Großer Preis von Italien 1954
# Großer Preis von Italien 1954

Der Große Preis von Italien 1954 fand am 5. September auf dem Autodromo Nazionale Monza bei Monza statt und war das achte Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1954.

## Berichte

### Hintergrund

In der Fahrerwertung hatte sich Juan Manuel Fangio bereits den Weltmeistertitel 1954 gesichert. Da Fangio alle Rennen der Saison 1954, mit Ausnahme von Silverstone und dem Indianapolis-500-Rennen gewonnen hatte, versuchte die Konkurrenz auf dem Hochgeschwindigkeitskurs in Monza nun die überlegenen Mercedes zu schlagen.

Das langerwartete Debüt des neuen Lancia-Teams wurde erneut verschoben, da der Wagen weiterhin nicht fertig war. Die Hoffnung der italienischen Motorsportfans ruhte damit auf den italienischen Teams Ferrari und Maserati, denen in diesem Rennen Siegchancen zugerechnet wurden. Während Mercedes wie in den vorausgegangenen Rennen auf die Fahrerkombination Fangio, Karl Kling und Hans Herrmann setzte, ging Ferrari mit fünf Wagen an den Start, Alberto Ascari kehrte für dieses Rennen zu seinem Team zurück, mit dem er 1952 und 1953 Weltmeister wurde. Fangio war nach dem Sieg beim Großen Preis der Schweiz der Fahrer mit den meisten Siegen in der Formel 1, er hatte einen mehr als der bisherige Rekordhalter Ascari. Das Comeback von Ascari versprach einen spannenden Kampf zwischen den beiden um diese Rekordmarke. Fangio konnte in den folgenden Jahren den Rekord der meisten Siege jedoch weiter ausbauen und hielt ihn fortan bis zum Jahr 1968, als ihn Jim Clark um einen Sieg überbot.

Maserati setzte in diesem Rennen sechs Wagen ein und holte zusätzlich Luigi Villoresi und den erfahrenen Ferrari-Fahrer Louis Rosier ins Team sowie Luigi Musso, der 1953 beim Großen Preis von Italien den Wagen seines Teamkollegen Sergio Mantovani im Rennen übernahm. Damit absolvierte Musso sein erstes komplettes Rennwochenende, ebenso wie Giovanni de Riu, der in einem privaten Maserati startete. Dies blieb für de Riu aber der einzige Formel-1-Grand-Prix seiner Karriere. Während Rosier für Maserati fuhr, ging Robert Manzon für dessen Team Ecurie Rosier in einem privaten Ferrari an den Start. Peter Collins fuhr das zweite Rennen für Vanwall, dem Team, das 1958 den ersten Konstrukteursweltmeistertitel gewann. Fred Wacker und Jorge Daponte fuhren den letzten Grand Prix ihrer Formel-1-Karrieren.

### Training

Mercedes brachte im Training für Fangio und Kling wieder den Wagen mit der stromlinienförmigen Vollverkleidung zum Einsatz, da Monza als Hochgeschwindigkeitsstrecke dieser Karosserieform entgegenkam. Fangio fuhr erneut die schnellste Trainingszeit. Der geringe Abstand von wenigen Zehntelsekunden auf die Konkurrenz von Ferrari und Maserati zeigte, dass die italienischen Top-Teams im Training mit den Mercedes mithalten konnten. Ascari erreichte bei seinem Comeback auf Anhieb Startreihe eins mit der zweitbesten Zeit, Dritter des Trainings wurde Moss, der die starke Form der vorherigen Rennen bestätigen konnte. Allerdings galt er zu dieser Zeit als materialzerstörender Fahrer, was seine vielen technischen Ausfälle in früheren Rennen belegten, bei denen er jeweils in aussichtsreicher Position liegend ausschied. In Startreihe zwei gingen der zweite Mercedes von Kling, der Ferrari des Weltmeisterschaftszweiten José Froilán González und ein Maserati von Villoresi ins Rennen. Der Mercedes von Herrmann ohne die Vollverkleidung erreichte Platz acht. Collins stellte seinen Vanwall auf einen enttäuschenden 16. Startplatz und das finanziell schwache Gordini-Team erreichte mit Jean Behra Platz zwölf.

