Großer Preis von Großbritannien 1955
# Großer Preis von Großbritannien 1955

Der Große Preis von Großbritannien 1955 fand am 16. Juli 1955 auf dem Aintree Circuit bei Liverpool statt und war das sechste Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1955.

## Berichte

### Hintergrund

Das Rennen war der erste Große Preis von Großbritannien auf dem Aintree Circuit und das vorletzte Rennen der Saison 1955. Der amtierende Weltmeister Juan Manuel Fangio hatte in diesem Grand Prix die Möglichkeit, seinen Titel vorzeitig zu verteidigen.

Mercedes hatte die letzten beiden Rennen überlegen jeweils mit Doppelsiegen gewonnen und trat diesmal mit einem zusätzlichen vierten Wagen für Piero Taruffi an. Maserati ging ebenfalls mit einem zusätzlichen Wagen für André Simon an den Start. Für Gordini fuhren neben Robert Manzon und Hernando da Silva Ramos der Franzose Mike Sparken, der sein einziges Formel-1-Rennen bestritt. Mike Hawthorn fuhr wieder als Stammfahrer bei Ferrari neben Maurice Trintignant und Eugenio Castellotti. Vanwall nahm nach einem Rennen Pause erstmals mit zwei Wagen teil, mit den Fahrern Ken Wharton und Harry Schell. Wie in vorangegangenen britischen Rennen waren viele britische Fahrer in privaten Wagen gemeldet, unter ihnen Peter Collins und Roy Salvadori. Die bevorzugten Wagen dieser Fahrer waren Maserati 250F und Connaught Type B. Diese Wagen wurden auch vom offiziellen Team Connaught eingesetzt für die Fahrer Kenneth McAlpine und Jack Fairman. Dieses Team nahm traditionell nur am Großen Preis von Großbritannien teil. Einige Connaughtwagen hatten ähnlich wie Mercedes eine stromlinienförmige Vollverkleidung.

Außerdem war der Australier Jack Brabham in einem Cooper T40 für das Rennen gemeldet. Für Brabham begann eine erfolgreiche Karriere, in der er 1959, 1960 und 1966 Weltmeister wurde. Mit seinem Wagen des britischen Teams Cooper begann eine neue Ära der Formel-1-Geschichte, der Monopostos mit Mittelmotor. Es war das erste Mal in der Formel-1-Geschichte, dass bei einem Wagen der Motor wie seinerzeit beim Auto-Union-Rennwagen hinter dem Fahrer eingebaut war. Der Wagen hatte auch eine Vollverkleidung und kam lediglich bei diesem Rennen zum Einsatz; er war nicht konkurrenzfähig. Erst einige Jahre später revolutionierte Cooper maßgeblich die Konstruktion von Formel-1-Autos und war am Ende der Ära der Wagen mit Frontmotor beteiligt.

Lance Macklin, Leslie Marr, McAlpine, Tony Rolt und Peter Walker fuhren jeweils ihre letzten Formel-1-Rennen.

### Training

Erneut dominierte Mercedes das Training und positionierte seine vier Wagen in den Top-5. Stirling Moss war bei diesem Training schneller als Fangio und sicherte sich seine erste Pole-Position. Es war zudem die erste eines britischen Fahrers.

Wie im vorherigen Rennen war es einzig Maserati, die mit Mercedes mithielten. Jean Behra schob sich mit Platz drei zwischen die vier Mercedes. Vor ihm lag Fangio, hinter ihm Kling und Taruffi. Dahinter auf Startplatz sechs stand der zweite Maserati von Roberto Mieres. Schell erreichte in seinem Vanwall die siebtbeste Zeit, was für Vanwall im Vergleich zu den vorherigen Rennen eine deutliche Verbesserung darstellte. Der beste Ferrari war der von Castellotti auf Position zehn, zeitgleich mit dem Gordini von Manzon, dahinter die Ferrari von Trintignant und Hawthorn. Es wurde damit deutlich, dass der Ferrari nicht siegfähig war und Duelle im Mittelfeld zu bestreiten hatte.

