Grande Prêmio do Oeste dos Estados Unidos de 1982
# Grande Prêmio do Oeste dos Estados Unidos de 1982

Resultados do Grande Prêmio do Oeste dos Estados Unidos de Fórmula 1 realizado em Long Beach em 4 de abril de 1982. Em sua terceira corrida desde que interrompeu uma "aposentadoria" voluntária de dois anos, o austríaco Niki Lauda venceu pela décima oitava vez na carreira, a primeira pela McLaren-Ford, com Keke Rosberg em segundo na Williams-Ford. O canadense Gilles Villeneuve terminou em terceiro, mas foi desqualificado após a corrida quando os comissários acolheram um protesto acerca da asa traseira de sua Ferrari, resultando na ascensão de Riccardo Patrese ao "pódio oficial" via Brabham-Ford.

## Resumo
### O retorno de Mario Andretti

Apenas cinco dias após a corrida no Brasil, o argentino Carlos Reutemann surpreendeu Frank Williams e todos no paddock anunciando sua aposentadoria. Quando Alan Jones (campeão mundial de 1980) reiterou que não voltaria a correr, o time contratou o americano Mario Andretti. Campeão mundial de 1978, seu contrato com a Patrick Racing na Fórmula Indy não o impedia de regressar à Fórmula 1 durante aquele fim de semana, então ele concordou em guiar o segundo carro da Williams dizendo: "Eu não tinha mais nada para fazer, então aceitei".

### Andrea de Cesaris faz a pole

Mudanças significativas foram feitas no traçado da pista desde a corrida do ano anterior e a principal envolvia a inserção de uma chicane na reta principal do circuito e modificações nas curvas visando melhorar a segurança, o que não impediu a excêntrica inserção de "meia volta" no percurso a ser cumprido de modo a compensar o fato que os pontos de largada e de chegada estavam em lugares diferentes, anomalia a ser eliminada no ano seguinte. Durante o treino oficial de sábado os carros com pneus Michelin apresentavam melhor ritmo de classificação que os bólidos calçados pela Goodyear, vide o ímpeto de Niki Lauda, líder da sessão até Andrea de Cesaris cravar 1:27.316 com sua Alfa Romeo a três minutos do fim aproveitando o pouco tráfego e o uso dos pneus de classificação. Assim o italiano tornou-se o mais jovem pole position da categoria aos 22 anos e 308 dias de idade (recorde batido por Rubens Barrichello no Grande Prêmio da Bélgica de 1994) e ficou em êxtase com sua primeira (e única) pole numa carreira de 208 grandes prêmios (ressalte-se que foi a décima segunda e última pole position da Alfa Romeo na história da categoria, marca ainda vigente em 2020). O campeão mundial Nelson Piquet foi o melhor dentre os carros com pneus Goodyear com o sexto ponto, enquanto Mario Andretti e Eddie Cheever dividiram a sétima fila.
Em meio à agitação do treino oficial a Ferrari chamou a atenção por sua asa traseira incomum: duas peças em separado na parte posterior do carro, mas fixadas lado a lado e presas num mesmo suporte, dando à peça dimensões proibidas no regulamento da competição. Afrontar acintosamente as normas desportivas é um desafio do time italiano para testar a coerência da Federação Internacional de Automobilismo Esportivo (FISA) quanto às desclassificações de Nelson Piquet e Keke Rosberg no Grande Prêmio do Brasil, matéria pendente de julgamento pelo Tribunal de Apelação da FISA ao tempo da prova em Long Beach.

### Niki Lauda volta a vencer

No domingo o italiano Andrea de Cesaris manteve a ponta trazendo atrás de si um grupo de adversários que foi reduzido em seu número logo nas primeiras voltas da corrida graças aos incidentes envolvendo Bruno Giacomelli, René Arnoux e Didier Pironi, o que causou a ascensão de Nelson Piquet e também uma aproximação de Niki Lauda em relação ao piloto da Alfa Romeo, líder da prova durante quatorze voltas antes que Lauda o superasse. Entre as voltas dezesseis e dezoito uma disputa férrea entre Keke Rosberg e Gilles Villeneuve terminou com o finlandês da Williams à frente e este logo tomaria o terceiro lugar de John Watson enquanto o canadense da Ferrari rodou, mas foi hábil ao recolocar seu carro na pista logo à frente de Piquet, o sexto colocado. Vítima dos freios, o brasileiro abandonaria à vigésima quinta passagem. Pouco depois os líderes da prova tomaram um susto ao terem que desviar de um caminhão de resgate que cruzou a pista de modo imprudente durante a remoção da Brabham danificada.
Niki Lauda seguia tranquilo em primeiro quando Andrea de Cesaris rodou, bateu no muro e abandonou num evento que fez de Keke Rosberg o segundo colocado a quase cinquenta segundos de distância, porém como o austríaco preferiu diminuir o ritmo e poupar equipamento sua vantagem caiu em mais de meio minuto, mas não impediu sua vitória, a primeira desde o Grande Prêmio da Itália de 1978 com Rosberg e Villeneuve ao seu lado no pódio.
Pouco depois de concluída a prova foi indeferido um protesto da Ferrari contra a vitória de Lauda, mas o time italiano foi vítima de idêntico recurso assinado pela Tyrrell e assim Villeneuve perdeu o terceiro lugar para Riccardo Patrese sob a alegação de irregularidades no aerofólio traseiro, não obstante o desgosto de Maranello. No mundial de pilotos a liderança era de Keke Rosberg (14 pontos) seguido por Alain Prost (13 pontos) e Niki Lauda (12 pontos) com suas respectivas escuderias ponteando o mundial de construtores.

