Großer Preis der USA 1961
# Großer Preis der USA 1961

Der Große Preis der USA 1961 fand am 8. Oktober 1961 auf dem Watkins Glen International bei Watkins Glen statt und war das achte Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1961.

## Berichte

### Hintergrund

Nach dem tödlichen Unfall von Wolfgang Graf Berghe von Trips beim Großen Preis von Italien 1961 verzichtete Ferrari aus Respekt gegenüber dem Verstorbenen auf eine Teilnahme am Großen Preis der USA, dem Saisonfinale. Außerdem war für Ferrari sowohl die Fahrerweltmeisterschaft als auch die Konstrukteursweltmeisterschaft bereits entschieden. Ferrari-Fahrer Phil Hill stand mit einem Punkt Vorsprung auf Graf Berghe von Trips als Fahrerweltmeister fest, in der Konstrukteurswertung hatte das Team die mit der Streichresultateregelung maximal mögliche Punktzahl erreicht. Bereits im Vorjahr verzichtete Ferrari auf eine Teilnahme am Rennen, da war der Grund jedoch mangelnde Konkurrenzfähigkeit und fehlende Chancen auf die Titel.

Zum ersten Mal in der Automobilweltmeisterschaft fand der Große Preis der USA in Watkins Glen statt, nachdem jeweils einmal auf dem Sebring International Raceway und dem Riverside International Raceway gefahren worden war. Watkins Glen wurde ab 1961 dauerhafter Austragungsort des Großen Preises der USA und blieb dies bis 1975. Allerdings war einige Monate vor dem Rennen noch nicht sicher, ob es stattfinden wird, erst am 28. August gab es eine offizielle Bestätigung, dass der Grand Prix ein Teil der Automobilweltmeisterschaft ist.

Durch die Abwesenheit des bis dahin dominierenden Teams Ferrari bot sich für die anderen Top-Teams die Chance auf einen Sieg. B.R.M. meldete Tony Brooks und Graham Hill, Brooks beendete anschließend seine Karriere, Graham Hill fuhr auch die nächsten Jahre für B.R.M. und wurde im folgenden Jahr mit diesem Team Fahrerweltmeister. Cooper fuhr ein letztes Mal mit der Fahrerpaarung Jack Brabham und Bruce McLaren, die in den früheren Jahren die größten Erfolge für das Team erreicht hatten. McLaren blieb weiterhin bei Cooper, Brabham trennte sich jedoch von dem Team, mit dem er 1959 und 1960 Weltmeister wurde und gründete seinen eigenen Rennstall, bei dem er bis zu seinem Karriereende 1970 fuhr. Bei Lotus fuhr neben Jim Clark Innes Ireland ein letztes Mal für das Team, er wechselte in der folgenden Saison zum UDT Laystall Racing Team und fuhr in den folgenden Jahren private Wagen. Lediglich Porsche behielt seine Fahrerpaarung bei und fuhr auch 1962 mit Jo Bonnier und Dan Gurney.

Andere Teams und Fahrer waren mit privaten Wagen gemeldet, vorwiegend Lotus-Fahrzeuge, aber auch einige private Cooper. Nachdem Stirling Moss den neuen Climax-Motor im Training testete, aber den alten Motor fürs Rennen bevorzugte, da er mit diesem ein besseres Fahrzeugverhalten hatte, verblieb nur Jack Brabham, der den neuen V8-Motor in seinem Wagen hatte. Moss bestritt das letzte Rennen seiner langen und erfolgreichen Karriere, da er bei der nicht zur Automobilweltmeisterschaft zählenden Glover Trophy im April 1962 schwer verunglückte und seine Karriere aus diesem Grund beendete. Das Yeoman Credit Racing Team verlängerte die Verträge seiner Fahrer John Surtees und Roy Salvadori, allerdings meldete das Team das letzte Mal private Cooper für einen Grand Prix und verwendete ab der folgenden Saison Wagen des Konstrukteurs Lola Cars. Das UDT Laystall Racing Team meldete Masten Gregory, der auch in der folgenden Saison für sie fuhr, und Olivier Gendebien, der sich anschließend aus der Automobilweltmeisterschaft zurückzog und seine Karriere in der Sportwagen-Weltmeisterschaft fortsetzte. Außerdem waren mehrere US-amerikanische Fahrer und Teams für den Großen Preis der USA gemeldet. Hap Sharp, Roger Penske und Walt Hansgen debütierten, Jim Hall fuhr sein einziges Saisonrennen, Peter Ryan sein einziges Rennen im Rahmen der Automobilweltmeisterschaft. Lloyd Ruby, Teilnehmer des Indianapolis 500 1960, fuhr sein zweites und letztes Rennen.

