ÖBB Reihen 4744,4746,4748 Cityjet
# ÖBB Reihen 4744,4746,4748 Cityjet

Die Reihen (4744 / 4746 / 4748) der ÖBB, Die Reihen (4744 / 4746) der Raaberbahn und Reihe (4746) der ODEG sind elektrische Triebwagen, die seit Dezember 2015 im Planvehrkehr eingesetzt werden. Sie wurden auch unter dem Namen ÖBB Cityjet bzw. Raaberbahn Ventus bekannt (Eigenschreibweise cityjet bzw. ventus), da sie die ersten Fahrzeuge im neuen Nahverkehrs-Corporate-Design der ÖBB darstellen, welches als „Cityjet“ bezeichnet wird. Obwohl die Züge von unterschiedlichen Eisenbahnverkehrsunternehmen betrieben werden, sind sie innerhalb ihrer Reihe exakt baugleich. Die GYSEV-Rh 4744 und GYSEV-Rh 4746 der GySEV/Raaberbahn erhielten sogar auch die für die ÖBB entwickelten „Österreich-Sitze“. Bei der ODEG-Rh 4746 entspricht Die Ausstattung der Innenräume jenem der ÖBB Einheiten. Die Sitze des Typs Borcad GENIO sind identisch wie bei den ÖBB und Raaberbahn Reihen. Sie sind hierbei jedoch einfarbig in grau gehalten.

Die ÖBB-Rh 4744 (mit 3 Wagen und 4 Türen pro Seite) ist für den Regionalverkehr und S-Bahn-Systeme außerhalb von Wien und die ÖBB-Rh 4746 (mit 3 Wagen und 6 Türen pro Seite) für den Betrieb bei der S-Bahn Wien vorgesehen. Die ÖBB–Rh 4748 (mit 4 Wagen und 8 Türen pro Seite) verfügt über einen zusätzlichen Stromabnehmer für die Schweiz und wird bei der S-Bahn Vorarlberg und in bei der S-Bahn Tirol eingesetzt.

Die GYSEV-Rh 4744 (mit 3 Wagen und 4 Türen pro Seite) und die GYSEV-Rh 4746 (mit 3 Wagen und 6 Türen pro Seite) sind beide für den Regionalverkehr vorgesehen meistens fahren beide auch in einer Doppeltraktion. Die Unterschiede der beiden Reihen spielt bei der Raaberbahn keine so große Rolle wie bei der ÖBB.

Die von der ODEG geleasten Triebzüge der ODEG-Rh 4746 (mit ursprünglich 3 Wagen 6 Türen pro Seite) werden als Regionalzüge eingesetzt. Jedoch wurden Die Züge später auf 4 Wagen ergänzt somit weißen sie 8 Türen pro Seite auf. Die Züge werden aber trotzdem weiter als ODEG-Rh 4746 geführt.

## Fahrzeuge

Die ÖBB-Rh 4744 / 4746 / 4748 ), (GYSEV-Rh 4744 / 4746 ) und (ODEG-Rh 4746) gehören zum Typ Desiro ML der vom Hersteller Siemens Mobility entwickelten Desiro-Plattformen.

Die Züge der GYSEV-Rh 4744 und ÖBB-Rh 4744 bieten 259 Sitzplätze und vier Einstiegsbereiche, entsprechend vier Türen pro Zugseite. Die Züge der ÖBB-Rh 4746 und GYSEV-Rh 4746 verfügen bei sechs Einstiegsbereichen, entsprechend sechs Türen pro Zugseite, über 244 Sitzplätze. Bei der ODEG wurden die Züge der ODEG-Rh 4746 auf 4 Wagon erweitert werden aber trotzdem weiter als ODEG-Rh 4746 bezeichnet. Die Züge der ÖBB-Rh 4748 bestehen aus 4 Wagen und verfügen über ein extra Abteil mit Fahrradstellplätze (im Sommer 39, im Winter 16) ein Teil der Fahrradstellplätze wird im Winter umgebaut um Platz für die Wintersportausrüstung der Fahrgäste zu schaffen. Alle Reihen erreichen unter Allen Spannungen eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h und können in Mehrfachtraktion gefahren werden. Die Züge sind vollklimatisiert.

