Alpine A210
# Alpine A210

Der Alpine A210 war ein Sportwagen-Prototyp, der von 1966 bis 1969 bei Sportwagenrennen zum Einsatz kam.

## Entwicklungsgeschichte

Nach den Erfolgen mit den Typen M63 und M64 entwickelte Alpine in Dieppe einen neuen Rennsportwagen für die Saison 1966. Der Wagen sollte bei nationalen und internationalen Sportwagenrennen eingesetzt werden. Der A210 hatte eine extrem aerodynamische Karosserie, deren bestimmendes Merkmal das lange Heck mit den beiden Seitenflossen war.
Die Wagen hatten zwei unterschiedliche Getriebe-Varianten. Für kurze Sprintrennen verwendete man ein 5-Gang-Hewland-Getriebe. Beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans – wo die A210 1966 ihr Debüt gaben – kam jedoch ein länger übersetztes Porsche-Getriebe zum Einsatz.
In Le Mans trat Alpine mit dem A210 von 1966 bis 1969 an, wobei die Wagen immer in Rennklassen unter 2-Liter-Hubraum gemeldet wurden. Die Motorisierung reichte vom nur 85 kW (115 PS) starken 1-Liter-Gordini-Motor bis zu einem 1,5-Liter-Agreggat, das ebenfalls von Gordini stammte und mit einer Benzineinspritzung 131 kW (178 PS) leistete. Damit erreichte das Rennfahrzeug auf den langen Geraden in Le Mans eine Spitzengeschwindigkeit von 288 km/h. Für einen Wagen mit dieser Motorleistung war dies eine enorme Endgeschwindigkeit.
Bei aller Schnelligkeit war der A210 auch ein sehr standfester Rennwagen. Alpine kam regelmäßig mit mehr als einem halben Dutzend A210 nach Le Mans und gewann immer die Rennklassen, in denen die Fahrzeuge gemeldet waren. 1968 siegten Jean-Claude Andruet und Jean-Pierre Nicolas im Index of Performance. Ein Erfolg, den 1969 Alain Serpaggi und Christian Ethuin wiederholen konnten.
Der A210 markiert den ersten Höhepunkt im Rennwagenbau für Rundstreckenrennen bei Alpine. Nach der Saison 1969 verlegte sich der französische Hersteller bei seinen sportlichen Aktivitäten auf den Rallyesport. Erst Mitte der 1970er-Jahre kehrte – diesmal allerdings bereits unter der Führung von Renault – Alpine mit einem neuen Sportwagenprogramm nach Le Mans zurück.