Vor dem Großen Preis der USA fanden drei nicht zur Automobilweltmeisterschaft zählende Rennen statt. Ireland gewann auf Lotus das Flugplatzrennen in Zeltweg, Moss auf Ferguson den Gold Cup und Tony Marsh auf B.R.M. die Lewis-Evans-Trophy in Brands Hatch. Mit Moss und McLaren nahmen zwei ehemalige Sieger am Rennen teil, Cooper und Lotus waren als Konstrukteure jeweils einmal erfolgreich.

### Training

Nach einer Serie von sechs Pole-Positions für Ferrari in Folge wurde der erste Startplatz beim Großen Preis der USA zwischen Cooper, Lotus und B.R.M. entschieden. Brabham war der Konkurrenz mit seinem neuen V8-Aggregat überlegen und erreichte seine einzige Pole-Position der Saison für Cooper. Dabei war er eine Sekunde schneller als die Konkurrenz. Auf Platz zwei qualifizierte sich Graham Hill, der damit den Aufwärtstrend von B.R.M. der letzten Rennen fortsetzte. Nachdem B.R.M. bereits regelmäßig Punkteplatzierungen erreicht hatte, schloss man somit auch den Abstand zur Konkurrenz und hatte einen siegfähigen Wagen. Moss, der sich während des Trainings entschied, den alten Climax-Motor in seinem Wagen zu verwenden, fiel gegen Trainingsende auf Platz drei zurück und startete das Rennen vor McLaren, Clark und Brooks. Gurney qualifizierte seinen Porsche auf Rang sieben vor Ireland, Surtees und dem Teamkollegen Bonnier. Die amerikanischen Fahrer belegten überwiegend Plätze im hinteren Feld, bester von ihnen war Ryan auf Position 13.

Während des Trainings kam es zu zwei Unfällen. Gendebien verlor in einer Kurve die Kontrolle über seinen Wagen und überschlug sich. Dabei wurde er aus dem Fahrzeug geschleudert, überstand den Unfall aber mit leichten Verletzungen und nahm am Rennen teil. Der zweite Unfall ereignete sich in der Kurve South Loop, als die Lenkung von Irelands Lotus brach und er sich von der Strecke drehte. Später bekam er noch Getriebeprobleme, die aber rechtzeitig vor dem Rennen behoben wurden.

### Rennen

Das Startduell gewann Brabham gegen Moss und Graham Hill. Moss überholte noch in der ersten Rennrunde Brabham und führte die ersten fünf Runden. Während Graham Hill am Start mehrere Positionen verlor, verbesserte sich Ireland von Startplatz acht auf Rang drei und blieb anschließend hinter Moss und Brabham. Graham Hill lag auf Position vier vor Gurney, Gregory und McLaren. Bereits in der ersten Rennrunde schied Surtees mit einem Motorschaden aus. In der dritten Rennrunde drehte sich Ireland auf einer Öllache, wurde aber von keinem der nachfolgenden Fahrzeuge getroffen. Neuer Dritter war McLaren, nachdem er Gregory, Gurney und Graham Hill überholt hatte. Ireland lag nach seinem Dreher auf Platz zehn, überholte bis zur zehnten Runde jedoch mehrere Wagen und lag anschließend hinter McLaren auf Platz vier.

Moss und Brabham duellierten sich in den ersten Rennrunden um die Führung und wechselten sie oft. Brabham überholte Moss in Runde sechs und blieb bis zur Runde 15 vorn. Dann lag Moss für einen Umlauf vorn, Brabham konterte jedoch. Anschließend wechselte die Führung noch fünfmal zwischen den beiden Fahrern, bis Brabham in Runde 34 Wasser an seinem Wagen verlor, was zu einer Überhitzung des Motors führte. Einige Zeit später fiel Brabham hinter Moss zurück und kam an die Box, um Wasser nachfüllen zu lassen. Das Problem war damit gelöst, aber der Motor hatte bereits zu viel Schaden genommen und Brabham stellte den Wagen ab. Brabham fuhr jedoch die schnellste Rennrunde, seine einzige der Saison. Vorher war Hansgen verunfallt und Gregory mit einem Getriebeschaden ausgeschieden. Nur eine Runde nach Brabham hatte auch Moss einen Motorschaden und gab sein letztes Rennen in der Automobilweltmeisterschaft in Führung liegend auf. Da auch Graham Hill technische Probleme an seinem Wagen hatte, übernahm Ireland den ersten Platz und verteidigte ihn bis zum Rennende gegen Gurney.

