Pw3 Bay 99
# Pw3 Bay 99

Pfälzische Pw3ü Bay 99 Pfälzische Pw3i Bay 99 :

| | Pw3ü Bay 99 | Pw3i Bay 99 |
| - | - | - |
| Nummerierung: | siehe Liste der Wagennummern | siehe Liste der Wagennummern |
| Hersteller: | Waggonfabrik Fuchs Gebr. Gastell | Waggonfabrik Fuchs Gebr. Gastell Waggonfabrik Raststatt |
| Anzahl | 9 | 21 |
| Baujahr(e) | 1899 bis 1900 | 1899 bis 1900 |
| Ausmusterung | unbestimmt | unbestimmt |
| Gattung | Pw3 Bay 99 | Pw3 Bay 99 |
| Spurweite | 1435 mm | 1435 mm |
| Anzahl Achsen | 3 | 3 |
| Leermasse | 14,8 | 14,7 |
| Detaildaten zum Fahrwerk | Pw3ü Bay 99 | Pw3i Bay 99 |
| Radstand: | 3.500 mm | 3.500 mm |
| Gesamtradstand: | 7.000 mm | 7.000 mm |
| Bauart der Räder: | Speichenrad | Speichenrad |
| Bauform der Räder : | Pfälzische Form c | Pfälzische Form c |
| Raddurchmesser : | 1.014 mm | 1.014 mm |
| Lenkachsen: | $A^4$ | $A^4$ |
| Bremsen: | Ssbr | Ssbr |
| Kupplungstyp | Schraubenkupplung nach VDEV | Schraubenkupplung nach VDEV |
| Detaildaten für Wagenkasten | Pw3ü Bay 99 | Pw3i Bay 99 |
| Länge Wagenkasten | 10.000 mm | 9.300 mm |
| Breite Wagenkasten | 2.600 mm | 3.150 mm |
| Höhe Wagen über SOK: | 4.125 mm | 4.125 mm |
| Höhe Wagendach über SOK | 3.432 mm | 3.432 mm |
| Höhe Fußboden über SOK | 1.257 mm | 1.257 mm |

Detaildaten für Packwagen :

| Art u. Anz. Abteile: | D | G | V | Z |
| - | - | - | - | - |
| Anz.Abteile je Art: | 1 | 1 | 2 | |
| Anzahl der Aborte | | | | |
| Beleuchtung: | G (später E) | G (später E) | G (später E) | G (später E) |
| Heizung: | D | D | D | D |

Bei den bayerischen Pw3 Bay 99 handelt es sich um dreiachsige Packwagen für den Einsatz in Personenzügen nach dem Blatt 084 aus dem WV von 1913 für das linksrheinische Netz der Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen. Die Wagen waren ursprünglich von den Pfälzischen Eisenbahnen beschafft und in den Ausführungen als Pw3ü Bay 99 und Pw3i Bay 99 ausgeliefert worden.

## Geschichte

Für den Einsatz in schnelllaufenden Zügen (Eil- und D-Zügen) wurden adäquate Gepäckwagen benötigt. Im Jahre 1891 erlassene Bestimmungen legten fest, dass für den Einsatz in solchen Zügen die Verwendung von zweiachsigen Wagen nicht mehr gestattet wurde. So wurden für den Einsatz zusammen mit den damals neuen dreiachsigen Abteilwagen diese Gepäckwagen geplant.

## Beschaffung

Die Pfälzischen Eisenbahnen beschafften in den Jahren 1899 und 1917 insgesamt 57 dreiachsige Gepäckwagen. Davon wurden 1899 und 1900 insgesamt neun Wagen des Typs Pw3ü Bay 99 für alle drei Teilgesellschaften von den Herstellern Fuchs (Heidelberg) und Gebr. Gastell beschafft. Im gleichen Zeitraum wurden von dem Typ Pw3i Bay 99 insgesamt einundzwanzig Wagen von den Firmen Fuchs (Heidelberg), Gebr. Gastell und Waggonfabrik Raststatt beschafft.

## Verbleib

Die Wagen wurden noch von der Reichsbahn übernommen. Ob sie auch noch zur Bundesbahn gelangten ist nicht belegt.

