Bahnstrecke Wien Penzing–Wien Meidling
# Bahnstrecke Wien Penzing–Wien Meidling

Wien Penzing–Wien Meidling :

| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| - | - |
| Stromsystem: | 15 kV 16,7 Hz ~ |
| Zweigleisigkeit: | Abzw Hütteldorf 1–Wien Meidling |
| Legende Westbahn von Wien Westbahnhof Vorortelinie von Wien Heiligenstadt 0,000 Wien Penzing Westbahn nach Salzburg Hauptbahnhof Wienfluss U-Bahn (ehemals Stadtbahn / elektrische Stadtbahn) Hütteldorfer Ast von Wien Hütteldorf 1,900 Abzw Hütteldorf 1 (ehemals Bahnhof Sankt Veit an der Wien) 2,484 HOA/FOA/SOA-Anlage Lainz 3,645 Wien Speising Straßenbahn Wien 4,532 Maxing Ober Hetzendorf Donauländebahn nach Winterhafenbrücke Tunnel Altmannsdorfer Straße (334 m) Südbahn von Spielfeld-Straß und Schnellfahrstrecke von St. Pölten Wien Meidling Stammstrecke nach Wien Floridsdorf Südbahn nach Wien Hauptbahnhof ||

Die Bahnstrecke Wien Penzing–Wien Meidling ist eine Eisenbahnstrecke im Stadtgebiet von Wien. Sie verbindet den Bahnhof Wien Penzing an der Westbahn mit dem Bahnhof Wien Meidling an der Südbahn und ist historisch Teil der Wiener Verbindungsbahn, deren östliche Verlängerung zum Bahnhof Wien Praterstern heute zur Stammstrecke der Wiener S-Bahn gehört.

Der Bau der Strecke war erforderlich, weil sowohl die 1841 eröffnete Südbahn als auch die 1858 eröffnete Westbahn jeweils in Kopfbahnhöfen endeten und ursprünglich nicht miteinander verbunden waren. Um diesem Zustand abzuhelfen, errichtete Carl Ritter von Ghega die hier behandelte Verbindung, die am 20. Dezember 1860 in Betrieb ging und in den Jahren 1971 bis 1974 elektrifiziert wurde. Mit der Inbetriebnahme des Lainzer Tunnels und des Wiener Hauptbahnhofs im Jahr 2012 verlor sie stark an Bedeutung. Mittlerweile ist der Ausbau für den innerstädtischen S-Bahn-Verkehr, inklusive teilweiser Hochlegung und Errichtung neuer Stationen, in Planung.

Für den Personenverkehr war der westliche Abschnitt der Verbindungsbahn stets von geringer Wichtigkeit. Dieser wurde erst 1883 aufgenommen, von 1898 bis zum Ersten Weltkrieg war die Strecke dann Teil der dampfbetriebenen Wiener Stadt- und Verbindungsbahn. Nach einer langen Periode ohne Nahverkehrszüge wird sie seit 1989 von der S-Bahn bedient. Darüber hinaus nutzten früher vereinzelt Fernzüge die Verbindung zwischen West- und Südbahn, so beispielsweise der Orient-Express.

## Beschreibung

Von der Westbahn ausgehend durchquert die Bahnstrecke den 14., 13. und 12. Wiener Gemeindebezirk, der längste Abschnitt befindet sich im 13. Wiener Gemeindebezirk Hietzing.

In Fahrtrichtung Salzburg betrachtet zweigt die Strecke in Richtung Meidling nach dem Bahnhof Wien Penzing nach links von der Westbahn ab und führt in einem weiten Bogen nach Süden. Anschließend überquert sie in Hietzing den Wienfluss. Bei der Hietzinger Hauptstraße in Unter-St.-Veit mündet im ehemaligen Bahnhof Sankt Veit an der Wien die erst am 28. Juni 1883 eröffnete Verbindungskurve vom Bahnhof Wien Hütteldorf ein, ab hier ist die Strecke zweigleisig. Der Bahnhof wurde am 22. Jänner 1960 zu einer Abzweigstelle abgewertet und das Stellwerk 2 aufgelassen; das dritte Bahnhofsgleis wurde ebenfalls entfernt. Dort soll nach aktuellen Planungen bei der Kreuzung der Verbindungsbahn mit der Hietzinger Hauptstraße eine neue S-Bahn-Haltestelle errichtet werden.

Durch die Fertigstellung des Spurplanstellwerkes im Bahnhof Maxing war es möglich, die bisher handbedienten Schrankenanlagen Auhofstraße, Hietzinger Hauptstraße (jeweils am 19. Jänner 1979), Veitingergasse, Jagdschlossgasse (jeweils am 2. Februar 1979), Versorgungsheimstraße und Speisinger Straße (jeweils am 23. Februar 1979) auf Automatikbetrieb umzustellen. Der Schließvorgang erfolgt bei den ersten drei Eisenbahnkreuzungen fahrtbewirkt durch Einschaltstellen, die anderen werden fahrstraßengesteuert eingeschaltet. Alle Schrankenanlagen bis auf jene in der Veitingergasse und Speisinger Straße schließen versetzt – das heißt, dass sich von den beiden für den Straßenverkehr hintereinanderliegenden Schrankenbäumen zuerst der vordere und erst danach der hintere senkt, wodurch ein Einsperren von Fahrzeugen schwerer möglich ist.

