24-Stunden-Rennen von Spa-Francorchamps 1938
# 24-Stunden-Rennen von Spa-Francorchamps 1938

Das zwölfte 24-Stunden-Rennen von Spa-Francorchamps, auch Belgian Touring Car Grand Prix, 24 heures de Spa, Spa-Francorchamps, fand am 9. und 10. Juli 1938 auf dem Circuit de Spa-Francorchamps statt.

## Das Rennen

Nach einem Jahr Pause gab es 1938 wieder ein 24-Stunden-Rennen auf der Rennstrecke von Spa. Es war das letzte Rennen vor Beginn des Zweiten Weltkriegs. Erst 1948, ein Jahr früher als das 24-Stunden-Rennen von Le Mans, fand auf dem Circuit de Spa-Francorchamps wieder ein Langstreckenrennen statt. Die Fahrer erlebten 1938 das schlechte Ardennenwetter, das noch viele Rennen in Spa prägte. Langanhaltender starker Regen wechselte sich mit Hagelschauern und Nebel ab. Besonders betroffen waren die Fahrer der offenen Roadster, die in ihrer leichten Kleidung dem Regen fast ungeschützt ausgesetzt waren. Nur die Piloten der Rennlimousinen von Adler und der Lancia Aprilias konnten sich über ein Fahrzeugdach freuen.

Zwei Werkswagen meldete die neue Rennabteilung von Alfa Romeo. Nach dem Ende der Zusammenarbeit mit der Scuderia von Enzo Ferrari und dem Abgang von Vittorio Jano, der das Unternehmen 1937 nach einem Streit mit Direktor Ugo Gobbato verlassen hatte, wickelte Alfa Corse die Renneinsätze ab. Die beiden Alfa Romeo 8C 2900 mit Kompressor fuhren Carlo Pintacuda, Francesco Severi, Raymond Sommer und Clemente Biondetti. Aus dem Deutschen Reich kamen drei Adler-Trumpf-Rennlimousinen mit der auffallenden Stromlinienkarosserie und drei zweisitzige BMW-328-Roadster. Ein interessantes Fahrzeug brachte die Hannoversche Maschinenbau AG nach Spa. Der Hanomag Sport Diesel hatte einen 1,8-Liter-Diesel-Reihenmotor und war eines der ersten Rennfahrzeuge mit dieser Motorenbauart in einem Sportwagenrennen. Drei Lancia Aprilia meldete der Belgier Marc Tounquet; Amédée Gordini fuhr ein Simca-8-Cabriolet gemeinsam mit José Scaron und Louis Gérard einen 3-Liter-Delage Type D.6.70 mit Partner Georges Monneret.

Der starke Regen verhinderte von Beginn an ein abwechslungsreiches Rennen, da die Fahrer der in Führung liegenden Werks-Alfa-Romeo und des ihnen folgenden Delage mit wenig Risiko Runde um Runde um den Kurs fuhren. Fast alle Ausfälle waren die Folge von Unfällen, die für die Delahaye-Piloten Robert Mazaud und Eugène Chaboud mit Verletzungen endeten. Einen der wenigen technischen Defekte betraf den Alfa Romeo von Sommer/Biondetti, der mit einem Schaden an der Kraftübertragung abgestellt werden musste. Am Sonntagvormittag ging ein Hagelsturm über der Strecke nieder, worauf viele Fahrzeuge an die Boxen kamen und am Schluss nur mehr zum Erreichen der pro Rennwagen vorgeschrieben Mindestdistanz wieder auf die Fahrbahn kamen.

Pintacuda und Serveri erzielten den siebten Alfa-Romeo-Sieg in Spa und gewannen mit einer Runde Vorsprung auf den Delage von Gérard und Monneret. Dahinter platzierten sich die drei BMW, die jeweils 180 Runden fuhren.

