Mille Miglia 1933
# Mille Miglia 1933

Die siebte Mille Miglia fand am 8. und 9. April 1933 statt und führte über 1.650 km von Brescia nach Rom und wieder zurück nach Brescia.

## Das Rennen
### Die Route

Brescia – Cremona – Casalmaggiore – Parma – Reggio nell’Emilia – Modena – Bologna – Raticosapass – Futapass – Florenz – Siena – Radicofani – Viterbo – Monterosi – Rom – Terni – Spoleto – Perugia – Gubbio – Castelraimondo – Tolentino – Macerata – Porto Recanati – Ancona – Pesaro – Rimini – Cesena – Forlì – Bologna – Ferrara – Rovigo – Padua – Noale – Treviso – Feltre – Venedig – Verona – Brescia

### Teams, Fahrzeuge und Fahrer

Die Folgen der Weltwirtschaftskrise hatten zu Beginn der 1930er-Jahre auch vor dem Motorsport nicht haltgemacht. Die großen Automobilwerke in Deutschland, Frankreich und Italien hatten massive Absatzprobleme und drosselten die Produktion. Soweit es möglich war, wurden Sparmaßnahmen ergriffen. Auch Alfa Romeo hatte sich werksseitig mit dem Ablauf des Motorsportjahres 1932 aus dem Rennsport zurückgezogen. Dass die Marke Alfa Romeo im Sport verblieb, lag vor allem an Enzo Ferrari, der mit seiner 1929 gegründeten Scuderia die Renneinsätze der Werkswagen übernahm.
Die Scuderia meldete sechs Fahrzeuge, zwei Alfa Romeo 6C in der Klasse für Sportwagen bis 1,5 Liter Hubraum und vier Alfa Romeo 8C, die in der Klasse für Wagen über 1,5 Liter Hubraum an den Start gingen. Gefahren wurden die Rennwagen unter anderem von den ehemaligen Alfa-Romeo-Werksfahrern Tazio Nuvolari, Baconin Borzacchini, Carlo Felice Trossi, Piero Taruffi, Gianfranco Comotti, Antonio Brivio und Ippolito Berrone. Zu den Scuderia-Alfa-Romeos kam eine Vielzahl weiterer Fahrzeuge dieser Marke. Im Schlussklassement platzierten sich zehn Fahrzeuge von Alfa Romeo unter den ersten zehn; unter den ersten 20 Wagen lagen nicht weniger als 19 Alfas, unterbrochen nur vom Lancia Dilambda, mit dem Ermenegildo Strazza und Luigi Gismondi die elfte Position der Endwertung errangen. Sein Renndebüt gab der Fiat 508S Balilla Sport. Einer dieser Wagen wurde von den Brüdern Luigi und Emilio Villoresi gesteuert.
Zum ersten Mal war ein britisches Werksteam bei der Mille Miglia am Start. Nach der Machtübernahme Adolf Hitlers in Deutschland war auch das faschistische Italien in Großbritannien unter medialen Druck geraten. Der Start von MG wurde als großes Ereignis gefeiert. Als die Briten mit Fahrern, Mechanikern und Material in Brescia eintrafen, wurden sie vom italienischen König Viktor Emanuel III., Benito Mussolini und dem britischen Botschafter in Italien empfangen. Vermittelt wurde das Antreten von dem italienischen Adeligen Giovanni Lurani, der bei seinen erfolgreichen Rennen in Brooklands mit MG in Kontakt gekommen war. Eingesetzt wurden drei MG Magnette K3, die in der Rennklasse bis 1,1 Liter Hubraum an den Start gingen. Härteste Konkurrenz für die Briten waren die privat eingesetzten Maseratis. Lurani fuhr einen K3 gemeinsam mit George Eyston, der zu dieser Zeit einige Geschwindigkeitsweltrekorde hielt. Zum Team gehörten auch Earl Howe und Henry Birkin, die 1931 das 24-Stunden-Rennen von Le Mans gewonnen hatten, der ehemalige Bentley Boy Bernard Rubin, der beim 1928 in Le Mans siegreich geblieben war, und der junge Nachwuchsfahrer Hugh Caulfield Hamilton.
Lurani war es auch, der von einem spektakulären Vorfall berichtete. Beim Betanken des Alfa Romeo 8C 2300 Monza von Franco Cortese im Fahrerlager fing der Wagen Feuer und wurde zerstört. Als Cortese vor dem Rennen dort eintraf, wurde ihm mitgeteilt, dass er nicht starten könne. Er motivierte die Mechaniker jedoch zu einer wenn auch notdürftigen Reparatur des Wagens. Zum Erstaunen aller rollte der Alfa nur wenige Sekunden nach der eigentlichen Startzeit über die Startrampe und ging ins Rennen. Cortese und Teamkollege Carlo Castelbarco erreichten mit dem ramponierten Wagen den zweiten Rang in der Endwertung.