Es folgen ein Bogen nach Osten und die im Personenverkehr benützte Haltestelle Speising bei der Speisinger Straße beziehungsweise Lainzer Straße. Dort befand sich 2006–2011 ein Ladegleis für Aushubmaterial des Lainzer Tunnels, der mit Fahrplanwechsel vom 9. Dezember 2012 eröffnet wurde und den beträchtlichen Güterverkehr der Strecke, seit Dezember 2015 auch den kompletten Fernverkehr zum Hauptbahnhof aufnimmt.

Es folgt für Güterzüge der Bahnhof Maxing. Das Mittelstellwerk der Bauart DrS wurde am 14. Dezember 1978 in Betrieb genommen und ersetzte auch das mechanische Stellwerk St. Veit an der Wien und den Blockposten St. Veit 1. Die Gesamtkosten der Errichtung beliefen sich auf 48 Millionen Schilling.

In Maxing soll nach aktuellen Planungen bei der Stranzenbergbrücke (einer Straßenbrücke über die Bahnstrecke nahe der Atzgersdorfer Straße, der Grenze zwischen Speising und Hetzendorf) ebenfalls eine neue S-Bahn-Haltestelle entstehen.

Die Strecke wechselt nun bei der Kernstraße, wo sich ehemals eine schmale Brücke über die Bahn befand, ostwärts in den 12. Wiener Gemeindebezirk, Meidling, und verläuft dort teilweise im Tunnel. Die früher oberirdische Führung der Strecke mit zwei Eisenbahnkreuzungen über die Schönbrunner Allee wurde in der ersten Hälfte der 1970er Jahre aufgegeben. Kurz bevor der Bahnhof Wien Meidling an der Südbahn, Fahrtrichtung Nordosten, erreicht wird, zweigt südöstlich beim Hetzendorfer Friedhof die Donauländebahn zur Winterhafenbrücke ab.

## Neue Verbindungsbahn

Die Verbindungsbahn besitzt im 13. Wiener Gemeindebezirk Hietzing auf einer Länge von 2,3 Kilometern sechs schrankengesicherte Bahnübergänge und eine Fußgängerunterführung. Einige Anrainer sehen darin eine „Teilung des Bezirks“ und fordern unter anderem auch wegen der „Lärmbelästigung“ der Eisenbahnen seit Jahrzehnten eine Tieferlegung. In den 1990er-Jahren wurde vom Ziviltechnikerbüro Oismüller auf eigene Initiative hin die Machbarkeit einer Tieferlegung untersucht. Das Ergebnis war, dass dies nur sehr schwer machbar sei, da die Bahnstrecke dann auch den Wienfluss unterqueren müsste und die Entfernung von der Unterquerung zum Bahnhof Hütteldorf zu kurz wäre, dass die Bahnstrecke dort wieder aus dem Tunnel kommen könnte. Es müsste also ein eigener, neuer Tiefbahnhof Hütteldorf für die Verbindungsbahn errichtet werden.

Von den ÖBB wurde allerdings eine Tieferlegung nie ins Auge gefasst, sondern eine teilweise Hochlegung favorisiert. Die diesbezüglichen Planungen wurden mit Stand Oktober 2020 abgeschlossen.

Der Ausbau der Verbindungsbahn, der unter den Begriffen „Neue Verbindungsbahn“ bzw. „Attraktivierung der Verbindungsbahn“ propagiert wird, soll die Bahnstrecke auf einer Hochtrasse kurz nach der Straßenquerung Veitingergasse beginnend, wieder zweigleisig in Richtung Hütteldorf bez. wie bisher eingleisig in Richtung Penzing führen. Die teilweise Hochlegung ermöglicht es, dass die Bahnübergänge Auhofstraße und Hietzinger Hauptstraße entfallen. Bei der Stranzenbergbrücke und der Hietzinger Hauptstraße soll jeweils eine neue Haltestelle entstehen. Die bestehende Haltestelle Speising soll von der Gleiskurve weg nach Osten verlegt und neu errichtet werden.

Querungen bei der Veitingergasse und Jagdschlossgasse entfallen allerdings gänzlich für den motorisierten Individualverkehr (MIV), für Fußgänger und Radfahrer sollen Unterführungen geschaffen werden. In der Waldvogelstraße ist eine zusätzliche, tiefergelegte Fahrbahn aus Richtung Jagdschlossgasse vorgesehen, die bei Versorgungsheimstraße in eine Unterführung mündet, die auch für den MIV passierbar ist.

Am 9. März 2021 begann der öffentliche Verfahrensteil der Umweltverträglichkeitsprüfung. Die Hietzinger Bezirksvorstehung, der keine Parteienstellung zukommt, und zwei Bürgerinitiativen stellen sich gegen die aktuelle Planung. Hauptforderungen sind die Tieferlegung der Bahntrasse und der Beibehalt aller Straßenquerungen für den MIV.

## Galerie

* Die Strecke auf der Wiener Ortsverkehrs-Karte vom Oktober 1926
* Fahrplanauszug vom 3. Oktober 1926