## Ergebnisse

### Schlussklassement

| Pos. | Klasse | Nr. | Team | Fahrer | Fahrzeug | Runden |
| - | - | - | - | - | - | - |
| 1 | + 4.0 | 4 | Italien 1861 Alfa Corse | Italien 1861 Carlo Pintacuda Italien 1861 Francesco Severi | Alfa Romeo 8C 2900B compr. | 201 |
| 2 | 4.0 | 18 | Frankreich Louis Gérard | Frankreich Louis Gérard Frankreich Georges Monneret | Delage Type D.6.70 | 200 |
| 3 | 2.0 | 42 | Deutsches Reich NS BMW Werke | Deutsches Reich NS Max zu Schaumburg-Lippe Deutsches Reich NS Ralph Roese | BMW 328 | 180 |
| 4 | 2.0 | 44 | Deutsches Reich NS BMW Werke | Deutsches Reich NS Paul Heinemann Deutsches Reich NS Adolf Brudes | BMW 328 | 180 |
| 5 | 2.0 | 46 | Deutsches Reich NS BMW Werke | Deutsches Reich NS Willi Briem Deutsches Reich NS Rudolf Scholtz | BMW 328 | 180 |
| 6 | 2.0 | 34 | Deutsches Reich NS Adler Werke | Deutsches Reich NS Huschke von Hanstein Deutsches Reich NS Heinz Graf von der Mühle | Adler Trumpf Rennlimousine | 171 |
| 7 | 2.0 | 30 | Deutsches Reich NS Adler Werke | Deutsches Reich NS Otto Löhr Deutsches Reich NS Paul von Guilleaume | Adler Trumpf Rennlimousine | 170 |
| 8 | 1.1 | 60 | Frankreich Equipe Gordini | Frankreich Amédée Gordini Frankreich José Scaron | Simca 8 | 162 |
| 9 | 1.5 | 54 | Belgien Marcel Tounquet | Belgien G. Réano Belgien Humblet | Lancia Aprilia | 160 |
| 10 | 1.5 | 52 | Belgien Marcel Tounquet | Belgien Frédéric Théllusson Belgien Ernest André | Lancia Aprilia | 158 |
| 11 | 1.5 | 50 | Belgien Marcel Tounquet | Belgien Franz Gouvion Italien 1861 G. Guerrini | Lancia Aprilia | 158 |
| 12 | 1.1 | 66 | Frankreich Equipe Gordini | Italien 1861 Angelo Molinari Frankreich Adrien Alin | Fiat 508S Balilla | 144 |
| 13 | 2.0 | 38 | Deutsches Reich NS Hannoversche Maschinenbau AG | Deutsches Reich NS Karl Haeberle Deutsches Reich NS W. Scholle | Hanomag Sport Diesel | 133 |
| 14 | 4.0 | 20 | Belgien Max Thirion | Belgien Max Thirion Belgien Franz Breyre | Alfa Romeo 8C 2300 | 113 |
| Ausgefallen |||||||
| 15 | + 4.0 | 2 | Italien 1861 Alfa Corse | Frankreich Raymond Sommer Italien 1861 Clemente Biondetti | Alfa Romeo 8C 2900B | |
| 16 | 4.0 | 8 | Frankreich Robert Mazaud | Frankreich Robert Mazaud Frankreich Jacques Ravenal | Delahaye 135CS | |
| 17 | 4.0 | 12 | Frankreich Eugène Chaboud | Frankreich Jean Trémoulet Frankreich Eugène Chaboud | Delahaye 135CS | |
| 18 | 4.0 | 16 | Frankreich Pierre Levegh | Frankreich Pierre Levegh Frankreich Jean Trévoux | Talbot Lago 150C | |
| 19 | 2.0 | 32 | Deutsches Reich NS Adler Werke | Deutsches Reich NS Rudolph Sauerwein Deutsches Reich NS Petar Graf Orssich | Adler Trumpf Rennlimouse | |
| 20 | 2.0 | 36 | | Belgien de Serret Belgien Deltandre | Impéria | |
| 21 | 1.5 | 56 | Vereinigtes Konigreich Ernest Stapleton | Vereinigtes Konigreich Ernest Stapleton Vereinigtes Konigreich T. M. Gay | Aston Martin Ulster | |
| 22 | 1.1 | 62 | Frankreich Equipe Gordini | Frankreich Jean Viale Frankreich Jean Breillet | Simca 8 | |
| 23 | 1.1 | 64 | Frankreich Equipe Gordini | Frankreich Georges Sarret Frankreich Albert Debille | Simca 6 | |
| 24 | 1.1 | 68 | | Belgien Claude Bonneau Belgien Hagebaum | MG PB | |
| Nicht gestartet |||||||
| 25 | 2.0 | 40 | | Portugal Alphonse de Burnay Frankreich Charles Druck | MG | $^1$ |

$^1$ nicht gestartet

### Nur in der Meldeliste

Hier finden sich Teams, Fahrer und Fahrzeuge, die ursprünglich für das Rennen gemeldet waren, aber aus den unterschiedlichsten Gründen daran nicht teilnahmen.

| Pos. | Klasse | Nr. | Team | Fahrer | Chassis |
| - | - | - | - | - | - |
| 26 | 4.0 | | Vereinigtes Konigreich T.A.S O. Mathieson | Vereinigtes Konigreich T.A.S O. Mathieson | Talbot T150C |

### Klassensieger

| Klasse | Fahrer | Fahrer | Fahrzeug | Platzierung im Gesamtklassement |
| - | - | - | - | - |
| + 4.0 | Italien 1861 Carlo Pintacuda | Italien 1861 Francesco Severi | Alfa Romeo 8C 2900A Compr. | Gesamtsieg |
| 4.0 | Frankreich Louis Gérard | Frankreich Georges Monneret | Delage D6-70 | Rang 2 |
| 2.0 | Deutsches Reich NS Max Schaumburg-Lippe | Deutsches Reich NS Ralph Roese | BMW 328 | Rang 3 |
| 1.5 | Belgien G. Réano | Belgien Humblet | Lancia Aprilia | Rang 9 |
| 1.1 | Frankreich Amédée Gordini | Frankreich José Scaron | Simca 8 | Rang 8 |

### Renndaten

* Gemeldet: 26
* Gestartet: 24
* Gewertet: 14
* Rennklassen: 5
* Zuschauer: unbekannt
* Wetter am Renntag: Regen, Nebel und Hagelsturm
* Streckenlänge: 14,914 km
* Fahrzeit des Siegerteams: 24:02:45,000 Stunden
* Gesamtrunden des Siegerteams: 201
* Gesamtdistanz des Siegerteams: 2996,632 km
* Siegerschnitt: 124,859 km/h
* Pole Position: unbekannt
* Schnellste Rennrunde: Raymond Sommer – Alfa Romeo 8C 2900B (#2)
* Rennserie: zählte zu keiner Rennserie