### Rennen

Das Autodromo Nazionale Monza bot in den 1950er-Jahren immer spannende Rennen, da die langen Geraden und die berühmten Steilkurven viele Möglichkeiten für Überholmanöver boten. Die Rennen waren meist durch Windschattenduelle, häufige Führungswechsel und eine große Anzahl an Überholvorgängen bestimmt. Bereits am Start ging Kling, von Platz vier aus gestartet, in Führung vor Fangio, Ascari und Gonzalez. Die Mercedes führten das Feld die nächsten Runden an, konnten aber keinen Vorsprung auf die Konkurrenz aufbauen. In Runde 4 führte ein Fahrfehler von Kling dazu, dass Fangio die Führung des Rennens übernahm. Kling fiel bis auf Platz 5 zurück, konnte das Rennen aber fortsetzen. Zur Freude der italienischen Fans überholte Ascari den Mercedes von Fangio und zeigte damit, dass der Mercedes auf Hochgeschwindigkeitskursen nicht unschlagbar ist. Hinter den beiden kämpfte Moss mit Gonzalez um Platz 3, den Moss für sich beanspruchte, nachdem Gonzalez mit einem Getriebeschaden das Rennen aufgab. Doch für Gonzales war das Rennen damit nicht ganz verloren, denn 1954 durfte man noch den Wagen eines Teamkollegen weiterfahren. Umberto Maglioli wurde vom Team gezwungen, seinen Wagen zur Verfügung zu stellen, sodass Gonzalez das Rennen wieder aufnahm und eine Aufholjagd startete. Wenige Runden später schied Roberto Mieres mit einem Aufhängungsschaden aus, und Karl Kling beschädigte seinen Wagen bei einem Unfall so sehr, dass er ebenfalls ausschied.

An der Spitze baute Moss seinen Vorsprung auf die Verfolger auf 6 Sekunden aus. Ab Runde 15 holte Fangio kontinuierlich auf, Moss überholte Gonzalez und verbesserte sich auf Rang drei. In Runde 20 war Fangio bereits im Windschatten von Ascari und ging drei Umläufe später für eine Runde in Führung. Anschließend duellierten sich die beiden Fahrer längere Zeit um die Führung.

Villoresi lag auf Rang vier, überholte seinen Teamkollegen Moss, dann Fangio. Ein Zweikampf mit Ascari kam nicht zustande, da er in Runde 49 ausfiel. Daraufhin setzte Moss seine Kontrahenten unter Druck, überholte erst Fangio und im Anschluss übernahm er die Führung von Ascari. Ascari setzte sich gegen Moss zur Wehr und die beiden lieferten sich einen spannenden Kampf um die Spitze, den Ascari für sich entschied. In Runde 48 führte Ascari vor Moss und Fangio, als dem Führenden ein Motorventil brach und er durch den resultierenden Motorschaden ausschied. Moss übernahm die Führung nur für einen kurzen Moment, er musste einen Boxenstopp einlegen, um Öl nachfüllen zu lassen. Anschließend erlitt er erneut einen Motorschaden und schied aus, wurde jedoch mit 9 Runden Rückstand noch im Klassement gewertet. Fangio profitierte von den vielen Ausfällen seiner Kontrahenten, ging in Führung und gewann mit einer Runde Vorsprung das Rennen. Hawthorn stieg im Klassement bis auf Platz zwei auf, Gonzalez wurde Dritter mit dem Wagen von Maglioli. Die weiteren Punkte gewannen Herrmann im Mercedes und Maurice Trintignant im Ferrari. Wacker verpasste in seinem letzten Rennen die Punkteränge nur knapp; damit blieb das Gordini-Teams weiterhin erfolglos. Collins erzielte im Vanwall einen Achtungserfolg, von Startplatz 16 verbesserte er sich bis auf Platz sieben, hatte im Ziel allerdings fünf Runden Rückstand auf den Sieger Fangio. Das war das vorletzte Rennen der Saison. Fangio hatte den Weltmeistertitel bereits sicher, Gonzalez bestätigte in diesem Rennen vorläufig die Vizeweltmeisterschaft. Nur der Kampf um Platz drei in der Fahrerwertung war noch offen für das Saisonfinale in Spanien; Trintignant und Hawthorn lagen nach Punkten hierbei fast gleichauf. Das Rennen bewies, dass die Konkurrenz von Mercedes aufgeholt hatte, allerdings in der Höchstgeschwindigkeit und Zuverlässigkeit noch unterlegen war.

