Großer Preis von Belgien 1965
# Großer Preis von Belgien 1965

Der Große Preis von Belgien 1965 fand am 13. Juni 1965 auf dem Circuit de Spa-Francorchamps bei Spa statt und war das dritte Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1965. Der Grand Prix hatte auch den FIA-Ehrentitel Großer Preis von Europa.

## Berichte

### Hintergrund

Nach einem Rennen Pause kehrte Lotus zurück in die Automobil-Weltmeisterschaft und fuhr den Rest der Saison weiterhin mit Jim Clark und Mike Spence. Für Clark waren zwei Fahrzeuge gemeldet, der neue Lotus 33 und der alte Lotus 25, Clark verwendete den Lotus 33 sowohl im Training als auch im Rennen. Bei Brabham fuhr neben Jack Brabham wieder Dan Gurney als zweiter Fahrer, Denis Hulme pausierte. Der Royal Automobile Club de Belgique legte als Veranstalter fest, dass die ersten 16 Fahrzeuge der Qualifikation Startgeld erhalten. Anders als die 12 Werksteams, die das Startgeld gesichert hatten, sollten zehn Fahrer mit Kundenfahrzeugen um die verbliebenen vier Startplätze kämpfen, die vom Veranstalter bezahlt worden wären. Diese Regelung wurde später abgeändert, als alle Fahrer mit Kundenfahrzeugen das Freitagstraining boykottierten. Reg Parnell Racing bestritt das Rennen mit Richard Attwood und Innes Ireland, der sein erstes Saisonrennen fuhr und neuer Stammfahrer des Teams wurde. Die Scuderia Centro Sud meldete drei BRM P57 für Lucien Bianchi, Willy Mairesse und Masten Gregory. Für alle drei Fahrer war es die Rückkehr in die Automobil-Weltmeisterschaft nach einem Jahr Pause. Bianchi bestritt sein einziges Saisonrennen, er kehrte erst 1968 zurück. Für Gregory war es die zweite Rückkehr zur Scuderia Centro Sud, nachdem er Automobil-Weltmeisterschaft 1960 zuletzt für das Team gefahren war. Mairesse war das letzte Mal für einen Grand Prix gemeldet.

Mit Brabham und Clark nahmen zwei ehemalige Sieger am Rennen teil, Clark siegte zuvor bei diesem Grand Prix dreimal in Folge. Bei den Konstrukteuren war Ferrari viermal erfolgreich, Lotus dreimal und Cooper einmal. In der Fahrerwertung führte Clark vor Graham Hill und John Surtees, in der Konstrukteurswertung B.R.M. vor Ferrari und Lotus.

### Training

An der ersten Trainingssitzung am Freitag nahmen durch den Boykott der Teams mit Kundenfahrzeugen nur 12 Fahrer teil. Jackie Stewart auf B.R.M. setzte die erste Bestzeit, die nach einigen Runden von Honda-Fahrer Richie Ginther unterboten wurde. Daraufhin war Hill der Schnellste und er duellierte sich mit seinem Teamkollegen Stewart um die schnellste Rundenzeit. Clark ging auf die Strecke und wurde neuer Erster, musste jedoch nach einem Ölleck den Motor wechseln. Graham Hill setzte sich mit einer Zeit von 3:48,0 Minuten an die Spitze und war damit mehr als eine Sekunde schneller als die Pole-Position-Zeit des Vorjahres. Brabham ließ ebenfalls den Motor seines Wagens wechseln.

Nach dem Boykott des Trainings durch einige Teams war der Veranstalter gezwungen, die Verteilung des Startgeldes anzupassen, sodass es 18 Fahrer erhielten. Zwei weitere durften am Rennen teilnehmen, erhielten dafür aber kein Geld. Mairesse fuhr nur eine Runde in der zweiten Trainingssitzung und reiste dann von der Rennstrecke ab, um an einem Rennen auf dem Nürburgring teilzunehmen. Hill verbesserte die Bestzeit weiter und setzte sie auf 3:45,4 Minuten. Clark hatte größere technische Probleme mit seinem Lotus und fuhr daher nur wenige Runden. Er verbesserte sich auf Rang zwei hinter Hill, hatte aber zwei Sekunden Rückstand auf ihn.