Ireland führte das letzte Mal ein Rennen an und erreichte beim Großen Preis der USA 1961 seinen einzigen Sieg in der Automobilweltmeisterschaft. Dies war zudem auch seine letzte Podest-Platzierung. Für Lotus war es der erste Sieg in der Teamgeschichte, nachdem man zuvor mehrfach als Konstrukteur erfolgreich war. Insgesamt gewann Lotus als Konstrukteur das dritte Saisonrennen, alle anderen wurden von Ferrari gewonnen. Salvadori lag am Ende des Rennens auf dem zweiten Platz, ein Motorschaden drei Runden vor Ende beendete aber sein Rennen und die Chance einen Podestplatz zu erreichen. Damit erreichte Gurney den zweiten Platz und Brooks beendete seine Karriere mit einem dritten Platz. McLaren wurde Vierter vor Graham Hill und Bonnier. Clark verpasste die Punkteränge auf Rang sieben, achter wurde Penske vor Ryan und Sharp.

In der Fahrerwertung verbesserte sich Gurney auf den vierten Platz, punktgleich mit Moss, der es zum siebten Mal in Folge in der Fahrerwertung unter die besten drei geschafft hatte. In der Konstrukteurswertung sicherte Lotus den zweiten Rang hinter Ferrari, Dritter wurde Porsche vor Cooper und B.R.M.

## Meldeliste

| Team | Nr. | Fahrer | Chassis | Motor | Reifen |
| - | - | - | - | - | - |
| Vereinigtes Konigreich Cooper Car Company | 01 | Australien Jack Brabham | Cooper T58 | Climax 1.5 V8 | D |
| Vereinigtes Konigreich Cooper Car Company | 01 | Australien Jack Brabham | Cooper T55 | Climax 1.5 L4 | D |
| Vereinigtes Konigreich Cooper Car Company | 02 | Neuseeland Bruce McLaren | Cooper T55 | Climax 1.5 L4 | D |
| Vereinigte Staaten Hap Sharp | 03 | Vereinigte Staaten Hap Sharp | Cooper T53 | Climax 1.5 L4 | D |
| Vereinigtes Konigreich Owen Racing Organisation | 04 | Vereinigtes Konigreich Graham Hill | BRM P48/57 | Climax 1.5 L4 | D |
| Vereinigtes Konigreich Owen Racing Organisation | 05 | Vereinigtes Konigreich Tony Brooks | BRM P48/57 | Climax 1.5 L4 | D |
| Vereinigte Staaten John M. Wyatt III | 06 | Vereinigte Staaten Roger Penske | Cooper T53 | Climax 1.5 L4 | D |
| Vereinigtes Konigreich Rob Walker Racing Team | 07 | Vereinigtes Konigreich Stirling Moss | Lotus 18/21 | Climax 1.5 L4 Climax 1.5 V8 | D |
| Deutschland Porsche System Engineering | 11 | Schweden Jo Bonnier | Porsche 718 | Porsche 1.5 B4 | D |
| Deutschland Porsche System Engineering | 12 | Vereinigte Staaten Dan Gurney | Porsche 718 | Porsche 1.5 B4 | D |
| Vereinigtes Konigreich Team Lotus | 14 | Vereinigtes Konigreich Jim Clark | Lotus 21 | Climax 1.5 L4 | D |
| Vereinigtes Konigreich Team Lotus | 15 | Vereinigtes Konigreich Innes Ireland | Lotus 21 | Climax 1.5 L4 | D |
| Vereinigte Staaten J. Wheeler Autosport | 16 | Kanada 1957 Peter Ryan | Lotus 18/21 | Climax 1.5 L4 | D |
| Vereinigte Staaten Jim Hall | 17 | Vereinigte Staaten Jim Hall | Lotus 18/21 | Climax 1.5 L4 | D |
| Vereinigtes Konigreich Yeoman Credit Racing Team | 18 | Vereinigtes Konigreich John Surtees | Cooper T53 | Climax 1.5 L4 | D |
| Vereinigtes Konigreich Yeoman Credit Racing Team | 19 | Vereinigtes Konigreich Roy Salvadori | Cooper T53 | Climax 1.5 L4 | D |
| Vereinigtes Konigreich UDT Laystall Racing Team | 21 | Belgien Olivier Gendebien | Lotus 18/21 | Climax 1.5 L4 | D |
| Vereinigtes Konigreich UDT Laystall Racing Team | 22 | Vereinigte Staaten Masten Gregory | Lotus 18/21 | Climax 1.5 L4 | D |
| Vereinigte Staaten J. Frank Harrison | 26 | Vereinigtes Konigreich John Surtees | Lotus 18 | Climax 1.5 L4 | D |
| Vereinigte Staaten J. Frank Harrison | 26 | Vereinigte Staaten Lloyd Ruby | Lotus 18 | Climax 1.5 L4 | D |
| Vereinigte Staaten Momo Corporation | 60 | Vereinigte Staaten Walt Hansgen | Cooper T53 | Climax 1.5 L4 | D |