Connaught und die Fahrer mit privaten Wagen waren im hinteren Mittelfeld positioniert, Brabham im Cooper qualifizierte sich als Letzter mit großem Abstand zur Konkurrenz.

### Rennen

Beim Start überholte Fangio Moss und behielt in den ersten drei Runden die Führung. Fairman war wegen Motorproblemen bei seinem Connaught nicht zum Rennen angetreten.

Moss griff Fangio in Runde drei an und überholte ihn, um das erste Mal im Rennen die Führung zu übernehmen. In Runde zehn fielen mit den Wagen von Simon und Behra zwei Werksmaserati aus, wodurch Mercedes mit allen vier Wagen in Führung lag. Castellotti im Ferrari schied in Runde 17 als vierter Fahrer mit technischen Problemen aus, eine Runde später übernahm Fangio wieder die Führung.

Während Mercedes das Rennen überlegen anführte und erneut nur Musso im Maserati in der Lage war, mit dem vierten Mercedes von Taruffi mitzuhalten, litt die Konkurrenz unter vielen technischen Problemen. 15 Wagen mussten auf diese Weise das Rennen aufgeben, unter ihnen Trintignant, Brabham, Mieres und Collins, nur neun Wagen erreichten das Ziel.

Das Rennen war geprägt vom Duell zwischen Fangio und Moss. Fangio ging erneut in Runde 18 in Führung, Moss überholte ihn erneut in Runde 26. Anschließend behielt Moss Platz eins bis zur letzten Runde, als Fangio nochmals einen Angriff startete. Beide Fahrer fuhren gleichauf über die Ziellinie, Moss verteidigte seine Führung und siegte.

Dies war der erste Formel-1-Sieg für Moss und der erste Sieg eines britischen Fahrers. Moss gewann in seiner Karriere 15 weitere Rennen, für Mercedes war es sein einziger. 57 Jahre später gewann erneut ein britischer Fahrer in einem Mercedes, Lewis Hamilton beim Großen Preis von Ungarn 2013. Moss erreichte neben dem Rennsieg und der Pole-Position auch die schnellste Rennrunde.

Kling komplettierte die Podiumsplatzierungen mit Platz drei, Taruffi auf Platz vier sicherte den vierfachen Triumph von Mercedes. Musso bekam als einziger Fahrer der Mercedes-Konkurrenz Punkte für Position fünf. Hawthorn übergab seinen Wagen wegen Übelkeit nach einer durchzechten Nacht dem bereits ausgeschiedenen Castellotti, der das Rennen anschließend auf Platz sechs beendete.

In der Fahrerwertung blieben die ersten fünf Positionen unverändert, Fangio verlor nur wenig von seinem Vorsprung und war ein Rennen vor Saisonende Weltmeister, da es für Moss nicht möglich war, elf Punkte Rückstand im letzten Saisonrennen aufzuholen. Damit verteidigte Fangio seinen Fahrertitel von 1954 und wurde als erster Fahrer dreimaliger Weltmeister. Zwei weitere Titel holte Fangio in den darauffolgenden Jahren. Moss wurde in diesem Rennen Vizeweltmeister 1955.

Für Mercedes war es die zweite Fahrerweltmeisterschaft. In der Formel-1-Weltmeisterschaft 2014, 59 Jahre später, gewann Lewis Hamilton erneut für Mercedes den Fahrertitel.