## Konstruktive Merkmale

### Untergestell

Der Rahmen der Wagen war komplett aus Profileisen aufgebaut und genietet. Die äußeren Längsträger hatten U-Form mit nach außen gerichteten Flanschen mit Höhe von 235 mm. Die Querträger waren ebenfalls aus U-Profilen und nicht gekröpft. Als Zugeinrichtung hatten die Wagen Schraubenkupplungen nach VDEV. Die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen die Wagen ursprünglich 2-fach geschlitzte Korbpuffer mit einer Einbaulänge von 650 mm und 360 mm für die Pufferteller. Diese wurde ab den 1920er Jahren durch Hülsenpuffer ersetzt. Die Abmessungen der Untergestelle der beiden Wagentypen waren identisch.

### Laufwerk

Die Wagen hatten aus Blechen und Winkeln genietete Achshalter der kurzen, geraden Bauform. Die mittlere Achse hatte ein seitliches Spiel und war nicht gebremst. Gelagert waren die Achsen in Gleitachslagern. Die Räder hatten Speichenradkörper der Form 38. Als Bremssysteme waren eingebaut eine Handspindelbremse in der Kanzel im Dienstabteil. Zusätzlich wurden Westinghouse-Luftdruckbremsen sowie Luftleitungen für Saugluftbremsen des Systems Hardy eingebaut. Bei zwei Wagen – # 16318 und #16319 – erfolgte zusätzlich auch noch der Einbau des Rayl-Systems. Gegenüber dem Bremserstand gab es eine offene Übergangsbühne.

### Wagenkasten

Der Rahmen des Wagenkastens bestand aus einem hölzernen Ständerwerk, welches durch stählerne Zugbänder versteift wurde. Die Wände waren außen mit Blechen und innen mit Holz verkleidet. Die Seiten- und die Stirnwände waren gerade. Die Aufbauten der Wagen vom Typ Pw3i Bay 99 waren einseitig mit einer offenen Übergangsplattform versehen während bei den Wagen des Typs Pw3ü Bay 99 sich an dieser Stelle ein geschlossener Vorbau mit Faltenbalg befand. Dieser wurde ab 1913 wieder entfernt.

Der Wagen waren in ein Dienstabteil und, davon durch eine Zwischenwand mit Schiebetüre abgeteilt, großes Gepäckabteil unterteilt. Zusätzlich gab es noch einen von der Übergangsbühne her zugänglichen Abort sowie ein Kleintierabteil. Das flache Tonnendach war über dem Dienstraum mit einer aufgesetzten Kanzel versehen, die dem Zugführer als Beobachtungskanzel diente und außerdem der Bremserstand war. Der Zugang zum Dienstraum erfolgte bei den Pw3ü über seitliche, nach außen außen aufschlagende Türen, beim Pw3i über eine Türe auf der Übergangsbühne.

Zum schnellen Be- und Entladen des Gepäckraums gab es an beiden Seiten eine 1500 mm breite und 1920 mm hohe Schiebetüre die auf Rollen stehend mit einer Kopfstange geführt wurde.

### Ausstattung

Neben einem Dienstabteil mit Zugführerkanzel und Abort gab es einen großen Laderaum. Bei allen Wagen gab es noch zwei Hundeboxen die sich an der der Bremserseite gegenüberliegenden Stirnwand befanden.

Beleuchtet wurden die Wagen mit Gasleuchten. Der zur Versorgung dienende Behälter war in Längsrichtung unter dem Wagenkasten angebracht. In den 1930er Jahren erfolgte ein Umbau auf elektrische Beleuchtung. Die Beheizung erfolgte mit Dampföfen, je einer im Dienstraum und einer im Gepäckraum. Zur Belüftung gab es statische Lüfter auf dem Dach.

## Skizzen, Musterblätter, Fotos

* Ansicht zu Blatt 32 aus pfälzischem WV von 1902
* Seite 32 aus pfälzischem WV von 1902
* Ansicht zu Blatt 84 aus linksrheinischen WV der KBE von 1913

## Wagennummern Personenwagen

Die Daten sind den im Literaturverzeichnis aufgeführten verschiedenen Wagenpark-Verzeichnissen der Pfälzischen Eisenbahnen und der Kgl.Bayer.Staatseisenbahnen – Pfälzisches Netz, sowie den Büchern von Emil Konrad (Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen, Band II) und Albert Mühl (Die Pfalzbahn) entnommen.