### Rennverlauf

Schon knapp nach dem Start fiel der erste Scuderia-Alfa-Romeo aus. Carlo Felice Trossi touchierte einen Randstein und prallte danach gegen eine Steinmauer. Dabei wurde Antonio Brivio aus dem Wagen geschleudert, blieb aber unverletzt. Richtung Florenz diktierte Borzacchini das Tempo und lag klar in Führung. In der Klasse bis 1,1 Liter führte Birkin, der in Florenz den Klassenrekord um 12 Minuten unterbot. Knapp vor Siena musste er nach einem Zylinderschaden aufgeben. Nachdem der Maserati von Giuseppe Tuffanelli mit Getriebeschaden ausgefallen war, fuhren die beiden verbliebenen MGs einen deutlichen Klassensieg heraus. Zu diesem Zeitpunkt hatte der deutsche Grand-Prix-Pilot Manfred von Brauchitsch das Rennen bereits aufgegeben. Der schwere Mercedes-Benz SSK hatte einen zu hohen Reifenverschleiß. Nach drei Reifenschäden in Folge gab von Brauchitsch auf.
In Rom führte Borzacchini mit drei Minuten Vorsprung auf Nuvolari, fiel aber kurz danach mit Zylinderdefekt aus. Nuvolari gewann in Brescia mit einem Vorsprung von mehr als einer halben Stunde auf Cortese und weitere zwanzig Minuten auf Teamkollegen Piero Taruffi.

### Zäsur

Das Rennen von 1933 war eine Zäsur, vor allem im italienischen Motorsport. Giuseppe Campari, der Mille-Miglia-Gesamtsieger von 1928 und 1929, verunglückte im September beim Gran Premio di Monza tödlich. Mit ihm starb dort der zweite italienische Spitzenfahrer der 1920er-Jahre Baconin Borzacchini. Campari verunglückte in Führung liegend, als sein Maserati auf einem Ölfleck ins Schleudern geriet und in die Streckenbegrenzung prallte. Der ihm folgende Borzacchini konnte dem Wrack nicht mehr ausweichen und starb nach einer heftigen Kollision wenig später im Krankenhaus. Beim dritten Wertungslauf gab es erneut einen fatalen Unfall, dem der polnische Rennfahrer Stanisław Czaykowski zum Opfer fiel.
Auch für Hugh Hamilton und Henry Birkin war die Mille 1933 eines der letzten großen Rennen. Hamilton starb beim Großen Preis der Schweiz an Herzversagen und Birkin fuhr ein letztes Rennen am 7. Mai 1933 beim Gran Premio di Tripoli. Während eines Tankstopps verbrannte er sich einen Arm am Auspuff seines Maserati schwer. Er fuhr das Rennen dennoch zu Ende und gelangte hinter Achille Varzi und Tazio Nuvolari als Dritter ins Ziel. Seine Brandwunde ließ er wohl nicht ausreichend behandeln, sodass sie sich schwer entzündete und er am 22. Juni 1933 im Countess of Carnarvon Nursing Home in London an Blutvergiftung starb. Einige Quellen halten es jedoch auch für möglich, dass ein erneuter Malaria-Anfall infolge der körperlichen Schwächung durch die Brandwunde die eigentliche Todesursache war.