Zur Ausstattung gehören eine barrierefreie sowie eine Standardtoilette. Der Fahrgastbereich ist mit einer tageszeitgesteuerten Beleuchtung, klappbaren Tischen und verstellbaren Sitzen versehen. Die Reihen (ÖBB-Rh 4748, ODEG-Rh 4746) bieten 4 Mehrzweckbereiche, Die Reihen (ÖBB-Rh 4744, GYSEV 4744) bieten 3 Mehrzweckbereiche und die Reihen (ÖBB 4746, GYSEV 4746) bieten 2 Mehrzweckbereiche beispielsweise für Kinderwagen und Fahrräder. Zudem sind alle Fahrzeuge mit Schiebetritten für Bahnsteige mit einer Höhe von 550 mm an den Zugenden und 380 mm an allen Einstiegen ausgestattet, wobei bei Bahnsteigen mit einer Höhe von 200 Millimetern die Schiebetritte für 380 mm weiter ausgefahren werden.

Seit 2017 werden die Züge schrittweise mit WLAN ausgerüstet Alle Züge die seit 2017 gebaut wurden bekamen es ab Werk ausgerüstet. Alle Züge der ÖBB Raaberbahn und ODEG sind mit WLAN ausgestattet. Dabei wurden auch bei den ÖBB-Rh 4746 Zügen die für den Betrieb bei der S-Bahn Wien bestimmt sind einzelne Sitze ausgebaut und Gläserne Trennwende entfernt, um den Fahrgastwechsel auf der S-Bahn Wien zu beschleunigen. Das bei den ÖBB als „Railnet Regio“ bezeichnete WLAN ermöglicht den Zugang zur Online-Version einiger Zeitungen und Magazinen sowie zur ORF TVthek. Des Weiteren werden Informationen über die Reise vermittelt, zum Beispiel die aktuelle Position des Zuges.

## Geschichte

Im April 2010 wurde zwischen dem Hersteller Siemens Mobility und der ÖBB eine Rahmenvereinbarung über die Lieferung von bis zu 200 Garnituren des Typs Desiro ML getroffen. In der Vereinbarung war auch eine Option auf die Wartung der Triebzüge enthalten, so dass sich ein Gesamtauftragsvolumen von rund einer Milliarde Euro ergab. Diese Triebfahrzeuge sollten ab dem Jahr 2015 bedarfsgerecht abgerufen werden können, um einerseits die alten Garnituren der insgesamt 119 Stück umfassenden ÖBB-Rh 4020 auf der Wiener Schnellbahn und der insgesamt 143 CRD-Wendezüge im Regionalverkehr (Inlandswagen der neuen Generation) zu ersetzen und um andererseits das möglicherweise zu betreibende Lokalnetz zwischen Salzburg, Kufstein und München und das Gebiet des Werdenfels-Netzes zu verstärken. Jedoch wurde die Ausschreibung für das Werdenfels-Netz durch die DB Regio gewonnen, die dieses seit 2013 mit Fahrzeugen des Typs Bombardier Talent 2 betreibt.

Im Jänner 2013 beschloss die ÖBB den ersten Abruf von 100 Zügen (70 der ÖBB-Rh 4744 und 30 der ÖBB-Rh 4746) im Wert von 550 Millionen Euro aus der Rahmenvereinbarung. Die Planungen sahen eine Inbetriebnahme ab Ende 2015 vor. Später wurde von den ÖBB beschlossen, eine zusätzliche Einheit der ÖBB-Rh 4746 mit der Nummer 031 zu bestellen, die als Ersatz für eine bei einem Unfall in Wien-Penzing irreparabel beschädigte Garnitur der ÖBB-Rh 4024 dient.

Die Fertigung einiger erster Triebzüge erfolgte im Siemens-Werk Krefeld-Uerdingen. Die Endfertigung für einen Großteil der Züge fand im ÖBB Werk TS Jedlersdorf statt. Alle Drehgestelle des Typs SF6000 werden am Siemens-Standort in Graz hergestellt.

Im Februar 2014 bestellte die Raaberbahn ebenfalls Triebwagen des Typs Siemens Desiro ML. Am 15. Juli 2016 wurde der erste Triebwagen der GYSEV-Rh 4744 (4744 300) präsentiert. Dieser wird von der GYSEV als ventus bezeichnet.

