Ferrovia Circumetnea
# Ferrovia Circumetnea

Catania–Riposto :
| Triebwagen in der Station RandazzoTriebwagen in der Station Randazzo ||
| Strecke der Ferrovia Circumetnea ||
| Streckenlänge: | 110,963 km |
| Spurweite: | 950 mm (ital. Meterspur) |
| Maximale Neigung: | 36 ‰ |
| Höchstgeschwindigkeit: | 60 km/h |
| Legende 0,0 Catania Porto bis 1993 3 m s.l.m. Bahnstrecke Messina–Syrakus Catania Gaito bis 1993 18 m s.l.m. Catania Corso Italia bis 1999 23 m s.l.m. 3,8 Catania Borgo Übergang zur Tunnel Borgo 5,5 Cibali 7,2 Nesima 136 m s.l.m. 9,2 Lineri 172 m s.l.m. A18 11,1 Misterbianco 205 m s.l.m. 14,2 Belpasso-Camporotondo 252 m s.l.m. 18,2 Valcorrente 264 m s.l.m. 20,8 Giaconia 297 m s.l.m. 22,6 Paternò 254 m s.l.m. ehem. Trasse bis 2009 25,7 Scalilli bis 2009 335 m s.l.m. ehem. Trasse bis 2010 Tunnel Santa Maria di Licordia Santa Maria di Licodia Sud seit 2010 Santa Maria di Licodia Centro seit 2010 29,2 Santa Maria di Licodia bis 2010 442 m s.l.m. ehem. Trasse bis 2015 Biancavilla Poggio Rosso seit 2015 Tunnel Biancavilla Biancavilla Centro seit 2015 33,5 Biancavilla bis 2015 508 m s.l.m. Biancavilla Colombo seit 2015 Biancavilla Pozzillo seit 2015 34,8 Biancavilla Circonvallazione bis 2015 544 m s.l.m. ehem. Trasse bis 2011 Tunnel Adrano 38,6 Adrano Cappellone seit 2011 Adrano Cappellone bis 2011 39,0 Adrano Centro seit 2011 39,0 Adrano bis 2011 587 m s.l.m. 41,2 Adrano Nord seit 2011 Sacro Cuore Ruvolita 45,5 Passo Zingaro 700 m s.l.m. Quattromiglia 48,4 Ruvolazzo 775 m s.l.m. 53,8 Bronte Casello 54 811 m s.l.m. 53,8 Bronte 833 m s.l.m. Contrada Difesa Tunnel Rocca Calanna 62,8 Maletto 922 m s.l.m. 67,9 Gurrida 872 m s.l.m. 73,6 Randazzo ehem. Übergang zur Bahnstrecke Alcantara–Randazzo 753 m s.l.m. 79,2 Calderara 685 m s.l.m. 81,6 Passopisciaro-Moio 653 m s.l.m. ehem. Trasse bis 2011 86,3 Solicchiata seit 2011 664 m s.l.m. Solicchiata bis 2011 Rovittello bis 1981 ehem. Trasse 1926–1961 Castiglione di Sicilia 90,7 Cerro 644 m s.l.m. 93,8 Linguaglossa 554 m s.l.m. 97,8 Terremorte 489 m s.l.m. 100,9 Piedimonte Etneo 362 m s.l.m. 104,1 Santa Venera 282 m s.l.m. 107,3 Mascali Nunziata 176 m s.l.m. 108,9 Cutula 132 m s.l.m. 111,4 Villa di Giarre 52 m s.l.m. 112,1 Giarre Übergang zur FS 42 m s.l.m. Bahnstrecke Messina–Syrakus Riposto-Villa Comunale 113,5 Riposto 18 m s.l.m. ||
Die Ferrovia Circumetnea (FCE), auch Circumetnea, ist eine regionale Nahverkehrsgesellschaft auf Sizilien, die eine 950-mm-Schmalspurbahn fast rund um den Ätna betreibt. Nach der kompletten Stilllegung des ehemals ausgedehnten FS-Schmalspurbahnnetzes Siziliens ist sie die letzte verbliebene Schmalspurbahn auf der Insel.

