Bahnstrecke Daressalam–Mwanza (Normalspur)
# Bahnstrecke Daressalam–Mwanza (Normalspur)

Daressalam–Mwanza :

| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
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Die normalspurige Bahnstrecke Daressalam–Mwanza ist eine Bahnstrecke in Tansania, deren größter Teil sich noch im Bau befindet.

## Rahmen

Die bestehende Tanganjikabahn, die noch aus der deutschen Kolonialzeit stammt, wurde in Meterspur gebaut. Die Kapazität der Bahn leidet unter jahrzehntelanger Vernachlässigung.

Tansania beabsichtigt die wichtigsten Bahnstrecken des Landes in Normalspur – trotz der höheren Kosten gegenüber einer Sanierung der Bestandsstrecke – neu zu bauen. Dahinter steht zum einen das Interesse der Politiker, weil Neubau spektakulärer und politisch wirksamer ist als Reparatur und Unterhalt im Bestand. Zum anderen wird das Projekt von dem strategischen Interesse der Volksrepublik China nach verlässlicher Transportinfrastruktur zwischen den Bergbaugebieten im Osten der Demokratischen Republik Kongo (DR Kongo) und den Häfen am Indischen Ozean getragen. Das erste Projekt dazu in Tansania ist eine Bahnstrecke zwischen Daressalam und Mwanza am Viktoriasee. Sie besteht aus fünf Planungs- und Bauabschnitten und ist Teil eines größeren Projekts von 2561 km Bahnstrecken, die Tansania mit Ruanda, Burundi und der DR Kongo verbinden sollen, eine Zweigstrecke Tabora–Kigoma (506 km) ist zusätzlich vorgesehen.

Die ursprünglich veranschlagten Gesamtkosten von neun Milliarden US-Dollar sollten in Höhe von sechs bis sieben Milliarden US-Dollar durch einen Kredit der chinesischen Eximbank finanziert werden. Ende 2022 – das Projekt ist noch lange nicht fertiggestellt – hatte Tansania dafür bereits etwa 9 Mrd. Euro ausgegeben – weitere Kreditaufnahme war erforderlich.

## Technische Parameter

Die eingleisige Strecke soll 1219 km lang, mit 25 kV Wechselspannung bei 50 Hz elektrifiziert und auf eine zulässige Höchstgeschwindigkeit von bis zu 160 km/h ausgelegt werden.

## Bau und Planungsstand

Die Planung liegt in den Händen des dänischen Ingenieurbüros COWI. Zu dessen Leistungen gehört auch die Planung für ein System von Erschließungsstraßen, Brücken und Güterbahnhöfen. Ferner sind von COWI vorbereitende geotechnische Untersuchungen erbracht worden.

Während eines Besuchs von Vertretern des südkoreanischen Eisenbahnunternehmens Korail wurde mit der Reli Assets Holding Company (RAHCO) ein Beratungsvertrag zur Betreuung des Projekts vereinbart.

### Abschnitt 1

    Daressalam–Morogoro Am 3. Februar 2017 schlossen die Regierung von Tansania, die türkische Yapı Merkezi und die portugiesische Mota-Engil einen Vertrag über den Bau des Abschnitts von Daressalam nach Morogoro. Yapı Merkezi hatte sich gegen 16 Mitbewerber durchgesetzt. Der Abschnitt ist 207 km lang. Der Bau begann im April 2017 mit dem ersten Spatenstich durch Präsident John Magufuli und ist baulich fertiggestellt. Ab dem 27. April 2022 begann die Tanzania Railways Corporation (TRC), die Eisenbahninfrastruktur im Abschnitt Daressalam–Morogoro zu testen. Der Fahrgastbetrieb soll im Mai 2023 aufgenommen werden.
    Bahnhöfe dieses Abschnitts sind Daressalam, Pugu, Soga, Kwala, Ngerengere und Morogoro. Der Bahnstrom wird an vier Stellen in die Oberleitung eingespeist.

### Abschnitt 2

    Morogoro–Makutupora Der Abschnitt ist 422 km lang, der Bau war Anfang 2023 weitgehend abgeschlossen.

### Abschnitt 3

    Makutupora–Tabora Der Abschnitt umfasst 294 km und 74 km weitere Gleisanlagen, insgesamt 368 km. Am 28. Dezember 2021 wurde der Vertrag über den Bau des Abschnitts zwischen der TRC und dem türkischen Unternehmen Yapı Merkezi unterzeichnet. Der Abschnitt ist mit 1,8 Mrd. Euro veranschlagt. Der Bau war Anfang 2023 erst begonnen.

### Abschnitt 4

    Tabora–Isaka Im Juli 2022 erhielt ebenfalls die türkische Yapı Merkezi den Auftrag zum Bau dieses Abschnitts. Das Auftragsvolumen beträgt ca. 800 Mio. Euro. Der erste Spatenstich erfolgte am 18. Januar 2023. Der Bauabschnitt umfasst 130 km Strecke und 35 km Anschluss- und Nebengleise. Der Bauabschluss wird für März 2026 angestrebt.

### Abschnitt 5

    Isaka–Mwanza Dieser Abschnitt umfasst 249 km Strecke und 92 km weitere Gleisanlagen. Die Finanzierungsvereinbarung zu diesem Abschnitt unterzeichneten am 8. Januar 2021 der tansanische Staatspräsident John Magufuli und der chinesische Außenminister Wang Yi. Die Bauarbeiten führen die China Civil Engineering Construction Corporation und die China Railway Construction durch. Die Arbeiten sollen bis Januar 2024 abgeschlossen werden und 1,2 Mrd. Euro kosten. Anfang 2023 war etwa ein Viertel der Arbeiten abgeschlossen.

## Betrieb

Als erste Elektrolokomotiven wurden gebrauchte Fahrzeuge der Reihe 1014 der Österreichischen Bundesbahnen beschafft, die vor allem dem Testbetrieb dienen sollen.

Die tansanische Regierung hat für den planmäßigen Betrieb 10 Lokomotiven, 89 Personen- sowie Güterwagen im Umfang von 480 Mio. Euro bestellt. Eine vorangegangene Meldung berichtete von 80 Elektrotriebwagen und 17 Elektrolokomotiven die Hyundai Rotem für den Betrieb auf dem ersten Teilstück der Strecke bis 2024 liefern werde. Der Wert der Bestellung wurde mit ca. 260 Mio. Euro angegeben.