Im Dezember 2016 bestellten die ÖBB weitere 64 Züge der ÖBB-Rh 4746 mit Inbetriebnahme bis Ende 2019. Mit den Fahrzeugen der ÖBB-Rh 4746 wird die ÖBB-Rh 4020 vollständig ersetzt.

Die Aufarbeitung der Garnituren der ÖBB-Rh 4744, die seit ihrer Inbetriebnahme an Unfällen beteiligt waren, erfolgte nur teilweise (Stand Mai 2018). Der im Dezember 2017 in Kritzendorf beschädigte ÖBB-Rh 4744 022 wurde wieder in Betrieb genommen, die im Februar 2018 in Niklasdorf verunfallte Garnitur ÖBB-Rh 4744 054 wurde aufgearbeitet und befindet sich seit Frühjahr 2020 wieder im Fahrgasteinsatz bei der S-Bahn Steiermark.

Seit Dezember 2016 sind die ersten beiden ÖBB Garnituren mit kostenlos nutzbarem WLAN ausgestattet. Aufgrund guter Resonanz wurden ab Juli 2017 auch die restlichen Garnituren ebenfalls von der Raaberbahn damit ausgerüstet.

Die ÖBB Variante mit sechs Türen (ÖBB-Rh 4746) kommt seit Dezember 2017 teilweise in Kärnten und Osttirol planmäßig zum Einsatz. Ebenfalls mit Fahrplanwechsel 2017/18 wird ein Teil der Triebwagen der Reihen ÖBB-Rh 4744 und ÖBB-Rh 4746 bei der S-Bahn Salzburg planmäßig eingesetzt.

Im Jahr 2019 entschloss sich die Ostdeutsche Eisenbahn GmbH (ODEG) zur Beschaffung von Neufahrzeugen im Hinblick auf einen möglichen Einsatz auf dem Teilnetz Ostseeküste-Ost der Verkehrsgesellschaft Mecklenburg-Vorpommern. Hierzu bestellte Alpha Trains bei Siemens Mobility sieben vierteilige Desiro-ML-Triebzüge, die an die ODEG verleast wurden. Gemäß Angaben der Österreichischen Bundesbahnen erfolgte im Jahr 2019 eine gemeinsame Bestellung, durch den Auftrag der ODEG spare die ÖBB bei ihrer Bestellung von 24 Triebzügen einen siebenstelligen Euro-Betrag. Damit die ODEG den Betrieb der Regionalexpresslinien ab dem 15. Dezember 2019 sicherstellen konnte, wurde im Gegenzug eine Vermietung von sechs ÖBB-Triebwagen der ÖBB-Rh 4746 an die ODEG für vier Monate vereinbart. Dies betraf die Triebzüge ÖBB-Rh 4746 051 bis 056.

Der erste Triebzug durchlief im Dezember 2019 die Inbetriebsetzungsphase. Der erste Triebwagen der ODEG (94 81 4746 301-2 A-ODEG) wurde Ende Januar 2020 abgenommen und ging kurz danach in den Fahrgasteinsatz. Da die Fahrzeuge aus der laufenden Produktion für die ÖBB stammen, werden sie zunächst dreiteilig ausgeliefert, eine Verlängerung auf vier Wagen zeitnah nach der Auslieferung wurde mit der Bestellung vereinbart. Die Triebzüge erhielten wie alle Einheiten der ÖBB-Rh 4746 eine Zweifrequenzausrüstung für den Betrieb unter 25 kV mit 50 Hz und 15 kV mit 16,7 Hz. Die Einheiten wurden inzwischen auf vier Wagen verlängert.

2019 und 2020 folgten weitere Nachbestellungen durch die ÖBB und die Raaberbahn. 2019 bestellten die ÖBB weitere 24 Züge der Reihe 4746 .die Raaberbahn bestellte 3 Züge der Reihe 4746 und Anfang 2020 wurden 11 weitere Züge der Baureihe 4746 durch die ÖBB bestellt. Die Raaberbahn bestellte 5 Züge ebenfalls der Reihe 4746. Die 35 von den ÖBB bestellten Züge erhielten einen Mittelwagen mit verstärkter Kastenstruktur, welche den nachträglichen Einbau von Akkumulatoren auf dem Dach ermöglicht, um die Züge auch auf nichtelektrifizierten Strecken einsetzen zu können. Mit der letzten Bestellung durch die ÖBB im Jänner 2020 wurde die 2010 getroffene Rahmenvereinbarung über 200 Stück Desiros ML vollständig ausgeschöpft. Ende 2021 waren alle 200 Desiro-ML-Garnituren aus dem Rahmenvertrag an die ÖBB ausgeliefert (70 der Reihe 4744 und 130 der Reihe 4746).