### Anmerkungen

* ↑ Jack Brabham fuhr den Cooper T58 mit der Nummer 1 in den Trainingssitzungen und startete damit das Rennen. Der Cooper T55 kam nur im Training zum Einsatz.
* ↑ Stirling Moss fuhr den Lotus mit der Nummer 7 mit beiden Motoren in den Trainingssitzungen und startete das Rennen mit dem Climax 1.5 L4 Aggregat.
* 1 2 John Surtees war für zwei Teams gemeldet, fuhr jedoch nur den Cooper mit der Nummer 18 in den Trainingssitzungen und im Rennen. Lloyd Ruby fuhr den Lotus mit der Nummer 26.

## Klassifikationen

### Startaufstellung

| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Zeit | Ø-Geschwindigkeit | Start |
| - | - | - | - | - | - |
| 01 | Australien Jack Brabham | Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax | 1:17,0 | 176,73 km/h | 01 |
| 02 | Vereinigtes Konigreich Graham Hill | Vereinigtes Konigreich B.R.M.-Climax | 1:18,1 | 174,24 km/h | 02 |
| 03 | Vereinigtes Konigreich Stirling Moss | Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax | 1:18,2 | 174,02 km/h | 03 |
| 04 | Neuseeland Bruce McLaren | Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax | 1:18,2 | 174,02 km/h | 04 |
| 05 | Vereinigtes Konigreich Jim Clark | Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax | 1:18,3 | 173,79 km/h | 05 |
| 06 | Vereinigtes Konigreich Tony Brooks | Vereinigtes Konigreich B.R.M.-Climax | 1:18,3 | 173,79 km/h | 06 |
| 07 | Vereinigte Staaten Dan Gurney | Deutschland Porsche | 1:18,6 | 173,13 km/h | 07 |
| 08 | Vereinigtes Konigreich Innes Ireland | Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax | 1:18,8 | 172,69 km/h | 08 |
| 09 | Vereinigtes Konigreich John Surtees | Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax | 1:18,9 | 172,47 km/h | 09 |
| 10 | Schweden Jo Bonnier | Deutschland Porsche | 1:18,9 | 172,47 km/h | 10 |
| 11 | Vereinigte Staaten Masten Gregory | Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax | 1:19,1 | 172,04 km/h | 11 |
| 12 | Vereinigtes Konigreich Roy Salvadori | Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax | 1:19,2 | 171,82 km/h | 12 |
| 13 | Kanada 1957 Peter Ryan | Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax | 1:20,0 | 170,10 km/h | 13 |
| 14 | Vereinigte Staaten Walt Hansgen | Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax | 1:20,4 | 169,25 km/h | 14 |
| 15 | Belgien Olivier Gendebien | Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax | 1:20,5 | 169,04 km/h | 15 |
| 16 | Vereinigte Staaten Roger Penske | Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax | 1:20,6 | 168,83 km/h | 16 |
| 17 | Vereinigte Staaten Hap Sharp | Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax | 1:21,0 | 168,00 km/h | 17 |
| 18 | Vereinigte Staaten Jim Hall | Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax | 1:21,8 | 166,36 km/h | 18 |
| 19 | Vereinigte Staaten Lloyd Ruby | Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax | 1:21,8 | 166,36 km/h | 19 |