Hill erzielte die zweite Pole-Position in Folge, sein Teamkollege Stewart wurde Dritter. Honda war zum ersten Mal im Training konkurrenzfähig und belegte die Startplätze vier und elf. Gurney wurde Fünfter vor Surtees und Joakim Bonnier, der im Training erneut der beste Fahrer mit Kundenfahrzeug war. Die ersten zehn wurden von Joseph Siffert, Bruce McLaren und Brabham komplettiert.

### Rennen

Den Großteil des Rennwochenendes war es bewölkt, aber trocken. Erst kurz vor dem Rennen begann es zu regnen, sodass alle Fahrer auf Regenreifen wechselten. Anderson verzichtete trotz Qualifikation auf die Rennteilnahme, da er im Training technische Probleme an seinem Wagen entdeckt hatte, die nicht rechtzeitig behoben werden konnten. Der Regen war beim Start so stark, dass die Sichtweite hinter einem vorherfahrenden Fahrzeug sehr gering war. Hill gewann den Start und führte vor Clark. Dahinter lagen Stewart und Surtees. Durch die schlechten Wetterbedingungen und die geringe Sichtweite hielten alle Fahrer bis auf Clark größere Abstände zueinander. Clark fuhr dicht hinter Hill und überholte ihn noch während der ersten Rennrunde. Daraufhin war er der schnellste Fahrer im Feld und baute sich nach kurzer Zeit einen größeren Abstand zur Konkurrenz auf. Hill wurde eine Runde später von seinem Teamkollegen Stewart überholt, danach blieben alle Fahrer weit hinter dem jeweils Vorherfahrenden, um nicht in der Gischt zu fahren.

Trotz des starken Regens gab es verhältnismäßig wenige Ausfälle. Gardner stellte seinen Brabham in der dritten Runde mit defekter Zündung ab. Surtees schied zwei Umläufe später mit Motorschaden aus. In Runde neun gaben Bucknum und Bonnier das Rennen auf, Gregory folgte in Runde zwölf mit defekter Kraftstoffpumpe. Ginther verbesserte sich durch den Ausfall von Surtees auf den vierten Platz, wurde später aber von McLaren überholt. Rindt und Gregory kamen für Reparaturen an die Box und setzten den Grand Prix anschließend im hinteren Feld fort. Nach 16 Runden hatte Clark einen Vorsprung von 43 Sekunden auf den Zweitplatzierten Stewart. McLaren holte auf Hill auf, dahinter überholte Brabham Ginther. Einige Runden später ging McLaren an Hill vorbei und auch Brabham holte auf ihn auf. Gleichzeitig wurde Brabham von Clark überrundet und verlor durch das kurze Fahren in der Gicht des Führenden viel Zeit, sodass sich Hill wieder etwas absetzte. Bucknum, der seinen Wagen auf der Strecke abgestellt hatte, wurde von Ireland zurück in die Box gefahren.

In Runde 26 ereignete sich ein schwerer Unfall. Attwood verlor die Kontrolle über seinen Lotus und drehte sich von der Strecke. Dabei traf er einen Telegrafenmast, wodurch sein Wagen in zwei Teile zerbrach und völlig ausbrannte. Attwood überlebte den Unfall leicht verletzt mit kleineren Verbrennungen. Bis zum Rennende blieben die Punkteplatzierungen unverändert. Clark wurde kurz vor Rennende langsamer, nachdem sich ein Kupplungsschaden anzudeuten schien. Das Problem löste sich aber von selbst und Clark fuhr die letzten beiden Umläufe wieder mit höherer Geschwindigkeit. Im Ziel hatte er 44 Sekunden Vorsprung auf Stewart; alle anderen Fahrer hatte er vorher überrundet. Für Clark war es der zweite Saisonsieg und der Beginn einer Serie von fünf Siegen nacheinander. Den Großen Preis von Belgien gewann er zum vierten Mal in Folge, allerdings auch das letzte Mal in seiner Karriere. Erst 1991 siegte mit Ayrton Senna erneut ein Fahrer viermal in Folge bei diesem Rennen. Stewart wurde das erste Mal in seiner Karriere Zweiter, sein bis dahin bestes Ergebnis. McLaren komplettierte das Podium auf Platz drei. Kurz vor Rennende überholte Brabham noch Graham Hill für Platz vier. Ginther erreichte das Ziel auf Platz sechs und gewann damit den ersten Punkt für Honda in der Automobil-Weltmeisterschaft. Spence verpasste die Punkteränge knapp auf Platz sieben vor Siffert, Bandini und Gurney.