Nach einer im Jänner 2021 stattgefundenen Ausschreibung, gab die ÖBB Mitte August 2021 bekannt 21 Triebwagen als Ersatz für die nicht zugelassenen Bombardier Talent 3, welche ursprünglich für die S-Bahn Vorarlberg und S-Bahn Tirol vorgesehen waren, bestellt zu haben. Abweichend von den bisher bestellten Fahrzeugen sind die Triebwagen für Vorarlberg und Tirol vierteilig, 100 m lang und sind an die Anforderungen aus dem Verkehrsdienstevertrag für Vorarlberg und Tirol angepasst. Das betrifft vor allem die Anzahl an Fahrradabstellplätzen (im Sommer 39, im Winter 16) und Platz für die Wintersportausrüstung der Fahrgäste. Die ersten 21 Triebwagen sind für Voralberg bestimmt. Seit dem Fahrplanwechsel Dezember 2022 verkehren die ersten Fahrzeuge der ÖBB-Rh 4748 in Vorarlberg.

Im September 2021 riefen die ÖBB weitere 20 vierteilige Triebzüge für den Einsatz in Tirol, wo sie auf der S-Bahn Tirol und im REX-Verkehr eingesetzt werden, ab. Der Einsatz der Züge, welche ein speziell für Tirol entworfenes Design erhalten, erfolgt ab Oktober 2023. Im April 2022 wurden die letzten fünf vierteiligen Triebzüge aus dem 46 Stück umfassenden Rahmenvertrag abgerufen.

Im März 2023 wurde von der ÖBB bekannt gegeben, dass aus einer weiteren Ausschreibung 27 Desiro ML der ÖBB-Rh 4746 abgerufen werden. Diese sollen vorrangig für die inneralpinen Strecken bestimmt sein. Im Juni 2023 gab die Raaberbahn bekannt, dass ein weiterer Zug der GYSEV-Rh 4746 als Ersatz für einen im Mai 2022 verunfallten Desiro ML bestellt wurde.

## Betrieb im Planverkehr seit Dezember 2015

Mit dem Fahrplanwechsel am 13. Dezember 2015 begann bei der ÖBB der Fahrgasteinsatz der neuen Züge mit vorerst zwei Plantagen an der Linie S80. Seit dem 11. Jänner 2016 wurde ein Triebwagen auch auf den steirischen S-Bahnlinien S1 und S5 eingesetzt. Ebenfalls seit Anfang Jänner 2016 befand sich der ÖBB-Rh 4746 002 im Raum Linz, wo er vorrangig für Personalschulungen eingesetzt wurde, aber immer wieder auch im Fahrgasteinsatz zu sehen war. Mit dem 11. Februar 2016 begann der planmäßige Einsatz auf der Wiener Stammstrecke. Seit diesem Datum war ein Tandemgespann auf den Linien S2 und S7 zwischen Laa an der Thaya, Mistelbach, Wolkersdorf bzw. Floridsdorf und Flughafen Wien, Wolfsthal, Wien Meidling bzw. Mödling unterwegs.

In Wien wurden Anfang 2016 ebenso einige Garnituren auf den umlauftechnisch verknüpften Linie S2 und S7 und den Regionalzügen zwischen Wolfsthal und Laa ad. Thaya eingesetzt. Mit laufender Auslieferung neuer Garnituren im Jahr 2016 wurde auch erstmals die ÖBB-Rh 4744 (viertürige Variante) eingesetzt und die sechstürigen Garnituren ÖBB-Rh 4746 wurden bis Ende 2017 größtenteils in die Ostregion zurückgebracht.