## Classificação da prova

| Pos. | Nº | Piloto | Construtor | Voltas | Tempo/Diferença | Grid | Pontos |
| 1 | 8 | Niki Lauda | McLaren-Ford | 75 | 1:58:25.318 | 2 | 9 |
| 2 | 6 | Keke Rosberg | Williams-Ford | 75 | + 14.660 | 8 | 6 |
| DSQ | 27 | Gilles Villeneuve | Ferrari | 75 | + 1:04.288 | 7 | |
| 3 | 2 | Riccardo Patrese | Brabham-Ford | 75 | + 1:19.143 | 18 | 4 |
| 4 | 3 | Michele Alboreto | Tyrrell-Ford | 75 | + 1:20.947 | 12 | 3 |
| 5 | 11 | Elio de Angelis | Lotus-Ford | 74 | + 1 volta | 16 | 2 |
| 6 | 7 | John Watson | McLaren-Ford | 74 | + 1 volta | 11 | 1 |
| 7 | 12 | Nigel Mansell | Lotus-Ford | 73 | + 2 voltas | 17 | |
| 8 | 17 | Jochen Mass | March-Ford | 73 | + 2 voltas | 21 | |
| 9 | 18 | Raul Boesel | March-Ford | 70 | + 5 voltas | 23 | |
| 10 | 4 | Slim Borgudd | Tyrrell-Ford | 68 | + 7 voltas | 24 | |
| Ret | 25 | Eddie Cheever | Ligier-Matra | 59 | Câmbio | 13 | |
| Ret | 22 | Andrea de Cesaris | Alfa Romeo | 33 | Rodou | 1 | |
| Ret | 29 | Brian Henton | Arrows-Ford | 32 | Rodou | 20 | |
| Ret | 14 | Roberto Guerrero | Ensign-Ford | 27 | Rodou | 19 | |
| Ret | 26 | Jacques Laffite | Ligier-Matra | 26 | Rodou | 15 | |
| Ret | 31 | Jean-Pierre Jarier | Osella-Ford | 26 | Transmissão | 10 | |
| Ret | 1 | Nelson Piquet | Brabham-Ford | 25 | Rodou | 6 | |
| Ret | 33 | Derek Daly | Theodore-Ford | 23 | Rodou | 22 | |
| Ret | 5 | Mario Andretti | Williams-Ford | 19 | Acidente | 14 | |
| Ret | 15 | Alain Prost | Renault | 10 | Rodou | 4 | |
| Ret | 28 | Didier Pironi | Ferrari | 6 | Rodou | 9 | |
| Ret | 16 | René Arnoux | Renault | 5 | Batida | 3 | |
| Ret | 23 | Bruno Giacomelli | Alfa Romeo | 5 | Batida | 5 | |
| Ret | 10 | Eliseo Salazar | Lotus-Ford | 3 | Batida | 26 | |
| Ret | 9 | Manfred Winkelhock | ATS-Ford | 1 | Batida | 25 | |
| DNQ | 36 | Teo Fabi | Toleman-Hart | | | | |
| DNQ | 32 | Riccardo Paletti | Osella-Ford | | | | |
| DNQ | 20 | Chico Serra | Fittipaldi-Ford | | | | |
| DNQ | 30 | Mauro Baldi | Arrows-Ford | | | | |
| DNPQ | 35 | Derek Warwick | Toleman-Hart | | | | |
| Fontes: ||||||||

## Tabela do campeonato após a corrida

| Pos. | Piloto | Pontos |
| 1 | Alain Prost | 18 |
| 2 | Niki Lauda | 12 |
| 3 | Keke Rosberg | 8 |
| 4 | John Watson | 8 |
| 5 | Carlos Reutemann | 6 |
| Fontes: |||
| Pos. | Construtor | Pontos |
| 1 | Renault | 22 |
| 2 | McLaren-Ford | 20 |
| 3 | Williams-Ford | 14 |
| 4 | Lotus-Ford | 6 |
| 5 | Tyrrell-Ford | 6 |
| Fontes: |||
* Nota: Somente as primeiras cinco posições estão listadas. Entre 1981 e 1990 cada piloto podia computar onze resultados válidos por temporada não havendo descartes no mundial de construtores.