Bahnstrecke Chagny–Dole-Ville
# Bahnstrecke Chagny–Dole-Ville

Bahnstrecke Chagny–Dole-Ville :
| Dole-Ville, Bahnhof; 2008Dole-Ville, Bahnhof; 2008 ||
| Streckennummer (SNCF): | 865 000 |
| Streckenlänge: | 81,8 km |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Stromsystem: | 1500 V = 25 kV – 50 Hz ~ |
| Maximale Neigung: | 10 ‰ |
| Zweigleisigkeit: | ja |
| Legende Bahnstrecke Paris–Marseille von Marseille-St-Charles 366,2 0,0 Chagny (Keilbahnhof) 215 m 0,9 Dheune 1,4 Bahnstrecke Nevers–Chagny von/nach Nevers ~2,1 D 906 (ehem. N 6) 3,4 Bahnstrecke Paris–Marseille nach Paris-Gare-de-Lyon 5,3 Dheune (6 m) 5,7 Chaudenay 204 m 6,0 Petite Dheune (8 m) 8,1 A 6 9,5 Demigny 213 m Bahnstrecke Beaune–Saint-Loup-de-la-Salle von Beaune 14,9 Saint-Loup-de-la-Salle 192 m 21,8 Bahnstrecke Seurre–Chalon-sur-Saône von Chalon-sur-Saône 22,4 Allerey 184 m 22,6 Bahnstrecke Seurre–Chalon-sur-Saône nach Seurre 24,7 Saône (213 m) 27,2 Verdun-sur-le-Doubs 180 m ~27,8 D 970 (ehem. N 470) ~30,2 D 673 (ehem. N 83b) Beginn Entwidmung 34,4 Toutenant 190 m 37,8 Saint-Bonnet (Turmbf) u. Bahnstrecke Dijon–St-Amour 188 m 38,2 Beginn Entwidmung 45,8 Pierre-de-Bresse 202 m Chemins de fer vicinaux du Jura nach Lons-le-Saunier 49,7 Authumes 212 m 54,7 Neublans-Petit-Noir 210 m Bahnstrecke Chaugey–Lons-le-Saunier von Lons-le-Saunier 64,1 Chaussin 191 m ~64,2 D 468 (ehem. N 468) Bahnstrecke Chaugey–Lons-le-Saunier nach Chaugey 69,4 Doubs (122 m) 71,9 Trassierung entfernt Aéroport de Dole-Tavaux (heute: Flughafen Dole-Jura; LFGJ) 71,9 Trassierung entfernt 72,3 Tavaux 195 m ~72,3 D 973e (ehem. N 73) 72,4 Usine Solvay de Tavaux 72,5 Ende Entwidmung 73,6 Usine Solvay de Tavaux 73,5 Les Charmes d’Amont 74,9 Canal du Rhône au Rhin (10 m) 73,6 Usine Ste Marie ~76,5 A 39 77,2 Foucherans 215 m 80,2 358,9 Bahnstrecke Dijon–Vallorbe von Dijon-Ville ~359,3 D 405 (ehem. N 5) 360,5 Dole 231 m Bahnstrecke Dole–Belfort nach Belfort Bahnstrecke Dole-Ville–Poligny nach Poligny Bahnstrecke Dijon–Vallorbe nach Vallorbe ||
Die Bahnstrecke Chagny–Dole-Ville ist eine 85 km lange, ehemals zweigleisige, heute größtenteils stillgelegte Eisenbahnstrecke in Frankreich. Sie ging zwischen 1871 und 1887 in zwei Schritten in Betrieb und wurde 1938 und 1954 ebenfalls in zwei Phasen für den Reiseverkehr geschlossen. Nur unmittelbar bei Dole wird auf ca. 7 km noch der Güterverkehr bedient, nachdem dort 1991 mit 25 kV ~ elektrifiziert worden ist. Anfang der 1980er Jahre wurden auf der übrigen Strecke die letzten Schienen entfernt.

## Geschichte

Auch diese Bahnstrecke gehört zu dem umfangreichen Netz, das nach dem Plan Freycinet entstanden ist, obwohl die Planung weiter zurückreicht. Die erste Initiative für den Bau ging von der Chemin de fer de Lyon à la Méditerranée (PLM) aus. Sie erhielt am 20. April 1854 die Konzession für den Bau und Betrieb der Strecke, allerdings mit dem Ausgangsbahnhof Chalon-sur-Saône. Der 18 km lange Abschnitt Chalon-sur-Saône–Allerey gehört heute zur Bahnstrecke Seurre–Chalon-sur-Saône. Nach Firmenfusion gehörte sie ab 19. Juni 1857 in das Inventar der Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée.
Entsprechend gliedert sich die Strecke in zwei Teile. Gebaut wurde zunächst Chalon–Dole über Allerey, der am 2. Oktober 1871 in Betrieb ging. Am 12. Juli 1887, also über 15 Jahre später, folgte im Zuge des Freycinet-Plan als Nr. 115 Chagny–Allerey. Sie galt als Umleitungsstrecke zwischen den Achsen Dijon–Lyon und Dijon–Bourg-en-Bresse und somit als strategisch eingestuft und zweigleisig gebaut.
In Pierre-de-Bresse bestand Anschluss in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts zur Meterspur-Bahn Chemins de fer vicinaux du Jura nach Lons-le-Saunier.
Dieser zuletzt in Betrieb genommene Teil war der erste, der für den Reiseverkehr wieder geschlossen wurde, nämlich bereits zwei Monate nach Verstaatlichung durch die SNCF am 1. Juli 1938. Der Güterverkehr wurde in fünf Etappen stillgelegt. Heute wird nur noch das nordöstliche Streckenende zwischen Tavaux und Dole befahren sowie der Abschnitt Allerey–Verdun, der von Chalon aus noch angeschlossen ist:
* Chagny–Allerey am 1. Juli 1951
* Verdun-sur-le-Doubs–Saint-Bonnet am 23. Mai 1954
* Neublans-Petit-Noir–Chaussin am 9. Mai 1955
* Chaussin–Tavaux am 22. Mai 1966
* Saint-Bonnet–Neublans am 5. Juli 1971
Die Entwidmung der Bahnstrecke begann mit dem Abschnitt Neublans–Tavaux am 26. Juli 1969 und der Rückbau noch im selben Jahr. Es folgte St.-Bonnet–Neublans am 26. Juli 1973 und Chagny–Allerey am 20. März 1978 und Rückbau 1981.