Großer Preis von Italien 1937
# Großer Preis von Italien 1937

Der XV. Große Preis von Italien fand am 12. September 1937 auf dem Circuito di Montenero in Livorno statt. Als Grande Épreuve zählte das Rennen zur Grand-Prix-Europameisterschaft 1937, wurde aber abweichend zu den Bestimmungen der Internationalen Grand-Prix-Formel (Rennwagen bis maximal 750 kg Leergewicht; 85 cm Mindestbreite; Renndistanz mindestens 500 km) lediglich über 50 Runden à 7,218 km ausgetragen, was einer Gesamtdistanz von 360,9 km entsprach.
Sieger wurde Rudolf Caracciola auf Mercedes-Benz W 125, der sich mit seinem dritten Saisonerfolg in einem Meisterschaftslauf seinen zweiten Europameistertitel nach 1935 sicherte.

## Rennen

Zum ersten Mal seit 1921 wurde der Große Preis von Italien nicht auf der traditionellen Monza-Rennbahn ausgetragen, sondern auf die Montenero-Rennstrecke bei Livorno, dem üblichen Schauplatz des Rennens um die Coppa Ciano, verlegt, wo Tazio Nuvolari mit seinem Alfa Romeo 1936 zuletzt die Übermacht der deutschen Silberpfeile besiegen konnte.
Nuvolari, der nach seinem kurzen und nicht besonders geglückten Ausflug ins Lager der Auto Union beim Großen Preis der Schweiz etwas ernüchtert wieder in die Arme der Scuderia Ferrari, der offiziellen Werksvertretung von Alfa Romeo, zurückgekehrt war, musste sich aber ebenso, wie seine Mannschaftsgefährten Carlo Felice Trossi, Giuseppe Farina und Clemente Biondetti, nach wie vor mit eben diesem Alfa Romeo 12C-36 begnügen, mit dem er den Erfolg im Vorjahr erzielt hatte. Das neue Modell Alfa Romeo 12C-37, das nach seinem desaströsen ersten Auftritt beim Rennen von Pescara umgehend wieder aus dem Rennbetrieb zurückgezogen worden war, wurde dagegen hier in Livorno nur von Alfa Romeos oberstem Testfahrer Gianbattista Guidotti gesteuert, der das Auto kurz vor der Hälfte des Rennens mit einem technischen Defekt abstellen musste.
Die deutschen Teams ließen sich durch den Ortswechsel jedoch nicht allzu sehr beeindrucken und Rudolf Caracciola, der in der Europameisterschaftswertung noch zwei Punkte hinter seinem Teamkollegen Manfred von Brauchitsch zurücklag, erzielte mit seinem Mercedes-Benz W 125, dem leistungsstärksten Rennwagen seiner Zeit, umgehend die schnellste Trainingszeit, was gleichzeitig auch die beste Startposition bedeutete. Auf dem Platz daneben gab es allerdings eine Überraschung, denn Achille Varzi – aufgrund seines Drogenkonsums und anderer Eskapaden bei der Auto Union eigentlich zum Ende des letzten Jahres ausgemustert – hatte sich beim Team als geheilt zurückgemeldet und prompt mit dem Auto Union "Typ C" die zweitschnellste Runde im Training gedreht. Damit war er sogar noch schneller als Starpilot Bernd Rosemeyer, der aktuelle Top-Fahrer des Teams, der mit Platz drei die vorderste Startreihe komplett machte.
Auch die zweite Reihe war mit Hermann Lang (Mercedes), Hans Stuck (Auto Union) und Manfred von Brauchitsch komplett mit Silberpfeil-Piloten belegt, bevor schließlich Nuvolari als bester Alfa-Romeo-Pilot gemeinsam mit Mercedes-Junior Richard Seaman und Carlo Felice Trossi auf dem zweiten Alfa Romeo in der dritten Startreihe Aufstellung nahm.
Den besten Start hatte Caracciola, der vor Lang, Rosemeyer, von Brauchitsch und Varzi in die erste Runde einbog. Doch sein teaminterner Rivale ließ sich nicht abschütteln und konnte in der vierten Runde dann auch die Führung übernehmen. In ihrem Zweikampf setzten sich die beiden Mercedes-Piloten an der Spitze zunehmend vom Rest des Felds ab, in dem die Positionen zunächst weitgehend unverändert blieben. Nur Nuvolari hatte sch zur Freude des Publikums mit seinem Alfa Romeo kurzzeitig an Varzis Auto Union vorbeikämpfen können, bevor er dann kontinuierlich wieder an Boden verlor und in der 31. Runde schließlich an die Boxen kam, um das Auto entnervt an den bereits zuvor ausgeschiedenen Farina abzutreten.
In der Zwischenzeit hatte auch Lang in der 23. Runde einen Stopp eingelegt, um einen defekten Reifen zu wechseln. Dabei ließ sich die Boxenmannschaft von Mercedes auffällig viel Zeit, wohl um das teaminterne Duell etwas zu entschärfen und die vorgegebene Rangordnung im Team wiederherzustellen. Doch nachdem auch Caracciola später gestoppt hatte, war Lang wenige Runden später schon wieder an seinem Heck und versuchte vorbeizukommen. Doch Caracciola konnte bis ins Ziel alle Angriffsversuche abblocken und ging schließlich mit einem Wimpernschlag Vorsprung vor Lang als Sieger über die Linie. Da von Brauchitsch außerdem zuvor mit einem technischen Defekt ausgefallen war, bedeutete dies auch gleichzeitig den zweiten Titelgewinn für Caracciola nach 1935.