## Meldeliste

| Team | Nr. | Fahrer | Chassis | Motor | Reifen |
| - | - | - | - | - | - |
| Italien Officine Alfieri Maserati | 02 | Frankreich 1946 Jean Behra | Maserati 250F | Maserati 2.5 L6 | E |
| Italien Officine Alfieri Maserati | 04 | Italien Luigi Musso | Maserati 250F | Maserati 2.5 L6 | P |
| Italien Officine Alfieri Maserati | 06 | Argentinien Roberto Mieres | Maserati 250F | Maserati 2.5 L6 | P |
| Italien Officine Alfieri Maserati | 08 | Frankreich 1946 André Simon | Maserati 250F | Maserati 2.5 L6 | P |
| Deutschland Daimler-Benz AG | 10 | Argentinien Juan Manuel Fangio | Mercedes-Benz W 196 | Mercedes-Benz 2.5 L8 | C |
| Deutschland Daimler-Benz AG | 12 | Vereinigtes Konigreich Stirling Moss | Mercedes-Benz W 196 | Mercedes-Benz 2.5 L8 | C |
| Deutschland Daimler-Benz AG | 14 | Deutschland Karl Kling | Mercedes-Benz W 196 | Mercedes-Benz 2.5 L8 | C |
| Deutschland Daimler-Benz AG | 50 | Italien Piero Taruffi | Mercedes-Benz W 196 | Mercedes-Benz 2.5 L8 | C |
| Italien Scuderia Ferrari | 16 | Vereinigtes Konigreich Mike Hawthorn | Ferrari 555 Supersqualo/Ferrari 625F1 | Ferrari 2.5 L4 | E |
| Italien Scuderia Ferrari | 16 | Italien Eugenio Castellotti | Ferrari 555 Supersqualo/Ferrari 625F1 | Ferrari 2.5 L4 |
| Italien Scuderia Ferrari | 18 | Frankreich 1946 Maurice Trintignant | Ferrari 555 Supersqualo/Ferrari 625F1 | Ferrari 2.5 L4 | P |
| Italien Scuderia Ferrari | 20 | Italien Eugenio Castellotti | Ferrari 625F1 | Ferrari 2.5 L4 | E |
| Frankreich 1946 Equipe Gordini | 22 | Frankreich 1946 Robert Manzon | Gordini Type 16 | Gordini 2.5 L6 | E |
| Frankreich 1946 Equipe Gordini | 24 | Brasilien 1889 Hernando da Silva Ramos | Gordini Type 16 | Gordini 2.5 L6 | E |
| Frankreich 1946 Equipe Gordini | 26 | Frankreich 1946 Mike Sparken | Gordini Type 16 | Gordini 2.5 L6 | E |
| Vereinigtes Konigreich Vandervell Products Ltd | 28 | Vereinigtes Konigreich Ken Wharton | Vanwall VW 55 | Vanwall 2.5 L4 | P |
| Vereinigtes Konigreich Vandervell Products Ltd | 28 | Vereinigte Staaten 48 Harry Schell | Vanwall VW 55 | Vanwall 2.5 L4 | P |
| Vereinigtes Konigreich Vandervell Products Ltd | 30 | Vereinigte Staaten 48 Harry Schell | Vanwall VW 55 | Vanwall 2.5 L4 | P |
| Vereinigtes Konigreich Connaught Engineering | 32 | Vereinigtes Konigreich Kenneth McAlpine | Connaught Type B | Alta 2.5 L4 | D |
| Vereinigtes Konigreich Connaught Engineering | 34 | Vereinigtes Konigreich Jack Fairman | Connaught Type B | Alta 2.5 L4 | D |
| Vereinigtes Konigreich Rob Walker Racing Team | 36 | Vereinigtes Konigreich Tony Rolt | Connaught Type B | Alta 2.5 L4 | D |
| Vereinigtes Konigreich Rob Walker Racing Team | 36 | Vereinigtes Konigreich Peter Walker | Connaught Type B | Alta 2.5 L4 | D |
| Vereinigtes Konigreich Leslie Marr | 38 | Vereinigtes Konigreich Leslie Marr | Connaught Type B | Alta 2.5 L4 | D |
| Vereinigtes Konigreich Cooper Car Co | 40 | Australien Jack Brabham | Cooper T40 | Bristol 2.0 L6 | D |
| Vereinigtes Konigreich Owen Racing Organisation | 42 | Vereinigtes Konigreich Peter Collins | Maserati 250F | Maserati 2.5 L6 | D |
| Vereinigtes Konigreich Gilby Engineering | 44 | Vereinigtes Konigreich Roy Salvadori | Maserati 250F | Maserati 2.5 L6 | D |
| Vereinigtes Konigreich Stirling Moss Ltd. | 46 | Vereinigtes Konigreich Lance Macklin | Maserati 250F | Maserati 2.5 L6 | D |
| Vereinigtes Konigreich Goulds‘ Garage | 48 | Vereinigtes Konigreich Horace Gould | Maserati 250F | Maserati 2.5 L6 | D |

