Alfa Romeo MiTo
# Alfa Romeo MiTo

Der Alfa Romeo MiTo (intern ZAR 955) ist ein dreitüriger Hatchback der italienischen Automobilmarke Alfa Romeo auf der technischen Basis des Fiat Grande Punto. Er wurde im Frühjahr 2008 der Presse vorgestellt, im Sommer 2008 bei der British International Motor Show in London erstmals öffentlich gezeigt und kam gleichzeitig in den Handel.
Der Name MiTo setzt sich aus den Abkürzungen der Städte Milano (Mailand) und Torino (Turin) auf Kraftfahrzeugkennzeichen zusammen. Die erste ist der ursprüngliche Sitz von Alfa Romeo, die zweite der Sitz des heutigen Dachkonzerns Fiat und Produktionsort des Fahrzeugs. Als italienisches Wort bedeuten die vier Buchstaben Mythos. Der Name wurde durch einen Aufruf im Internet gefunden und mit einem Alfa Romeo Spider vergütet.
2018 endete die Produktion vorerst ohne ein Nachfolgemodell.

## Modellgeschichte

Das Design des MiTo ist an den Alfa Romeo 8C Competizione angelehnt. Die seitlichen Türen des MiTo weisen keine Fensterrahmen auf. Die Heckklappe ist ungewöhnlich klein, was der Steifigkeit der Karosserie zuträglich ist. Der Antrieb ist mit einer elektronischen Differenzialsperre versehen. Mit einer Außenlänge von mehr als 4 m gehört der MiTo zu den größeren Fahrzeugen seiner Klasse.
* Wertung im Euro NCAP
Eine technische Besonderheit des MiTo ist das serienmäßige System DNA (Dynamic – Normal – All Weather), das über einen dreistufigen Schalter auf der Mittelkonsole die Anpassung von Fahrdynamikregelung, Differentialsperre, Bremsen, Lenkung und Motor an sportliche Fahrweise ermöglicht.
Anfangs standen zwei Ottomotoren und ein Dieselmotor zur Auswahl, jeweils kombiniert mit einem manuellen Sechsganggetriebe. Zum Jahreswechsel 2008/2009 kamen ein Fünfganggetriebe und ein kleinerer Dieselmotor hinzu.
Im Herbst 2009 wurde der MiTo zum ersten Serienautomobil mit hydraulischer Ventilsteuerung. Das System MultiAir ist eine selektive Steuerung jedes einzelnen Ventils und ermöglicht mehr Drehmoment und mehr Leistung bei weniger Verbrauch und weniger Emissionen. Die stärkste Version des Motors leistet im hinzugefügten Spitzenmodell Quadrifoglio Verde mit elektronisch geregelten Stoßdämpfern 125 kW (170 PS). MultiAir ist mit einem Start-Stopp-System kombiniert.
2010 wurde ein Doppelkupplungsgetriebe eingeführt, wahlweise mit zusätzlicher Bedienung am Lenkrad.
Seit Anfang 2011 wurden auch beide Dieselmotoren mit Start-Stopp-System ausgeliefert.

### Modellpflege

Im Herbst 2013 wurde der MiTo leicht überarbeitet. Seitdem verfügt der Zweizylinder-Motor über eine um 15 kW (21 PS) auf 77 kW (105 PS) gesteigerte Leistung. Optisch ist das aktuelle Modelljahr an seinem modifizierten Kühlergrill samt schärfer gezeichneter Chromeinfassung und einem abgedunkelten Rahmen der Scheinwerfer zu erkennen.
Im Interieur wurden die Sitzbezüge sowie die Armaturen- und Tür-Applikationen verändert. Als neues Grundmodell wurde der MiTo'Impression in das Programm genommen, gleichzeitig die Ausstattungslinie Turismo aufgewertet. Im Laufe des Jahres folgte das sportlichste Modells der Baureihe, der MiTo Quadrifoglio Verde. Neue Motoren gibt es als 1.4 TB 16V MultiAir TCT mit nun 102 kW (140 PS), um 3 kW stärker. Außerdem konnte der Verbrauch um 0,2 Liter/100 km gesenkt werden.
Ab Januar 2014 war der MiTo als Connect verfügbar. Das limitierte Sondermodell hat serienmäßig das Infotainmentsystem Uconnect an Bord und gibt sich außen an den titangrauen Heckleuchtenumrandungen, dunkel getönten Scheiben sowie an der Außenfarbe Biancospino und schwarzen Spiegelklappen zu erkennen.
Am Genfer Automobilsalon 2016 wurde erneut eine überarbeitete Version des MiTo vorgestellt. Geändert wurden unter anderem das Design des vorderen Stoßfängers sowie der Schriftzug am Heck. Ebenso hielt das neue Markenlogo Einzug. Die Ausstattungen gliedern sich nun in die Linien MiTo, Super und Veloce. Letztere ersetzt das bisherige Topmodell Quadrifoglio Verde.
2018 erschien noch das Sondermodell Urban, ein Basismodell, das mit Leichtmetallfelgen, Regen- und Lichtsensor und Außenspiegelkappen in Aluoptik aufgewertet wurde.