## Ergebnisse
### Meldeliste

| Team | Nr. | Fahrer | Info | Chassis | Motor | Reifen |
| Deutsches Reich NS Daimler-Benz AG | 02 | Deutsches Reich NS Rudolf Caracciola | | Mercedes-Benz W 125 | Mercedes-Benz M 125 F 5.7L I8 Kompressor | C |
| Deutsches Reich NS Daimler-Benz AG | 04 | Deutsches Reich NS Manfred von Brauchitsch | | Mercedes-Benz W 125 | Mercedes-Benz M 125 F 5.7L I8 Kompressor | C |
| Deutsches Reich NS Daimler-Benz AG | 06 | Deutsches Reich NS Hermann Lang | | Mercedes-Benz W 125 | Mercedes-Benz M 125 F 5.7L I8 Kompressor | C |
| Deutsches Reich NS Daimler-Benz AG | 08 | Vereinigtes Konigreich Richard Seaman | | Mercedes-Benz W 125 | Mercedes-Benz M 125 F 5.7L I8 Kompressor | C |
| Deutsches Reich NS Daimler-Benz AG | 10 | Schweiz Christian Kautz | | Mercedes-Benz W 125 | Mercedes-Benz M 125 F 5.7L I8 Kompressor | C |
| Deutsches Reich NS Auto Union AG | 12 | Deutsches Reich NS Bernd Rosemeyer | | Auto Union C | Auto Union 6.0L V16 Kompressor | C |
| Deutsches Reich NS Auto Union AG | 14 | Italien 1861 Achille Varzi | | Auto Union C | Auto Union 6.0L V16 Kompressor | C |
| Deutsches Reich NS Auto Union AG | 16 | Deutsches Reich NS Hans Stuck $^a$ | | Auto Union C | Auto Union 6.0L V16 Kompressor | C |
| Deutsches Reich NS Auto Union AG | 18 | Deutsches Reich NS Hermann Paul Müller | | Auto Union C | Auto Union 6.0L V16 Kompressor | C |
| Deutsches Reich NS Auto Union AG | | Deutsches Reich NS Rudolf Hasse | RES | Auto Union C | Auto Union 6.0L V16 Kompressor | C |
| Italien 1861 Vittorio Belmondo | 20 | Italien 1861 Vittorio Belmondo | | Alfa Romeo 8C-35 | Alfa Romeo 3.8L I8 Kompressor | |
| Italien 1861 Scuderia Ferrari | 22 | Italien 1861 Tazio Nuvolari $^b$ | | Alfa Romeo 12C-36 $^c$ | Alfa Romeo 4.1L V12 Kompressor | E |
| Italien 1861 Scuderia Ferrari | 24 | Italien 1861 Giuseppe Farina | | Alfa Romeo 12C-36 $^c$ | Alfa Romeo 4.1L V12 Kompressor | E |
| Italien 1861 Scuderia Ferrari | 26 | Italien 1861 Carlo Felice Trossi | | Alfa Romeo 12C-36 $^c$ | Alfa Romeo 4.1L V12 Kompressor | E |
| Italien 1861 Scuderia Ferrari | 28 | Italien 1861 Clemente Biondetti | | Alfa Romeo 12C-36 $^c$ | Alfa Romeo 4.1L V12 Kompressor | E |
| Italien 1861 Scuderia Ferrari | 28 | Italien 1861 Antonio Brivio | DNS | Alfa Romeo 12C-36 $^c$ | Alfa Romeo 4.1L V12 Kompressor | E |
| Italien 1861 Alfa Corse | 30 | Italien 1861 Giovanni Battista Guidotti | | Alfa Romeo 12C-37 | Alfa Romeo 4.5L V12 Kompressor | P |
| Schweiz Hans Ruesch | 32 | Schweiz Hans Ruesch | DNA | Alfa Romeo 8C-35 | Alfa Romeo 3.8L I8 Kompressor | |

