JAC S4
# JAC S4

Der JAC S4 ist ein zwischen 2018 und 2022 gebautes Kompakt-SUV des chinesischen Automobilherstellers JAC, das zwischen dem JAC S3 und dem JAC S5 positioniert ist.

## Geschichte

Vorgestellt wurde das Modell mit Verbrennungsmotor Ende Oktober 2018. Im November 2019 kam der S4 in China in den Handel. Die batterieelektrisch angetriebene Version JAC iEVS4 wurde im April 2019 im Rahmen der Shanghai Auto Show vorgestellt. Kurz darauf kam sie in China in den Handel. Ab September 2019 wurde das Fahrzeug in Mexiko als JAC Sei 4 verkauft. Anfang Dezember 2019 wurde das SUV auf dem brasilianischen Markt eingeführt. Dort wurde es als JAC T60 vermarktet. Bereits ein Jahr später ersetzte JAC dieses Modell durch den auf dem JAC X4 basierenden JAC T60 Plus. Die Elektroversion wurde auf der Vienna Autoshow im Januar 2020 auch auf dem österreichischen Markt eingeführt. Den Vertrieb übernahm RWA Raiffeisen Ware Austria.

## Technische Daten

| | 1.5 T | 1.5 T | 1.6 | iEVS4 | iEVS4 | iEVS4 |
| - | - | - | - | - | - | - |
| Markt | China, Mexiko | Brasilien | China | China, Mexiko | China | China |
| Bauzeitraum | 11/2018–03/2021 | 12/2019–12/2020 | 11/2018–07/2019 | 04/2019–06/2022 | 04/2019–08/2019 | 08/2019–06/2022 |
| Motorkenndaten |||||||
| Motortyp | R4-Ottomotor | R4-Ottomotor | R4-Ottomotor | Elektromotor | Elektromotor | Elektromotor |
| Hubraum | 1499 cm³ | 1499 cm³ | 1590 cm³ | — | — | — |
| max. Leistung bei $min^{−1}$ | 110 kW (150 PS) / 5500 | 124 kW (169 PS) / 5500 | 88 kW (120 PS) / 6000 | 110 kW (150 PS) | 110 kW (150 PS) | 110 kW (150 PS) |
| max. Drehmoment bei $min^{−1}$ | 210 Nm / 2000–4500 | 210 Nm / 2000–4500 | 150 Nm / 3500–4500 | 330 Nm | 330 Nm | 330 Nm |
| max. Drehzahl | | | | 11000 $min^{−1}$ | 11000 $min^{−1}$ | 11000 $min^{−1}$ |
| Kraftübertragung |||||||
| Antrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb |
| Getriebe, serienmäßig | 6-Gang-Schaltgetriebe | Stufenloses Getriebe | 6-Gang-Schaltgetriebe | Eingang-Reduktionsgetriebe $8,3:1^{[5]}$ | Eingang-Reduktionsgetriebe $8,3:1^{[5]}$ | Eingang-Reduktionsgetriebe $8,3:1^{[5]}$ |
| Getriebe, optional | (Stufenloses Getriebe) | — | (Stufenloses Getriebe) | — | — | — |
| Messwerte |||||||
| Höchstgeschwindigkeit | k. A. (k. A.) | 195 km/h | k. A. (k. A.) | 150 km/h | 150 km/h | 150 km/h |
| Beschleunigung, 0–100 km/h | k. A. (11,1 s) | 9,6 s | k. A. (k. A.) | k. A. | 9,3 s | k. A. |
| Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert) | k. A. (k. A.) | k. A. | k. A. (k. A.) | — | — | — |
| Tankinhalt | 50 l | 50 l | 50 l | — | — | — |
| Batterie | — | — | — | 55 kWh | 61 kWh | 66 kWh |
