Great Smoky Mountains Railroad
# Great Smoky Mountains Railroad

Great Smoky Mountains Railroad :

| Dampflok 2-8-0 Nr. 1702Dampflok 2-8-0 Nr. 1702 ||
| - | - |
| Streckenlänge: | der GSMR 85 km |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Maximale Neigung: | 38 ‰ |
| Legende Strecke der Norfolk Southern Railway von Richtung Marion (NC) 0,0 Asheville Güterbahnhof 606 m ü. M. French Broad River (250m) Abzweigung der NSR nach Morristown Strecke der Blue Ridge Southern Railroad (BLU) 3,2 Emma 8,0 Sulphur Springs 14,4 Hominy, Ausweichstelle Vulcan Materials Company Pole Creek (28 m) Hominy Creek (51 m) HC (37 m) HC (49 m) HC (31 m) HC (70 m) HC (31 m) HC (80 m) (138 m) 22,5 Turnpike 28,9 Canton, Güterbahnhof der BLU 795 m ü. M. Abzweigung Evergreen Packing Pigeon River (80 m) Abzweigung Settling Tanks Ende der BLU 37 Clyde (49 m) (48m) 45 Waynesville Dark Ridge Creek (82 m) Dark Ridge Creek (68 m) Scott Creek (28 m) Scott Creek Scott Creek (53 m) Scott Creek (40 m) 57,9 Balsam, Ausweichstelle 1012 m ü. M. 65,9 Willits 65,9 Addie 69,2 Sylva Beginn der GSMR Strecke 78,8 Dillsboro 603 m ü. M. Depot, Ausweichstelle Tuckasegee River (60 m) Cowee Tunnel (255 m) 88,5 Wilmot (41 m) 94,9 Whittier, Ausweichstelle Tuckasegee River (202 m) 104,6 Bryson City Smoky Mountain Train Museum 529 m ü. M. Depot Tuckasegee River (130 m) Nantahala River (240 m) 136,7 Almond 151,2 Hewirt Nantahala Talc & Limestone 583 m ü. M. 154,4 Nantahala 165,7 Rhodo 659 m ü. M. Valley River (133 m) Valley River VR VR VR VR 173,8 Andrews 540 m ü. M. Ende der GSMR Strecke Murphy River (44 m) 199,5 Murphy 470 m ü. M. Quellen: ||

Die Great Smoky Mountains Railroad (GSM) ist eine Eisenbahngesellschaft, die 85 Kilometern der ehemaligen normalspurigen Strecke der Southern Railway betreibt. Ihr Sitz ist in Bryson City, im US-Bundesstaat North Carolina. Seit Dezember 1999 ist die Bahn im Besitz und wird betrieben von der American Heritage Railways Inc., die auch die Durango and Silverton Narrow Gauge Railroad (D&SNGRR), in Colorado, besitzt und betreibt. Heute befährt sie die Strecke zwischen Dillsboro, Bryson City und Andrews mit Touristikzügen.

## Geschichte

### Der Beginn

Die Western North Carolina Railroad erreichte Asheville 1880. Wirtschaftliche Interessen verlangten eine Weiterführung der Strecke bis nach Murphy. Es gestaltete sich aber schwierig, die Strecke zu erbauen, denn auf der Westseite der Great Balsams Mountains war die Streckenführung steil, kurvig und mit tiefen Schluchten versehen. Dazu musste der 255 Meter lange Cowee Tunnel, westlich von Dillsboro, der durch brüchiges Gestein geführt werden. Schließlich wurde der Ingenieur Capt. J. W. Wilson mit dem Bau der Bahn beauftragt.

Die Strecke wurde danach von Sträflingen erbaut. Bei einem der schlimmsten Unfälle während des Bahnbaus ertranken 19 Arbeiter im Tuckasegee River, als ihr Floß kenterte. Die Verstorbenen wurden in namenlosen Gräbern auf einem kleinen Hügel in der Nähe des Tunnels begraben. Die Strecke konnte 1883 bis nach Dillsboro fertiggestellt werden, 1890 erreichte sie Andrews und 1891 Murphy. Dort wurde eine Verbindung mit der Marietta & North Georgia Railroad (M&NG) hergestellt.

Der Personenverkehr entwickelte sich zur Wende des 20. Jahrhunderts so gut, dass täglich sechs Personenzüge zwischen Asheville und Lake Junaluska und vier zwischen Asheville und Murphy verkehrten. In den frühen Jahren des 20. Jahrhunderts ereigneten sich eine Reihe von Unfällen, bei denen Wagen am Balsam Mountain und im Cowee Tunnel entgleisten. Manche Wagen landeten dabei im Fluss. Danach wurden Verbesserungen an der Strecke vorgenommen und die Unfälle gingen zurück.

