CASA CN-235
# CASA CN-235

O CASA/IPTN CN-235 é uma aeronave bimotor de transporte de médio alcance que foi desenvolvida em conjunto pela EADS CASA da Espanha e IPTN da Indonésia participando da aviação regional e no transporte militar. Com a extinção da EADS em janeiro de 2014, o modelo passou a ser produzido pela Airbus Defence and Space, uma divisão da Airbus voltada para os setores aeroespacial, defesa e aviação militar. Suas primeiras versões militares são: patrulha marítima, vigilância, e transporte militar. O maior utilizador desta aeronave é a Turquia, que possui 61 SV-235.

## Design e desenvolvimento

O projeto foi um trabalho em conjunto entre a CASA e a fabricante indonésia IPTN, formando a Airtech para gerenciar o programa. A cooperação seguiu apenas até a série 10 e séries 100/110, com versões posteriores sendo desenvolvidas independentemente. Mais de 230 de todas as versões do CN-235 estão em serviço e acumularam já mais de 500.000 horas de voo.
O desenho se iniciou em Janeiro de 1980 realizando seu primeiro voo em 11 de Novembro de 1983. A certificação indonésia e espanhola foi apenas em 20 de Junho de 1986; O primeiro voo da primeira aeronave produzida (em série) foi em 19 de Agosto de 1986 e a certificação tipo da FAA foi dada em 3 de Dezembro de 1986. A aeronave entrou em serviço apenas no dia 1 de Março de 1988.
Em 1995, a CASA iniciou desenvolvimento de uma versão estendida do CN-235, conhecido como C-295. Em Dezembro de 2002, a Marinha Colombiana informou a compra de dois CN-235 para missões de patrulha e antitráfico de drogas.
Em Abril de 2005, a Venezuela comprou dois CN-235 para vigilância marítima mais 10 aeronaves para transporte C-295 mas a operação foi interrompida pelo fato de os Estados Unidos da América se recusarem a transferir tecnologia americana.
Em Janeiro de 2006, a Tailândia solicitou uma compra com a Dirgantara de 10 aeronaves, seis para o Ministério da Defesa e quatro para o Ministério da Agricultura.
Em Dezembro de 2007, a Espanha encomendou duas aeronaves CN-235 para patrulha marítima para a Guardia Civil, com entrega estimada em 2008–2009.
Um CN-235 MPA foi entregue pela Dirgantara para o Ministério da Defesa da Indonésia em Junho de 2008.
O CN-235 foi selecionado pela Guarda Costeira dos Estados Unidos como uma aeronave de Médio Alcance para Patrulha e Vigilância Marítima (MRSMPA), dos quais 36 estão sendo comprados para substituir o HU-25 Guardian da guarda costeira. Estes são designados como HC-144A Ocean Sentry . O primeiro HC-144A foi entregue pela EADS CASA à Lockheed Martin para instalação de seus equipamentos de missões específicas em Dezembro de 2006. O HC-144A recebeu a Homologação de Operação Inicial (IOC) em 2 de Abril de 2009. Oito HC-144A foram entregues para a guarda costeira em 1 de Julho de 2009.
Em Agosto de 2006, três CASA CN-235-10 continuavam em serviço de linha aérea, na Africa, dois com a Safair e um com a Tiko Air. A Asian Spirit opera um único CN-235-220 nas Filipinas, com dados de Junho/Julho de 2007.
O Corpo Aéreo Irlandês opera duas aeronaves da CASA para serviços de Patrulha Marítima.
Há pelo menos dois CN-235 voando na Força Aérea dos Estados Unidos em uma versão não divulgada no 427º Esquadrão de Operações Especiais.
No início de Julho de 2008, a Marinha Mexicana anunciou a compra de seis CASA CN-235 da Espanha.$^[$ Em Abril de 2010, Hervé Morin, Ministro da Defesa Francesa, anunciou o pedido de oito CN-235-300.

## Variações
### CN-235-10

    Versão de produção inicial (15 fabricados por cada empresa), equipados com motores GE CT7-7A.