## Ergebnisse
### Schlussklassement

| Pos. | Klasse | Nr. | Team | Fahrer/Beifahrer | Fahrzeug | Fahrzeit |
| 1 | S/TP + 1-5 | 98 | Italien 1861 Scuderia Ferrari | Italien 1861 Tazio Nuvolari Italien 1861 Decimo Compagnoni | Alfa Romeo 8C 2300MM Spider Zagato | 15:11:50,000 |
| 2 | S/TP + 1.5 | 91 | Italien 1861 Scuderia Ferrari | Italien 1861 Carlo Castelbarco Italien 1861 Franco Cortese | Alfa Romeo 8C 2300 Monza | 15:38:22,400 |
| 3 | S/TP + 1.5 | 90 | Italien 1861 Scuderia Ferrari | Italien 1861 Piero Taruffi Italien 1861 Lelio Pellegrini | Alfa Romeo 8C 2300 Spider Zagato | 16:00:57,000 |
| 4 | S/TP + 1.5 | 80 | | Italien 1861 Giovanni Battaglia Italien 1861 Ferruccio Bianchi | Alfa Romeo 8C 2300 | 16:19:40,400 |
| 5 | S/TP + 1.5 | 85 | | Italien 1861 Luigi Scarfiotti Italien 1861 Guido d’Ippolito | Alfa Romeo 8C 2300 | 16:22:10,000 |
| 6 | S/TP + 1.5 | 77 | | Italien 1861 Giovanni Battista Santinelli Italien 1861 Umberto Berti | Alfa Romeo 8C 2300 | 16:25:39,000 |
| 7 | S/TP + 1.5 | 78 | | Schweiz Hans Ruesch Schweiz Hans Keßler | Alfa Romeo 8C 2300 | 16:25:46,000 |
| 8 | S/TP + 1.5 | 97 | | Italien 1861 Carlo Gazzabini Italien 1861 Remo D’Alessio | Alfa Romeo 8C 2300 | 16:31:28,400 |
| 9 | S/TP + 1.5 | 63 | Italien 1861 Scuderia Ferrari | Italien 1861 Roberto Foligno Italien 1861 Gianfranco Comotti | Alfa Romeo 6C 1750 GS | 16:41:48,000 |
| 10 | S/TP + 1.5 | 73 | | Italien 1861 O. Peverelli Italien 1861 C. Dell’Orto | Alfa Romeo 6C 1750 GS Spider Zagato | 16:51:55,000 |
| 11 | S/TP + 1.5 | 82 | | Italien 1861 Ermenegildo Strazza Italien 1861 Luigi Gismondi | Lancia Dilambda | 16:58:20,000 |
| 12 | S/TP + 1.5 | 64 | | Italien 1861 A. Casti Italien 1861 Luigi Soffietti | Alfa Romeo 6C 1750 GS Spider Zagato | 17:07:37,000 |
| 13 | S/TP + 1.5 | 76 | | Italien 1861 Gennaro Auricchio Italien 1861 Archimede Rosa | Alfa Romeo 8C 2300 | 17:09:03,600 |
| 14 | S/TP + 1.5 | 83 | | Italien 1861 Giovanni Maria Cornaggia Medici Italien 1861 E. Premoli | Alfa Romeo 8C 2300 Touring | 17:29:24,000 |
| 15 | S/TP + 1.5 | 81 | | Italien 1861 A. Facchetti Italien 1861 G. Bellingeri | Alfa Romeo 8C 2300 | 17:35:27,400 |
| 16 | S 1.5 | 52 | Italien 1861 Scuderia Ferrari | Italien 1861 Ippolito Berrone Italien 1861 Guglielmo Carraroli | Alfa Romeo 6C 1500 SS Spider Zagato | 17:38:35,000 |
| 17 | VGI | 74 | | Belgien B. Donnini Belgien Sperti | Alfa Romeo 6C 1750 GT | 17:49:58,000 |
| 18 | VGI | 48 | | Italien 1861 Teofilo Rossi di Montelera Italien 1861 Guido Cattaneo | Alfa Romeo 6C 1750 GT Touring | 17:50:17,000 |
| 19 | S/TP + 1.5 | 60 | | Italien 1861 V. Parodi Italien 1861 F. Campanelli | Alfa Romeo 6C 1750 Spider Zagato | 17:50:40,600 |
| 20 | S/TP + 1.5 | 72 | | Italien 1861 M. Bruno Italien 1861 A. Jannantuoni | Alfa Romeo 6C 1750 | 17:53:40,000 |