In der Fahrerwertung übernahm Clark wieder die Führung vor Hill und Stewart. Auf Hill hatte er drei Punkte Vorsprung, auf Stewart bereits sieben. In der Konstrukteurswertung behielt B.R.M. den ersten Platz mit einem Zähler Vorsprung auf Lotus. Dritter mit sieben Punkten Rückstand war Ferrari.

## Meldeliste

| Team | Nr. | Fahrer | Chassis | Motor | Reifen |
| - | - | - | - | - | - |
| Italien Scuderia Ferrari SpA SEFAC | 01 | Vereinigtes Konigreich John Surtees | Ferrari 158 | Ferrari 1.5 V8 | D |
| Italien Scuderia Ferrari SpA SEFAC | 18 | Italien Lorenzo Bandini | Ferrari 1512 | Ferrari 1.5 V12 | D |
| Vereinigtes Konigreich Cooper Car Company | 04 | Neuseeland Bruce McLaren | Cooper T77 | Climax 1.5 V8 | D |
| Vereinigtes Konigreich Cooper Car Company | 05 | Osterreich Jochen Rindt | Cooper T77 | Climax 1.5 V8 | D |
| Vereinigtes Konigreich Owen Racing Organisation | 07 | Vereinigtes Konigreich Graham Hill | BRM P261 | BRM 1.5 V8 | D |
| Vereinigtes Konigreich Owen Racing Organisation | 08 | Vereinigtes Konigreich Jackie Stewart | BRM P261 | BRM 1.5 V8 | D |
| Japan Honda R&D Co. | 10 | Vereinigte Staaten Richie Ginther | Honda RA272 | Honda 1.5 V12 | G |
| Japan Honda R&D Co. | 11 | Vereinigte Staaten Ronnie Bucknum | Honda RA272 | Honda 1.5 V12 | G |
| Vereinigtes Konigreich Brabham Racing Organisation | 14 | Australien Jack Brabham | Brabham BT11 | Climax 1.5 V8 | G |
| Vereinigtes Konigreich Brabham Racing Organisation | 15 | Vereinigte Staaten Dan Gurney | Brabham BT11 | Climax 1.5 V8 | G |
| Vereinigtes Konigreich Team Lotus | 17 | Vereinigtes Konigreich Jim Clark | Lotus 33 | Climax 1.5 V8 | D |
| Vereinigtes Konigreich Team Lotus | 17 | Vereinigtes Konigreich Jim Clark | Lotus 25 | Climax 1.5 V8 | D |
| Vereinigtes Konigreich Team Lotus | 18 | Vereinigtes Konigreich Mike Spence | Lotus 33 | Climax 1.5 V8 | D |
| Vereinigtes Konigreich Rob Walker Racing Team | 20 | Schweden Joakim Bonnier | Brabham BT7 | Climax 1.5 V8 | D |
| Vereinigtes Konigreich Rob Walker Racing Team | 21 | Schweiz Joseph Siffert | Brabham BT11 | BRM 1.5 V8 | D |
| Vereinigtes Konigreich Reg Parnell Racing | 15 | Vereinigtes Konigreich Innes Ireland | Lotus 25 | BRM 1.5 V8 | D |
| Vereinigtes Konigreich Reg Parnell Racing | 16 | Vereinigtes Konigreich Richard Attwood | Lotus 25 | BRM 1.5 V8 | D |
| Vereinigtes Konigreich DW Racing Enterprises | 24 | Vereinigtes Konigreich Bob Anderson | Brabham BT11 | Climax 1.5 V8 | D |
| Vereinigtes Konigreich John Willment Automobiles | 26 | Australien Frank Gardner | Brabham BT11 | BRM 1.5 V8 | D |
| Italien Scuderia Centro Sud | 27 | Belgien Lucien Bianchi | BRM P57 | BRM 1.5 V8 | D |
| Italien Scuderia Centro Sud | 28 | Belgien Willy Mairesse | BRM P57 | BRM 1.5 V8 | D |
| Italien Scuderia Centro Sud | 29 | Vereinigte Staaten Masten Gregory | BRM P57 | BRM 1.5 V8 | D |

### Anmerkungen

* 1 2 Jim Clark fuhr den Lotus 33 mit der Nummer 17 in den Trainingssitzungen und im Rennen.

