Østfoldbanen
# Østfoldbanen

Oslo–Kornsjö :
| Bahnhof MossBahnhof Moss ||
| Kursbuchstrecke: | Oslo S–Moss: R 21 Oslo S–Rakkestad: R 22 Oslo S–Ski: R 23 Stabekk–Oslo S–Ski: L 2 |
| Streckenlänge: | 170 km |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Stromsystem: | 15 kV, 16⅔ Hz ~ |
| Zweigleisigkeit: | Oslo S–Sandbukta, Rygge–Haug, Oslo S–Ski über Blixtunnel |
| Legende Oslotunnel (1980) 0,27 Oslo S (1854) Grønland, Hovedbanen/Gjøvikbanen Gamlebyen, Nebengleis nach Lodalen Follobanen, Blixtunnel, etwa 20.000 m Minneparken (ca. 230 m) 1,08 von Alnabru Bekkelaget (578m) 3,34 Bekkelaget (2. Jan. 1879 Bækkelaget bis April 1921, stillgelegt 7. Sept. 1958) 15 moh. 3,80 Bekkelaget (7. Sept. 1958–29. Mai 1983) 4,30 Bekkelaget (29. Mai 1988) 5,95 Nordstrand (31. Mai 1880, Bhf.: 1. Jan. 1892–1. Okt. 1970) 39,8 moh. 7,15 Ljan (2. Jan. 1879) 50,8 moh. bis 15. Febr. 1925 7,87 Ljansviadukten (235 m), am 3. Aug. 1929 gesprengt 8,07 Ljabru 8,33 Soletunnel (73 m) 8,68 Hauketo (1925, Bhf. bis 29. Sept. 1980) 63,7 moh. 9,85 Holmlia (28. Okt. 1987) 10,20 Holmlia (1932) bis 15. Febr. 1925 11,35 Rosenholm (1. Juli 1988) 12,88 Kolbotn (1. Juni 1895 Kullebunden bis 1. Sept. 1922) 101,3 moh. 14,05 Solbråtan (1. Okt. 1939) 15,78 Myrvoll (8. Juli 1919) 120 moh. 17,36 Greverud (1. Okt. 1939) 18,25 Oppegård (2. Jan. 1879) 97,9 moh. 20,12 Vevelstad (2. Juni 1985) 20,51 Langhus (1989) 111 moh. 20,82 Langhus (1. Mai 1919–28. Mai 1989, Hp ab 20. Sept. 1980) Follobanen, Blixtunnel, ab 11. Dez. 2022 24,29 Ski (2. Jan. 1879) 129 moh. Indre Østfoldbanen Strecke bis 28. Mai 1994 25,41 Finstad tunnel (ab 29. Mai 1994, 371 m) 26,00 Kjølstad tunnel A (ab 29. Mai 1994, 146 m) 26,30 Kjølstad tunnel B (ab 29. Mai 1994, 511 m) 28,18 Bølstadbekken bru (117 m) 28,19 Holstad (22. März 1897–10. Mai 1994) 96 moh. Strecke bis 28. Mai 1994 31,20 (31,69) Ås (1879–28. Mai 1994) 94 moh. 36,25 Tveter (1931–23. Mai 1993) 36,35 Tveter (30. Nov. 1989–19. Sept. 1993) 38,65 (39,28) Vestby (2. Jan. 1879) 59 moh. 42,00 (41,35) Rustad (–21. Sept. 1996) 43,90 Kjenn (1931–21. Sept. 1996) 44,10 Kjennsmyr bru (290 m) 45,10 Hølen (ab 23. Sept. 1996) 