## Technische Daten
### Ottomotoren

| Modell | Zylinder | Hubraum | Leistung | Drehmoment | v$_{max}$ | 0–100 km/h | Bauzeit |
| 0.9 8V TwinAir | 2 | 875 cm³ | 62 kW (84 PS) bei 5500/min | 110 Nm bei 2500/min (145 Nm bei 2000/min) $^{(1)}$ | 174 km/h | 12,5 s | 05/2012–06/2013 |
| 0.9 8V TwinAir Turbo | 2 | 875 cm³ | 77 kW (105 PS) bei 5500/min | 120 Nm bei 1750/min (145 Nm bei 2000/min) $^{(1)}$ | 184 km/h | 11,4 s | 06/2013–07/2018 |
| 1.4 8V | 4 | 1368 cm³ | 51 kW (69 PS) bei 6000/min | 115 Nm bei 3000/min | 160 km/h | 14,0 s | 05/2012–01/2014 |
| 1.4 8V | 4 | 1368 cm³ | 57 kW (78 PS) bei 6000/min | 115 Nm bei 3000/min | 165 km/h | 13,0 s | 01/2014–07/2018 |
| 1.4 8V | 4 | 1368 cm³ | 58 kW (79 PS) bei 6000/min | 115 Nm bei 3250/min | 165 km/h | 13,0 s | 04/2011–05/2012 |
| 1.4 16V | 4 | 1368 cm³ | 58 kW (79 PS) bei 5750/min | 120 Nm bei 4000/min | 165 km/h | 12,3 s | 03/2009–04/2011 |
| 1.4 16V | 4 | 1368 cm³ | 70 kW (95 PS) bei 6000/min | 125 Nm bei 4500/min | 180 km/h | 11,2 s | 08/2008–04/2011 |
| 1.4 16V MultiAir | 4 | 1368 cm³ | 77 kW (105 PS) bei 6500/min | 130 Nm bei 4000/min | 187 km/h | 10,7 s | 04/2011–06/2013 |
| 1.4 TB 16V | 4 | 1368 cm³ | 88 kW (120 PS) bei 5000/min | 206 Nm bei 1750/min | 198 km/h | 08,8 s | 01/2009–09/2009 |
| 1.4 TB 16V MultiAir | 4 | 1368 cm³ | 99 kW (135 PS) bei 5000/min | 190 Nm bei 4250/min (206 Nm bei 1750/min) $^{(1)}$ | 207 km/h | 08,4 s | 09/2009–01/2014 |
| 1.4 TB 16V MultiAir TCT | 4 | 1368 cm³ | 99 kW (135 PS) bei 5000/min | 190 Nm bei 4250/min (230 Nm bei 1750/min) $^{(1)}$ | 207 km/h | 08,2 s | 07/2010–01/2014 |
| 1.4 TB 16V MultiAir TCT | 4 | 1368 cm³ | 103 kW (140 PS) bei 5000/min | 190 Nm bei 4250/min (250 Nm bei 2500/min) $^{(1)}$ | 209 km/h | 08,1 s | 01/2014–07/2018 |
| 1.4 TB 16V | 4 | 1368 cm³ | 114 kW (155 PS) bei 5500/min | 201 Nm bei 5000/min (230 Nm bei 3000/min) $^{(1)}$ | 215 km/h | 08,0 s | 05/2008–10/2010 |
| 1.4 TB 16V MultiAir | 4 | 1368 cm³ | 125 kW (170 PS) bei 5500/min | 230 Nm bei 2250/min (250 Nm bei 2500/min) $^{(1)}$ | 219 km/h | 07,4 s | 11/2009–07/2018 |
TCT: Doppelkupplungsgetriebe (Twin Clutch Technology)

### Dieselmotoren

| Modell | Zylinder | Hubraum | Leistung | Drehmoment $^{(1)}$ | v$_{max}$ | 100 km/h | Bauzeit |
| 1.3 JTDM 16V Eco² | 4 | 1248 cm³ | 62 kW (84 PS) bei 3500/min | 200 Nm bei 1500/min | 174 km/h | 12,9 s | 05/2012–05/2015 |
| 1.3 JTDM 16V | 4 | 1248 cm³ | 66 kW (90 PS) bei 4000/min | 200 Nm bei 2000/min | 178 km/h | 12,0 s | 01/2009–11/2009 |
| 1.3 JTDM 16V | 4 | 1248 cm³ | 70 kW (95 PS) bei 4000/min | 180 Nm bei 1500/min (200 Nm bei 2000/min) | 180 km/h | 11,6 s | 11/2009–06/2013, 08/2016–07/2018 |
| 1.6 JTDM 16V | 4 | 1598 cm³ | 88 kW (120 PS) bei 3750/min | 280 Nm bei 1500/min (320 Nm bei 1750/min) | 198 km/h | 09,8 s | 08/2008–05/2015 |

## Zulassungszahlen

Seit dem Marktstart 2008 bis einschließlich Dezember 2018 sind in der Bundesrepublik Deutschland insgesamt 19.474 MiTo neu zugelassen worden. Über 40 Prozent aller Fahrzeuge wurde im Jahr 2009 zugelassen. Dies ist auf die Umweltprämie zurückzuführen.
Zulassungszahlen in Deutschland :
| 2008 | $_{876}$ $_{224}$ 1.100 |
| 2009 | $_{6.972}$ $_{702}$ 7.674 |
| 2010 | $_{2.756}$ $_{327}$ 3.083 |
| 2011 | $_{1.959}$ $_{261}$ 2.220 |
| 2012 | $_{1.537}$ $_{240}$ 1.777 |
| 2013 | $_{912}$ $_{138}$ 1.050 |
| 2014 | $_{692}$ $_{113}$ 805 |
| 2015 | $_{437}$ $_{57}$ 494 |
| 2016 | $_{480}$ $_{72}$ 552 |
| 2017 | $_{330}$ $_{65}$ 395 |
| 2018 | $_{317}$ $_7$ 324 |
* Benziner (17.268)
* Diesel (2.206)
Quelle: Kraftfahrt-Bundesamt :