| Herstelldaten | Herstelldaten | Wagennummern je Epoche (mit Direktionsangaben) Gattungszeichen | Wagennummern je Epoche (mit Direktionsangaben) Gattungszeichen | Wagennummern je Epoche (mit Direktionsangaben) Gattungszeichen | Wagennummern je Epoche (mit Direktionsangaben) Gattungszeichen | Wagennummern je Epoche (mit Direktionsangaben) Gattungszeichen | Wagennummern je Epoche (mit Direktionsangaben) Gattungszeichen | Wagennummern je Epoche (mit Direktionsangaben) Gattungszeichen | Fahrwerk | Fahrwerk | Fahrwerk | Fahrwerk | Fahrwerk | Fahrwerk | Ausstattung | Ausstattung | Ausstattung | Ausstattung | Ausstattung | Ausstattung | Ausstattung | Ausstattung | Zusatzinfos |
| - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| Bau- jahr | Her- steller | ab 1893 | ab 1909 | Rep. (1919) | DR (ab 1923) | DRG (ab 1930) | DRG n.Umbau | Ausge- mustert | Anz. Achs. | Rad- stand (mm) | LüP (mm) | Unt. Gest. | LA. | Brem- sen | Bl. | Hz. | Art u. Anz. Abteile (Sitze je Klasse) | Art u. Anz. Abteile (Sitze je Klasse) | Art u. Anz. Abteile (Sitze je Klasse) | Art u. Anz. Abteile (Sitze je Klasse) | Art u. Anz. Abteile (Sitze je Klasse) | Art u. Anz. Abteile (Sitze je Klasse) | Bemerkung |
| Blatt-Nr. $220^I$ (ehem. 131) | Blatt-Nr. $220^I$ (ehem. 131) | P. | P. | | Pi Bay 92 | Pi Bay 92 | | | | | | (siehe jeweilige Legende) | (siehe jeweilige Legende) | (siehe jeweilige Legende) | (siehe jeweilige Legende) | (siehe jeweilige Legende) | A | D | G | P | V | Z | |
| 1892 | Rath. | 16 300 | 16 300 | | 93 501 | 109 124 Nü | | | 3 | 6500 3250 | 13.574 | E | $A^4$ | H; Wsbr | G | D | 1 | 1 | 1 | | 1 | | |
| 1892 | Rath. | 16 301 | 16 301 | | 93 502 | 109 125 Nü | | | 3 | 6500 3250 | 13.574 | E | $A^4$ | H; Wsbr | G | D | 1 | 1 | 1 | | 1 | | |
| 1892 | Rath. | 16 302 | 16 302 | | 93 503 | 109 126 Nü | | | 3 | 6500 3250 | 13.574 | E | $A^4$ | H; Wsbr | G | D | 1 | 1 | 1 | | 1 | | |
| 1892 | Rath. | 16 303 | 16 303 | | | | | | 3 | 6500 3250 | 13.574 | E | $A^4$ | H; Wsbr | G | D | 1 | 1 | 1 | | 1 | | |
| 1892 | Rath. | 16 304 | 16 304 | | | | | | 3 | 6500 3250 | 13.574 | E | $A^4$ | H; Wsbr | G | D | 1 | 1 | 1 | | 1 | | |
| 1892 | Rath. | 16 305 | 16 305 | | | | | | 3 | 6500 3250 | 13.574 | E | $A^4$ | H; Wsbr | G | D | 1 | 1 | 1 | | 1 | | |
| 1892 | Rath. | 16 306 | 16 306 | | 93 532 | 109 128 Nü | | | 3 | 6500 3250 | 13.574 | E | $A^4$ | H; Wsbr | G | D | 1 | 1 | 1 | | 1 | | |
| 1892 | Rath. | 16 307 | 16 307 | | 93 533 | 109 129 Nü | | | 3 | 6500 3250 | 13.574 | E | $A^4$ | H; Wsbr | G | D | 1 | 1 | 1 | | 1 | | |
| 1892 | Rath. | 16 308 | 16 308 | | 93 501 | 109 135 Reg | | | 3 | 6500 3250 | 13.574 | E | $A^4$ | H; Wsbr | G | D | 1 | 1 | 1 | | 1 | | |
