MV Agusta 350 Sport
# MV Agusta 350 Sport

MV Agusta :

| MV Agusta 350 Sport mit Vollverkleidung ||
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| MV Agusta 350 Sport ||
| Hersteller | MV Agusta |
| Produktionszeitraum | 1975 bis 1977 |
| Klasse | Motorrad |
| Bauart | Sporttourer , Supersportler |
| Motordaten ||
| luftgekühlter Zweizylinder-Viertaktmotor, OHV-Ventilsteuerung mit zwei im Kopf hängenden Ventilen über Stoßstangen und Kipphebel betätigt, Ölsumpfschmierung, zwei Dell’Orto-Vergaser mit 24 mm Durchmesser, Schwungradmagnetzündung ||
| Hubraum (cm³) | 348,9 |
| Leistung (kW/PS) | 25,75 (35) bei 8.800 $min^{−1}$ |
| Höchst­geschwindigkeit (km/h) | 170 |
| Getriebe | 5-Gang-Getriebe |
| Antrieb | Kette |
| Bremsen | vorne: Doppelscheibenbremse 230 mm / hinten: 230 mm Scheibenbremse |
| Radstand (mm) | 1.310 |
| Sitzhöhe (cm) | ? |
| Leergewicht (kg) | 160 |
| Vorgängermodell | MV Agusta 350 S |
| Nachfolgemodell | keines |

Die MV Agusta 350 Sport auch MV Agusta 350 Ipotesi war ein Motorrad der Firma MV Agusta das von 1975 bis 1977 gebaut wurde. Von dieser aus einer Designstudie entstandenen Modellreihe wurden 1991 Exemplare gefertigt.

## Entwicklung

Das Vorgängermodell MV Agusta 350 S, von 1970 bis 1974 gebaut und in verschiedenen Modellvariationen angeboten (350 GT, 350 GTE, 350 Scrambler, 350 S), sollte durch ein Modell ersetzt werden, das in Anlehnung an die Vierzylindermodelle eine optische Aufwertung erfahren sollte. Eine Designstudie von Giorgio Giugiaro, im November 1973 der Presse vorgestellt, fiel durch auffällige waagerechte Linien und scharfe Konturen auf. Der Rückgratrohrrahmen ging vom Lenkkopf unter dem Tank in gerader Linie zum Heck. Die kantigen Zylinderköpfe, passend zu den geraden Linien der Maschine, vervollständigten das damals hochmoderne Konzept.

## Technische Daten

Der Stoßstangenmotor, bereits in der 250er Bicilindrica von 1966 verbaut, wurde technisch nur unwesentlich überarbeitet. An der „Ipotesi“ fand der von der MV Agusta 350 GTE bekannte elektronische Schwungradmagnetzünder Verwendung; der Motor wurde mittels Kickstarter gestartet. Im Gegensatz zu den Vorgängermodellen wurde eine Doppelscheibenbremse vorne und eine Einfachscheibenbremse hinten eingebaut. Die Ipotesi GT hatte hinten noch eine Trommelbremse. Wahlweise standen als Motorleistung auch 27 PS (20 kW) bei 7.800 $min^{−1}$ oder 34 PS (25 kW) bei 8.500 $min^{−1}$ zur Verfügung.

## Modellvarianten

Die Modellvarianten waren in den wesentlichen Baugruppen mit der Basisvariante (MV Agusta 350 Sport) identisch.

* MV Agusta 350 Turismo auch MV Agusta 350 GT (1976–77): Eine leistungsreduzierte Tourenversion (27 PS/20 kW bei 7.600 $min^{−1})$ mit höherem Lenker und anderer Lackierung. Von diesem Modell wurden insgesamt 350 Exemplare gefertigt. In Deutschland wurde diese Version nicht angeboten.
* MV Agusta 500 S (1976–77): Eine aufgebohrte Version des Stoßstangenmotors mit 75 mm Bohrung. Dadurch hatte der Motor 472 cm³ Hubraum und eine Leistung von 53 PS (39 kW) bei 8.900 $min^{−1}.$ Die Bereifung wurde auf die Dimension 3.00-18 vorne und 3.50-18 hinten umgestellt. Wahlweise stand auch eine leistungsreduzierte Version mit 43 PS (32 kW) bei 8.200 $min^{−1}$ zur Verfügung, die aus Restbeständen noch 1978 angeboten wurde. Die MV Agusta 500 SS (1977), eine Rennsportversion, laut Angebot auf Sonderbestellung und in Einzelanfertigung erhältlich, wurde vom damaligen Importeur Hansen in Baden-Baden bzw. Roland Schneider gebaut. Die Maschine hatte einen komplett überarbeiteten Motor mit Doppelnockenwelle (DOHC) sowie 66 PS bei 11.100 $min^{−1},$ fünf Motoren sollen gebaut worden sein.

## Bilder

* MV Agusta 350 Ipotesi GT
* Vorgängermodell MV Agusta 350 SE (1972)