Seit September 2016 kommen alle fünf Raaberbahn Ventus-Züge auf der Strecke zwischen Wien Hauptbahnhof und Deutschkreutz sowie zwischen Wien Hauptbahnhof und Pamhagen zum Einsatz und ersetzen seit diesem Zeitpunkt teilweise die Triebwägen der ÖBB-Rh 4124. Die Raaberbahn Ventus-Triebwagen werden auch auf der Strecke Wien Hauptbahnhof–Bratislava-Petržalka eingesetzt. In seltenen Fällen werden auf der Neusiedlerseebahn und auf der Strecke zwischen Deutschkreutz und Bratislava-Petržalka auch Garnituren der ÖBB-Rh 4744 und ÖBB-Rh 4746 von den eingesetzt. Ab dem 13. Dezember 2020 wurde das Regionalexpress-Zugpaar REX 9 / REX 6 Bratislava-Petržalka – Mürzzuschlag mit Raaberbahn Ventus Triebwagen geführt, womit die Raaberbahn-Triebwagen erstmals auch die Steiermark erreichten.

Im Laufe des Jahres 2016 wurden immer Umläufe der S-Bahnlinien 2 und 7 in Ostösterreich auf die ÖBB-Rh 4744 und ÖBB-Rh 4746 umgestellt und es folgten ab dem Jahreswechsel 2016/2017 auch erste Einsätze im Regionalverkehr der ÖBB-Rh 4744 und ÖBB-Rh 4746 auf der Franz-Josefs-Bahn sowie auf der Westbahn zwischen St. Pölten und Pöchlarn. Im September 2017 konnte der Großteil der ÖBB Cityshuttle-Wagen im elektrisch betriebenen Nahverkehr im VOR-Gebiet verdrängt werden. In Oberösterreich wurde der Einsatz auch auf fast alle elektrisch betriebenen ÖBB-Strecken ausgedehnt und in der Steiermark kommen die ÖBB-Rh 4744 und ÖBB-Rh 4746 planmäßig im Mischbetrieb mit Talent 1 und den Cityshuttle-Garnituren auf den S-Bahnlinien 1, 5, 8 und 9 zum Einsatz.

Am Freitag, dem 8. Dezember 2017 wurden im laufenden Betrieb die Fernverkehrswagen des damaligen REX 200 (heute Cityjet xpress, da die Höchstgeschwindigkeit der ÖBB-Rh 4744 auf 160 km/h begrenzt ist) durch die ÖBB-Rh 4744 ersetzt. Dies ist der erste planmäßige Einsatz auf einer Strecke, welche mit ETCS ausgerüstet ist, da die Züge zwischen Wien Hütteldorf und St. Pölten Hbf über die Neubaustrecke durchs Tullnerfeld verkehren.

Ab dem 6. Februar 2021 verkehren Triebwagen der ÖBB Reihe 4746 auf der S2 in Kärnten im regulären Betrieb. Seit 22. Februar 2018 werden die Triebwagen ÖBB-Rh 4746 032 und 033 der zweiten Serie im regulären Fahrgastbetrieb eingesetzt. Am 27. Dezember 2021 wurde der letzte und 200. Desiro ML (ÖBB-Rh 4746 130) bei der ÖBB in Betrieb gesetzt.

Im Fahrplanjahr 2022 werden Triebwagen der ÖBB-Rh 4744 auch für Schnellzüge auf der Südbahn zwischen Graz und Spielfeld-Straß eingesetzt.

## Cityjet eco

Im September 2018 stellten die ÖBB und Siemens die Garnitur ÖBB-Rh 4746 049 in einer Eco-Version mit zusätzlichen Traktionsbatterien vor. Der Mittelwagen trägt auf dem Dach Lithiumtitanat-Akkumulatoren, die bei Fahrt unter der Oberleitung aufgeladen werden können und damit auch Fahrten auf nicht elektrifizierten Strecken möglich machen. Die Akkumulatoren mit einer Kapazität von 528 kWh speisen die elektrische Energie über zwei Zweiquadrantensteller in den Gleichstromzwischenkreis der Traktionsstromrichter. So kann die Einheit mit einer verminderten Anfahrbeschleunigung von 0,77 m/s² auf bis zu 100 km/h beschleunigt werden (im Oberleitungsbetrieb: 1,0 m/s² bzw. 140 km/h). Zwischen September 2019 und Dezember 2020 erfolgte der Probebetrieb mit Fahrgästen auf elf verschiedenen Strecken der ÖBB. Als Reichweite im täglichen Betrieb wurden dabei ca. 80 km ermittelt.

Die Garnitur wurde inzwischen bis auf die Beklebung wieder auf den Serienzustand zurückgebaut.