46,73 Hølen (1931–21. Sept. 1996) 46,90 Hølensviadukt (bis 21. Sept. 1996, 131 m) 46,02 Hølendalen bru (ab 21. Sept. 1996, 419 m) 46,59 Stavengåsen tunnel (910 m) 47,92 Såner 25 moh. 49,00 Sonsveien (ab 21. Mai 1995) 49,59 Sonsveien (ab 1931–21. Mai 1995) 53,84 Kambo (1898–23. April 1995) 14 moh. 53,60 Kambo (ab 23. April 1995) 10 moh. 53,66 Kambobekken bru (ab 23. April 1995, 160 m) 54,14 Møllebakken bru (ab 23. April 1995, 85 m) 54,74 Kambo tunnel (95 m) 54,40 Mølleåsen tunnel (ab 23. April 1995, 1677 m) 57,20 Sandbukta (ab 18. Juni 1995 – Kilometersprung km 57,24 +949 m) 5 moh. 59,18 Mosselva (37 m) 60,16 Moss (1879) 65,34 Dilling (1879) 69,28 Rygge (1879) 74,00 Haug (2002) 77,01 Råde (1879–1921 Raade) 82,21 Ørmen (1914) 86,51 Onsøy (1879–1919 Onsø, ehem. Pers.-Halt) 94,26 Fredrikstad (1879) 97,75 Lisleby (1888, ehem. Pers.-Halt) Industrieanschluss Lisleby 100,042 Rolvsøy terminal 101,01 Rolvsøy (1990) 103,17 Greåker (1879–1894 Greaker, 1894–1921 Greaaker, ehem. Pers.-Halt) Industriegleis Alvimveien 106,64 Sandesund (1879–1881 Alvim, 1881–1894 Sannesund, ehem. Pers.-Halt) 108,38 Valaskjold (1932) 109,47 Sarpsborg (1879) Industriegleis zu Borregård Fabrikker Glomma Indre Østfoldbanen 110,96 Hafslund (1926) Hafslundbanen (1973–2001) 119,10 Skjeberg (1879, ehem. Pers.-Halt) 126,10 Ingedal (1891–1953 Døle, ehem. Pers.-Halt) 130,93 Berg (1879, ehem. Pers.-Halt) 136,64 Halden (1879–1928 Fredrikshald) 140,65 Tistedal (1879 als Femsøen, 1882–1921 Tistedalen) 150,12 Aspedammen (1879, ehem. Pers.-Halt) 154,79 Buer (1916) 158,66 Prestebakke (1879–1921 Præstebakke) 162,30 Bøen (1933) 167,65 Løvmoen (1933) 169,12 Kornsjø (1879–1894 Kornsø, ehem. Pers.-Halt) 170 Norwegen/Schweden Norgebanan von Göteborg ||
| Hinweis: Die Klammerwerte bei den Kilometerangaben entstanden durch die Neustrassierungen ||
Die Østfoldbane, ursprünglich Smaalensbanen genannt, ist eine Eisenbahnstrecke in Norwegen, die von Oslo aus östlich des Oslofjords südlich nach Kornsjø i Halden an der Grenze zu Schweden führt. Die Strecke wird in Schweden in Richtung Trollhättan und Göteborg als Dalslandbana bzw. Norgebanan fortgesetzt.