| 21 | S 1.1 | 39 | Vereinigtes Konigreich MG | Vereinigtes Konigreich George Eyston Italien 1861 Giovanni Lurani | MG Magnette K3 | 18:01:04,000 |
| 22 | S 1.1 | 42 | Vereinigtes Konigreich MG | Vereinigtes Konigreich Earl Howe Vereinigtes Konigreich Hugh Caulfield Hamilton | MG Magnette K3 | 18:02:34,000 |
| 23 | S 1.5 | 56 | | Italien 1861 G. Della Mura Italien 1861 E. Crivellari | Alfa Romeo 6C 1500 Spider Zagato | 18:05:36,600 |
| 24 | S/TP + 1.5 | 95 | | Vereinigtes Konigreich Clifton Penn-Hughes Vereinigtes Konigreich T. Thomas | Mercedes-Benz SSK | 18:38:10,000 |
| 25 | S 1.1 | 44 | | Italien 1861 Giorgio Ambrosini Italien 1861 D. Menchetti | Fiat Siata Balilla Berlinetta Ghia | 18:44:30,000 |
| 26 | S 1.5 | 53 | | Italien 1861 Ermanno Gurgo Salice Argentinien Carlo Laredo de Mendoza | Alfa Romeo 6C 1500 SS | 18:49:10,000 |
| 27 | S 1.5 | 59 | | Italien 1861 G. A. Alfieri Italien 1861 B. Scesa | Alfa Romeo 6C 1500 SS Spider Carr. Sport | 18:53:01,000 |
| 28 | VU + 1.1 | 34 | | Italien 1861 M. Marinelli Italien 1861 G. Tragella | Bianchi 5S | 18:54:15,000 |
| 29 | VU 1.1 | 21 | | Italien 1861 G. Ricci Italien 1861 Aymo Maggi | Fiat 508S Balilla Sport | 19:01:36,000 |
| 30 | VU 1.1 | 2 | | Italien 1861 Franco Spotorno Italien 1861 B. Ghiringhelli | Fiat 508S Balilla Sport | 19:07:22,000 |
| 31 | VU 1.1 | 8 | | Italien 1861 Renzo Ceschina Italien 1861 Gino Guagnellini | Fiat 508S Balilla Sport | 19:17:21,000 |
| 32 | VU 1.1 | 23 | | Vereinigtes Konigreich John Cain Italien 1861 Giulio Aymini | Fiat 508S Balilla Sport | 19:17:30,000 |
| 33 | VU 1.1 | 4 | | Italien 1861 Luigi Villoresi Italien 1861 Emilio Villoresi | Fiat 508S Balilla Sport | 19:26:18,000 |
| 34 | VU + 1.1 | 32 | | Italien 1861 L. Olimpico Italien 1861 Calderato | Bianchi 5S | 19:35:19,200 |
| 35 | VU 1.1 | 27 | | Italien 1861 T. Pacini Italien 1861 T. Cucci | Fiat 508S Balilla Sport | 19:38:18,000 |
| 36 | VU 1.1 | 19 | | Italien 1861 L. Beccaria Italien 1861 Cattaneo | Fiat 508S Balilla Sport | 19:53:15,000 |
| 37 | S 1.1 | 36 | | Italien 1861 Domenico Tabanelli Italien 1861 C. Borgnino | Maserati 4CTR 1100 | 20:09:49,000 |
| 38 | S/TP + 1.5 | 71 | | Italien 1861 C. Adorno Italien 1861 A. Scarpari | OM | 20:19:42,000 |
| 39 | VU 1.1 | 18 | | Italien 1861 Francesco Apruzzi Italien 1861 A. Bellocchi | Fiat 508S Balilla Sport | 20:21:20,000 |
| 40 | S/TP + 1.5 | 70 | | Italien 1861 A. Damiani Italien 1861 G. Masserini | Lancia Astura | 20:22:20,000 |
| 41 | VGI | 47 | | Italien 1861 P. Ferrero Italien 1861 R. Monaco | Fiat 522 | 20:25:13,000 |
| 42 | VU 1.1 | 5 | | Italien 1861 U. Villa Italien 1861 P. Colombo | Fiat 508S Balilla Sport | 20:25:55,000 |
| 43 | S 1.5 | 54 | | Italien 1861 Secondo Corsi Italien 1861 G. Barsotti | Maserati Tipo 26 1500 | 20:27:07,000 |
| 44 | VU 1.1 | 15 | | Italien 1861 Umberto Capello Italien 1861 N. Soprani | Fiat 508S Balilla Sport | 20:30:05,000 |