## Meldeliste

| Team | Nr. | Fahrer | Chassis | Motor | Reifen |
| - | - | - | - | - | - |
| Italien Giovanni de Riu | 02 | Italien Giovanni de Riu | Maserati A6GCM/Maserati 250F | Maserati 2.5 L4 | P |
| Frankreich Ecurie Rosier | 06 | Frankreich Robert Manzon | Ferrari 625F1 | Ferrari 2.5 L4 | P |
| Argentinien Jorge Daponte | 08 | Argentinien Jorge Daponte | Maserati A6GCM/Maserati 250F | Maserati 2.5 L6 | P |
| Vereinigtes Konigreich Vandervell Products Ltd | 10 | Vereinigtes Konigreich Peter Collins | Vanwall Special | Vanwall 2.4 L4 | P |
| Deutschland Daimler-Benz AG | 12 | Deutschland Hans Herrmann | Mercedes-Benz W 196 | Mercedes-Benz 2.5 L8 | C |
| Deutschland Daimler-Benz AG | 14 | Deutschland Karl Kling | Mercedes-Benz W 196 | Mercedes-Benz 2.5 L8 | C |
| Deutschland Daimler-Benz AG | 16 | Argentinien Juan Manuel Fangio | Mercedes-Benz W 196 | Mercedes-Benz 2.5 L8 | C |
| Italien Officine Alfieri Maserati | 18 | Italien Sergio Mantovani | Maserati 250F | Maserati 2.5 L6 | P |
| Italien Officine Alfieri Maserati | 20 | Italien Luigi Musso | Maserati 250F | Maserati 2.5 L6 | P |
| Italien Officine Alfieri Maserati | 22 | Italien Luigi Villoresi | Maserati 250F | Maserati 2.5 L6 | P |
| Italien Officine Alfieri Maserati | 24 | Argentinien Roberto Mieres | Maserati 250F | Maserati 2.5 L6 | P |
| Italien Officine Alfieri Maserati | 26 | Frankreich Louis Rosier | Maserati 250F | Maserati 2.5 L6 | P |
| Italien Officine Alfieri Maserati | 28 | Vereinigtes Konigreich Stirling Moss | Maserati 250F | Maserati 2.5 L6 | P |
| Italien Scuderia Ferrari | 30 | Frankreich Maurice Trintignant | Ferrari 625F1/Ferrari 555 Supersqualo | Ferrari 2.5 L4 | P |
| Italien Scuderia Ferrari | 32 | Argentinien José Froilán González | Ferrari 553 Squalo | Ferrari 2.5 L4 | P |
| Italien Scuderia Ferrari | 34 | Italien Alberto Ascari | Ferrari 625F1 | Ferrari 2.5 L4 | P |
| Italien Scuderia Ferrari | 38 | Italien Umberto Maglioli | Ferrari 625F1 | Ferrari 2.5 L4 | P |
| Italien Scuderia Ferrari | 40 | Vereinigtes Konigreich Mike Hawthorn | Ferrari 625F1/Ferrari 555 Supersqualo | Ferrari 2.5 L4 | P |
| Frankreich Equipe Gordini | 42 | Vereinigte Staaten 48 Fred Wacker | Gordini Type 16 | Gordini 2.5 L6 | E |
| Frankreich Equipe Gordini | 44 | Frankreich Jean Behra | Gordini Type 16 | Gordini 2.5 L6 | E |
| Frankreich Equipe Gordini | 46 | Argentinien Clemar Bucci | Gordini Type 16 | Gordini 2.5 L6 | E |

