Montesa 360 H6
# Montesa 360 H6

Lançada em 1982 pela Montesa e montada no Paraná pela Ibramoto, a Montesa 360 H6 foi uma opção de moto trail no mercado brasileiro, embora tenha permanecido pouco tempo em catálogo. Seus 349cc$^3$ permitem um comportamento agressivo, próprio para motociclistas altos, além de experientes em Trail. Tanto sua suspensão dianteira quanto a traseira funcionam com ar sobre pressão. Além disso pode-se regular os garfos dianteiros da Montesa 360 H6 de acordo com a altura do piloto. O motor tem um projeto muito semelhante aos de competição.
Pilotá-la no asfalto a 120 km/h é uma tarefa árdua. A Montesa se torna muito instável (devido aos pneus de uso misto), além da enorme altura que traz consequências aerodinâmicas em alta velocidade, dos pneus "biscoito" para cross e todo um projeto espanhol voltado para o fora-de-estrada. A Montesa brasileira ainda se tornou mais imprópria para o asfalto que sua corresponde espanhola: o sistema elétrico é precário quanto à iluminação (inclusive sem piscas direcionais), há falta de espelhos retrovisores e a empresa paranaense ainda dispensou a luz de freio, apesar de manter o interruptor original acoplado ao pedal do freio traseiro. Falta a lanterna traseira que permita o uso de uma lâmpada de dois pólos, para que, assim, a luz de freio, obrigatória por lei, volta a funcionar.
Porém, no enduro estas falhas podem ser consideradas até como características. Seu meio-ambiente é feito de trilhas, terrenos acidentados, lama e barrancos, e o asfalto pode ser mera ligação entra a casa do motociclista e a "terra" mais próxima". Mesmo assim, na época a Ibramoto oferecia uma linha de acessórios opcionais para tornar a 360 H6 mais adequada para o trânsito convencional. Equipada com pedaleiras de borracha (em lugar dos modelos dentados), com pneus trail substituindo os cross e vários acessórios necessários para uso em trânsito convencional, a certamente a Montesa H6 se tornaria mais confortável. Porém, estes equipamentos - como as pedaleiras e os pneus - atrapalhariam a pilotagem fora-de-estrada, numa motocicleta com um rendimento todo-o-terreno que pode ser classificado como ótimo, mesmo comparado com outras motos importadas da época.
A adequação desta Montesa aos vários esportes em terreno acidentado - trail, trial, enduro e até motocross - não é casual. Seus recursos básicos - motor, câmbio, suspensão, freios e estrutura - foram cuidadosamente estudados e executados pela fábrica espanhola, especializada neste tipo de motocicleta.