### CN-235-100/110

    Praticamente o mesmo que a série 10, mas com motores GE CT7-9C em novas naceles; substituiu a série 10 em 1988 a partir da 31ª aeronave produzida. A série 100 é produzido na Espanha e a série 110 na Indonésia, com elétrica melhorada, e sistemas de alerta também melhorados.

### CN-235-200/220

    Versão atualizada. Reforços estruturais foram realizados para aumentar os pesos operacionais, melhorias aerodinâmicas no bordo de ataque da asa e no leme, diminuição da pista necessária para operação e um alcance aumentado com carga máxima. A série 200 é produzida na Espanha e a série 220 na Indonésia.

### CN-235-300

    Modificação da CASA nas séries 200/220, com a suíte de aviônicos da Honeywell. Outras mudanças incluem um sistema de pressurização melhorado e a opção de instalação de um trem de pouso do nariz com duas rodas.

### CN-235-330 Phoenix

    Modificação das séries 200/220, oferecido pela IPTN com novos aviônicos da Honeywell, sistema ARL-2002 EW e 16.800kg de MTOW (Peso Máximo de Decolagem), para atingir o objetivo da Força Aérea Real Australiana, realizando o Projeto 'Air 5190 para levantamentos técnicos de cargas, mas foi forçado por restrições financeiras a cancelar o projeto em 1998.

### CN-235 MPA (Maritime Patrol Aircraft)

    Versão de Patrulha Marítima

### HC-144 Ocean Sentry

    Designativo da Guarda Costeira dos Estados Unidos para um pequeno número de aeronaves destinadas a substituir os pequenos HU-25 Guardian.

## Operadores
### Operadores militares
#### Áustria

* Força Aérea da Áustria

#### Botswana

* Força Aérea da Botswana

#### Bophuthatswana

* Força Aérea da Bophuthatswana (1 incorporado na Força Aérea da África do Sul)

#### Brunei

* Força Aérea Real de Brunei (1)

#### Burquina Fasso

* Exército de Burkina Faso

#### Chile

* Exército do Chile (4 CN-235-100) Um perdido na Antarctica

#### Colômbia

* Força Aérea Colombiana
* ''Armada Nacional Colombiana''

#### Equador

* Força Aérea Equatoriana
* Marinha Equatoriana

#### França

* Exército do Ar Francês 19 CN235-100, 18 atualizados na configuração CN235-200. 8 CN235-300 (solicitados em Abril de 2010)

#### Gabão

* Força Aérea Gabonesa

#### Indonésia

* Força Aérea da Indonésia (operando CN235-100M, CN235-220M, CN235MPA)

#### Irlanda

* Corpo Aéreo Irlandês (2 x CN235MP)

#### Jordânia

* Força Aérea Real Jordaniana (2 em leasing por muitos anos pela Força Aérea da Turquia, não mais em serviço)

#### Malásia

* Força Aérea Real da Malásia (8 x CN235-220)

#### México

* Marinha Mexicana (O congresso Mexicano aprovou a compra de 6 CN235-300MPA. Os dois primeiros tem a chegada estimada em Setembro 2010.)
* Polícia Federal do México

#### Marrocos

* Força Aérea de Marrocos (7)

#### Nigéria

* Força Aérea da Nigéria (20 CN-235s em serviço)

#### Paquistão

* Força Aérea Paquistanesa (4× CN235-220)

#### Panamá

* Força Aérea do Panamá(Until 1994)

#### Papua-Nova Guiné

* Exército de Papua Nova Guiné (2 aeronaves CN-235M)

#### Portugal

* Força Aérea Portuguesa

#### Coreia do Sul

* Força Aérea da República da Coréia (20) Primeira utilização: Maio de 1994.

#### Arábia Saudita

* Força Aérea Real da Arábia Saudita

#### África do Sul

* Força Aérea da África do Sul (1)

#### Espanha

* Força Aérea Espanhola (20)
* Guarda Civil Espanhola (2x versões de Patrulha)

#### Tailândia

* Força Aérea Real Tailandesa operou 3 aeronaves.