## Beschreibung

Die Strecke führt zweigleisig von Oslo S nach Ski. Dort teilt sie sich in eine östliche und westliche Strecke. Die westliche Strecke verläuft zweigleisig weiter nach Moss und von dort eingleisig weiter über Fredrikstad nach Sarpsborg. Die östliche Strecke, die Indre Østfoldbanen führt eingleisig von Ski über Askim und Mysen nach Sarpsborg. Von Sarpsborg führt die Strecke eingleisig über Halden zum Grenzübergang in Kornsjø.

## Geschichte

Am 6. Juni 1873 beschloss das norwegische Parlament den Bau der Smaalensbane. Die Bauarbeiten, für die bis zu 3000 Mann gleichzeitig eingesetzt waren, begannen 1875. Bei einem Besuch von König Oskar II. und Königin Sophia fand im August 1878 eine Probefahrt auf der Strecke zwischen Råde und Hølen statt. Die westliche Strecke wurde am 2. Januar 1879 offiziell eröffnet, die östliche 1882.
In den 1990er Jahren wurde die westliche Strecke bedeutend aufgewertet, indem diese zwischen Ski und Sandbukta bei Moss und zwischen Såstad i Rygge und Haug i Råde zweigleisig ausgebaut wurde.
Zwischen Ski und Sarpsborg ist – erstmals in Norwegen – seit August 2015 das Zugbeeinflussungssystem ETCS Level 2 in Betrieb. Als erste Stufe der ETCS-Einführung in Norwegen wurde die Strecke am 31. August 2015 eingeweiht, der Betrieb wurde später aufgenommen. Für den Betrieb mit ETCS wurden sieben bisher vorhandene Stellwerke entlang der Strecke durch ein neues Stellwerk der Bauform Bombardier Interflo ersetzt. Der Betrieb wird aus der Betriebszentrale Oslo gesteuert. Neun Fahrzeuge der Baureihe 74 wurden mit ETCS-Fahrzeuggeräten ausgerüstet.
Die Strecke wurde als ETCS-Pilotstrecke ausgewählt, nachdem im Abschnitt zwischen Rakkestad und Sarpsborg kein regelmäßiger Personenverkehr stattfindet. Testfahrten hatten im November 2013 begonnen. Einschließlich einer Modernisierung der Stationen nach S-Bahn-Standard wurden in das Vorhaben 130 Millionen Euro investiert.

## Ausbau
### Follobanen

Am 11. Dezember 2022 ging die ebenfalls zweigleisige, 22,5 km lange Schnellfahrstrecke Follobanen in Betrieb. Sie verläuft zwischen Oslo und Ski parallel zur Østfoldbane, überwiegend im 19,5 km langen Blixtunnel.

### Weitere Ausbaupläne

Die Strecke soll auf 89 km zweispurig ausgebaut werden, die bis zu einer Geschwindigkeit von 250 km/h trassiert werden. Bis 2025 soll die Strecke Sandbukta–Moss–Såstad ausgebaut werden, die hauptsächlich aus einem Tunnel unter Moss und der südlichen Verlegung des Bahnhofs besteht. Danach folgen bis 2034 die Abschnitte Fredrikstad–Sarpsborg und Sarpsborg–Halden. Die Reisezeit von Oslo nach Halden verkürzt sich dann auf 1 Stunde und 8 Minuten (heute 1:31 h).

### Skagerrakbanan

2020 wurde das Projekt Skagerrakbanan von Gemeinden in der schwedischen Provinz Bohuslän und dem ehemaligen norwegischen Fylke Østfold vorgeschlagen, das eine durchgängige Neubaustrecke von Ski bis nach Surte (nördlich von Göteborg) vorsieht. Die 256 km lange, doppelgleisige Strecke soll fast komplett aufgeständert gebaut und für eine Höchstgeschwindigkeit von 400 km/h ausgelegt werden, die die Reisezeit von Oslo nach Göteborg auf eine Stunde bzw. auf 1:40 h reduzieren soll, wenn an allen geplanten Unterwegsbahnhöfen gehalten wird. Zwischen Ski und Sarpsborg würde die Skagerrakbana dem Verlauf der Indre Østfoldbane grob folgen, um dann zwischen Halden und dem schwedischen Strömstad über den Iddefjord erstmalig eine Eisenbahnverbindung herzustellen. Ab Strömstad würde der Streckenverlauf in etwa entlang der Bohusbana weiter nach Göteborg geführt. Eine Eröffnung soll Ende 2030 möglich sein, die Baukosten werden auf 100 Milliarden Schwedische Kronen geschätzt.
Starke Widerstände in den ursprünglich beteiligten Gemeinden wegen der enorm hohen Kosten lassen das Projekt fraglich erscheinen.

## Verkehr

Seit Januar 2005 führen NSB in enger Zusammenarbeit mit Svenska Tågkompaniet (seit 24. April 2019 Vy Tåg) Expresszugverkehr zwischen Göteborg und Oslo durch. Eingesetzt werden zwei norwegische Schnelltriebwagen NSB BM73B, den mit 210 km/h neben den SJ X2 schnellsten Zügen im schwedischen Eisenbahnnetz, die diesen Vorteil auf der Strecke jedoch nicht ausspielen können. Die Züge werden auch auf dem schwedischen Abschnitt von norwegischem Personal gefahren.