Berliet VDCB
# Berliet VDCB

Unter der Typenbezeichnung Berliet VDCB wurden vom französischen Kraftfahrzeughersteller Berliet in Lyon 1936 bis 1938 mittlere LKW gebaut.

## Technik und Geschichte

Der Berliet VDCB erschien im Laufe des Jahres 1936 mit mehreren Motorvarianten. Hierbei erhielten die Varianten VDBC4, VDBC6 Dieselmotoren, ihre Bezeichnung bezog sich auf die ungefähre Größe des Hubraums in Litern. VDCB 16 hatte einen Ottomotor, seine Bezeichnung bezog sich auf die Einstufung in französische Steuer-PS.

### Berliet VDCBR6

Einen Sonderfall bildete der Berliet VDCBR6: Das R steht vermutlich für "renforcée" (= verstärkt), die 6 deutet den Einbau des fast 6 Liter umfassenden Dieselmotors MDFW an. Dessen effektive Leistung ist in den überlieferten technischen Daten nicht angegeben, dürfte aber bei etwa 65–70 PS gelegen haben.
Die Nutzlast war auf 4 Tonnen angehoben, das Leer- und Gesamtgewicht entsprechend erhöht, Radstand, Länge und Breite wurden gegenüber den übrigen Typen nicht verändert. Er erhielt seine allgemeine Betriebserlaubnis erst am 12. November 1937, als die Fertigung der übrigen Varianten des Berliet VDCB bereits auslief, und wurde in erheblich höheren Stückzahlen produziert. Für ihn ist das Nummernband 162311 – 162450 (also 140 Stück) reserviert. Ein weiteres Nummernband (162101–162300, also 200 Stück) ist für einen Typ "Berliet VDCB6R" reserviert: Es ist hier zu unterstellen, dass es sich um den gleichen Typ handelt: Für einen Berliet VDCB6R gibt es keine gesonderten Typenunterlagen (Fiche des mines), und vom Typ VDCBR6 wurden 335 Stück (also fast die Summe aus 200 und 140) gebaut (s. u.): Wir haben hier ein illustres Beispiel, mit welcher Nonchalance man bisunter bei Berliet mit den Typenbezeichnungen umging.

### Berliet VDCB16 Air

Einen Sondertyp bildeten auch 9 Berliet VDCB16 Air, die an die französische Luftwaffe geliefert wurden: Sie unterschieden sich vom zivilen Berliet VDCB16 dadurch, dass sie statt des Motors Typ MKO den Motor MKT eingebaut hatten, der bei gleichen Zylinderdaten 61 statt 60 PS lieferte. Sie hatten den langen Radstand von 4,48 m, die Spur vorne betrug 1,755 und hinten 1,60 m, die Länge 7,07 m. Es waren Pritschenwagen mit Plane, als Besonderheit hatten sie ein an der Rückseite abklappbares Trittbrett, um ein einfacheres Aufsitzen von Mannschaften auf der Ladefläche zu ermöglichen. Die allgemeine Betriebserlaubnis wurde am 12. November 1936 erteilt.
Die wesentlichen technischen Daten von VDBC4, VDCB6, VDCB16 und VDCBR6 ergeben sich aus der nachfolgenden Tabelle:
| Typ | Betriebserl. | Motor | Zyl. | Bohrg. | Hub | Hubr. | /min | CV | PS | Chassis | max. | Bem., |
| | Mon./Jahr | Typ | Zahl | mm | mm | cm³ | max | fisc. | reell | kg | kg | Quelle |
| VDCB4 | 9.1936 | MDGW | 4 | 100 | 140 | 4398 | 1800 | 12 | | 2650 | 7250 | |
| VDCB6 | 1.1936 | MDFW | 4 | 110 | 150 | 5702 | 1800 | 15 | | 2850 | 7350 | |
| VDCB16 | 2.1936 | MKO | 4 | 100 | 130 | 4084 | 2200 | 16 | 60 | 2450 | 7150 | |
| VDCBR6 | 11.1937 | MDFW | 4 | 110 | 150 | 5702 | 1800 | 15 | | 5750 | 7900 | |

### Stückzahlen

Es gab von den hier behandelten Typen folgende Stückzahlen:
| Typ | 1935 | 1936 | 1937 | 1938 | Summe |
| VDCB6 | 0 | 10 | 9 | 0 | 19 |
| VDCB16 | 0 | 1 | 20 | 0 | 21 |
| VDCBR6 | 0 | 0 | 233 | 102 | 335 |
| Summe | 0 | 11 | 262 | 102 | 375 |
Nicht in obigen Zahlen eingeschlossen sind offenbar die 9 an die französische Luftwaffe gelieferten VDCB16 Air.
Für den Berliet VDCB4 wurden zwar die Chassisnummern 155761 – 155770 (10 Stück) reserviert, er taucht indessen in der Produktionsstatistik nicht auf: Entweder wurde er nicht in Serie gebaut, oder die gebauten Stückzahlen sind bei einem anderen Typ mit eingeschlossen.