## Klassifikationen

### Startaufstellung

| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Zeit | Ø-Geschwindigkeit | Start |
| - | - | - | - | - | - |
| 01 | Vereinigtes Konigreich Graham Hill | Vereinigtes Konigreich B.R.M. | 3:45,4 | 225,52 km/h | 01 |
| 02 | Vereinigtes Konigreich Jim Clark | Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax | 3:47,5 | 223,44 km/h | 02 |
| 03 | Vereinigtes Konigreich Jackie Stewart | Vereinigtes Konigreich B.R.M. | 3:48,8 | 222,17 km/h | 03 |
| 04 | Vereinigte Staaten Richie Ginther | Japan Honda | 3:49,0 | 221,97 km/h | 04 |
| 05 | Vereinigte Staaten Dan Gurney | Vereinigtes Konigreich Brabham-Climax | 3:49,2 | 221,78 km/h | 05 |
| 06 | Vereinigtes Konigreich John Surtees | Italien Ferrari | 3:49,5 | 221,49 km/h | 06 |
| 07 | Schweden Joakim Bonnier | Vereinigtes Konigreich Brabham-Climax | 3:49,7 | 221,30 km/h | 07 |
| 08 | Schweiz Jo Siffert | Vereinigtes Konigreich Brabham-B.R.M. | 3:50,7 | 220,34 km/h | 08 |
| 09 | Neuseeland Bruce McLaren | Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax | 3:51,3 | 219,77 km/h | 09 |
| 10 | Australien Jack Brabham | Vereinigtes Konigreich Brabham-Climax | 3:51,5 | 219,58 km/h | 10 |
| 11 | Vereinigte Staaten Ronnie Bucknum | Japan Honda | 3:52,3 | 218,82 km/h | 11 |
| 12 | Vereinigtes Konigreich Mike Spence | Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax | 3:52,6 | 218,54 km/h | 12 |
| 13 | Vereinigtes Konigreich Richard Attwood | Vereinigtes Konigreich Lotus-B.R.M. | 3:53,2 | 217,98 km/h | 13 |
| 14 | Osterreich Jochen Rindt | Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax | 3:53,3 | 217,88 km/h | 14 |
| 15 | Italien Lorenzo Bandini | Italien Ferrari | 3:54,0 | 217,23 km/h | 15 |
| 16 | Vereinigtes Konigreich Innes Ireland | Vereinigtes Konigreich Lotus-B.R.M. | 3:57,4 | 214,12 km/h | 16 |
| 17 | Belgien Lucien Bianchi | Vereinigtes Konigreich B.R.M. | 3:59,0 | 212,69 km/h | 17 |
| 18 | Australien Frank Gardner | Vereinigtes Konigreich Brabham-B.R.M. | 3:59,4 | 212,33 km/h | 18 |
| 19 | Vereinigtes Konigreich Bob Anderson | Vereinigtes Konigreich Brabham-Climax | 3:59,8 | 209,36 km/h | — |
| 20 | Vereinigte Staaten Masten Gregory | Vereinigtes Konigreich B.R.M. | 4:02,8 | 209,36 km/h | 19 |
| 21 | Belgien Willy Mairesse | Vereinigtes Konigreich B.R.M. | keine Zeit | — | — |

