Bahnstrecke Battipaglia–Metaponto
# Bahnstrecke Battipaglia–Metaponto

Battipaglia–Potenza–Metaponto :
| FS ALn 663 1203 in EboliFS ALn 663 1203 in Eboli ||
| Streckennummer (RFI): | 124 (Battipaglia–Potenza) 135 (Potenza–Metaponto) |
| Kursbuchstrecke (IT): | 94 |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Stromsystem: | 3 kV = |
| Legende von Salerno 72,793 Battipaglia (68 m s.l.m.) nach Reggio Calabria 79,032 Eboli (87 m s.l.m.) 84,998 Campagna-Serre-Persano (68 m s.l.m.) Tenza Tuori-Serradarce 1946–1968 (54 m s.l.m.) Sele Sele 97,302 Contursi Terme (81 m s.l.m.) Tanagro Tunnel San Licandro (1003 m) 103,603 Sicignano degli Alburni (116 m s.l.m.) Tunnel Della Stretta (972 m) Bivio Sicignano nach Lagonegro Anschlussgleis "Finmetrica" 111,225 Buccino-San Gregorio Magno (164 m s.l.m.) SFS Salerno-Reggio Calabria (geplant) 112,890 Ponte San Cono (169 m s.l.m.) Bianco Bianco 118,455 Romagnano-Vietri-Salvitelle (208 m s.l.m.) Platano Tunnel Botte (1924 m) unter Raccordo autostradale 5 124,842 Balvano-Ricigliano (264 m s.l.m.) Platano Tunnel Delle Armi (1969 m) Platano 132,600 Bella-Muro (335 m s.l.m.) 134,998 Baragiano-Ruoti (357 m s.l.m.) d’Isca 141,898 Franciosa (522 m s.l.m.) Tunnel Ripabianca (1138 m) 146,981 Picerno (641 m s.l.m.) 153,772 Tito (792 m s.l.m.) von Laurenzana bis 1980 164,058 Potenza Centrale / Inferiore (671 m s.l.m.) nach Bari nach Melfi und Foggia 171,505 Vaglio Basilicata (614 m s.l.m.) 181,304 Brindisi di Montagna (529 m s.l.m.) 186,077 Trivigno (477 m s.l.m.) 188,608 Albano di Lucania (454 m s.l.m.) Tunnel Albano (1025 m) Basento 196,519 Campomaggiore-Pietrapertosa (382 m s.l.m.) Basento Tunnel Carvotto (2022 m) 207,539 Calciano (284 m s.l.m.) 210,887 Grassano-Garaguso-Tricarico (196 m s.l.m.) 220,528 Salandra-Grottole (136 m s.l.m.) nach Matera (im Bau bis 2026) von Matera bis 1972 233,665 Ferrandina-Pomarico-Miglionico (80 m s.l.m.) 246,525 Pisticci (56 m s.l.m.) nach Montalbano Jonico bis 1972 Basento 258,722 Bernalda (30 m s.l.m.) von Reggio Calabria 271,166 Metaponto (4 m s.l.m.) nach Tarent ||
Die Bahnstrecke Battipaglia–Potenza–Metaponto ist eine eingleisige und elektrifizierte Bahnstrecke im Süden Italiens, die die Regionen Kampanien und Basilikata miteinander verbindet.

## Geschichte

| Abschnitt | Freigabe |
| Battipaglia–Eboli | 14. Juni 1863 |
| Eboli–Contursi | 1. Dezember 1874 |
| Metaponto–Pisticci | 15. Juni 1875 |
| Contursi–Romagnano | 30. September 1875 |
| Pisticci–Ferrandina | 15. November 1875 |
| Ferrandina–Grassano | 10. April 1876 |
| Romagnano–Balvano | 3. Juni 1877 |
| Grassano–Calciano | 1. August 1877 |
| Balvano–Baragiano | 6. November 1877 |
| Baragiano–Picerno | 15. Januar 1880 |
| Picerno–Potenza | 1. September 1880 |
| Potenza–Calciano | 27. Dezember 1880 |
Die Bahnstrecke wurde zwischen 1863 und 1880 gebaut. Bis zur Fertigstellung der Bahnstrecke Salerno–Reggio di Calabria im Jahr 1895 war sie die einzige durchgehende Verbindung zum Golf von Tarent. Der Beginn der Bautätigkeiten fiel zusammen mit der Auflösung des Königreichs beider Sizilien und den damit verbundenen Schwierigkeiten. So konnte 1863 erst ein kleiner Abschnitt zwischen Battipaglia und Eboli fertiggestellt werden.
Zwei Jahre später wurde der Bauauftrag der „Società Vittorio Emanuele“ übertragen, die jedoch von Beginn an mit finanziellen Problemen zu kämpfen hatte. Erst mit der Übertragung des Projekts an die stattliche „Società per le Strade Ferrate Calabro–Sicule“ kam der Bau der Strecke merklich voran. Am 27. Dezember 1880 wurde die letzte Lücke der Strecke zwischen Potenza und Calciano geschlossen.
Im März 1944 kam es auf der Strecke zu einem der folgenreichsten Unfälle in der Geschichte der italienischen Eisenbahnen, dem Eisenbahnunfall von Balvano. Ein Güterzug, auf denen in der damaligen Zeit viele Menschen illegal mitreisten, kam in einem Tunnel zwischen dem Haltepunkt Balvano-Ricigliano und dem Bahnhof Bella-Muro aufgrund der Steigung und dem Einsatz minderwertiger Kohle zum Stehen. Wegen der mangelhaften Entlüftung des 1,7 Kilometer langen Tunnels erstickten zwischen 402 und 549 Personen an einer Kohlenmonoxidvergiftung.
Ab 1986 ruhte der Verkehr aufgrund von Modernisierungsarbeiten. Die Strecke wurde 1993 komplett elektrifiziert wieder dem Verkehr übergeben.