Die Strecke nach Murphy erlebte ihre stärkste Nutzung während der Zeit des Zweiten Weltkrieges, in den frühen 1940er Jahren, als der Fontana-Damm gebaut wurde. Tausende von Wagenladungen Zement, Ausrüstung und Materialien erreichten, auf der Stichstrecke von Bushnell nach Fontana, die Baustelle. Gewaltige Lieferungen von Kupfererz aus Minen am westlichen Ende von North Carolina und Copperhill (Tennessee), erhöhten die Tonnage weiter.

Mit der zunehmenden Popularität des Automobils ging der Personenverkehr auf der Murphy Linie zurück und wurde am 16. Juli 1948 eingestellt. Als der Güterverkehr um 1985 auch nachließ, legte die Norfolk Southern den Abschnitt von Andrews nach Murphy komplett still. Daraufhin kaufte der Staat North Carolina die Gleise von Dillsboro nach Murphy, um sie vor dem Abbau zu sichern.

Bis 1988 hatten sich mehrere Organisationen zusammengeschlossen, um die Great Smoky Mountains Railway (GSMR) zu gründen, die danach begann, Sonderfahrten durchzuführen. Fahrzeuge für die GSMR wurde bei verschiedenen Gesellschaften im ganzen Land gekauft. Die Ausflugszüge auf der landschaftlich schöne Strecke von Dillsboro nach Nantahala waren sofort erfolgreich, so dass jährlich mehr als 200.000 Fahrgäste zu verzeichnen waren. Die American Heritage Railways kaufte die GSMR im Dezember 1999. Die Great Smoky Mountains Railway ist heute als neu organisierte Great Smoky Mountains Railroad in Betrieb.

* Der Bahnhof von Bryson City
* Bahnübergang in Nantahala
* GSMR-Gleise in Dillsboro

## Fahrzeuge aktuell

| Betriebs-Nr. | Achsfolge Typ | Hersteller | Baujahr | Seriennummer | Bemerkung |
| - | - | - | - | - | - |
| Dampflokomotiven |||||||
| 722 | 2-8-0 Ks-1 | Baldwin Locomotive Works | 1904 | 24729 | Wartet seit 2021 auf eine Instandsetzung. |
| 1702 | 2-8-0 S160 | Baldwin Locomotive Works | 1942 | 64641 | Ehem U.S. Army Reader Railroad - in Betrieb. |
| Diesellokomotiven |||||||
| 200 | (B-B) GP9 | Electro-Motive Diesel (EMD) | April 1954 | 19201 | Ehem. Union Pacific Railroad. |
| 700 | (B-B) GP7 | Electro-Motive Diesel (EMD) | Juni 1951 | 17678 | Ehem. Great Northern Railway. |
| 711 | (B-B) GP9 | Electro-Motive Diesel (EMD) | 1954 | 19104 | Ehem. Chicago and North Western Transportation, Union Pacific Railroad Nr. 218 - in Betrieb. |
| 777 | (B-B) GP9 | Electro-Motive Diesel (EMD) | 1954 | 19874 | Ehem. Chicago and North Western Transportation, Union Pacific RailroadNr. 277, wird als Ersatzteilspender verwendet, eine Wiederinbetriebnahme ist nicht geplant. |
| 992 | CF7 | Electro-Motive Diesel (EMD) | August 1951 | | Ehem. Atchison, Topeka and Santa Fe Railway, BNSF Railway. |
| 993 | CF7 | Electro-Motive Diesel (EMD) | September 1949 | 7760 | Ehem. Atchison, Topeka and Santa Fe Railway, BNSF Railway. |
| 1009 | (B-B) GP38-3M | Electro-Motive Diesel (EMD) | 1964 | 29006 | Ehem. Pennsylvania Railroad, erworben im Dezember 2020. Hat ein dynamisches Bremssystem und eine Lackierung wie die Lokomotive „Spirit of the Union Pacific“ 1943 bekommen. |
| 1751 | (B-B) GP9 | Electro-Motive Diesel (EMD) | Mai 1955 | 19968 | Ehem. Texas & New Orleans (SP) Nr. 420, hat ein dynamisches Bremssystem - in Betrieb. |
| 1755 | (B-B) GP9 | Electro-Motive Diesel (EMD) | April 1956 | 21359 | Ehem. Southern Pacific Nr. 5666, hat ein dynamisches Bremssystem - in Betrieb. |
| 2467 | (B-B) GP30-3 | Electro-Motive Diesel (EMD) | Mai 1963 | 28092 | Ehem. Atchison, Topeka and Santa Fe Railway, BNSF Railway, 2020 Upgrad auf Dash-3 mit dynamischem Bremssystem - in Betrieb. |
| 2666 | (B-B) GP38-2 | Electro-Motive Diesel (EMD) | 1971 | 37275 | Ehem. Louisville and Nashville Railroad, GATX, erworben am 28. Juni 2021 - in Betrieb. |
| Quellen: |||||||