### Qualifying

| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Qualifikationstraining | Qualifikationstraining | Start |
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Zeit | Ø-Geschwindigkeit | Start |
| 01 | Deutsches Reich NS Rudolf Caracciola | Deutsches Reich NS Mercedes-Benz | 3:11,0 min | 136,046 km/h | 01 |
| 02 | Italien 1861 Achille Varzi | Deutsches Reich NS Auto Union | 3:13,6 min | 134,220 km/h | 02 |
| 03 | Deutsches Reich NS Bernd Rosemeyer | Deutsches Reich NS Auto Union | 3:14,2 min | 133,804 km/h | 03 |
| 04 | Deutsches Reich NS Hermann Lang | Deutsches Reich NS Mercedes-Benz | 3:15,6 min | 132,850 km/h | 04 |
| 05 | Deutsches Reich NS Hans Stuck | Deutsches Reich NS Auto Union | 3:17,4 min | 131,635 km/h | 05 |
| 06 | Deutsches Reich NS Manfred von Brauchitsch | Deutsches Reich NS Mercedes-Benz | 3:18,6 min | 130,840 km/h | 06 |
| 07 | Italien 1861 Tazio Nuvolari | Italien 1861 Alfa Romeo | 3:20,8 min | 129,406 km/h | 07 |
| 08 | Vereinigtes Konigreich Richard Seaman | Deutsches Reich NS Mercedes-Benz | 3:21,6 min | 128,893 km/h | 08 |
| 09 | Italien 1861 Carlo Felice Trossi | Italien 1861 Alfa Romeo | 3:22,2 min | 128,510 km/h | 09 |
| 10 | Deutsches Reich NS Hermann Paul Müller | Deutsches Reich NS Auto Union | 3:22,4 min | 128,383 km/h | 10 |
| 11 | Italien 1861 Giovanni Battista Guidotti | Italien 1861 Alfa Romeo | 3:24,2 min | 127,251 km/h | 11 |
| 12 | Italien 1861 Giuseppe Farina | Italien 1861 Alfa Romeo | 3:24,4 min | 127,127 km/h | 12 |
| 13 | Italien 1861 Clemente Biondetti | Italien 1861 Alfa Romeo | 3:24,6 min | 127,003 km/h | 13 |
| 14 | Schweiz Christian Kautz | Deutsches Reich NS Mercedes-Benz | 3:29,0 min | 124,329 km/h | 14 |
| 15 | Italien 1861 Vittorio Belmondo | Italien 1861 Alfa Romeo | 3:40,0 min | 118,113 km/h | 15 |

### Rennergebnis

| Pos. | Nr. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Zeit | Ausfallgrund | EM-Punkte |
| 1 | 02 | Deutsches Reich NS Rudolf Caracciola | Deutsches Reich NS Mercedes-Benz | 50 | 2:44:54,4 h | | 1 |
| 2 | 06 | Deutsches Reich NS Hermann Lang | Deutsches Reich NS Mercedes-Benz | 50 | + 00,4 s | | 2 |
| 3 | 12 | Deutsches Reich NS Bernd Rosemeyer | Deutsches Reich NS Auto Union | 50 | + 02:25,4 min | | 3 |
| 4 | 08 | Vereinigtes Konigreich Richard Seaman | Deutsches Reich NS Mercedes-Benz | 49 | + 01 Runde | | 4 |
| 5 | 18 | Deutsches Reich NS Hermann Paul Müller | Deutsches Reich NS Auto Union | 49 | + 01 Runde | | 4 |
| 6 | 14 | Italien 1861 Achille Varzi | Deutsches Reich NS Auto Union | 49 | + 01 Runde | | 4 |
| 7 | 22 | Italien 1861 Tazio Nuvolari / Italien 1861 Giuseppe Farina | Italien 1861 Alfa Romeo | 49 | + 01 Runde | | 4 / – |
| 8 | 26 | Italien 1861 Carlo Felice Trossi | Italien 1861 Alfa Romeo | 47 | + 03 Runden | | 4 |
| 9 | 16 | Deutsches Reich NS Hans Stuck / Deutsches Reich NS Rudolf Hasse | Deutsches Reich NS Auto Union | 47 | + 03 Runden | | 4 / – |
| 10 | 20 | Italien 1861 Vittorio Belmondo | Italien 1861 Alfa Romeo | 45 | + 05 Runden | | 4 |
| DNF | 10 | Schweiz Christian Kautz | Deutsches Reich NS Mercedes-Benz | 43 | | | 4 |
| DNF | 28 | Italien 1861 Clemente Biondetti | Italien 1861 Alfa Romeo | 38 | | | 4 |
| DNF | 04 | Deutsches Reich NS Manfred von Brauchitsch | Deutsches Reich NS Mercedes-Benz | 36 | | Mechanik | 5 |
| DNF | 30 | Italien 1861 Giovanni Battista Guidotti | Italien 1861 Alfa Romeo | 24 | | Mechanik | 6 |
| DNF | 24 | Italien 1861 Giuseppe Farina | Italien 1861 Alfa Romeo | 13 | | Mechanik | 6 |
Schnellste Rennrunde: Deutsches Reich NS Rudolf Caracciola und Deutsches Reich NS Hermann Lang (Mercedes-Benz), 3:11,2 min = 135,9 km/h