für den Spurbus-Betrieb ausgerüstet. Die O 405 GTD verteilten sich wie folgt auf die Oberleitungsbus-Betriebe:

| Baujahre | Stück | Betrieb | Nummern |
| - | - | - | - |
| 1986/1987 | 18 | Essener Verkehrs-AG (EVAG) | 3711–3728 |
| 1987 | 2 | Testfahrzeuge für die O-Bahn-Versuchsanlage Rastatt | Kennzeichen RA-D 922 und RA-LE 529 |
| 1988–1995 | 19 | Oberleitungsbus Esslingen am Neckar | 310–328 |
| 1992 | 1 | Oberleitungsbus Kapfenberg | 31 |
| 1992–1994 | 3 | Oberleitungsbus Bergen | 6701–6703 |
| 1993 | 2 | Kopenhagen | 1 + 2 |
| 1993 | 2 | Oberleitungsbus Potsdam | 993 + 994 |

* Eine Besonderheit waren dabei die 18 Essener Wagen, sie wurden zu Beginn der 1990er Jahre im Rahmen des erweiterten Spurbus-Betriebs mit zusätzlichen Türen auf der linken Seite nachgerüstet. Diese waren Voraussetzung für die Bedienung der Mittelbahnsteige im innerstädtischen Stadtbahntunnel, der sogenannten Ost-West-Spange.
* Der Rastatter Wagen mit dem Kennzeichen RA-LE 529 wurde 1990 nach Kapfenberg abgegeben und dort unter der Betriebsnummer 30 in den Bestand eingereiht. Der zweite Rastatter Wagen mit dem Kennzeichen RA-D 922 diente dem Hersteller als Vorführwagen, sein weiterer Verbleib ist unbekannt.
* Die beiden Potsdamer Wagen wurden 1995 nach Aufgabe des Potsdamer O-Bus-Netzes an die Mürztaler Verkehrs-Gesellschaft abgegeben, die sie mit den neuen Nummern 32 (ex 994) und 33 (ex 993) einsetzte.
* Die vier in Kapfenberg verbliebenen Wagen wurden anlässlich der Einstellung des dortigen Betriebs zu reinen Dieselbussen umgebaut, als erster Ende 2000 Wagen 31

Seit 2011 verkehrt kein einziger O 405 GTD mehr bei seinem Ursprungsbetrieb. Die meisten Wagen konnten von ihren Erstbesitzern nach Bosnien-Herzegowina, Bulgarien, Russland, Rumänien, Belarus, an den Omnibusbetrieb Kirchmeyer in Groß-Umstadt und an die Stadtwerke Schweinfurt verkauft werden. Die Zweitbesitzer bauten die O 405 GTD jedoch großteils zu Dieselbussen um, sofern dies nicht bereits durch den Erstbesitzer erfolgte. Ein weiteres Exemplar blieb beim Verein Stuttgarter Historische Straßenbahnen museal erhalten.

Nachfolger des O 405 GTD ist der niederflurige O 405 GNTD, der jedoch über die Produktion eines einzigen Prototyps nicht hinauskam.