## Ansagen

Die ÖBB, Die ODEG und die Raaberbahn entschieden sich in den Triebzügen der Reihen des Types Desiro alle Stationen dreimal anzusagen. So ertönt bei der Abfahrt des Zuges die Durchsage „Zug nach: Zielbahnhof. Nächster Halt/Next Stop: Nächster Halt des Zuges und Sonderinformationen wie z. B. Niveauunterschied“. Kurz vor Erreichen der Station wird angesagt: „In Kürze erreichen wir: Nächster Halt des Zuges und Sonderinformationen wie z. B. Niveauunterschied“. Bei Erreichen eines Haltes ertönt die Durchsage: „Station: Aktuelle Station und Sonderinformationen wie z. B. Niveauunterschied, Ausstieg in Fahrtrichtung: links/rechts“. Alle Ansagen, auch in den ventus-Triebwagen der Raaberbahn, werden von Chris Lohner gesprochen.

Eine weitere Neuerung, welche mit dem Einsatz der ÖBB-Rh 4744 und ÖBB-Rh 4746 auf der Linie Wien FJBf–Gmünd–České Velenice seit Dezember 2016 eingeführt wurde, war, dass der Ortsname von České Velenice nun von Danuše Hostinská-Klichová, der Ansagensprecherin der České dráhy, gesprochen wird. So ertönt die jeweils erste der drei Durchsagen mit dem Zugendbahnhof in den Zügen nach České Velenice folgendermaßen: „Zug nach [gesprochen von Chris Lohner]: České Velenice [gesprochen von Danuše Hostinská-Klichová]. Nächster Halt: Nächster Halt des Zuges und Sonderinformationen wie z. B. Anschlüsse [gesprochen von Chris Lohner]“.

Einen ähnlichen Versuch startete auch die Raaberbahn im ersten Quartal 2017. Zu Beginn wurden die Textausschnitte „nächster Halt“ und „in Kürze erreichen wir“ von einem ungarischen Sprecher auf Deutsch durchgeführt. Der Ausschnitt „Zug nach:“ entfiel komplett. Danach wurde für kurze Zeit erprobt, die erwähnten Textausschnitte sowohl Deutsch als auch Englisch anzusagen. Die Durchsagen wurden jedoch erheblich länger, da sowohl beim Zielbahnhof als auch beim nächsten Halt alle Sonderinformationen angesagt wurden, und danach erneut mit den englischen Ausschnitten. Darauf entschied man sich im Juli 2017, die Ansagen denen der ÖBB anzugleichen. Somit wird nun alles – außer dem Bahnhof České Velenice [gesprochen von Danuše Hostinská-Klichová] – von Chris Lohner gesprochen und es wurden die Sonderinformationen bei der Durchsage des Zielbahnhofes entfernt.

Seit 25. Februar 2019 erfolgten die Ansagen in den Desiro ML der ÖBB auch auf Englisch, was jedoch aufgrund der Länge der Ansagen nach wenigen Wochen wieder als sinnlos abgestempelt wurde. Mittlerweile wurden fast Triebwagen wieder auf ausschließlich deutsche Ansagen umprogrammiert.

