Schnellfahrstrecke Madrid–Valladolid
# Schnellfahrstrecke Madrid–Valladolid

Schnellfahrstrecke Madrid–Valladolid :
| Versuchszug der ADIF-Baureihe 330 in El Goloso (Madrid)Versuchszug der ADIF-Baureihe 330 in El Goloso (Madrid) ||
| Streckenlänge: | 179,5 km |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Stromsystem: | 25 kV, 50 Hz ~ |
| Maximale Neigung: | 20 ‰ |
| Minimaler Radius: | 5000 m |
| Höchstgeschwindigkeit: | 350 km/h |
| Legende Umspuranlage 179,6 Valladolid Campo Grande 173,1 BÜ Pinar de Antequera 168,0 Duero zur Breitspurstrecke Madrid–Irún Spurwechselanlage 159,6 Üst. Valdestillas 144,0 Bestandsstrecke Madrid–Irun bei Matapozuelos Verbindung zur Strecke Madrid–Irún in Planung SFS Olmedo–Medina–Orense im Bau N-601 133,0 Olmedo 106,6 Nava de la Asunción 97,1 94,4 Tabladillo 86,0 Garcillán 72,5 70,7 la Fuentecilla Bestandsstrecke Villa 68,3 Segovia-Guiomar 66,2 Guadarrama-Tunnel 37,5 35,5 Übf. Soto del Real Bestandsstrecke Madrid–Burgos 32,9 Arroyo del Valle 32,1 23,2 Cerro de San Pedro Bestandsstrecke Madrid–Burgos 18,9 Tres Cantos Bestandsstrecke Madrid–Burgos Bestandsstrecke Madrid–Alcobendas Regelspur-Betriebswerk Fuencarral Chamartín Spurwechselanlage gepl. Strecke zum Flughafen Madrid-Barajas Breitspurstrecken nach Ávila, Burgos und zum Flughafen 0,50 Madrid Chamartín »Túnel de la risa« Chamartin–Atocha Bahnhof Madrid Atocha ||
Die Schnellfahrstrecke Madrid–Valladolid ist eine spanische, normalspurige Eisenbahn-Schnellfahrstrecke. Sie verbindet auf einer Länge von 180 km die Hauptstadt Madrid mit der nordwestlich gelegenen Provinzhauptstadt Valladolid.
Mit Eröffnung der rund 4,5 Milliarden Euro teuren Strecke verkürzt sich die Fahrzeit, mit einem Zwischenhalt in Segovia, von mehr als zweieinhalb Stunden auf 56 Minuten. Die Streckenlänge reduzierte sich im Vergleich zur kurvenreichen Altstrecke um 69 km. Die Streckenhöchstgeschwindigkeit liegt bei 350 km/h, die aber vorerst betrieblich nicht ausgenutzt wird.
Die Gebirgskette Sierra de Guadarrama wird im 28,4 km langen Guadarrama-Tunnel, dem längsten Tunnel Spaniens, unterquert.
Nördlich schließt sich die seit 2015 in Betrieb befindliche 161 km lange Schnellfahrstrecke Valladolid–Venta de Baños–Palencia–León an mit der im Bau befindlichen Verlängerung Schnellfahrstrecke León-Oviedo-Gijon.

## Geschichte

Die Strecke wurde am 22. Dezember 2007 von Spaniens Ministerpräsidenten José Luis Rodríguez Zapatero eröffnet.

## Betrieb

Die Strecke wird seit Ende Dezember 2007 täglich von acht Alvia-Zugpaaren (mit Triebzügen der Reihe 130, 250 km/h) und fünf AVE-Zugpaaren (Reihe 102, mit 300 km/h) befahren. Die umspurbaren Alvia-Züge verkehren über Valladolid hinaus im Breitspur-Bestandsnetz weiter in den Norden.
Für den Regelspurbetrieb wurden im Bahnhof Madrid-Chamartín die Bahnsteiggleise 16 bis 21 umgespurt, das Gleis 15 ist dafür vorbereitet. Bis zur Inbetriebnahme der regelspurigen Tunnelverbindung endete die Regelspur unter dem Brückenempfangsgebäude. Bis dahin war die Strecke ein regelspuriger Inselbetrieb im Breitspurnetz. Der Fahrzeugaustausch von nicht umspurbaren Fahrzeugen war nur mit Nutzung von breitspurigen Rollböcken möglich.

## Ausblick

Ab 2024 ist es geplant, AVE-Züge über die S-Bahn-Strecke zum Flughafen Madrid-Barajas fahren zu lassen. Hierzu sollen Dreischienengleise eingebaut und die Sicherungstechnik auf der Strecke erneuert werden. Ferner ist eine direkte Anbindung des Flughafens an die Schnellfahrstrecke nach Barcelona geplant.

## Galerie

* Der Bahn­hof Se­go­via-Guio­mar we­ni­ge Wo­chen vor Er­öff­nung, im No­vem­ber 2007. Durch­fah­ren­de Zü­ge von und zum Gua­dar­ra­ma-Tun­nel nut­zen die bei­den äuße­ren Glei­se, wäh­rend die in­ne­ren vier von hal­ten­den Zü­gen ge­nutzt wer­den.
* Der Bahn­hof Mi­ra­flo­res dient der Über­ho­lung von Zü­gen, dem Ab­stel­len von War­tungs­fahr­zeu­gen und Eva­kuie­run­gen in Not­fäl­len