### Rennen

| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Zeit | Start | Schnellste Runde | Ausfallgrund |
| - | - | - | - | - | - | - | - |
| 01 | Vereinigtes Konigreich Innes Ireland | Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax | 100 | 2:13:45,8 | 08 | 1:18,5 | |
| 02 | Vereinigte Staaten Dan Gurney | Deutschland Porsche | 100 | + 4,3 | 07 | 1:18,5 | |
| 03 | Vereinigtes Konigreich Tony Brooks | Vereinigtes Konigreich B.R.M.-Climax | 100 | + 49,0 | 06 | 1:18,7 | |
| 04 | Neuseeland Bruce McLaren | Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax | 100 | + 58,0 | 04 | 1:19,5 | |
| 05 | Vereinigtes Konigreich Graham Hill | Vereinigtes Konigreich B.R.M.-Climax | 99 | + 1 Runde | 02 | 1:18,5 | |
| 06 | Schweden Jo Bonnier | Deutschland Porsche | 98 | + 2 Runden | 10 | 1:19,1 | |
| 07 | Vereinigtes Konigreich Jim Clark | Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax | 96 | + 4 Runden | 05 | 1:18,6 | |
| 08 | Vereinigte Staaten Roger Penske | Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax | 96 | + 4 Runden | 16 | 1:21,5 | |
| 09 | Kanada 1957 Peter Ryan | Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax | 96 | + 4 Runden | 13 | 1:21,2 | |
| 10 | Vereinigte Staaten Hap Sharp | Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax | 93 | + 7 Runden | 17 | 1:21,7 | |
| 11 | Belgien Olivier Gendebien | Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax | 92 | + 8 Runden | 15 | 1:24,0 | |
| — | Vereinigtes Konigreich Roy Salvadori | Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax | 96 | DNF | 12 | 1:18,7 | Motorschaden |
| — | Vereinigte Staaten Jim Hall | Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax | 76 | DNF | 18 | 1:23,7 | Kraftstoffverlust |
| — | Vereinigte Staaten Lloyd Ruby | Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax | 76 | DNF | 19 | 2:21,4 | Magnetzünder |
| — | Vereinigtes Konigreich Stirling Moss | Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax | 58 | DNF | 03 | 1:18,6 | Motorschaden |
| — | Australien Jack Brabham | Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax | 57 | DNF | 01 | 1:18,2 | Überhitzung |
| — | Vereinigte Staaten Masten Gregory | Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax | 23 | DNF | 11 | 1:20,0 | Getriebe |
| — | Vereinigte Staaten Walt Hansgen | Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax | 14 | DNF | 14 | 1:24,9 | Unfall |
| — | Vereinigtes Konigreich John Surtees | Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax | 00 | DNF | 09 | | Motorschaden |

## WM-Stände nach dem Rennen

Die ersten sechs des Rennens bekamen 9, 6, 4, 3, 2, 1 Punkte. Es zählten nur die fünf besten Ergebnisse aus acht Rennen. In der Konstrukteurswertung bekamen die ersten sechs des Rennens 8, 6, 4, 3, 2, 1 Punkte, es zählten dabei nur die Punkte des bestplatzierten Fahrers eines Teams.

### Fahrerwertung

| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Punkte |
| - | - | - | - |
| 01 | Vereinigte Staaten Phil Hill | Ferrari | 34 (38) |
| 02 | Deutschland Wolfgang Graf Berghe von Trips | Ferrari | 33 |
| 03 | Vereinigtes Konigreich Stirling Moss | Lotus-Climax | 21 |
| 04 | Vereinigte Staaten Dan Gurney | Porsche | 21 |
| 05 | Vereinigte Staaten Richie Ginther | Ferrari | 16 |
| 06 | Vereinigtes Konigreich Innes Ireland | Lotus-Climax | 12 |
| 07 | Vereinigtes Konigreich Jim Clark | Lotus-Climax | 11 |
| 08 | Neuseeland Bruce McLaren | Cooper-Climax | 11 |
| 09 | Italien Giancarlo Baghetti | Ferrari | 9 |
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Punkte |
| 10 | Vereinigtes Konigreich Tony Brooks | B.R.M.-Climax | 6 |
| 11 | Australien Jack Brabham | Cooper-Climax | 4 |
| 12 | Vereinigtes Konigreich John Surtees | Cooper-Climax | 4 |
| 13 | Vereinigtes Konigreich Jackie Lewis | Cooper-Climax | 3 |
| 14 | Belgien Olivier Gendebien | Ferrari | 3 |
| 15 | Schweden Jo Bonnier | Porsche | 3 |
| 16 | Vereinigtes Konigreich Graham Hill | B.R.M.-Climax | 3 |
| 17 | Vereinigtes Konigreich Roy Salvadori | Cooper-Climax | 2 |

### Konstrukteurswertung

| Pos. | Konstrukteur | Punkte |
| - | - | - |
| 01 | Italien Ferrari | 40 (52) |
| 02 | Vereinigtes Konigreich Lotus | 32 |
| 03 | Deutschland Porsche | 22 (23) |
| 04 | Vereinigtes Konigreich Cooper | 14 (18) |
| 05 | Vereinigtes Konigreich B.R.M. | 7 |