## Einsatzgebiet ÖBB

| Linie | Verlauf |
| - | - |
| | (Wr. Neustadt Hbf –) Wien Meidling – Wien Floridsdorf – Gänserndorf – Marchegg |
| REX R | Mödling – Wien Meidling – Wien Floridsdorf – Wolkersdorf – Mistelbach (– Laa/Thaya) |
| R | Wr. Neustadt Hbf – Leobersdorf – Wien Liesing – Wien Meidling – Wien Floridsdorf – Korneuburg – Stockerau (– Hollabrunn) |
| | Wr. Neustadt Hbf – Leobersdorf – Wien Meidling – Wien Floridsdorf – Stockerau – Absdorf-Hippersdorf (– Tullnerfeld) |
| REX | Wolfsthal – Flughafen Wien – Wien Rennweg – Wien Floridsdorf – Wolkersdorf – Mistelbach (– Laa/Thaya) |
| | Wien Franz-Josefs-Bahnhof – Heiligenstadt – Tulln – Tullnerfeld – Traismauer – Herzogenburg – St. Pölten Hbf |
| | Wien Westbahnhof – Rekawinkel – Neulengbach |
| | Wien Aspern Nord – Wien Hauptbahnhof – Wien Hütteldorf |
| CJX | Wien Westbahnhof – Tullnerfeld – St. Pölten Hbf – Amstetten (– St. Valentin) |
| REX | Wien Westbahnhof – Wien Hütteldorf – Tullnerbach-Pressbaum – Neulengbach – St. Pölten Hbf (nur an Wochenenden) |
| REX | Wien FJBf – Tulln a. d. Donau – Eggenburg – Sigmundsherberg (– Gmünd NÖ – České Velenice) (nur an Wochenenden) |
| REX | Wien Hbf 3–12 – Wr. Neustadt Hbf – Gloggnitz – Semmering – Mürzzuschlag |
| REX | Wien Hbf 3–12 – Bruck/Leitha – Parndorf Ort – Neusiedl am See – Pamhagen (ein Zugpaar an Wochenenden) |
| REX | Payerbach-Reichenau – Wr. Neustadt Hbf – Wien Meidling – Wien Floridsdorf – Stockerau – Retz |
| REX | Deutschkreutz – Sopron – Wulkaprodersdorf – Ebenfurth – Wien Meidling – Wien Hauptbahnhof – Bruck/Leitha – Bratislava-Petržalka |
| R | (Wr. Neustadt Hbf –) Payerbach-Reichenau – Semmering – Mürzzuschlag (nur an Wochenenden) |
| R | Wien Hauptbahnhof – Wien Aspern Nord – Marchegg |
| R | St. Pölten Hbf – Melk – Pöchlarn |
| R | Amstetten – Stadt Haag – St.Valentin |
| R | Amstetten – Waidhofen an der Ybbs – Kastenreith – Kleinreifling (– Selzthal) |

* Verlauf
* Graz Hbf – Peggau-Deutschfeistritz – Frohnleiten – Bruck an der Mur
* Graz Hbf – Spielfeld-Straß
* (Friesach –) Unzmarkt – Leoben Hbf – Bruck an der Mur
* Bruck an der Mur – Kapfenberg – Mürzzuschlag
* Graz Hbf – Selzthal (– Schladming)
* (Sillian –) Lienz – Friesach
* St. Veit an der Glan – Rosenbach
* Villach Hbf – Arnoldstein – Hermagor

| Linie | Verlauf |
| - | - |
| | Linz Hbf – Enns – St. Valentin – Steyr – Garsten (– Kleinreifling bzw. Weissenbach-St. Gallen) |
| | Linz Hbf – Wels Hbf (teilweise weiter als REX/R nach Salzburg Hbf/Freilassing) |
| | Linz Hbf – Pregarten (– Summerau) |
| | Linz Hbf – Traun – Kremsmünster – Kirchdorf an der Krems |
| | Linz Hbf – Traun – Kirchdorf an der Krems – Windischgarsten – Spital am Pyhrn (– Selzthal) |
| | Linz Hbf – Attnang Puchheim – Obertraun-Dachsteinhöhlen – Stainach-Irdning |
| | Linz Hbf – Wels Hbf – Passau Hbf |
| | Salzburg Hbf – Golling-Abtenau – Bischofshofen – Schwarzach-St.Veit – Saalfelden – Wörgl Hbf |
| CJX 1 | Innsbruck Hbf – Innsbruck Messe – Rum – Jenbach – Wörgl Hbf – Schaftenau – Kufstein |
| Linie | Verlauf |
| S 1 | Lindau-Insel (D) – Bregenz – Dornbirn – Bludenz |

## Einsatzgebiet ODEG

| Linie | Verlauf |
| - | - |
| RE 9 | Rostock – Ribnitz-Damgarten – Velgast – Stralsund – Bergen – Lietzow – Sassnitz / Ostseebad Binz |
| RE 10 | (Rostock – Ribnitz-Damgarten – Velgast –) Stralsund – Greifswald – Züssow |

## Einsatzgebiet Raaberbahn

| Linie | Verlauf |
| - | - |
| REX R | Bratislava-Petržalka – Bruck an der Leitha – Wien Hbf – Wien Meidling – Ebenfurth – Wulkaprodersdorf – Sopron – Deutschkreutz |
| REX | Bratislava-Petržalka – Bruck an der Leitha – Wien Hbf – Wien Meidling – Wiener Neustadt Hbf – Payerbach-Reichenau – Semmering – Mürzzuschlag (ein Zugpaar am Wochenende) |
