Bahnstrecke Bremen–Bremerhaven
# Bahnstrecke Bremen–Bremerhaven

Bremen Hbf–Bremerhaven Seehafen :

| Bremerhaven HauptbahnhofBremerhaven Hauptbahnhof ||
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| Streckennummer (DB): | 1740 |
| Kursbuchstrecke (DB): | 125 |
| Streckenlänge: | 69,6 km |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Streckenklasse: | D4 |
| Stromsystem: | 15 kV 16,7 Hz ~ |
| Höchstgeschwindigkeit: | 160 km/h |
| Zugbeeinflussung: | PZB |
| Zweigleisigkeit: | durchgehend |
| Bundesländer: | Bremen, Niedersachsen |
| Legende Strecke von Osnabrück, Strecke aus Hannover 122,3 Bremen Hbf nach Oldenburg Strecke nach Hamburg Bremen Hgbf 125,3 Bremen-Walle 8 m Bremen Rbf 130,1 Bremen-Oslebshausen 7 m nach Bremen Inlandshafen / Bremen Stahlwerke A 281 Bremen-Grambke (geplant) Lesum 133,6 Bremen-Burg 6 m nach Bremen-Vegesack A 27 Bremen-Marßel (geplant) 138,2 Ritterhude (ehem. Bf) 15 m 143,4 Osterholz-Scharmbeck 15 m nach Stade B 74 (Ortsumgehung Osterholz-Scharmbeck) von der Lucius-D.-Clay-Kaserne 150,3 Oldenbüttel Giehler Bach von der Lufthauptmunitionsanstalt Lübberstedt 157,2 Lübberstedt 21 m 164,2 Stubben 8 m Lune 169,4 Lunestedt (ehem. Bf) 6 m 176,3 Loxstedt (ehem. Bf) 6 m B 71 A 27 Rohr von Buxtehude von Farge (Niederweserbahn) 181,1 Bremerhaven-Wulsdorf zum Fischereihafen Hauptstrecke seit 1914 184,3 Bremerhaven Hbf (seit 1914) Geestemünde Personenbf bis 1914, später Güterbf bis 1921: Überseehäfen nach Lehe (1896–1914) B 212 (Grimsbystraße) Geeste 187,8 Bremerhaven-Lehe Pbf 190,7 Bremerhaven-Speckenbüttel (ehem. PV) nach Bad Bederkesa nach Cuxhaven 191,9 Bremerhaven-Speckenbüttel (Rbf) nach Bremerhaven Imsumer Deich 194,2 Bremerhaven Seehafen Bremerhaven Seehafen Columbusbahnhof Bahnhofsteil von Bremerhaven Seehafen Quellen: ||

Die Bahnstrecke Bremen–Bremerhaven ist eine 1862 eröffnete durchgehend zweigleisige und seit 1966 elektrifizierte Eisenbahnhauptstrecke der Deutschen Bahn, die die beiden Städte Bremen und Bremerhaven verbindet. Sie ist Teil der insgesamt 172,8 km langen Bahnstrecke Wunstorf–Bremerhaven Seehafen DB-Grenze (Streckennummer 1740). Sie ist für Geschwindigkeiten von bis zu 160 km/h zugelassen.

## Bedienung

Die Strecke war bis 2001 in das Fernverkehrsnetz der Deutschen Bahn eingebunden. Auf ihr verkehrten verschiedene Fernzüge – vom Fernschnellzug über D-, IR- und IC-Züge bis hin zum ICE. Ein ICE von Bremerhaven nach München oder auch IR-Züge zwischen Cuxhaven und Luxemburg oder Saarbrücken sind die jüngeren Beispiele.

Wichtigster Zwischenbahnhof ist Osterholz-Scharmbeck, wo auch die Regional-Express-Züge halten. Die RE der Linien Bremerhaven – Bremen – Osnabrück und Bremerhaven–Bremen–Hannover verkehren jeweils im Zwei-Stunden-Takt und ergeben zusammen ein stündliches Expressangebot auf der Strecke. Bis 2010 verkehrte auf der Strecke eine stündliche Regionalbahn-Linie zwischen Bremen Hbf und Bremerhaven-Lehe. DB Regio Nord setzte hier Lokomotiven der Baureihe 110 zusammen mit n-Wagen ein. Im Rahmen einer europaweiten Ausschreibung hat die NordWestBahn den Zuschlag für den Betrieb der Regio-S-Bahn Bremen/Niedersachsen erhalten. Seit Dezember 2010 verkehrt stündlich die Linie RS 2 zwischen Bremerhaven-Lehe und Twistringen, seit Mitte Dezember 2011 auf dem Abschnitt zwischen Bremen Hauptbahnhof und Bremen-Burg die Linie RS 1 im Halbstundentakt, in der Hauptverkehrszeit im Viertelstundentakt. Zum Einsatz kommen Elektrotriebzüge vom Typ Coradia Continental.

Daneben findet umfangreicher Güterverkehr, der insbesondere im Transport von Containern und Autos besteht, von und zu den Bremerhavener Seehäfen statt.

Seit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2021 wird die Strecke wieder vom Fernverkehr bedient. Ein Intercity-Zugpaar verbindet Bremerhaven und Köln über Bremen mit Zwischenhalt in Osterholz-Scharmbeck.

## Namensgebung

In historischen Quellen wird die Strecke auch als „Geestebahn“ (nach dem Fluss Geeste, an dem sie endete) bezeichnet. Diese Bezeichnung ist aber nicht eindeutig, weil auch die Bahnstrecke Bremerhaven–Buxtehude (westlich Bremervörde) so bezeichnet wird.

## Geschichte

Die Trassenführung war ein umkämpfter Kompromiss des Königreichs Hannover und der Freien Hansestadt Bremen. Um 1850 forderte Bremen eine von Vegesack und Blumenthal ausgehende kurze Verbindung an die Wesermündung. Dabei sollten insbesondere die wohlhabenden Dörfer der Osterstader Marsch erschlossen werden. Hannover bevorzugte dagegen eine Strecke über Lesum, Scharmbeck und Beverstedt. So wäre in Beverstedt zusätzlich ein Abzweig in Richtung Hamburg ermöglicht worden, um das hannoversche Geestemünde als Winterhafen für Hamburg nutzen zu können. Bremen schlug als Kompromiss die 1817–1839 gebaute heutige Bundesstraße 6 als groben Verlauf vor. Schließlich einigten sich beide Länder „in der Mitte“, so dass die Bahnstrecke bei Stubben und Loxstedt verläuft.

Der Endpunkt der Strecke war der Geestemünder Bahnhof. Der Hafen von Bremerhaven (und 1896 zunächst auch die Bahnstrecke Bremerhaven–Cuxhaven) wurde über eine kurz vor diesem abzweigende Stichstrecke angebunden. Erst 1914 entstand die heutige Streckenführung über den heutigen Hauptbahnhof, damals Bahnhof Geestemünde. Seit 1966 ist die Strecke durchgehend elektrifiziert.

* Stubben
* Loxstedt

## Ausbau

Im Rahmen des Projekts Optimiertes Alpha-E + Bremen, das im vordringlichen Bedarf des Bundesverkehrswegeplans 2030 enthalten ist, sind auf der Strecke ein drittes Gleis zwischen Bremen Rbf und Bremen-Burg und eine Blockverdichtung zwischen Stubben und Bremerhaven-Speckenbüttel vorgesehen. 2020 wurde mit der Grundlagenermittlung dieses Projektteils begonnen.