#### Turquia

* Força Aérea da Turquia (50 x CN235-100M)
* Marinha da Turquia (9 x CN-235 ASW/ASuW MPA com AMASCOS (Airborne Maritime Situation & Control System - Sistema de Controle Situacional Marítimo) da Thales)
* Guarda Costeira da Turquia (3 x CN-235 MPA com AMASCOS (Airborne Maritime Situation & Control System - Sistema de Controle Situacional Marítimo) da Thales)

#### Emirados Árabes Unidos

* Marinha dos Emirados Árabes Unidos

#### Estados Unidos

* Força Aérea dos Estados Unidos 427º Esquadrão de Operações Especiais
* Guarda Costeira dos Estados Unidos (10 HC-144s em serviço, 36 planejados para compra)

### Operadores governamentais e paramilitares
#### Espanha

* ''Guardia Civil'' (2 X CN-235 MPA)
* ''Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima'' (3 X CN-235 MPA)

#### Tailândia

* Polícia Real Tailandesa (1 x CN235-300)

### Operadores civis
#### Indonésia

* Merpati e Pelita.

#### Espanha

* Binter Canarias e Binter Mediterraneo, ambas subsidiárias da Iberia, operaram quatro e cinco respectivamente entre 1989 e 1997.

#### Argentina

* Inter Austral, subsidiária da Austral Líneas Aéreas, foi posteriormente integrada à Aerolíneas Argentinas.

#### África do Sul

* Safair, que opera em Pretoria, África do Sul, possui dois CN-235s,

#### Madagascar

* Tiko Air tinha um (C012),

## Acidentes notáveis

Em 29 de Agosto de 2001, o Voo 8261 da Binter Mediterráneo (Matrícula EC-FBC) se acidentou próximo à N-340 (Rodovia ligando Cádiz-Barcelona), em torno de 200 metros próximo à pista 32 no Aeroporto Internacional Ruiz Picasso em Málaga, Espanha. O piloto reportou ao Controle de Tráfego Aéreo de Málaga, na aproximação final, que o motor esquerdo da aeronave havia falhado, e faria então um pouso de emergência. O avião desceu atingindo as primeiras luzes do canto da pista e parando bem próximo à N-340. A investigação subsequente ao acidente revelou que logo após a falha do motor esquerdo da aeronave, o Primeiro Oficial inadvertidamente desligou ambos os motores da aeronave, levando-a a uma perda total de potência. Quatro das 44 pessoas foram mortas, incluindo o piloto Capt. Fdez. Ruano. A aeronave se fragmentou.

## Especificações (CN-235)

Dados de: Airbus Military.

### Descrições gerais

* Tripulação: 2
* Capacidade:
** 51 passageiros ou
** 35 paraquedistas ou
** 18 macas ou
** 4 paletes HCU-6/E incluindo um na rampa
** 6 000 kg (13 200 lb) de carga
* Comprimento: 21,40 m (70 ft)
* Envergadura: 25,81 m (85 ft)
* Altura: 8,18 m (27 ft)
* Área alar: 59,10 m² (636 ft²)
* Peso vazio: 9 800 kg (21 600 lb)
* Peso de decolagem: 15 100 kg (33 300 lb)

### Motorização

* Número de motores: 2x
* Tipo do motor: Turboélice
* Fabricante/modelo: General Electric CT7-9C3
* Potência por motor: 1 305 hp (973 kW)

### Performance

* Velocidade máxima: 450 km/h (280 mph)
* Velocidade total em Nó: 248 kn (459 km/h)
* Alcance: 4 355 km (2 710 mi)
* Razão de subida: 7,8 m/s
* Tecto de serviço: 7 620 m (25 000 ft)

### Armamentos

* Número de pilones: 6x
* Mísseis dos pilones:
** CN-235 MPA: 6x pontos duros para mísseis AM-39 Exocet ou torpedos Mk.46