| 45 | VU 1.1 | 16 | | Italien 1861 O. Ghizzoni Italien 1861 A. Strada | Fiat 508S Balilla Sport | 20:45:32,400 |
| 46 | VU 1.1 | 24 | | Italien 1861 A. Mattoli Italien 1861 Selmini | Fiat 508S Balilla Sport | 20:45:38,000 |
| 47 | VU + 1.1 | 33 | | Italien 1861 Alb. Pellerano Italien 1861 Aldo Stefani | Fiat 514MM | 21:25:36,800 |
| 48 | VU 1.1 | 17 | | Italien 1861 Giannino Parravicini Italien 1861 C. Gezzi | Fiat 508S Balilla Sport | 21:51:51,000 |
| 49 | S/TP + 1.5 | 66 | | Italien 1861 C. Brughera Italien 1861 I. Cipelli | Itala Tipo 75V Spider | 21:55:50,000 |
| 50 | VU + 1.1 | 29 | | Italien 1861 Sebastiano Manzoni Italien 1861 A. Lamperti | Fiat 514MM | 22:22:15,000 |
| 51 | VGI | 45 | | Italien 1861 P. L. Torriani Tavanti Italien 1861 F. Amatori | Fiat 508 Berlina | 23:17:02,000 |
| 52 | VU + 1.1 | 30 | | Italien 1861 A. Gianelli Italien 1861 Luigi Cavanna | Fiat 514MM | 23:37:09,000 |
| Nicht klassiert |||||||
| 53 | S/TP + 1.5 | 69 | | Italien 1861 M. Ferraguti Italien 1861 General A. Agostini | Alfa Romeo 6C 1750 GS Gasogeno | |
| Ausgefallen |||||||
| 54 | VU 1.1 | 3 | | Italien 1861 Arcangelo Periccioli Italien 1861 Milton Biagini | Fiat 508S Balilla Sport | |
| 55 | VU 1.1 | 6 | | Italien 1861 U. Vernazza Italien 1861 C. Di Vecchio | Fiat 508S Balilla Sport | |
| 56 | VU 1.1 | 7 | | Italien 1861 Sidoli Italien 1861 Bertolotti | Fiat 508S Balilla Sport | |
| 57 | VU 1.1 | 9 | | Italien 1861 Giuseppe Gilera Italien 1861 P. Sertori | Fiat 508S Balilla Sport | |
| 58 | VU 1.1 | 10 | | Italien 1861 G. Bellini Italien 1861 Silvagni | Fiat 508S Balilla Sport | |
| 59 | VU 1.1 | 11 | | Italien 1861 M. Lombardi Italien 1861 F. Lombardi | Fiat 508S Balilla Sport | |
| 60 | VU 1.1 | 12 | | Italien 1861 Mellei Italien 1861 Palmi | Fiat 508S Balilla Sport | |
| 61 | VU 1.1 | 20 | | Italien 1861 S. Petriccioli Italien 1861 C. Ricceri | Fiat 508S Balilla Sport | |
| 62 | VU 1.1 | 25 | | Italien 1861 L. Brussi Italien 1861 P. Budellazzi | Fiat 508S Balilla Sport | |
| 63 | VGI | 26 | | Italien 1861 S. Montanari Italien 1861 A. Mondini | Fiat 508 Berlina | |
| 64 | VU + 1.1 | 28 | | Italien 1861 O. Lufrani Italien 1861 G. Filbi | Bianchi 5S | |
| 65 | VU + 1.1 | 31 | | Italien 1861 Angelo Bettinazzi Italien 1861 Luigi Bettinazzi | Fiat 514MM | |
| 66 | VU + 1.1 | 35 | | Italien 1861 Artiro Mercanti Italien 1861 M. Del Luca | Bianchi 5S | |
| 67 | VGI | 37 | | Italien 1861 L. Cagna Italien 1861 S. Fidora | Fiat 508 Berlina | |
| 68 | S 1.1 | 40 | | Italien 1861 S. Tibida Italien 1861 F. Porticelli | Fiat | |
| 69 | S 1.1 | 41 | Vereinigtes Konigreich MG | Vereinigtes Konigreich Henry Birkin Vereinigtes Konigreich Bernard Rubin | MG Magnette K3 | |
| 70 | S 1.1 | 43 | | Italien 1861 Giuseppe Tuffanelli Italien 1861 Guerino Bertocchi | Maserati 4CS 1100 | |
