Bahnstrecke Działdowo–Olsztyn
# Bahnstrecke Działdowo–Olsztyn

Działdowo–Olsztyn Główny Soldau–Allenstein Stadt/Hbf :

| Streckennummer: | 216 |
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| Kursbuchstrecke: | 500 |
| Streckenlänge: | 83,283 km |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Streckenklasse: | C3 |
| Stromsystem: | 3000 Volt = |
| Höchstgeschwindigkeit: | 100 km/h |
| Legende von Warschau 0,000 Działdowo (Soldau) 163 m nach und von Brodnica (Strasburg) Działdowo R101 (Wschód) (Soldau Ost; 1941–1995) 172 m nach Iława (Deutsch Eylau) Anschluss Kombet 4,036 Komorniki 173 m 7,489 Krasnołąka (Schönwiese; ehem. Bahnhof) 176 m 9,093 polnisch-deutsche Grenze 1920–1939 11,228 Zakrzów-Sarnowo (Sakrau-Scharnau; seit 1924; ehem. Bahnhof) 172 m 14,923 Kozłowo (Großkoslau/Großkosel; ehem. Bahnhof) 189 m Anschluss Schnellstraße S7 24,384 Nidzica (Neidenburg) 174 m Anschluss Isoroc Nida (Neide) nach Wielbark (Willenberg) 27,92 Nidzica Las (Neidenburg Stadtwald; 1895–um 1947) 178 m 33,596 Dobrzyń (Gutfeld; ehem. Bahnhof) 185 m 37,487 Bujaki (Bujaken) 167 m 43,060 Waplewo (Waplitz; ehem. Bahnhof) 163 m von Ostróda (Osterode) Landesstraße 58 52,975 Olsztynek (Hohenstein (Ostpr.)) 175 m 58,154 Gryźliny (Grieslienen; ehem. Bahnhof) 166 m 63,741 Stawiguda (Stabigotten; ehem. Bahnhof) 146 m 68,797 Gągławki (Ganglau) 130 m Schnellstraße 16 und 51 72,464 Bartąg (Groß Bertung/Bertung) 128 m Anschluss Heizwerk 77,284 Olsztyn Kortowo (Deuthen; ab 1938) 125 m von Ostróda (Osterode) 78,710 Olsztyn Dajtki (seit 2018) Anschluss von Morąg (Mohrungen) 81,100 Olsztyn Zachodni (Allenstein Vorstadt/Allenstein West) 122 m 82,225 Olsztyn Śródmieście (seit 15. Dezember 2019) Łyna (Alle) 83,283 Olsztyn Główny (Allenstein [Stadt]/Allenstein Hbf) 132 m nach Szczytno (Ortelsburg) nach Korsze (Korschen) ||

Die Bahnstrecke Działdowo–Olsztyn (Soldau–Allenstein) ist eine elektrifizierte Eisenbahnstrecke in der polnischen Woiwodschaft Ermland-Masuren. Sie stellt ein Teilstück der Verbindung von Warschau nach Allenstein dar.

## Verlauf

Die Strecke beginnt im Fernverkehrsbahnhof Działdowo (Soldau) an der Bahnstrecke Warszawa–Gdańsk, der auch Beginn der Bahnstrecke Działdowo–Chojnice war, überquert jene und verläuft nordostwärts nach dem Fernverkehrsbahnhof Nidzica (Neidenburg; km 24,384), der Beginn der Bahnstrecke Nidzica–Wielbark war, und dann nordwärts über den Fernbahnhof Olsztynek (Hohenstein (Ostpreußen); km 52,975) und den an drei Strecken, nämlich der von Thorn zur russischen Grenze und an der nach Elbing, gelegenen Fernverkehrshaltepunkt Olsztyn Zachodni (Allenstein Vorstadt/Allenstein West; km 81,100) zum Bahnhof Olsztyn Główny (Allenstein [Stadt]/Allenstein Hauptbahnhof; km 83,283), der an den eben erwähnten Strecken liegt und Beginn der Bahnstrecke Olsztyn–Ełk ist.

## Ausbauzustand

Die Strecke ist durchgängig eingleisig und mit drei Kilovolt Gleichspannung elektrifiziert.

Die Höchstgeschwindigkeit für Personenzüge beträgt bis zum Kilometerpunkt 31,200 annähernd durchgängig hundert Kilometer pro Stunde, bis zum Kilometer 43,202 neunzig, dann wieder großteils hundert Kilometer pro Stunde. Für Güterzüge beträgt sie bis zum Kilometer 23,893 hundert, dann noch siebzig Kilometer pro Stunde.

## Geschichte

Zwischen Allenstein und Hohenstein wurde die Strecke am 15. November 1887 von den Preußischen Staatseisenbahnen eröffnet, die Fortsetzung nach Soldau erfolgte am 1. Oktober 1888. Nach dem Ersten Weltkrieg verlief gemäß dem Versailler Vertrag ab 1920 zwischen Schönwiese und dem 1924 errichteten Bahnhof Sakrau-Scharnau die neue polnisch-deutsche Grenze. Durchgehender Personenverkehr wurde nicht mehr betrieben, ehe 1939 das Deutsche Reich Polen besetzte und das zuvor polnische Stück der Strecke als Teil der Polnischen Staatseisenbahnen der Deutschen Reichsbahn angegliedert wurde. Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs 1945 kam die Strecke komplett zu den Polnischen Staatseisenbahnen, die sie bis Ende November 1986 elektrifizieren ließen.

