Frota Amarela
# Frota Amarela

A Frota Amarela foi um grupo de quinze navios presos no Canal de Suez (na seção do Grande Lago Amargo), de 1967 a 1975, como resultado da Guerra dos Seis Dias. Ambos os lados do canal haviam sido bloqueados por navios afundados pelos egípcios. O nome Frota Amarela surgiu da aparência amarelada dos barcos, que foram cobertos pelas areias do deserto que se acumulavam a bordo. Depois de oito anos, os únicos navios que foram capazes de retornar para seu porto de origem, sob a sua própria energia, foram os navios alemães Münsterland e Nordwind.

## História

Em junho de 1967, os quinze navios navegavam em direção ao norte através do Canal de Suez como uma guerra entre Israel e o Egito, que ficou conhecida como a Guerra dos Seis Dias. Ambas as extremidades do canal foram fechadas, e depois de três dias, tornou-se evidente que o canal permaneceria bloqueado por algum tempo, como resultado do afundamento de navios para bloquear sua passagem. Quatorze navios foram forçados a ancorar na parte mais larga do Canal de Suez, o Grande Lago Amargo. Alguns dos navios afundados isolaram o SS Observer dos outros navios, e ele teve de ancorar no Lago Timsah.
Navios, embarcações de dragagem, barcos menores e até mesmo uma ponte foram afundados para bloquear o canal. Além dos navios afundados, foram espalhadas diversas minas navais pelo canal, o que impediu completamente a navegação. Com a guerra tendo deixado toda a margem leste do canal na posse de Israel, o Presidente egípcio Gamal Abdel Nasser ordenou rapidamente que o canal fosse fechado para todas as navegações indefinidamente. A única outra alternativa teria sido permitir que os israelenses o usassem, que era um anátema para o governo egípcio. Mesmo se os problemas políticos que cercavam o canal que pudessem ser resolvidos de alguma forma, a sua manutenção seria economicamente inviável, uma vez que muito poucas (se é que alguma) transportadoras estariam dispostas a enviar seus navios e tripulações através do que era, efetivamente, uma terra de ninguém no meio de uma zona de combate.
Ao longo de oito anos, os exércitos israelense e egípcio se enfrentaram em ambos os lados do Canal de Suez. Às vezes, grupos de assalto de ambos os lados atravessavam o canal para realizar missões de inteligência e reconhecimento. Uma das grandes preocupações era a de que o canal se tornaria assoreado, sem as dragagens regulares. Isso não ocorreu, e foi descoberto que 90% do assoreamento é resultado das correntes causadas pelo giro das hélices dos navios, algo que era praticamente não ocorreu durante este período.
Em outubro de 1967, os comandantes e as equipes de todos os quatorze navios se reuniram no Melampus para fundar a "Associação do Grande Lago Amargo", que fornecia uma rede de apoio mútuo aos marinheiros. Os membros das tripulações continuaram a reunir-se regularmente, a bordo dos seus navios, organizado eventos sociais, fundando um iate clube e realizando os "Jogos Olímpicos do Lago Amargo", no contexto dos Jogos Olímpicos de Verão de 1968 na Cidade do México. Se realizaram também corridas de barcos salva vidas, e jogos de futebol eram disputados no maior navio, o MS Port Invercargill, enquanto missas eram celebradas no navio alemão-ocidental Nordwind, e filmes eram exibidos no cargueiro búlgaro Vasil Levsky. No sueco Killara, havia uma piscina.
Com o tempo, foi possível reduzir o número de membros da tripulação a bordo desses navios, e, em 1969, os navios foram reunidos em vários grupos para reduzir ainda mais o número de tripulantes necessários para a sua manutenção. Os membros da tripulação que ficaram para manter as embarcações eram substituídos a cada três meses. Em 1972, os últimos membros das tripulações dos navios alemães foram finalmente enviados para casa, e a manutenção dos navios ficou a cargo de uma empresa norueguesa.
Um sistema de correio floresceu, com selos postais feitos a mão que se tornaram itens de colecionadores ao redor do mundo. O sistema postal egípcio reconheceu os selos, permitindo a sua utilização em todo o mundo. Em termos do sistema postal, isto resultou na criação dos grupos de selos:
No início de 1975, o Canal de Suez foi novamente aberto para o transporte internacional e, em 24 de Maio de 1975, os navios alemães Münsterland e Nordwind , finalmente, alcançaram o porto de Hamburgo, um evento acompanhado por mais de 30.000 espectadores. Eles foram os únicos navios que voltaram ao seu porto de origem sob a sua própria energia. Para o Münsterland, este foi o fim de uma viagem para a Austrália, que durou oito anos, três meses e cinco dias.
Nos últimos anos, há um ressurgimento do interesse por esta história incomum. Dois livros contam como foram os 8 anos de estadia dos navios no Grande Lago Amargo, Acht Jahre gefangen im Großen Bittersee por Hans Jürgen Witthöft, em alemão (2015); e Stranded in the Six-Day War por Cath Senker, em inglês (2017).

## Navios encalhados

| Nome | Nacionalidade | Dono | Capitão | Carga | Capacidade (toneladas) |
| MS Nordwind | Alemanha Ocidental | Nordstern Reederei | Gerhard Lomer | Camisetas | 8,656 |
| MS Münsterland | Alemanha Ocidental | Hamburg America Line | Karl Hoffmann, substituído por Jürgen Katzler, Wolfgang Scharrnbeck | Ovos, frutas | 9,365 |
| MS Killara | Suécia | Rederiaktiebolaget Transatlantic | Sture Sundnér | Lã, couros, frutas, chumbo, porcos da Austrália | 12,990 |
| MS Nippon | Suécia | Svenska Ostasiatiska Kompaniet | Arthur Bjuréus, sv | Peças de mobília do Extremo Oriente | 10,660 |
| MS Essayons | França | | | | 7,051 |
| MS Agapenor | Reino Unido | Blue Funnel Line | | Brinquedos de plástico | 7,654 |
| MS Melampus | Reino Unido | Blue Funnel Line | Jim Starkey | | 8,509 |
| MS Scottish Star | Reino Unido | Blue Star Line | Brian McManus | | 10,174 |
| MS Port Invercargill | Reino Unido | Port Line | Arthur Kensett | | 10,463 |
| SS African Glen | Estados Unidos | Farrell Lines | | | 6,116 |
| MS Djakarta | Polônia | Polish Ocean Lines | | | 6,915 |
| MS Boleslaw Bierut | Polônia | Polish Ocean Lines | Bogdan Kryspin | | 6,674 |
| MS Vasil Levsky | Bulgária | Navigation Maritime | | | 4,975 |
| MS Lednice | Tchecoslováquia | Československá plavba dunajská (Czechoslovak Danube Shipping) | Klement Benda, Ladislav Šlechta | Carne | 1,462 |
| SS Observer | Estados Unidos | Marine Carriers Corp. | Charles Kapelowitz | Trigo | 17,614 |

## Anotações

* ↑ ex Sindh
* ↑ Afundado em 1973 durante a Guerra do Yom Kippur
* ↑ Encalhado no Lago Timsah