Troldhede–Kolding–Vejen Jernbane
# Troldhede–Kolding–Vejen Jernbane

Troldhede–Kolding / Gesten–Vejen :

| Strecke der Troldhede–Kolding–Vejen JernbaneStrecke Kolding–Troldhede ||
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| Streckenlänge: | 95,5 km |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Legende Herning-Skjern Jernbane von Herning 0,0 Troldhede Herning-Skjern Jernbane nach Skjern 3,5 Overby 6.4 Sønder Felding 9,2 Kærhede (Schmalspuranschluss 1942–1944) 9,4 Kærhede 11,6 Sandet (Torfbahnanschluss 600 mm, 1918–1945, später Haltepunkt) 14,2 Stakroge (Torfbahnanschluss 700 mm ab 1918) 16,5 Skærsig 20,9 Sønder Omme 21,9 Birkebæk 25,5 Hjortlund 26,1 Simmelbæk (ab 1919) Diagonalbanen nach Brande Varde-Grindsted Jernbane von Varde 30,7 Grindsted Diagonalbanen nach Bramming (Museumsbahn) 35,3 Fugdal 35,5 Rishøj/Fugdal (Torfbahnanschluss 700 mm 1918–1932) 38,5 Hejnsvig 41,7 Lyngsminde 43,1 Gilbjerg (1918–1927) 47,7 Vorbasse 49,7 Højmose 50,1 Højmose (Torfbahnanschluss) 50,5 Skødebjerg (1932–1939) 52,1 Fitting Industrieanschluss 55,2 Klebæk 57,1 Bække 60,1 Staushede 0,0 63,4 Gesten Esbjergmotorvejen 5,0 Gamst Bahnstrecke Lunderskov–Esbjerg von Lunderskov 9,6 Vejen Bahnstrecke Lunderskov–Esbjerg nach Esbjerg 65,0 Øster Gesten 67,9 Veerst 70.5 Hundsholt 72,4 Jordrup 74,9 Korsvang 77,2 Ferup 79,9 Dybvadbro (ab 1. Februar 1968 Haltepunkt) Sønderjyske Motorvej 83,3 Bramdrupdam Kolding–Egtved Jernbane von Egtved Koldingskov (ab 1918, auch Bramdrupskov) 0 2,2 Kolding Nord Bahnstrecke Fredericia–Flensburg von Fredericia 87,9 0,0 Kolding Bahnstrecke Fredericia–Flensburg nach Lunderskov Quellen: ||

Troldhede–Kolding–Vejen Jernbane (TKVJ) oder Troldhedebanen war eine dänische private Eisenbahngesellschaft. Die Strecke führte von Kolding nach Troldhede und besaß eine Zweiglinie zwischen Gesten und Vejen. Sie war die längste Privatbahn Dänemarks.

## Geschichte

Die Eisenbahnstrecke von Troldhede nach Kolding mit einer Zweigbahn nach Vejen war im umfangreichen Eisenbahngesetz vom 27. Mai 1908 (dänisch Jernbaneloven af 27. maj 1908) enthalten. Die Konzession für die Strecke wurde am 11. Juni 1913 erteilt. Der Bau erfolgte in der Zeit von 1913 bis 1917. Unter den Konzessionären waren die beiden Initiatoren, Maschinenfabrikant K. Konstantin Hansen aus Kolding und der Geschäftsmann und Politiker Johannes Lauridsen aus Vejen, der später Direktor der Nationalbank wurde.

Die Einweihung der Streckenteile Troldhede–Kolding mit 87,9 km und Gesten–Vejen mit 9,6 km Länge erfolgte am 25. August 1917.

Erster Betriebsleiter der Gesellschaft war Ingenieur P. H. Tarp, der von 1915 bis 1919 zudem Betriebsleiter bei Kolding Sydbaner und Kolding–Egtved Jernbane war. Architekt der Stationsgebäude war Robert V. Schmidt.

Die Strecke war im ersten Jahr sehr wirtschaftlich, aber von 1924 bis zum Zweiten Weltkrieg ging diese zurück. Während des Krieges nahmen die Umsätze wieder zu, da umfangreiche Braunkohle-Transporte durchzuführen waren.

Nach dem Krieg wurde die Wirtschaftslage wieder schlechter. Dies führte dazu, dass die Zweigstrecke zwischen Gesten und Vejen am 1. April 1951 eingestellt wurde. 1965 wollte die Gemeinde Lejrskov Sogn die Strecke nicht mehr enthalten. Da das Defizit nicht mehr gedeckt war, wurde die Troldhedebane am 31. März 1968 stillgelegt.

## Strecke und Fahrzeuge

Der Bahnhof Troldhede besaß einen einständigen Lokschuppen und eine Drehscheibe. Am Haltepunkt Kærhede, der ein Ladegleis besaß, schloss sich eine Schmalspurbahn an. Skjødebjerg besaß ebenfalls ein Ladegleis mit Rampe. Im Bahnhof Gesten existierte bis zur Stilllegung der Strecke nach Vejen ein zweiständiger Lokschuppen und eine Drehscheibe. Der Anschluss des Schuppens wurde 1951 abgebaut. In Vejen bestand ebenfalls ein Lokschuppen. Zwischen dem Haltepunkt Koldingskov und dem Bahnhof Kolding lag das Bahnbetriebswerk. In den vier Lokschuppen konnten 1942 insgesamt 13 Lokomotiven und Triebwagen untergestellt werden.

Im Laufe der Jahre besaß die Bahn insgesamt 15 Dampflokomotiven, die teilweise neu beschafft wurden. Davon ist die von Winterthur in der Schweiz 1916 gebaute Schlepptenderlok TVKJ 12 beim Sydjyllands Veterantog heute noch vorhanden.

Dazu wurden zwischen 1926 und 1952 Diesellokomotiven als Ersatz für Dampflokomotiven beschafft sowie der Fahrgastverkehr mit Triebwagen durchgeführt. Für den Güter- und Reiseverkehr standen zahlreiche Güter- und Reisezugwagen zur Verfügung. Bei der Stilllegung der Strecke wurden brauchbare Fahrzeuge an andere Eisenbahngesellschaften abgegeben.

