Jack Brabham
# Jack Brabham

John Arthur Brabham, conhecido como Jack Brabham (Hurstville, 2 de abril de 1926 — Gold Coast, 19 de maio de 2014), foi um automobilista australiano que venceu os campeonatos de Fórmula 1 em 1959, 1960 e 1966.

## Vida

Brabham é de uma segunda geração de australianos, filho de um dono de mercearia em Hurstville, perto de Sydney. Ele abandonou a escola aos 15 para trabalhar em uma oficina.
Durante a Segunda Guerra Mundial, Brabham serviu na Royal Australian Air Force. Em 1946 abriu uma pequena oficina. Também corria de kart e na sua primeira temporada venceu o campeonato NSW e formou uma parceria com Ron Tauranac.
Em 1955, estreou no Grande Prêmio da Grã-Bretanha pilotando um Cooper. No campeonato de 1959, Brabham venceu o campeonato. Um fato curioso é que para ser campeão, ele teve de empurrar seu carro na reta final do GP dos Estados Unidos. Brabham liderava a última prova da temporada quando, a pouco mais de 300 metros da bandeira quadriculada, a gasolina acabou. Não vendo outra alternativa, ele saltou do cockpit e arrastou seu Cooper para um honroso quarto lugar. O resultado lhe deu pontos suficientes para superar o inglês Tony Brooks na briga pelo título e, de quebra, garantiu o título de construtores para a sua equipe.
Ele voltou a ser campeão em 1960, novamente com a equipe Cooper.
Brabham levou o Cooper campeão de Fórmula 1 para o Indianapolis Motor Speedway para testes logo após a temporada de 1960 e competiu nas 500 Milhas de Indianápolis com uma versão modificada de um carro de Fórmula 1 em 1961. O carrinho engraçado da Europa foi ridicularizado pelas outras equipes, mas chegou a estar em terceiro e terminou a corrida em 9º lugar.
Em 1961, o piloto fundou a sua equipe Brabham com Ron Tauranac. Pouco antes, havia sido colocada uma limitação de 1500 cilindradas nos motores da Fórmula 1, o que não foi bom para Brabham, que não venceu nenhuma corrida com o novo carro no campeonato de 1962. A primeira vitória da equipe veio no Grande Prêmio da França de 1964 com Dan Gurney. 1966, a regra mudou para 3000 cilindradas e Brabham com um Brabham-Repco venceu o campeonato pela terceira vez e a primeira ostentando como dono de equipe. 1967, o título veio com seu companheiro de equipe Denny Hulme. 1970, ele venceu a prova de abertura, o Grande Prêmio da África do Sul, a última da sua carreira. Brabham se aposentou e logo após parou completamente com as corridas, vendendo sua equipe para Tauranac antes de retornar para a Austrália.
Os seus três filhos, Geoff, Gary e David, também foram pilotos de corrida.
Jack Brabham tornou-se membro do International Motorsports Hall of Fame em 1990.