| 1892 | Rath. | 16 309 | 16 309 | | | | | | 3 | 6500 3250 | 13.574 | E | $A^4$ | H; Wsbr | G | D | 1 | 1 | 1 | | 1 | | |
| 1892 | Rath. | 16 310 | 16 310 | | | | | | 3 | 6500 3250 | 13.574 | E | $A^4$ | H; Wsbr | G | D | 1 | 1 | 1 | | 1 | | |
| 1892 | Rath. | 16 311 | 16 311 | | 93 534 | 109 130 Nür | | | 3 | 6500 3250 | 13.574 | E | $A^4$ | H; Wsbr | G | D | 1 | 1 | 1 | | 1 | | |
| 1892 | Rath. | 16 312 | 16 312 | | 93 535 | 109 131 Nür | | | 3 | 6500 3250 | 13.574 | E | $A^4$ | H; Wsbr | G | D | 1 | 1 | 1 | | 1 | | |
| 1892 | Rath. | 16 313 | 16 313 | | 93 536 | 109 132 Nür | | | 3 | 6500 3250 | 13.574 | E | $A^4$ | H; Wsbr | G | D | 1 | 1 | 1 | | 1 | | |
| 1892 | Rath. | 16 314 | 16 314 | | 93 506 | 109 127 Nür | | | 3 | 6500 3250 | 13.574 | E | $A^4$ | H; Wsbr | G | D | 1 | 1 | 1 | | 1 | | |
| 1892 | Rath. | 16 315 | 16 315 | | | | | | 3 | 6500 3250 | 13.574 | E | $A^4$ | H; Wsbr | G | D | 1 | 1 | 1 | | 1 | | |
| 1892 | Rath. | 16 316 | 16 316 | | | | | | 3 | 6500 3250 | 13.574 | E | $A^4$ | H; Wsbr | G | D | 1 | 1 | 1 | | 1 | | |
| 1892 | Rath. | 16 317 | 16 317 | | | | | | 3 | 6500 3250 | 13.574 | E | $A^4$ | H; Wsbr | G | D | 1 | 1 | 1 | | 1 | | |
| Blatt-Nr. $220^I$ (ehem. 131) | Blatt-Nr. $220^I$ (ehem. 131) | P. | P. | | Pi Bay 92 | Pi Bay 92 | | | | | | (siehe jeweilige Legende) | (siehe jeweilige Legende) | (siehe jeweilige Legende) | (siehe jeweilige Legende) | (siehe jeweilige Legende) | A | D | G | P | V | Z | |
| 1892 | Rath. | 16 318 | 16 318 | | | | | | 3 | 6500 3250 | 13.574 | E | $A^4$ | H; Wsbr; LS | G | D | 1 | 1 | 1 | | 1 | | |
| 1892 | Rath. | 16 319 | 16 319 | | | | | | 3 | 6500 3250 | 13.574 | E | $A^4$ | H; Wsbr; LS | G | D | 1 | 1 | 1 | | 1 | | |
| Blatt-Nr. $220^I$ (ehem. 131) | Blatt-Nr. $220^I$ (ehem. 131) | P. | P. | | Pi Bay 92 | Pi Bay 92 | | | | | | (siehe jeweilige Legende) | (siehe jeweilige Legende) | (siehe jeweilige Legende) | (siehe jeweilige Legende) | (siehe jeweilige Legende) | A | D | G | P | V | Z | |
| 1892 | Rath. | 16 320 | 16 320 | | 93 538 | 109 133 Nür | | | 3 | 6500 3250 | 13.574 | E | $A^4$ | H; Wsbr | G | D | 1 | 1 | 1 | | 1 | | |
| 1892 | Rath. | 16 321 | 16 321 | | 93 502 | 109 136 Reg | | | 3 | 6500 3250 | 13.574 | E | $A^4$ | H; Wsbr | G | D | 1 | 1 | 1 | | 1 | | |
| 1892 | Rath. | 16 322 | 16 322 | | 93 539 | 109 134 Nür | | | 3 | 6500 3250 | 13.574 | E | $A^4$ | H; Wsbr | G | D | 1 | 1 | 1 | | 1 | | |
| 1892 | Rath. | 16 323 | 16 323 | | | | | | 3 | 6500 3250 | 13.574 | E | $A^4$ | H; Wsbr | G | D | 1 | 1 | 1 | | 1 | | |
| 1892 | Rath. | 16 324 | 16 324 | | 93 504 | 109 137 Reg | | | 3 | 6500 3250 | 13.574 | E | $A^4$ | H; Wsbr | G | D | 1 | 1 | 1 | | 1 | | |