| 71 | VGI | 46 | | Italien 1861 G. Peragallo Italien 1861 M. Nardi | Fiat 508 Berlinetta Aerodynamica | |
| 72 | VGI | 49 | | Italien 1861 Carlo Maria Pintacuda Italien 1861 E. Oneto | Lancia Astura Berlina Carr. Lotti | |
| 73 | VGI | 50 | | Italien 1861 Pietro Ghersi Italien 1861 Filippo Tassara | Ford V8 Berlina Carr. Ambrosini & Botta | |
| 74 | S 1.5 | 51 | | Dritte Französische Republik L. de Grolée Virville Italien 1861 N. Bruttini | Bugatti T37 | |
| 75 | S 1.5 | 55 | | Italien 1861 G. Carpegna Italien 1861 G. Marnetto | Maserati Tipo 26 1500 | |
| 76 | S 1.5 | 57 | | Italien 1861 S. Fabbri Italien 1861 E. Borges | Maserati Tipo 26 1500 | |
| 77 | S/TP + 1.5 | 62 | | Italien 1861 N. Pertile Italien 1861 Nino Greggio | Alfa Romeo 6C 1750 | |
| 78 | S/TP + 1.5 | 65 | | Italien 1861 G. Ramella Italien 1861 C. Portaleoni | Alfa Romeo | |
| 79 | S/TP + 1.5 | 79 | | Italien 1861 B. Rapieri Italien 1861 Bertolotti | Alfa Romeo 8C 2300 | |
| 80 | S/TP + 1.5 | 86 | | Italien 1861 Renato Balestrero Italien 1861 Attilio Battilana | Alfa Romeo 8C 2300 Monza | |
| 81 | S/TP + 1.5 | 87 | Italien 1861 Scuderia Ferrari | Italien 1861 Carlo Felice Trossi Italien 1861 Antonio Brivio | Alfa Romeo 8C 2300 Spider Zagato | |
| 82 | S/TP + 1.5 | 89 | | Italien 1861 Nando Barbieri Italien 1861 Mario Ghersi | Ford V8 Berlina Carr. Ambrosini & Botta | |
| 83 | S/TP + 1.5 | 92 | | Italien 1861 Carlo Masera Italien 1861 Schiavio | Alfa Romeo 8C 2300 | |
| 84 | S/TP + 1.5 | 94 | Italien 1861 Scuderia Ferrari | Italien 1861 Baconin Borzacchini Italien 1861 Ascanio Lucchi | Alfa Romeo 8C 2300 Spider Zagato | |
| 85 | S/TP + 1.5 | 96 | | NS-Staat Manfred von Brauchitsch NS-Staat Willy Zimmer | Mercedes-Benz SSKL | |
| Nicht gestartet |||||||
| 86 | VU 1.1 | 1 | | Italien 1861 A. Romoli Italien 1861 A. Mancini | Fiat 508S Balilla Sport | $^1$ |
| 87 | VU 1.1 | 13 | | Italien 1861 Giacomo Ragnoli | Fiat 508S Balilla Sport | $^2$ |
| 88 | VU 1.1 | 14 | | Italien 1861 Ovidio Capelli Italien 1861 C. Forni | Fiat 508S Balilla Sport | $^3$ |
| 89 | VU 1.1 | 22 | | Italien 1861 A. Vertunni | Fiat 508S Balilla Sport | $^4$ |
| 90 | S 1.1 | 38 | | Italien 1861 G. Bettoja | Fiat | $^5$ |
| 91 | S/TP + 1.5 | 61 | | Italien 1861 Silvio Rondina Italien 1861 De Negri | OM | $^6$ |
| 92 | S/TP + 1.5 | 84 | | Italien 1861 C. Cazzaniga Italien 1861 Mughetti | Bugatti T43 | $^7$ |
| 93 | S/TP + 1.5 | 88 | | Italien 1861 Bruno Fontanini Italien 1861 G. Girelli | Alfa Romeo 8C 2300 | $^8$ |
| 94 | S/TP + 1.5 | 93 | | Italien 1861 Eugenio Siena | Alfa Romeo | $^9$ |
| 95 | S 1.1 | | Vereinigtes Konigreich MG | | MG Magnette K3 | $^{10}$ |
$^1$nicht gestartet $^2$Unfall im Training $^3$nicht gestartet $^4$nicht gestartet $^5$nicht gestartet $^6$nicht gestartet $^7$nicht gestartet $^8$nicht gestartet $^9$nicht gestartet $^9$Trainingswagen