## Resultados na Fórmula 1

(Legenda: Corrida em negrito indica pole position e em itálico indica volta mais rápida)
| Ano | Equipe | Chassis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | Pontos | Posição |
| 1955 | Cooper Car Company | Cooper T40 | Bristol BS1 L6 | | | | | | GBR Ret D | | | | | | | | 0 | NC (53º) |
| 1956 | Jack Brabham | Maserati 250F | Maserati 250F1 L6 | | | | | | GBR Ret D | | | | | | | | 0 | NC (73º) |
| 1957 | Cooper Car Company | Cooper T43 | Climax FPF L4 | | MON 6º A | | | | | | | | | | | | 0 | NC (23º) |
| 1957 | Cooper Car Company | Cooper T43 | Climax FPF L4 | | | | FRA 7º D | | GER Ret D | PES 7º D | | | | | | | 0 | NC (23º) |
| 1958 | Cooper Car Company | Cooper T45 | Climax FPF L4 | | MON 4º D | HOL 8º D | | BEL Ret D | FRA 6º D | GBR 6º D | GER Ret D | POR 7º D | ITA Ret D | MAR 11º D | | | 3 | 18º |
| 1959 | Cooper Car Company | Cooper T51 | Climax FPF L4 | MON 1º D | | HOL 2º D | FRA 3º D | GBR 1º D | GER Ret D | POR Ret D | ITA 3º D | EUA 4º D | | | | | 31 (34) | 1º |
| 1960 | Cooper Car Company | Cooper T51 | Climax FPF L4 | ARG Ret D | | | | | | | | | | | | | 43 | 1º |
| 1960 | Cooper Car Company | Cooper T53 | Climax FPF L4 | | MON DSQ D | | HOL 1º D | BEL 1º D | FRA 1º D | GBR 1º D | POR 1º D | | EUA 4º D | | | | 43 | 1º |
| 1961 | Cooper Car Company | Cooper T55 | Climax FPF L4 | MON Ret D | HOL 6º D | BEL Ret D | FRA Ret D | GBR 4º D | | | | | | | | | 4 | 11º |
| 1961 | Cooper Car Company | Cooper T58 | Climax FWMV V8 | | | | | | GER Ret D | ITA Ret D | EUA Ret D | | | | | | 4 | 11º |
| 1962 | Brabham Racing Organisation | Lotus 24 | Climax FWMV V8 | HOL Ret D | MON 8º D | BEL 6º D | FRA Ret D | GBR 5º D | | | | | | | | | 9 | 9º |
| 1962 | Brabham Racing Organisation | Brabham BT3 | Climax FWMV V8 | | | | | | GER Ret D | | EUA 4º D | RSA 4º D | | | | | 9 | 9º |
| 1963 | Brabham Racing Organisation | Lotus 25 | Climax FWMV V8 | MON 9º D | | | | | | | | | | | | | 14 | 7º |
| 1963 | Brabham Racing Organisation | Brabham BT3 | Climax FWMV V8 | | BEL Ret D | | | | | ITA 5º D | | | | | | | 14 | 7º |
| 1963 | Brabham Racing Organisation | Brabham BT7 | Climax FWMV V8 | | | HOL Ret D | FRA 4º D | GBR Ret D | GER 7º D | | EUA 4º D | MEX 2º D | RSA 13º D | | | | 14 | 7º |
| 1964 | Brabham Racing Organisation | Brabham BT7 | Climax FWMV V8 | MON Ret D | HOL Ret D | BEL 3º D | FRA 3º D | GBR 4º D | GER 12º D | | | | | | | | 11 | 8º |
| 1964 | Brabham Racing Organisation | Brabham BT11 | Climax FWMV V8 | | | | | | | AUT 9º D | ITA 14º D | EUA Ret D | MEX 15º D | | | | 11 | 8º |
| 1965 | Brabham Racing Organisation | Brabham BT11 | Climax FWMV V8 | RSA 8º G | MON Ret G | BEL 4º G | | GBR DNS G | | GER 5º G | | EUA 3º G | MEX Ret G | | | | 9 | 10º |
| 1966 | Brabham Racing Organisation | Brabham BT19 | Repco 620 V8 | MON Ret G | BEL 4º G | FRA 1º G | GBR 1º G | HOL 1º G | GER 1º G | ITA Ret G | | | | | | | 42 (45) | 1º |
| 1966 | Brabham Racing Organisation | Brabham BT20 | Repco 620 V8 | | | | | | | | EUA Ret G | MEX 2º G | | | | | 42 (45) | 1º |
| 1967 | Brabham Racing Organisation | Brabham BT20 | Repco 740 V8 | RSA 6º G | | | | | | | | | | | | | 46 (48) | 2º |
| 1967 | Brabham Racing Organisation | Brabham BT19 | Repco 740 V8 | | MON Ret G | HOL 2º G | | | | | | | | | | | 46 (48) | 2º |
| 1967 | Brabham Racing Organisation | Brabham BT24 | Repco 740 V8 | | | | BEL Ret G | FRA 1º G | GBR 4º G | GER 2º G | CAN 1º G | ITA 2º G | EUA 5º G | MEX 2º G | | | 46 (48) | 2º |
| 1968 | Brabham Racing Organisation | Brabham BT24 | Repco 740 V8 | RSA Ret G | | | | | | | | | | | | | 2 | 23º |
| 1968 | Brabham Racing Organisation | Brabham BT26 | Repco 860 V8 | | ESP DNS G | MON Ret G | BEL Ret G | HOL Ret G | FRA Ret G | GBR Ret G | GER 5º G | ITA Ret G | CAN Ret G | EUA Ret G | MEX 10º G | | 2 | 23º |
| 1969 | Motor Racing Developments Ltd | Brabham BT26A | Ford Cosworth DFV V8 | RSA Ret G | ESP Ret G | MON Ret G | HOL 6º G | | | | ITA Ret G | CAN 2º G | EUA 4º G | MEX 3º G | | | 14 | 10º |
| 1970 | Motor Racing Developments Ltd | Brabham BT33 | Ford Cosworth DFV V8 | RSA 1º G | ESP Ret G | MON 2º G | BEL Ret G | HOL 11º G | FRA 3º G | GBR 2º G | GER Ret G | AUT 13º G | ITA Ret G | CAN Ret G | EUA 10º G | MEX Ret G | 25 | 6º |
* ↑1 Nos descartes
* ↑2 Dividiu com Mike MacDowell
* ↑3 carro de Fórmula 2