Anmerkungen

* ↑ Mike Hawthorn fuhr den Wagen 60 Runden, Eugenio Castellotti 27 Runden.
* ↑ Ken Wharton fuhr den Wagen 50 Runden, Harry Schell 22 Runden.
* ↑ Tony Rolt fuhr den Wagen 10 Runden, Peter Walker 9 Runden.

## Klassifikationen

### Startaufstellung

| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Zeit | Ø-Geschwindigkeit | Start |
| - | - | - | - | - | - |
| 01 | Vereinigtes Konigreich Stirling Moss | Deutschland Mercedes | 2:00,4 | 144,36 km/h | 01 |
| 02 | Argentinien Juan Manuel Fangio | Deutschland Mercedes | 2:00,6 | 144,12 km/h | 02 |
| 03 | Frankreich 1946 Jean Behra | Italien Maserati | 2:01,4 | 143,17 km/h | 03 |
| 04 | Deutschland Karl Kling | Deutschland Mercedes | 2:02,0 | 142,47 km/h | 04 |
| 05 | Italien Piero Taruffi | Deutschland Mercedes | 2:03,0 | 141,31 km/h | 05 |
| 06 | Argentinien Roberto Mieres | Italien Maserati | 2:03,2 | 141,08 km/h | 06 |
| 07 | Vereinigte Staaten 48 Harry Schell | Vereinigtes Konigreich Vanwall | 2:03,8 | 140,39 km/h | 07 |
| 08 | Frankreich 1946 André Simon | Italien Maserati | 2:04,0 | 140,17 km/h | 08 |
| 09 | Italien Luigi Musso | Italien Maserati | 2:04,2 | 139,94 km/h | 09 |
| 10 | Italien Eugenio Castellotti | Italien Ferrari | 2:05,0 | 139,05 km/h | 10 |
| 11 | Frankreich 1946 Robert Manzon | Frankreich 1946 Gordini | 2:05,0 | 139,05 km/h | 11 |
| 12 | Vereinigtes Konigreich Mike Hawthorn | Italien Ferrari | 2:05,4 | 138,60 km/h | 12 |
| 13 | Frankreich 1946 Maurice Trintignant | Italien Ferrari | 2:05,4 | 138,60 km/h | 13 |
| 14 | Vereinigtes Konigreich Tony Rolt | Vereinigtes Konigreich Connaught | 2:06,6 | 137,29 km/h | 14 |
| 15 | Vereinigtes Konigreich Ken Wharton | Vereinigtes Konigreich Vanwall | 2:08,4 | 135,36 km/h | 15 |
| 16 | Vereinigtes Konigreich Lance Macklin | Italien Maserati | 2:08,4 | 135,36 km/h | 15 |
| 17 | Vereinigtes Konigreich Kenneth McAlpine | Vereinigtes Konigreich Connaught | 2:09,6 | 134,11 km/h | 17 |
| 18 | Brasilien 1889 Hernando da Silva Ramos | Frankreich 1946 Gordini | 2:10,6 | 133,08 km/h | 18 |
| 19 | Vereinigtes Konigreich Leslie Marr | Vereinigtes Konigreich Connaught | 2:11,6 | 132,07 km/h | 19 |
| 20 | Vereinigtes Konigreich Roy Salvadori | Italien Maserati | 2:11,6 | 132,07 km/h | 20 |
| 21 | Vereinigtes Konigreich Jack Fairman | Vereinigtes Konigreich Connaught | 2:11,6 | 132,07 km/h | 21 |
| 22 | Vereinigtes Konigreich Horace Gould | Italien Maserati | 2:11,8 | 131,87 km/h | 22 |
| 23 | Frankreich 1946 Mike Sparken | Frankreich 1946 Gordini | 2:12,6 | 131,08 km/h | 23 |
| 24 | Vereinigtes Konigreich Peter Collins | Italien Maserati | 2:13,4 | 130,29 km/h | 23 |
| 25 | Australien Jack Brabham | Vereinigtes Konigreich Cooper | 2:27,4 | 117,92 km/h | 24 |

