Grande Prêmio de Caesars Palace de 1981
# Grande Prêmio de Caesars Palace de 1981

Resultados do Grande Prêmio de Caesars Palace de Fórmula 1 realizado em Las Vegas em 17 de outubro de 1981. Décima quinta etapa do campeonato, marcou a última vitória na carreira do australiano Alan Jones, da Williams-Ford, que subiu ao pódio junto com Alain Prost, da Renault, e Bruno Giacomelli, da Alfa Romeo. Neste dia, o brasileiro Nelson Piquet, da Brabham-Ford, conquistou o primeiro título mundial de sua carreira.

## Resumo da corrida

Impossibilitado de cumprir suas obrigações financeiras, o circuito de Watkins Glen em Nova Iorque não pôde ser o palco da quinta decisão de título que a Fórmula 1 reservou para os Estados Unidos. Por conta desse fato, uma nova pista foi improvisada na área do hotel Caesars Palace, e por ser no sentido anti-horário o físico dos pilotos foi abusivamente exigido durante todo o fim de semana, sobretudo na região do pescoço. Naquele momento havia três postulantes ao título: Carlos Reutemann, com 49 pontos; Nelson Piquet, 48 pontos, e Jacques Laffite, 43 pontos.
Desde os primeiros treinos oficiais, as Williams de Carlos Reutemann e Alan Jones eram os mais rápidos a ponto de os referidos pilotos ocuparem a primeira fila do grid na ordem descrita anteriormente, embora o argentino soubesse que, pelas divergências com o time ao longo da temporada, não poderia contar com o auxílio de ninguém. Jones, inclusive, temia ser tachado de antidespotivo caso viesse a "bloquear" os adversários de seu companheiro de equipe.
Na corrida de sábado, Jones saltou à frente enquanto Reutemann e Piquet optaram pela cautela sendo que o brasileiro caiu da quarta para a nona posição no início da prova enquanto Alain Prost e Gilles Villeneuve estavam mais próximos ao australiano da Williams. Na décima sétima volta Piquet superou Reutemann e graças a uma batida de Villeneuve e uma ultrapassagem sobre John Watson o brasileiro subiu para o sexto lugar, posição que lhe daria o título e com a ida de alguns pilotos aos boxes o brasileiro chegou a andar em terceiro lugar, posição que perderia em virtude de uma ultrapassagem de Prost, que recuperou o vigor após trocar pneus e logo o francês subiria à vice-liderança ao superar o compatriota Jacques Laffite. Àquela altura a torcida já estava frustrada pelo abandono de Mario Andretti por quebra de suspensão.
Prudente e sempre adiante de Reutemann, o brasileiro Nelson Piquet diminuiu o ritmo e foi ultrapassado por Bruno Giacomelli e Nigel Mansell conservando a quinta posição enquanto o argentino despencou para o oitavo lugar ao ser superado por Laffite e John Watson, sobretudo, diria depois, por problemas de câmbio. Mantidas as posições o brasileiro conquistou o título mundial, mas só pôde comemorar após quinze minutos, tempo necessário para se recompor do cansaço físico potencializado pelo forte calor.
Alan Jones conquistou a última vitória de sua carreira, o último triunfo de um australiano até Mark Webber no Grande Prêmio da Alemanha de 2009, e Bruno Giacomelli obteve seu único pódio na categoria.