| 1892 | Rath. | 16 325 | 16 325 | | | | | | 3 | 6500 3250 | 13.574 | E | $A^4$ | H; Wsbr | G | D | 1 | 1 | 1 | | 1 | | |
| 1892 | Rath. | 16 326 | 16 326 | | | | | | 3 | 6500 3250 | 13.574 | E | $A^4$ | H; Wsbr | G | D | 1 | 1 | 1 | | 1 | | |
| 1892 | Rath. | 16 327 | 16 327 | | | | | | 3 | 6500 3250 | 13.574 | E | $A^4$ | H; Wsbr | G | D | 1 | 1 | 1 | | 1 | | |
| 1892 | Rath. | 16 328 | 16 328 | | | | | | 3 | 6500 3250 | 13.574 | E | $A^4$ | H; Wsbr | G | D | 1 | 1 | 1 | | 1 | | |
| 1892 | Rath. | 16 329 | 16 329 | | | | | | 3 | 6500 3250 | 13.574 | E | $A^4$ | H; Wsbr | G | D | 1 | 1 | 1 | | 1 | | |
| 1892 | Rath. | 16 330 | 16 330 | | | | | | 3 | 6500 3250 | 13.574 | E | $A^4$ | H; Wsbr | G | D | 1 | 1 | 1 | | 1 | | |
| 1892 | Rath. | 16 331 | 16 331 | | | | | | 3 | 6500 3250 | 13.574 | E | $A^4$ | H; Wsbr | G | D | 1 | 1 | 1 | | 1 | | |
| 1892 | Rath. | 16 332 | 16 332 | | | | | | 3 | 6500 3250 | 13.574 | E | $A^4$ | H; Wsbr | G | D | 1 | 1 | 1 | | 1 | | |
| 1892 | Rath. | 16 333 | 16 333 | | | | | | 3 | 6500 3250 | 13.574 | E | $A^4$ | H; Wsbr | G | D | 1 | 1 | 1 | | 1 | | |
| 1892 | Rath. | 16 334 | 16 334 | | | | | | 3 | 6500 3250 | 13.574 | E | $A^4$ | H; Wsbr | G | D | 1 | 1 | 1 | | 1 | | |
| 1892 | Rath. | 16 335 | 16 335 | | | | | | 3 | 6500 3250 | 13.574 | E | $A^4$ | H; Wsbr | G | D | 1 | 1 | 1 | | 1 | | |
| 1892 | Rath. | 16 336 | 16 336 | | | | | | 3 | 6500 3250 | 13.574 | E | $A^4$ | H; Wsbr | G | D | 1 | 1 | 1 | | 1 | | |
| 1892 | Rath. | 16 337 | 16 337 | | | | | | 3 | 6500 3250 | 13.574 | E | $A^4$ | H; Wsbr | G | D | 1 | 1 | 1 | | 1 | | |
| 1892 | Rath. | 16 338 | 16 338 | | | | | | 3 | 6500 3250 | 13.574 | E | $A^4$ | H; Wsbr | G | D | 1 | 1 | 1 | | 1 | | |
| 1892 | Rath. | 16 339 | 16 339 | | | | | | 3 | 6500 3250 | 13.574 | E | $A^4$ | H; Wsbr | G | D | 1 | 1 | 1 | | 1 | | |
| 1892 | Rath. | 16 340 | 16 340 | | | | | | 3 | 6500 3250 | 13.574 | E | $A^4$ | H; Wsbr | G | D | 1 | 1 | 1 | | 1 | | |
| 1892 | Rath. | 16 341 | 16 341 | | 93 508 | 109 138 Reg | | | 3 | 6500 3250 | 13.574 | E | $A^4$ | H; Wsbr | G | D | 1 | 1 | 1 | | 1 | | |
| 1892 | Rath. | 16 342 | 16 342 | | | | | | 3 | 6500 3250 | 13.574 | E | $A^4$ | H; Wsbr | G | D | 1 | 1 | 1 | | 1 | | |
| 1892 | Rath. | 16 343 | 16 343 | | 93 510 | 109 139 Reg | | | 3 | 6500 3250 | 13.574 | E | $A^4$ | H; Wsbr | G | D | 1 | 1 | 1 | | 1 | | |
| 1892 | Rath. | 16 344 | 16 344 | | | | | | 3 | 6500 3250 | 13.574 | E | $A^4$ | H; Wsbr | G | D | 1 | 1 | 1 | | 1 | | |

## Anmerkungen / Hinweise

* 1 2 3 Höhe über SOK = Höhe über Schienen-Ober-Kante
* ↑ WV steht als Abkürzung für Wagenstandsverzeichnis
* 1 2 besonderes Signalsystem für die Interkommunikation und Notsignal
