Bahnstrecke Neufchâteau–Épinal
# Bahnstrecke Neufchâteau–Épinal

Neufchâteau–Épinal :
| Regionalzug im Bahnhof Épinal, Mai 2008Regionalzug im Bahnhof Épinal, Mai 2008 ||
| Streckennummer (SNCF): | 030 000 |
| Streckenlänge: | 78 km |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Maximale Neigung: | 10 ‰ |
| Zweigleisigkeit: | ursprünglich durchgehend; heute Mirecourt–Hymont-Mattaincourt |
| Legende Ursprünglicher Streckenbeginn: Bologne Bahnstrecke Bologne–Pagny-sur-Meuse Bahnstrecke Culmont-Chalindrey–Toul und Bahnstrecke Nançois-Tronville–Neufchâteau 48,2 Maas (86 m) 48,8 Neufchâteau 289 m Bahnstrecke Bologne–Pagny-sur-Meuse Bahnstrecke Culmont-Chalindrey–Toul 50,5 Maas (3×) (41+20+24 m) 53,4 Rebeuville 291 m 55,5 Maas (52 m) 56,3 Certilleux-Villars 303 m 59,4 Landaville 318 m 64,7 Aulnois-Bulgnéville 344 m 70,5 Châtenois-Dolaincourt 316 m 72,1 A31 72,4 Vair (12 m) 76,7 Anschluss OI Manufacturing France SA 77,2 Gironcourt-Houécourt 321 m 77,8 Streckenende 82,9 Totainville-Dombasle 339 m 87,0 Rouvres-Baudricourt 308 m 90,6 Domvallier 290 m 93,6 Bahnstrecke Jarville-la-Malgrange–Mirecourt von Nancy 94,2 Mirecourt 290 m 97,9 Hymont-Mattaincourt 278 m 98,4 Bahnstrecke Merrey–Hymont-Mattaincourt nach Merrey Saule 99,3 Bahnstrecke Merrey–Hymont-Mattaincourt 99,4 Madon 100,5 Velotte-et-Tatignécourt 282 m 102,2 Racécourt 293 m 107,1 Dompaire 304 m 111,4 Hennecourt 337 m 113,2 Bocquegney 345 m 119,2 Darnieulles-Uxegney 342 m Bahnstrecke Jussey–Darnieulles-Uxegney v/n. Jussey Bahnstrecke Blainville-Damelevières–Lure nach Nancy 125,1 Streckenende Bahnstrecke Blainville-Damelevières–Lure nach Nancy 126,8 51,0 Épinal 341 m Bahnstrecke Épinal–Bussang nach Arches Bahnstrecke Blainville-Damelevières–Lure nach Lure ||
Die Bahnstrecke Neufchâteau–Épinal war eine 78 Kilometer lange, doppelgleisige Bahnstrecke in Frankreich, Département Vosges.
Sie verband ab 1878 Neufchâteau mit Mirecourt und Épinal. Seit 1989 ist die Strecke mit der SNCF-Nummer 030 000 teilweise stillgelegt. Die Strecke war eine unmittelbare Verlängerung der Bahnstrecke Bologne–Pagny-sur-Meuse über Neufchâteau, die im April 1873 fertiggestellt worden war. Die Kilometrierung setzte sich ab Neufchâteau fort.

## Geschichte

Diese Bahnstrecke gehört zu den ersten, die die private Gesellschaft Chemins de fer de l’Est nach dem verlorenen Deutsch-Französischen Krieg gebaut hat. Am 17. Juni 1873 wurde die Konzessionsvereinbarung zwischen dem Ministerium für Verkehr und der Gesellschaft geschlossen mit dem Ziel, eine öffentliche Güter- und Personenbeförderung zwischen Bologne und Épinal herzustellen. Seit Sommer 1879 war die gesamte Strecke freigegeben.
Wie viele andere Strecken in ländlicher Region fiel die Strecke Rationalisierungsmaßnahmen zum Opfer. Durchgehende Personenzüge verkehren seit 1989 nicht mehr.
Inzwischen sind weite Streckenabschnitte abgebaut und zum Teil mit Straßen überbaut. Der 27 Kilometer lange Abschnitt zwischen Neufchâteau und Gironcourt-sur-Vraine wird noch bedient, weil dort mit dem Glashersteller Owens-Illinois Manufacturing France SA ein Unternehmen ansässig ist, das vom Eisenbahnanschluss abhängig ist. Drei bis fünf Zugpaare verkehrten wöchentlich zunächst unter der Regie von Veolia Transport, heute von Europorte.
Der kurze Streckenabschnitt von Mirecourt bis Hymont-Mattaincourt bildet zusammen mit der Strecke (Nancy–)Jarville-la-Malgrange–Mirecourt und der anschließenden Strecke Hymont-Mattaincourt–Vittel–Contrexéville–Merrey eine Verbindung zwischen Nancy und Contrexéville. Im Dezember 2016 wurde der Schienenpersonenverkehr hier aufgrund des schlechten Oberbauzustands eingestellt. Der Infrastrukturbetreiber SNCF Réseau sperrte die Teilstrecke Mirecourt–Hymont-Mattaincourt anschließend für jegliche Nutzung.
Anfang Juni 2024 teilten die Verwaltung der Region Grand Est und die beteiligten Unternehmen mit, dass Konsortien des Baukonzerns NGE, des Verkehrsunternehmens Transdev und der Bank Caisse des Dépôts (CDC) sowohl Infrastrukturbetreiber als auch SPNV-Betreiber der Verbindung Nancy–Contrexéville werden. Ein Gemeinschaftsunternehmen aus NGE Concessions (50 % der Firmenanteile), der CDC-Tochtergesellschaft Banque des Territoires (30 %) und Transdev (20 %) übernimmt dazu die Infrastruktur der beteiligten Streckenabschnitte bis 2046. Von Sommer 2024 bis Ende 2027 werden Instandsetzungs- und Modernisierungsarbeiten mit einem Volumen von 150 Millionen Euro ausgeführt. Anschließend ist das Unternehmen bis 2046 für Betrieb und Wartung der Infrastruktur zuständig.
Ein zweites Gemeinschaftsunternehmen, zu 75 % von Transdev Rail und zu 25 % von NGE gehalten, wird im Dezember 2027 den SPNV Nancy–Contrexéville bis 2046 übernehmen. Es sollen täglich 14 Zugpaare auf der Gesamtverbindung angeboten werden.