## Klassifikationen

### Startaufstellung

| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Zeit | Ø-Geschwindigkeit | Start |
| - | - | - | - | - | - |
| 01 | Argentinien Juan Manuel Fangio | Deutschland Mercedes | 1:59,0 | 190,59 km/h | 01 |
| 02 | Italien Alberto Ascari | Italien Ferrari | 1:59,2 | 190,27 km/h | 02 |
| 03 | Vereinigtes Konigreich Stirling Moss | Italien Maserati | 1:59,3 | 190,11 km/h | 03 |
| 04 | Deutschland Karl Kling | Deutschland Mercedes | 1:59,6 | 189,63 km/h | 04 |
| 05 | Argentinien José Froilán González | Italien Ferrari | 2:00,0 | 189,0 km/h | 05 |
| 06 | Italien Luigi Villoresi | Italien Maserati | 2:00,2 | 188,69 km/h | 06 |
| 07 | Vereinigtes Konigreich Mike Hawthorn | Italien Ferrari | 2:00,2 | 188,69 km/h | 07 |
| 08 | Deutschland Hans Herrmann | Deutschland Mercedes | 2:01,4 | 186,82 km/h | 08 |
| 09 | Italien Sergio Mantovani | Italien Maserati | 2:01,6 | 186,51 km/h | 09 |
| 10 | Argentinien Roberto Mieres | Italien Maserati | 2:01,7 | 186,36 km/h | 10 |
| 11 | Frankreich Maurice Trintignant | Italien Ferrari | 2:02,3 | 185,45 km/h | 11 |
| 12 | Frankreich Jean Behra | Frankreich Gordini | 2:02,4 | 185,29 km/h | 12 |
| 13 | Italien Umberto Maglioli | Italien Ferrari | 2:03,5 | 183,64 km/h | 13 |
| 14 | Italien Luigi Musso | Italien Maserati | 2:03,5 | 183,64 km/h | 14 |
| 15 | Frankreich Robert Manzon | Italien Ferrari | 2:04,7 | 181,88 km/h | 15 |
| 16 | Vereinigtes Konigreich Peter Collins | Vereinigtes Konigreich Vanwall | 2:05,2 | 181,15 km/h | 16 |
| 17 | Argentinien Clemar Bucci | Frankreich Gordini | 2:05,5 | 180,72 km/h | 17 |
| 18 | Vereinigte Staaten 48 Fred Wacker | Frankreich Gordini | 2:08,0 | 177,19 km/h | 18 |
| 19 | Argentinien Jorge Daponte | Italien Maserati | 2:09,5 | 175,14 km/h | 19 |
| 20 | Frankreich Louis Rosier | Italien Maserati | 2:11,0 | 173,13 km/h | 20 |

### Rennen

| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Zeit | Start | Ausfallgrund |
| - | - | - | - | - | - | - |
| 01 | Argentinien Juan Manuel Fangio | Deutschland Mercedes | 80 | 2:47:47,9 | 01 | |
| 02 | Vereinigtes Konigreich Mike Hawthorn | Italien Ferrari | 79 | + 1 Runde | 07 | |
| 03 | Italien Umberto Maglioli Argentinien José Froilán González | Italien Ferrari | 78 | + 2 Runden | 13 | |
| 04 | Deutschland Hans Herrmann | Deutschland Mercedes | 77 | + 3 Runden | 08 | |
| 05 | Frankreich Maurice Trintignant | Italien Ferrari | 75 | + 5 Runden | 11 | |
| 06 | Vereinigte Staaten 48 Fred Wacker | Frankreich Gordini | 75 | + 5 Runden | 18 | |
| 07 | Vereinigtes Konigreich Peter Collins | Vereinigtes Konigreich Vanwall | 75 | + 5 Runden | 16 | |
| 08 | Frankreich Louis Rosier | Italien Maserati | 74 | + 6 Runden | 20 | |
| 09 | Italien Sergio Mantovani | Italien Maserati | 74 | + 6 Runden | 09 | |
| 10 | Vereinigtes Konigreich Stirling Moss | Italien Maserati | 71 | + 9 Runden | 03 | |
| 11 | Argentinien Jorge Daponte | Italien Maserati | 70 | + 10 Runden | 19 | |
| — | Italien Alberto Ascari | Italien Ferrari | 48 | DNF | 02 | Motorschaden |
| — | Italien Luigi Villoresi | Italien Maserati | 42 | DNF | 06 | Kupplung |
| — | Deutschland Karl Kling | Deutschland Mercedes | 36 | DNF | 04 | Unfall |
| — | Argentinien Roberto Mieres | Italien Maserati | 34 | DNF | 10 | Aufhängung |
| — | Italien Luigi Musso | Italien Maserati | 32 | DNF | 14 | Kraftübertragung |
| — | Argentinien José Froilán González | Italien Ferrari | 16 | DNF | 05 | Getriebe |
| — | Frankreich Robert Manzon | Italien Ferrari | 16 | DNF | 15 | Motorschaden |
| — | Argentinien Clemar Bucci | Frankreich Gordini | 13 | DNF | 17 | Kraftübertragung |
| — | Frankreich Jean Behra | Frankreich Gordini | 02 | DNF | 12 | Motorschaden |