## Geschichte

Die Idee zur FCE wurde 1880 im Zuge des Aufbaus eines Eisenbahnnetzes auf Sizilien gefasst. Auf Antrag zahlreicher Gemeinden und Ortschaften rund um den Ätna wurde durch staatliches Dekret von 31. Dezember 1883 ein Konsortium zum Aufbau der FCE gegründet, in dem die Provinz Catania, die Handelskammer von Catania sowie die Gemeinden Riposto, Giarre, Mascali, Piedimonte Etneo, Linguaglossa, Castiglione di Sicilia, Randazzo, Maletto, Bronte, Adrano, Biancavilla, Santa Maria di Licodia, Paternò, Belpasso und Misterbianco zusammenarbeiteten.
Den entscheidenden Schritt zur Beilegung der latenten Unstimmigkeiten bezüglich der genauen Streckenführung und zur Realisierung der Circum machte dann der britische Investor Robert Trewhella, indem er am 11. September 1885 einen Kompromiss mit dem Konsortium schloss. Er versprach, die Strecke zu planen, anzulegen und auszustatten. Als Gegenleistung erhielt er die exklusiven Nutzungsrechte der zukünftigen Strecke. Die Bauarbeiten begannen schließlich im Jahre 1889. Am 2. Februar 1895 wurde der erste Streckenabschnitt von Catania Borgo nach Adrano eröffnet.
Während es der FCE lange Zeit gelang, den regelmäßigen, durch Erdbeben und Ausbrüche des Ätna hervorgerufenen Schäden zu widerstehen, geriet sie kurz nach Ende des Zweiten Weltkrieges wegen aufwändig zu reparierender Bombenschäden in finanzielle Not, so dass sie schließlich vom Staat übernommen wurde. Seit 1999 betreibt die FCE die erste U-Bahn-Linie in Catania.
Ab Juni 2024 wird auf dem Streckenabschnitten Catania Borgo – Paternò kein planmäßiger Schienenverkehr mehr stattfinden. Langfristig soll die Metro bis Paternò (bzw. Adrano) verlängert werden.
* Lok 14 in Catania Borgo
* Ätna und Station Paternò
* Diesellok in Cerro

## FCE heute

Der auf der ursprünglichen Strecke der FCE zwischen Catania Borgo und Giarre–Riposto fahrende Zug wird auf Sizilien Littorina genannt, eine in Italien weit verbreitete Bezeichnung für Verbrennungstriebwagen. Ursprünglich führte die Bahnstrecke über ihren heutigen Endpunkt Borgo hinaus bis zum Hafen Catanias. Dieser Streckenabschnitt wurde im Jahre 1999 durch die neueröffnete U-Bahn Catanias ersetzt. Seit Mitte 2024 wird der Streckenabschnitt Catania-Borgo - Paterno nicht mehr bedient, hier soll die Strecke für die U-Bahn Catania umgebaut werden. Es gibt auf der FCE keine Zugfahrten, die die Gesamtstrecke bedienen. Der Zugverkehr wird grundsätzlich in Randazzo gebrochen. Der Abschnitt Riposto - Paterno wird zwischenzeitlich nur sehr sparsam bedient, es gibt noch je eine Zwischenfahrt von Riposto nach Adranao Nord bzw. zwischen Adrano Nord und Paterno. Zwischen Randazzo und Riposto finden nur wenige Zugfahrten am Tag statt, die überwiegend dem Schülerverkehr dienen. Die FCE bietet ferner touristische Sonderfahrten an.
Die FCE bedient neben ihrer Eisenbahnstrecke auch einige regionale und kommunale Buslinien im Großraum Catanias.

## Ausbau

In den Gemeinden Adrano, Santa Maria di Licordia und Biancavilla wurde die Bahntrasse unterirdisch verlegt. Auf den neuen Streckenabschnitten entstanden neue Kreuzungsbahnhöfe. Bis auf wenige besetzte Bahnhöfe sind inzwischen alle unbesetzten Kreuzungsbahnhöfe mit Rückfallweichen ausgestattet. Der Streckenabschnitt Catania Borgo - Paterno findet kein Zugverkehr mehr statt, die Züge werden durch Busse ersetzt.
Im Januar 2023 wurden 15 Triebwägen mit Wasserstoff-Antrieb ausgeschrieben.

## Triebfahrzeuge

Auf der Strecke sind im Regelbetrieb nur Triebzüge bzw. Triebzüge mit Beiwagen im Einsatz.
2015 wurden vier dieselelektrische Doppeltriebwagen „Vulcano“ von Newag beschafft und 2016 in Betrieb genommen.
Für Sonderfahrten ist der historische Triebwagen ALn 56.05, genannt Littorina, vorhanden und wird nach seiner Aufarbeitung vor einigen Jahren auf Bestellung oder zu Feierlichkeiten gelegentlich eingesetzt.
Bei der Circumetnea sind noch zwei Dampflokomotiven vorhanden, die Nr. 10 (ex. MASCALI) und Nr. 14 (ex LA MEUSE der Ferrovia Alifana). Die Nr. 14 steht äußerlich aufgearbeitet auf einer Weiche aus der Gründerzeit mit einem Wasserkran neben dem Empfangsgebäude des Bahnhofes Catania-Borgo.

## Aktuell eingesetzte Triebzüge auf der FCE

* Museumstriebwagen ALn 56 („Littorine“ von 1935)
* Baureihe RALn 64
* Baureihe ADe 11-20
* Modernisierter Triebwagen 18 der Baureihe ADe 11-20
* Baureihe ADe 21-25
* DMU „Vulcano“
* Historische Dampflokomotive 10 in Misterbianco