## Resultados
### Treinos classificatórios

| Pos. | Nº | Piloto | Construtor | Q1 | Q2 | Dif. |
| 1 | 2 | Carlos Reutemann | Williams-Ford | 1:17.821 | 1:18.343 | — |
| 2 | 1 | Alan Jones | Williams-Ford | 1:18.236 | 1:17.995 | + 0.174 |
| 3 | 27 | Gilles Villeneuve | Ferrari | 1:18.457 | 1:18.060 | + 0.239 |
| 4 | 5 | Nelson Piquet | Brabham-Ford | 1:18.954 | 1:18.161 | + 0.340 |
| 5 | 15 | Alain Prost | Renault | 1:18.433 | 1:18.760 | + 0.612 |
| 6 | 7 | John Watson | McLaren-Ford | 1:19.975 | 1:18.617 | + 0.796 |
| 7 | 25 | Patrick Tambay | Ligier-Matra | 1:19.874 | 1:18.681 | + 0.860 |
| 8 | 23 | Bruno Giacomelli | Alfa Romeo | 1:20.570 | 1:18.792 | + 0.971 |
| 9 | 12 | Nigel Mansell | Lotus-Ford | 1:19.044 | 1:19.623 | + 1.223 |
| 10 | 22 | Mario Andretti | Alfa Romeo | 1:19.594 | 1:19.068 | + 1.247 |
| 11 | 29 | Riccardo Patrese | Arrows-Ford | 1:20.132 | 1:19.152 | + 1.331 |
| 12 | 26 | Jacques Laffite | Ligier-Matra | 1:19.878 | 1:19.167 | + 1.346 |
| 13 | 16 | René Arnoux | Renault | 1:19.966 | 1:19.197 | + 1.376 |
| 14 | 8 | Andrea de Cesaris | McLaren-Ford | 1:19.338 | 1:19.217 | + 1.396 |
| 15 | 11 | Elio de Angelis | Lotus-Ford | 1:20.337 | 1:19.562 | + 1.741 |
| 16 | 6 | Hector Rebaque | Brabham-Ford | 1:20.555 | 1:19.571 | + 1.750 |
| 17 | 4 | Michele Alboreto | Tyrrell-Ford | 1:21.964 | 1:19.774 | + 1.953 |
| 18 | 28 | Didier Pironi | Ferrari | 1:19.899 | 1:21.347 | + 2.078 |
| 19 | 3 | Eddie Cheever | Tyrrell-Ford | 1:21.116 | 1:20.475 | + 2.654 |
| 20 | 20 | Keke Rosberg | Fittipaldi-Ford | 1:21.299 | 1:20.729 | + 2.908 |
| 21 | 32 | Jean-Pierre Jarier | Osella-Ford | 22:19.563 | 1:20.781 | + 2.960 |
| 22 | 36 | Derek Warwick | Toleman-Hart | 1:22.491 | 1:21.294 | + 3.473 |
| 23 | 33 | Marc Surer | Theodore-Ford | 1:21.889 | 1:21.430 | + 3.609 |
| 24 | 14 | Eliseo Salazar | Ensign-Ford | 1:22.616 | 1:21.629 | + 3.808 |
| DNQ | 9 | Slim Borgudd | ATS-Ford | 1:21.665 | 1:21.731 | + 3.844 |
| DNQ | 21 | Chico Serra | Fittipaldi-Ford | 1:22.612 | 1:21.672 | + 3.851 |
| DNQ | 17 | Derek Daly | March-Ford | 1:21.846 | 1:21.824 | + 4.003 |
| DNQ | 30 | Jacques Villeneuve | Arrows-Ford | 1:22.977 | 1:22.822 | + 5.001 |
| DNQ | 35 | Brian Henton | Toleman-Hart | 1:23.857 | 1:22.960 | + 5.139 |
| DNQ | 31 | Beppe Gabbiani | Osella-Ford | 1:26.634 | s/tempo | + 8.813 |
| Fontes: |||||||