## WM-Stand nach dem Rennen

1954 erfolgte die Punktevergabe nach folgendem Schema:

| Platz 1 | Platz 2 | Platz 3 | Platz 4 | Platz 5 | Schnellste Runde |
| - | - | - | - | - | - |
| 8 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |

* Es zählten nur die fünf besten Ergebnisse aus neun Rennen. Streichresultate sind in Klammern gesetzt.
* Die mit * gekennzeichneten Zahlen schließen den Punkt für die schnellste Runde ein.
* gleichfarbig markierte Felder weisen auf geteilte Fahrzeuge hin.

| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | | | | | | | | | Punkte |
| - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 1. | Argentinien Juan Manuel Fangio | Maserati/Mercedes | 8 | | 9* | 8 | (3,14*) | 8 | 9* | (8) | 42(53,14) |
| 2. | Argentinien José Froilán González | Ferrari | 5* | | (1,5) | | 8,14* | 3 | 6 | 3* | 25,14(26,64) |
| 3. | Frankreich Maurice Trintignant | Ferrari | 3 | | 6 | | 2 | 4 | | 2 | 17 |
| 4. | Vereinigtes Konigreich Mike Hawthorn | Ferrari | | | 1,5 | | 6,14* | 3 | | 6 | 16,64 |
| 5. | Deutschland Karl Kling | Mercedes | | | | 6 | | 4* | | | 10 |
| 6. | Vereinigte Staaten 48 Bill Vukovich | Kurtis Kraft | | 8 | | | | | | | 8 |
| 6. | Deutschland Hans Herrmann | Mercedes | | | | 1* | | | 4 | 3 | 8 |
| 8. | Italien Giuseppe Farina | Ferrari | 6 | | | | | | | | 6 |
| 8. | Vereinigte Staaten 48 Jimmy Bryan | Kuzma | | 6 | | | | | | | 6 |
| 10. | Vereinigtes Konigreich Stirling Moss | Maserati | | | 4 | | 0,14* | | | | 4,14 |
| 10. | Argentinien Onofre Marimon | Maserati | | | | | 4,14* | | | | 4,14 |
| 12. | Vereinigte Staaten 48 Jack McGrath | Kurtis-Kraft | | 4 | | | | | | | 4 |
| 12. | Frankreich Robert Manzon | Ferrari | | | | 4 | | | | | 4 |
| 12. | Italien Sergio Mantovani | Maserati | | | | | | 2 | 2 | | 4 |
| 15. | Thailand Prinz Bira | Maserati | | | | 3 | | | | | 3 |
| 15. | Argentinien Roberto Mieres | Maserati | | | | | | | 3 | | 3 |
| 17. | Frankreich Elie Bayol | Gordini | 2 | | | | | | | | 2 |
| 17. | Vereinigte Staaten 48 Mike Nazaruk | Kurtis-Kraft | | 2 | | | | | | | 2 |
| 17. | Belgien André Pilette | Gordini | | | 2 | | | | | | 2 |
| 17. | Italien Luigi Villoresi | Maserati | | | | 2 | | | | | 2 |
| 17. | Italien Umberto Maglioli | Ferrari | | | | | | | | 2 | 2 |
| 22. | Vereinigte Staaten 48 Troy Ruttman | Kurtis Kraft | | 1,5 | | | | | | | 1,5 |
| 22. | Vereinigte Staaten 48 Duane Carter | Kurtis Kraft | | 1,5 | | | | | | | 1,5 |
| 24. | Vereinigte Staaten 48 Sam Hanks | Kurtis Kraft | | 1* | | | | | | | 1 |
| 25. | Italien Alberto Ascari | Maserati | | | | | 0,14* | | | | 0,14 |
| 25. | Frankreich Jean Behra | Maserati | | | | | 0,14* | | | | 0,14 |