### Nur in der Meldeliste

Hier finden sich Teams, Fahrer und Fahrzeuge die ursprünglich für das Rennen gemeldet waren, aber aus den unterschiedlichsten Gründen daran nicht teilnahmen.
| Pos. | Klasse | Nr. | Team | Fahrer | Chassis |
| 96 | S/TP + 1.5 | 68 | | Italien 1861 Paola Della Chiesa Italien 1861 M. Penati | Alfa Romeo |
| 97 | S 1.1 | 68 | | Italien 1861 Luigi Fagioli | Salmson |

### Klassensieger

| Klasse | Fahrer | Fahrer | Fahrzeug | Platzierung im Gesamtklassement |
| S/TP + 1.5 | Italien 1861 Tazio Nuvolari | Italien 1861 Decimo Compagnoni | Alfa Romeo 8C 2300 MM Spider Zagato | Gesamtsieg |
| S 1.5 | Italien 1861 Ippolito Berrone | Italien 1861 Guglielmo Carraroli | Alfa Romeo 6C 1500 SS Spider Zagato | Rang 16 |
| S 1.1 | Vereinigtes Konigreich George Eyston | Italien 1861 Giovanni Lurani | MG Magnette K3 | Rang 21 |
| VU + 1.1 | Italien 1861 M. Marinelli | Italien 1861 G. Tragella | Bianchi 5S | Rang 28 |
| VU 1.1 | Italien 1861 G. Ricci | Italien 1861 Aymo Maggi | Fiat 508S Balilla Sport | Rang 29 |
| VGI | Belgien B. Donnini | Belgien Sperti | Alfa Romeo 6C 1750 GT | Rang 17 |

### Renndaten

* Gemeldet: 97
* Gestartet: 85
* Gewertet: 52
* Rennklassen: 6
* Zuschauer: unbekannt
* Wetter am Renntag: unbekannt
* Streckenlänge: 1650,000 km
* Fahrzeit des Siegerteams: 15:11:50,000 Stunden
* Gesamtrunden des Siegerteams: 1
* Gesamtdistanz des Siegerteams: 1650,000 km
* Siegerschnitt: 108,540 km/h
* Pole Position: keine
* Schnellste Rennrunde: keine
* Rennserie: zählte zu keiner Rennserie