Bahnstrecke Börgönd–Tapolca
# Bahnstrecke Börgönd–Tapolca

Börgönd–Tapolca :

| Strecke der Bahnstrecke Börgönd–Tapolca ||
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| Streckennummer: | 44 (Börgönd–Szabadbattyán) 29 (Szabadbattyán–Tapolca) |
| Kursbuchstrecke (MÁV): | 944 (Börgönd–Szabadbattyán) 29 (Szabadbattyán–Tapolca) |
| Streckenlänge: | 118 km |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Streckenklasse: | C2 (Börgönd–Szabadbattyán) CM2 (Szabadbattyán–Balatonfüred) C2 (Balatonfüred–Tapolca) |
| Stromsystem: | Szabadbattyán–Balatonfüred: 25 kV, 50 Hz ~ |
| Höchstgeschwindigkeit: | 80 km/h |
| Legende von Pusztaszabolcs von Sárbogárd 0,0 Börgönd nach Székesfehérvár Fövenypuszta von Budapest-Déli 10,8 Szabadbattyán nach Murakeresztúr Alsósomlyó 18,1 Polgárdi-Ipartelepek 20,8 Polgárdi 23,9 Füle Komitat Fejér / Komitat Veszprém 28,0 Balatonfőkajár felső Neutrassierung von Hajmáskér 30,7 Csajág nach Dombóvár 33,3 Balatonakarattya Tunnel Csittényhegy (96 m) 36,0 Csittényhegy 38,8 Balatonkenese Fűzfőfürdő 44,8 Balatonfűzfő Vörösberény-Budatava 50,6 Balatonalmádi von Veszprém külső pu. 52,7 Káptalanfüred 56,7 Alsóörs 60,6 Csopak 63,8 Balatonarács 65,1 Balatonfüred 68,1 Balatonfüred-Hajógyár 70,2 Aszófő 72,3 Örvényes 73,6 Balatonudvari 75,3 Fövenyes 79,2 Balatonakali-Dörgicse 82,2 Zánka-Erzsébettábor 83,9 Zánka-Köveskál Balatonszepezd felső 87,1 Balatonszepezd 88,7 Szepezdfürdő 90,9 Révfülöp 95,3 Balatonrendes 96,9 Ábrahámhegy 100,4 Badacsonyörs 101,6 Badacsonytomaj 103,6 Badacsony 106,4 Badacsonylábdihegy 108,8 Badacsonytördemic-Szigliget 111,8 Nemesgulács-Kisapáti (mit Awanst) von Balatonszentgyörgy 117,9 Tapolca nach Zalahaláp nach Ukk und Boba Quellen: ||

Die Bahnstrecke Börgönd–Tapolca ist eine eingleisige und teilweise elektrifizierte Eisenbahnstrecke in den Komitaten Fejér und Veszprém in Ungarn. Sie wird auch Balaton-Nordstrecke genannt.

## Geschichte

Nach Bekanntwerden der Trassierungspläne für eine Bahnverbindung von Budapest nach Rijeka um 1850, setzten sich die Vertreter der Orte am nördlichen Balatonufer für eine Streckenführung in ihrem Gebiet ein. Um die Stimmung in der Öffentlichkeit zu beruhigen, berechnete die mit dem Bau der Strecke betraute Kaiser Franz Joseph-Orientbahn die Kosten für eine Strecke in dem topografisch schwierigerem Terrain und mit der etwa 22,8 Kilometer zusätzlichen Länge, was allesamt einen Mehraufwand bedeutet hätte.

1861 erhielten schließlich die Orte am südlichen Ufer des Balatons mit der Bahnstrecke Pragersko–Nagykanizsa–Budapest eine Eisenbahnanbindung; der Bau einer Eisenbahnstrecke entlang des nördlichen Ufers wurde erst im Jahre 1907 auf Treiben des Politikers und Eisenbahningenieurs Ferenc Kossuth konzessioniert, welche schließlich am 8. Juli 1909 feierlich in Betrieb genommen und am 11. Juli 1909 für den öffentlichen Verkehr freigegeben wurde. Um die von der privaten Südbahn-Gesellschaft betriebene Bahnstrecke über Székesfehérvár nicht nutzen zu müssen, fuhren in der Anfangszeit die Züge auf den Staatsbahnstrecken von Budapest-Keleti über Pusztaszabolcs an das nördliche Balatonufer.

Von November 2019 bis Mai 2021 wurde der Abschnitt Szabadbattyán–Balatonfüred elektrifiziert, dafür musste unter anderem das Gleisbett im Tunnel Csittényhegy um einige Zentimeter tiefer gelegt werden. Des Weiteren wurden die Bahnhöfe Polgárdi, Balatonkenese, Balatonfűzfő und Alsóörs modernisiert. Der elektrische Zugbetrieb wurde am 19. Juni 2021 aufgenommen. Eine weitere Elektrifizierung über Tapolca nach Keszthely sowie Ukk ist in Planung.

## Streckenbeschreibung

Die Strecke beginnt im Bahnhof Börgönd, wo sie sich von den Bahnstrecken Székesfehérvár–Pusztaszabolcs und Börgönd–Sárbogárd trennt, und verläuft in südwestlicher Richtung nach Szabadbattyán an der elektrifizierten Hauptstrecke Budapest-Déli–Murakeresztúr. Seit einer Neutrassierung Mitte der 1960er Jahre ist der im weiteren südwestlichen Verlauf liegende Bahnhof Csajág ein Kreuzungsbahnhof mit der Bahnstrecke Hajmáskér–Dombóvár.

Erst nach Verlassen des 96 Meter langen Tunnels Csittényhegy in Balatonakarattya ergibt sich der Blick auf den Balaton. Im weiteren Verlauf über Balatonfűzfő, Balatonalmádi, Balatonfüred und Révfülöp führt die Strecke in südwestlicher Richtung unmittelbar am Ufer des Sees entlang, ehe sie in Badacsonylábdihegy nach Norden schwenkt und etwa zehn Kilometer ins Landesinnere nach Tapolca verläuft.

## Betrieb

Im Reiseverkehr nutzen Personenzüge von Székesfehérvár nach Tapolca die Strecke. Sie werden aus Dieseltriebwagen der Baureihen 426 oder 117 oder mit Diesellokomotiven der Baureihe 418 bespannten Wagenzügen gebildet. Zudem verkehren Eilzüge von Budapest-Déli über Székesfehérvár nach Tapolca. Der Lokwechsel von Elektrolokomotiven der Baureihe 431 auf Diesellokomotiven der Baureihe 418 fand bis Juni 2021 in Székesfehérvár statt, seitdem in Balatonfüred.

In den Sommermonaten finden auf der Balaton-Nordstrecke jährlich sogenannte „Retro-Wochenenden“ statt, an denen die Planzüge von historischen Lokomotiven bespannt werden. Teilweise kommen dabei auch historische Personen- und Speisewagen zum Einsatz.