### Corrida

| Pos. | Nº | Piloto | Chassi/Motor | Pneus | Voltas | Tempo/Diferença | Grid | Pontos |
| 1 | 1 | Alan Jones | Williams-Ford | G | 75 | 1:44:09.077 | 2 | 9 |
| 2 | 15 | Alain Prost | Renault | M | 75 | + 20.048 | 5 | 6 |
| 3 | 23 | Bruno Giacomelli | Alfa Romeo | M | 75 | + 20.428 | 8 | 4 |
| 4 | 12 | Nigel Mansell | Lotus-Ford | G | 75 | + 47.473 | 9 | 3 |
| 5 | 5 | Nelson Piquet | Brabham-Ford | G | 75 | + 1:16.438 | 4 | 2 |
| 6 | 26 | Jacques Laffite | Ligier-Matra | M | 75 | + 1:18.175 | 12 | 1 |
| 7 | 7 | John Watson | McLaren-Ford | M | 75 | + 1:18.497 | 6 | |
| 8 | 2 | Carlos Reutemann | Williams-Ford | G | 74 | + 1 volta | 1 | |
| 9 | 28 | Didier Pironi | Ferrari | M | 73 | + 2 voltas | 18 | |
| 10 | 20 | Keke Rosberg | Fittipaldi-Ford | P | 73 | + 2 voltas | 20 | |
| 11 | 29 | Riccardo Patrese | Arrows-Ford | P | 71 | + 4 voltas | 11 | |
| 12 | 8 | Andrea de Cesaris | McLaren-Ford | M | 69 | + 6 voltas | 14 | |
| 13 | 4 | Michele Alboreto | Tyrrell-Ford | A | 67 | Motor | 17 | |
| NC | 14 | Eliseo Salazar | Ensign-Ford | A | 61 | + 14 voltas | 24 | |
| Ret | 36 | Derek Warwick | Toleman-Hart | P | 43 | Câmbio | 22 | |
| Ret | 22 | Mario Andretti | Alfa Romeo | M | 29 | Suspensão | 10 | |
| DSQ | 27 | Gilles Villeneuve | Ferrari | M | 22 | Desclassificado | 3 | |
| Ret | 6 | Hector Rebaque | Brabham-Ford | G | 20 | Válvula | 16 | |
| Ret | 33 | Marc Surer | Theodore-Ford | A | 19 | Suspensão | 23 | |
| Ret | 3 | Eddie Cheever | Tyrrell-Ford | G | 10 | Motor | 19 | |
| Ret | 16 | René Arnoux | Renault | M | 10 | Pane elétrica | 13 | |
| Ret | 25 | Patrick Tambay | Ligier-Matra | M | 2 | Acidente | 7 | |
| Ret | 11 | Elio de Angelis | Lotus-Ford | G | 2 | Vazamento d'água | 15 | |
| Ret | 32 | Jean-Pierre Jarier | Osella-Ford | M | 0 | Transmissão | 21 | |
| DNQ | 9 | Slim Borgudd | ATS-Ford | A | | | | |
| DNQ | 21 | Chico Serra | Fittipaldi-Ford | P | | | | |
| DNQ | 17 | Derek Daly | March-Ford | A | | | | |
| DNQ | 30 | Jacques Villeneuve | Arrows-Ford | P | | | | |
| DNQ | 35 | Brian Henton | Toleman-Hart | P | | | | |
| DNQ | 31 | Beppe Gabbiani | Osella-Ford | M | | | | |
| Fontes: |||||||||

## Tabela do campeonato após a corrida

| Pos. | Piloto | Pontos |
| 1 | Nelson Piquet | 50 |
| 2 | Carlos Reutemann | 49 |
| 3 | Alan Jones | 46 |
| 4 | Jacques Laffite | 44 |
| 5 | Alain Prost | 43 |
| Fonte: |||
| Pos. | Equipe | Pontos |
| 1 | Williams-Ford | 95 |
| 2 | Brabham-Ford | 61 |
| 3 | Renault | 54 |
| 4 | Ligier-Matra | 44 |
| 5 | Ferrari | 34 |
| Fonte: |||
* Nota: Somente as primeiras cinco posições estão listadas e os campeões da temporada surgem grafados em negrito. Entre 1981 e 1990 cada piloto podia computar onze resultados válidos por temporada não havendo descartes no mundial de construtores.