## Mecânica de pista

O motor 2 Tempos e 349,6cc$^3$ não tem ousadias técnicas em termos de equipamentos revolucionários. Seu projeto é tradicional com resultados brilhantes em termos de rendimento, com mais de 40cv (a potência oficial não foi divulgada). Sua capacidade de aceleração é violenta, mesmo para uma média cilindrada. Os 8,5 segundos que a Montesa 360 H6 gastou para chegar a 100 km/h não conseguem dizer toda a verdade: a facilidade com que a roda dianteira "sai do chão", principalmente durante a aceleração em 1ª e 2ª marchas, impede que toda a capacidade desse motor "subir de giros" seja aproveitada. A velocidade final da Montesa é expressiva. Chega a mais de 140 km/h com uma relação final curta (reduzida) demonstra bem a elasticidade desse motor de apenas um cilindro. E o rendimento dificilmente é acompanhado por superaquecimento, mesmo quando este motor é castigado em baixa velocidade. A refrigeração é eficiente é garantida por aletas onduladas no cilindro, que permitem um aumento da área de dissipação do calor.
Porém, este rendimento não permite economia. Este motor 2 Tempos é superalimentado por um carburador Bing com 36mm de venturi e as médias de consumo são sempre elevadas, mesmo com pilotos cuidadosos ao acelerador. Frequentemente a média não chega a 10 km/l de gasolina, principalmente no fora-de-estrada ou em velocidades - e rotações - mais elevadas. O consumo da Montesa 360 H6 também é alto devido à qualidade energética da gasolina brasileira, que apesar de suportar razoavelmente a alta compressão desse motor, exige maior quantidade para compensar a falta de qualidade. Com o combustível indicado pela fábrica espanhola - no mínimo com a octanagem da antiga gasolina azul - , as médias de quilometragem por litro seriam maiores.
O sistema câmbio e transmissão acompanha a capacidade do motor. Os vários discos de embreagem funcionam em banho de óleo, com reservatório separado do câmbio, um sistema tradicional das Montesas. O câmbio de seis marchas é bem escalonado - com as primeiras marchas agrupadas - com engate preciso, apesar de um pouco duro para uso prolongado. Uma bota reforçada é recomendada para acionar melhor o pedal. Já a transmissão secundária com corrente (do câmbio para a roda) é equipada com um recurso surgido no motocross: um esticador de corrente com mola e apoio plástico. Este esticador se tornou necessário devido a dois fatores: o enorme curso da suspensão traseira (265mm), que influi inclusive na tensão da corrente, além do pinhão que é facilmente substituível, até mesmo sem ferramentas.
A suspensão e a estrutura estão bem de acordo com a mecânica. Nas suspensões dianteira e traseira hidropneumática (reguláveis com ar sob pressão, de acordo com o tipo de utilização) estão componentes dos mais atuais, fornecidos pelos melhores fabricantes europeus. Seu funcionamento é extremamente eficiente no fora-de-estrada e mesmo em estradas de terra, permitindo altas velocidades para as condições, com segurante e até conforto para o piloto.
Tanto o curso como o funcionamento e possibilidades de regulagem tornam o conjunto de suspensão bastante maleável e até dócil em condições difíceis de pilotagem. Até mesmo a enorme altura do solo (que também é regulável pela posição das suspensões) é esquecida em manobras de Trail, e mesmo com pilotos que não toquem o chão com os pés se sentem confiantes. Para apoiar totalmente a planta do pé no solo é preciso ter, pelo menos, 1,80 m de altura.
A maneabilidade nas trilhas também é bastaste facilitada pelo baixo peso da moto (114 kg) em relação à cilindrada, o que foi conseguido com a utilização de muitos componentes em plástico injetado, na versão original espanhola Boa parte desses componentes são desmontáveis sem necessidade de qualquer ferramenta

## Rápida nacionalização

O lançamento e comercialização das Montesas no Brasil - pela indústria paranaense - teve um rápido processo. Talvez devido a essa rapidez industrial, alguns acessórios tenham recebido substituição inadequada. O caso dos para-lamas, originalmente em plástico injetado maleável e substituídos pela fibra de vidro, é um dos mais evidentes.
O velocímetro nacional perdeu o hodômetro parcial (muito útil para uma motocicleta de autonomia reduzida e que pode ser usada em rallye) mas ganhou oscilações no ponteiro, o que é bastante indesejável. O sistema elétrico de iluminação foi empobrecido, numa Enduro onde esses equipamentos já são propositadamente pobres, devido ao tipo de utilização principal. Felizmente a ignição continua a Motoplat espanhola, transistorizada e de funcionamento coerente com as exigências esportivas.
Entre os equipamentos que passaram a ser brasileiros, salva-se o selim, bem executado, que só falta ter as arruelas de fixação na sua parte inferior, em material inoxidável, para acompanhar o nível de qualidade dos componentes europeus.
A Montesa, originalmente, tem um acabamento rude, numa estética agressiva. Porém, esta rudeza normalmente é sinônimo de resistência.
Suas limitações causadas pelo rápido processo de nacionalização de componentes acessórios não conseguiu, no entanto, modificar suas qualidades fundamentais, uma autêntica fora-de-estrada, e a única marca disponível no mercado brasileiro no início da década de 80. Destinada a motociclistas experientes, e por isso exigentes, a Montesa 360 H6 não decepciona, em rendimento, os mais habilidosos nos esportes todo-terreno. No uso diário, como transporte, ela mostra alguma falta de adaptação - como elevado consumo, a falta de equipamentos elétricos e de segurança, freios adequados à terra ou à lama e até um rápido desgaste dos pneus cross no asfalto - o que não a impede de ser utilizada também em ruas asfaltadas. Aliás, no trânsito normal, as características da Montesa podem até ser consideradas uma qualidade: os olhares de espanto, curiosidade ou admiração acompanham até as mais rápidas acelerações.