### Rennen

| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Stopps | Zeit | Start | Schnellste Runde | Ausfallgrund |
| - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 01 | Vereinigtes Konigreich Jim Clark | Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax | 32 | 0 | 2:23:34,8 | 02 | 4:12,9 | |
| 02 | Vereinigtes Konigreich Jackie Stewart | Vereinigtes Konigreich B.R.M. | 32 | 0 | + 44,8 | 03 | | |
| 03 | Neuseeland Bruce McLaren | Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax | 31 | 0 | + 1 Runde | 09 | | |
| 04 | Australien Jack Brabham | Vereinigtes Konigreich Brabham-Climax | 31 | 0 | + 1 Runde | 10 | | |
| 05 | Vereinigtes Konigreich Graham Hill | Vereinigtes Konigreich B.R.M. | 31 | 0 | + 1 Runde | 01 | | |
| 06 | Vereinigte Staaten Richie Ginther | Japan Honda | 31 | 0 | + 1 Runde | 04 | | |
| 07 | Vereinigtes Konigreich Mike Spence | Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax | 31 | 0 | + 1 Runde | 12 | | |
| 08 | Schweiz Joseph Siffert | Vereinigtes Konigreich Brabham-B.R.M. | 31 | 0 | + 1 Runde | 08 | | |
| 09 | Italien Lorenzo Bandini | Italien Ferrari | 30 | 0 | + 2 Runden | 15 | | |
| 10 | Vereinigte Staaten Dan Gurney | Vereinigtes Konigreich Brabham-Climax | 30 | 2 | + 2 Runden | 05 | | |
| 11 | Osterreich Jochen Rindt | Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax | 29 | 1 | + 3 Runden | 14 | | |
| 12 | Belgien Lucien Bianchi | Vereinigtes Konigreich B.R.M. | 29 | 0 | + 3 Runden | 17 | | |
| 13 | Vereinigtes Konigreich Innes Ireland | Vereinigtes Konigreich Lotus-B.R.M. | 27 | 0 | + 5 Runden | 16 | | |
| 14 | Vereinigtes Konigreich Richard Attwood | Vereinigtes Konigreich Lotus-B.R.M. | 26 | 1 | + 6 Runden | 13 | | |
| — | Vereinigte Staaten Masten Gregory | Vereinigtes Konigreich B.R.M. | 12 | 0 | DNF | 19 | | Kraftstoffpumpe |
| — | Schweden Joakim Bonnier | Vereinigtes Konigreich Brabham-Climax | 09 | 1 | DNF | 07 | | Zündung |
| — | Vereinigte Staaten Ronnie Bucknum | Japan Honda | 09 | 0 | DNF | 11 | | Getriebe |
| — | Vereinigtes Konigreich John Surtees | Italien Ferrari | 05 | 0 | DNF | 06 | | Motorschaden |
| — | Australien Frank Gardner | Vereinigtes Konigreich Brabham-B.R.M. | 03 | 1 | DNF | 18 | | Zündung |
| — | Vereinigtes Konigreich Bob Anderson | Vereinigtes Konigreich Brabham-Climax | 00 | 0 | DNS | | | technischer Defekt |
| — | Belgien Willy Mairesse | Vereinigtes Konigreich B.R.M. | 00 | 0 | DNS | | | zurückgezogen |

## WM-Stände nach dem Rennen

Die ersten sechs des Rennens bekamen 9, 6, 4, 3, 2, 1 Punkte. Es zählten nur die sechs besten Ergebnisse aus zehn Rennen. In der Konstrukteurswertung zählten dabei nur die Punkte des bestplatzierten Fahrers eines Teams.

### Fahrerwertung

| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Punkte |
| - | - | - | - |
| 01 | Vereinigtes Konigreich Jim Clark | Lotus-Climax | 18 |
| 02 | Vereinigtes Konigreich Graham Hill | B.R.M. | 15 |
| 03 | Vereinigtes Konigreich Jackie Stewart | B.R.M. | 11 |
| 04 | Vereinigtes Konigreich John Surtees | Ferrari | 9 |
| 05 | Neuseeland Bruce McLaren | Cooper-Climax | 8 |
| 06 | Italien Lorenzo Bandini | Ferrari | 6 |
| 07 | Vereinigtes Konigreich Mike Spence | Lotus-Climax | 3 |
| 08 | Australien Jack Brabham | Brabham-Climax | 3 |
| 09 | Schweiz Joseph Siffert | Brabham-B.R.M. | 1 |
| 10 | Vereinigte Staaten Richie Ginther | Honda | 1 |

### Konstrukteurswertung

| Pos. | Konstrukteur | Punkte |
| - | - | - |
| 01 | Vereinigtes Konigreich B.R.M. | 19 |
| 02 | Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax | 18 |
| 03 | Italien Ferrari | 12 |
| 04 | Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax | 8 |
| 05 | Vereinigtes Konigreich Brabham-Climax | 3 |
| 06 | Vereinigtes Konigreich Brabham-B.R.M. | 1 |
| 07 | Japan Honda | 1 |