## Ergebnisse beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans

| Jahr | Veranstaltung | Nr. | Team | Fahrer 1 | Fahrer 2 | Ergebnis |
| 1966 | Le Mans | 62 | Frankreich Société des Automobiles Alpine | Frankreich Henri Grandsire | Italien Leo Cella | Rang 9 |
| 1966 | Le Mans | 44 | Frankreich Ecurie Savin Calberson | Frankreich Jacques Cheinisse | Frankreich Roger Delageneste | Rang 11 |
| 1966 | Le Mans | 45 | Frankreich Société des Automobiles Alpine | Frankreich Guy Verrier | Frankreich Robert Bouharde | Rang 12 |
| 1966 | Le Mans | 46 | Frankreich Société des Automobiles Alpine | Belgien Mauro Bianchi | Frankreich Jean Vinatier | Rang 13 |
| 1966 | Le Mans | 47 | Frankreich Société des Automobiles Alpine | Schweden Berndt Jansson | Finnland Pauli Toivonen | Ausfall |
| 1966 | Le Mans | 55 | Frankreich Société des Automobiles Alpine | Frankreich André de Cortanze | Frankreich Jean-Pierre Hanrioud | Ausfall |
| 1967 | Le Mans | 46 | Frankreich Société des Automobiles Alpine | Frankreich Henri Grendsire | Frankreich José Rosinski | Rang 9 |
| 1967 | Le Mans | 49 | Frankreich Ecurie Savin Calberson | Frankreich André de Cortanze | Frankreich Alain LeGuellec | Rang 10 |
| 1967 | Le Mans | 48 | Frankreich Société des Automobiles Alpine | Frankreich Jacques Cheinisse | Frankreich Roger Delageneste | Rang 12 |
| 1967 | Le Mans | 45 | Frankreich Société des Automobiles Alpine | Belgien Mauro Bianchi | Frankreich Jean Viantier | Rang 13 |
| 1967 | Le Mans | 47 | Frankreich Société des Automobiles Alpine | Frankreich Jean-Claude Andruet | Frankreich Robert Bouharde | Ausfall |
| 1967 | Le Mans | 56 | Frankreich Ecurie Savin Calberson | Frankreich Jean-Pierre Jabouille | Frankreich Patrick Depailler | Ausfall |
| 1967 | Le Mans | 58 | Frankreich Société des Automobiles Alpine | Frankreich Philippe Vidal | Italien Leo Cella | Ausfall |
| 1968 | Le Mans | 57 | Frankreich Ecurie Sacvin Calberson | Frankreich Alain Le Guellec | Frankreich Alain Serpaggi | Rang 9 |
| 1968 | Le Mans | 52 | Frankreich Société des Automobiles Alpine | Frankreich Jean-Luc Thérier | Frankreich Bernard Tramont | Rang 10 |
| 1968 | Le Mans | 53 | Frankreich Throphée Le Mans | Frankreich Christian Ethuin | Frankreich Bob Wollek | Rang 11 |
| 1968 | Le Mans | 55 | Frankreich Société des Automobiles Alpine | Frankreich Jean-Claude Andruet | Frankreich Jean-Pierre Nicolas | Rang 14 |
| 1968 | Le Mans | 56 | Frankreich Société des Automobiles Alpine | Frankreich Jean-Louis Marnat | Frankreich Jean-François Gerbault | Ausfall |
| 1969 | Le Mans | 50 | Frankreich Société des Automobiles Alpine | Frankreich Christian Ethuin | Frankreich Alain Serpaggi | Rang 12 |
| 1969 | Le Mans | 45 | Frankreich Société des Automobiles Alpine | Frankreich Jean-Claude Killy | Frankreich Bob Wollek | Ausfall |
| 1969 | Le Mans | 53 | Frankreich Throphée Le Mans Alpine | Frankreich Jacques Foucteau | Frankreich Patrice Compain | Ausfall |
| 1969 | Le Mans | 55 | Frankreich Ecurie Savin Calberson | Frankreich Alain LeGuellec | Frankreich Bernard Tramont | Ausfall |

## Technische Daten

| Kenngrößen | Alpine A210 |
| Motor: | Viertakt-Vierzylinder-Otto-Mittelmotor |
| Kühlung: | Wasser |
| Hubraum: | 1.005 cm³ |
| Bohrung × Hub: | 85 × 66 mm |
| Verdichtung: | 10,5 : 1 |
| Ventilsteuerung: | zwei obenliegende Nockenwellen, 2 Ventile pro Zylinder |
| Vergaser: | 4 Weber-Vergaser |
| Leistung: | 85 kW (115 PS) bei 8.000/min |
| Maximales Drehmoment: | |
| Kraftübertragung: | 5-Gang-Getriebe ZF5DS25 |
| Rahmen und Karosserie: | Leichtmetall auf geschweißtem Stahlrohrrahmen |
| Lenkung: | Zahnstangenlenkung |
| Radaufhängung vorn: | Doppelquerlenkerradaufhängung mit Schraubenfedern über Gasdruckdämpfern |
| Radaufhängung hinten: | Doppelquerlenkerradaufhängung mit Schraubenfedern über Gasdruckdämpfern |
| Bremsen: | belüftete Scheibenbremsen vorne und hinten |
| Spurweite vorn/hinten: | 1344/1344 mm |
| Radstand: | 2300 mm |
| Reifengröße vorn/hinten: | |
| Länge × Breite × Höhe: | 4640 × 1690 × 1030 mm |
| Leergewicht (ohne Fahrer): | 680 kg |
| Höchstgeschwindigkeit: | bis zu 290 km/h |