### Rennen

| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Zeit | Start | Ausfallgrund |
| - | - | - | - | - | - | - |
| 01 | Vereinigtes Konigreich Stirling Moss | Deutschland Mercedes | 90 | 3:07:21,2 | 01 | |
| 02 | Argentinien Juan Manuel Fangio | Deutschland Mercedes | 90 | + 0,2 | 02 | |
| 03 | Deutschland Karl Kling | Deutschland Mercedes | 90 | + 1:11,8 | 04 | |
| 04 | Italien Piero Taruffi | Deutschland Mercedes | 89 | + 1 Runde | 05 | |
| 05 | Italien Luigi Musso | Italien Maserati | 89 | + 1 Runde | 09 | |
| 06 | Vereinigtes Konigreich Mike Hawthorn Italien Eugenio Castellotti | Italien Ferrari | 87 | + 3 Runden | 12 | |
| 07 | Frankreich 1946 Mike Sparken | Frankreich 1946 Gordini | 81 | + 9 Runden | 23 | |
| 08 | Vereinigtes Konigreich Lance Macklin | Italien Maserati | 79 | + 11 Runden | 16 | |
| 09 | Vereinigtes Konigreich Ken Wharton Vereinigte Staaten 48 Harry Schell | Vereinigtes Konigreich Vanwall | 72 | + 18 Runden | 15 | |
| — | Frankreich 1946 Maurice Trintignant | Italien Ferrari | 60 | DNF | 13 | Motorschaden |
| — | Argentinien Roberto Mieres | Italien Maserati | 48 | DNF | 06 | Motorschaden |
| — | Vereinigtes Konigreich Kenneth McAlpine | Vereinigtes Konigreich Connaught | 31 | DNF | 17 | Öldruck |
| — | Australien Jack Brabham | Vereinigtes Konigreich Cooper | 31 | DNF | 25 | Motorschaden |
| — | Vereinigtes Konigreich Peter Collins | Italien Maserati | 29 | DNF | 24 | Kupplung |
| — | Brasilien 1889 Hernando da Silva Ramos | Frankreich 1946 Gordini | 27 | DNF | 18 | Motorschaden |
| — | Vereinigtes Konigreich Roy Salvadori | Italien Maserati | 24 | DNF | 20 | Getriebe |
| — | Vereinigtes Konigreich Horace Gould | Italien Maserati | 22 | DNF | 22 | Bremsen |
| — | Vereinigte Staaten 48 Harry Schell | Vereinigtes Konigreich Vanwall | 21 | DNF | 07 | Gaspedal |
| — | Vereinigtes Konigreich Tony Rolt Vereinigtes Konigreich Peter Walker | Vereinigtes Konigreich Connaught | 19 | DNF | 14 | Kraftübertragung |
| — | Vereinigtes Konigreich Leslie Marr | Vereinigtes Konigreich Connaught | 18 | DNF | 19 | Bremsen |
| — | Italien Eugenio Castellotti | Italien Ferrari | 17 | DNF | 10 | Kraftübertragung |
| — | Frankreich 1946 André Simon | Italien Maserati | 10 | DNF | 08 | Getriebe |
| — | Frankreich 1946 Jean Behra | Italien Ferrari | 10 | DNF | 03 | Ölleck |
| — | Frankreich 1946 Robert Manzon | Frankreich 1946 Gordini | 05 | DNF | 11 | Kraftübertragung |
| — | Vereinigtes Konigreich Jack Fairman | Vereinigtes Konigreich Connaught | 00 | DNS | | Motorprobleme |