## Desempenho e economia

Velocidade máxima: 141,00 km/h

### Consumo

Velocidade constante em 6ª marcha
40 km/h: 22,5 km/l
60 km/h: 14,1 km/l
80 km/h: 12,9 km/l
100 km/h: 11,0 km/l

### Aceleração

| Variação de velocidade (km/h) | Tempo | Marchas utilizadas |
| 0-40 | 2,3s | 1ª/2ª |
| 0-60 | 4,7s | 1ª/2ª/3ª |
| 0-80 | 6,2s> | 1ª/2ª/3ª/4ª |
| 0-100 | 8,5s | 1ª/2ª/3ª/4ª/5ª |
| 0-120 | 13,2s | Todas |

### Espaços de frenagem

Espaços de frenagem 40m: 7,8m
Espaços de frenagem 60m: 21,00m
Espaços de frenagem 80m: 43,30m
Espaços de frenagem 100m: 57,10m
Espaços de frenagem 120m: 85,20m

### Aferição do velocímetro

| Velocidade indicada (km/h) | Velocidade real | Erro |
| 40 | 34,0 | 15,00% |
| 60 | 54,6 | 9,00% |
| 80 | 76,6 | 4,25 |
| 100 | 97,3 | 2,70% |
| 120 | 120,0 | 0,00% |

## Características técnicas
### Motor

Motor: Monicilíndrico, 2 Tempos, refrigerado à ar Cilindro: em alumínio com camisa de aço inclinado para frente.
Cilindrada: total de 349,6 cc, pistão de 83,4mm de diâmetro com 64mm de curso.
Taxa de compressão: Não disponível.
Carburador: Bing de 36mm de venturi.
Ignição: 6 Volts. Sistema de ignição eletrônica, Sistema de partida primária do motor à pedal.
Lubrificação: Mistura direta de óleo 2 tempos no tanque. Capacidade de óleo do cárter de 0,3 litros.
Filtro de ar: Espuma de poliuretano úmido com óleo 2 tempos.

### Transmissão

Sistema de redução primária: Por engrenagem.
Relação de redução primária: 71/22 (3,227).
Sistema de redução secundária: Por corrente.
Relação de redução secundária: 49/16 (3,062).
Embreagem: Banhada a óleo.
Tipo de caixa de marchas: Engrenamento constante, 6 marchas à frente.
Sistema de operação: Operação com pedal do lado esquerdo.
Relação de transmissão:
1ª (Primeira): 2,400
2ª (Segunda): 1,615
3ª (Terceira): 1,200
4ª (Quarta): 0,941
5ª (Quinta): 0,789
6ª (Sexta): 0,650

### Dimensões e pesos

Comprimento total: 2.130mm
Largura total: 835mm
Altura total: Não disponível
Altura do assento: 1.005mm
Distância entre eixos: 1.435mm
Vão livre mínimo: 330mm
Ângulo de inclinação: Não disponível
Avanço: Não disponível
Peso: Líquido (seco) de 111 kg
Raio de giro mínimo: Não disponível
Pneus
Dianteiro: 3,00 X 21"; pressão de 12,8/7.0 libras Traseiro: 450 X 18"; pressão de 21/16 libras
Suspensão
Dianteira: Garfo telescópico
Traseiro: Braço oscilante triangular
Amortecedores
Dianteiro: Pneumático Marzocchi, regulável em pressão de ar a altura, (250mm de curso)
Traseiro: Marzocchi, tipo óleo-pneumático, molas de tensão regulável (265mm de curso)

### Instalação e equipamentos elétricos

Fonte de carga: Magneto
Vela de ignição: B7ES (NGK)