#### Vitórias de Jack Brabham na Fórmula 1

* GP de Mônaco de 1959 (Monte Carlo)
* GP da Grã-Bretanha de 1959 (Aintree)
* GP dos Países Baixos de 1960 (Zandvoort)
* GP da Bélgica de 1960 (Spa-Francorchamps)
* GP da França de 1960 (Reims)
* GP da Grã-Bretanha de 1960 (Silverstone)
* GP de Portugal de 1960 (Circuito da Boavista)
* GP da França de 1966 (Reims)
* GP da Grã-Bretanha de 1966 (Brands Hatch)
* GP dos Países Baixos de 1966 (Zandvoort)
* GP da Alemanha de 1966 (Nürburgring)
* GP da França de 1967 (Bugatti Circuit)
* GP do Canadá de 1967 (Bowmanville)
* GP da África do Sul de 1970 (Kyalami)

## Vitórias por equipe

Cooper: 7
Brabham: 7

## Outros resultados
### 24 Horas de Le Mans

| Ano | Equipe | Nº | Co-Pilotos | Chassi | Pneus | Classe | Voltas | Posição | Posição Na Categoria |
| Ano | Equipe | Nº | Co-Pilotos | Motor | Pneus | Classe | Voltas | Posição | Posição Na Categoria |
| 1957 | Cooper Car Company | 40 | Ian Raby | Cooper T39 | D | S 1.1 | 254 | 15º | 3º |
| 1957 | Cooper Car Company | 40 | Ian Raby | Coventry Climax 1.1L I4 | D | S 1.1 | 254 | 15º | 3º |
| 1958 | David Brown Racing Dept. | 2 | Stirling Moss | Aston Martin DBR1/300 | A | S 3.0 | 30 | DNF | DNF |
| 1958 | David Brown Racing Dept. | 2 | Stirling Moss | Aston Martin 3.0L I6 | A | S 3.0 | 30 | DNF | DNF |
| 1970 | Equipe Matra-Simca | 32 | François Cevert | Matra-Simca MS650 | G | P 3.0 | 76 | DNF | DNF |
| 1970 | Equipe Matra-Simca | 32 | François Cevert | Matra 3.0L V12 | G | P 3.0 | 76 | DNF | DNF |

## 500 Milhas de Indianápolis

| Ano | Equipe | Nº | Chassi | Motor | Pneus | Final | Voltas |
| 1961 | Kimberly Cooper-Climax | 17 | Cooper | Climax | D | 9º | 200 |
| 1964 | Zink-Urschel Trackburner | 52 | Brabham | Offenhauser | F | 20º | 77 |
| 1969 | Repco-Brabham | 95 | Brabham | Repco | G | 24º | 58 |
| 1970 | Gilmore Broadcasting-Brabham | 32 | Brabham | Offenhauser | G | 13º | 175 |