## WM-Stand nach dem Rennen

1955 erfolgte die Punktevergabe nach folgendem Schema:

| Platz 1 | Platz 2 | Platz 3 | Platz 4 | Platz 5 | Schnellste Runde |
| - | - | - | - | - | - |
| 8 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |

* Es zählten nur die fünf besten Ergebnisse aus sieben Rennen. Streichresultate sind in Klammern gesetzt.
* Die mit * gekennzeichneten Zahlen schließen den Punkt für die schnellste Runde ein.
* gleichfarbig markierte Felder weisen auf geteilte Fahrzeuge hin.

| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | | | | | | | Punkte |
| - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 1. | Argentinien Juan Manuel Fangio | Mercedes | 9* | 1* | | 9* | 8 | 6 | 33 |
| 2. | Vereinigtes Konigreich Stirling Moss | Mercedes | 1 | | | 6 | 6 | 9* | 22 |
| 3. | Frankreich Maurice Trintignant | Ferrari | 3,3 | 8 | | | | | 11,3 |
| 4. | Italien Giuseppe Farina | Ferrari | 3,3 | 3 | | 4 | | | 10,3 |
| 5. | Vereinigte Staaten Bob Sweikert | Kurtis-Kraft | | | 8 | | | | 8 |
| 5. | Italien Eugenio Castellotti | Lancia / Ferrari | | 6 | | | 2 | | 8 |
| 7. | Argentinien Roberto Mieres | Maserati | 2 | | | 1 | 4* | | 7 |
| 8. | Italien Luigi Musso | Maserati | | | | | 4 | 2 | 6 |
| 9. | Deutschland Karl Kling | Mercedes | 1 | | | | | 4 | 5 |
| 10. | Vereinigte Staaten Jimmy Davies | Kurtis-Kraft | | | 4 | | | | 4 |
| 11. | Vereinigte Staaten Johnny Thomson | Kuzma | | | 3 | | | | 3 |
| 11. | Vereinigte Staaten Tony Bettenhausen | Kurtis-Kraft | | | 3 | | | | 3 |
| 11. | Vereinigte Staaten Paul Russo | Kurtis-Kraft | | | 3 | | | | 3 |
| 11. | Frankreich Jean Behra | Maserati | | 2 | | 1 | | | 3 |
| 11. | Belgien Paul Frère | Ferrari | | | | 3 | | | 3 |
| 11. | Italien Piero Taruffi | Mercedes | | | | | | 3 | 3 |
| 17. | Argentinien José Froilán González | Ferrari | 2 | | | | | | 2 |
| 17. | Italien Cesare Perdisa | Maserati | | 2 | | | | | 2 |
| 17. | Italien Luigi Villoresi | Lancia | | 2 | | | | | 2 |
| 20. | Italien Umberto Maglioli | Ferrari | 1,3 | | | | | | 1,3 |
| 21. | Deutschland Hans Herrmann | Mercedes | 1 | | | | | | 1 |
| 21. | Vereinigte Staaten Walt Faulkner | Kurtis-Kraft | | | 1 | | | | 1 |
| 21. | Vereinigte Staaten Bill Homeier | Kurtis-Kraft | | | 1 | | | | 1 |
| 21. | Vereinigte Staaten Bill Vukovich | Kurtis-Kraft | | | 1* | | | | 1 |
