Berliet VDCK
# Berliet VDCK

Unter der Typenbezeichnung Berliet VDCK wurden vom französischen Kraftfahrzeughersteller Berliet in Lyon 1936 und 1938 Prototypen mittlerer Hauben-Lkw hergestellt.

## Technik und Geschichte

Der Berliet VDCK erschien zunächst im Jahr 1936 in zwei Varianten: Als VDCK6 und VDCK4. Bei allen Varianten fällt der kurze Radstand im Vergleich zur relativ hohen Nutzlast auf: Wahrscheinlich war das Fahrzeug als Kipper-Variante gedacht.

### Berliet VDCK6

Dieses Fahrzeug erhielt seine allgemeine Betriebserlaubnis am 12. Juni 1936. Er hatte einen wassergekühlten Vierzylinder-Dieselmotor des Typs MDF2C (Bohrung × Hub 110 × 150 mm, 5702 cm³ Hubraum, 15 Steuer-PS, effektive Leistung 65 PS bei 1800/min.). Zur Wahl standen zwei Radstände (2,90 oder 4,155 m). Die Länge des Fahrzeugs betrug 5,13 oder 7,13 m, seine Breite 2,20 m. Das Leergewicht des bloßen Chassis betrug je nach Länge und Radstand 3050 oder 3100 kg, das höchstzulässige Gesamtgewicht 7800 oder 7900 kg, die Nutzlast wird mit 4,5 Tonnen angegeben. Es wurden die Chassisnummern 152701 bis 152750 (50 Stück) reserviert, indessen taucht das Fahrzeug in der Produktionsstatistik nicht auf.

### Berliet VDCK4

Dieses Fahrzeug folgte als schwächere Variante und erhielt seine allgemeine Betriebserlaubnis am 14. September 1936. Er hatte einen wassergekühlten Vierzylinder-Dieselmotor des Typs MDGW (Bohrung × Hub 100 × 140 mm, 4398 cm³ Hubraum, 12 Steuer-PS, effektive Leistung bei 1800/min. nicht angegeben). Zur Wahl standen drei Radstände (2,90, 3,98 oder 4,155 m). Die Länge des Fahrzeugs betrug wie beim VDCK6 5,13 oder 7,13 m, seine Breite 2,20 m. Das Leergewicht des bloßen Chassis betrug je nach Länge und Radstand 3200 oder 3330 kg, das höchstzulässige Gesamtgewicht 9700 kg, die Nutzlast war wegen der geringeren Motorleistung auf 4 Tonnen gesenkt. Es wurden die Chassisnummern 155711 bis 155760 (50 Stück) reserviert, indessen taucht auch dieses Fahrzeug in der Produktionsstatistik nicht auf.

### Berliet VDCK6, 2. Serie

Dieses Fahrzeug erhielt seine allgemeine Betriebserlaubnis am 13. Juni 1938. Er hatte einen wassergekühlten Vierzylinder-Dieselmotor des Typs MDF4(Bohrung × Hub 110 × 150 mm, 5702 cm³ Hubraum, 15 Steuer-PS, effektive Leistung 75 PS bei 1800/min). Zur Wahl standen zwei Radstände (2,67 oder 4,35 m). Die Länge des Fahrzeugs betrug 5,14 oder 8,00 m, seine Breite 2,186 m. Das Leergewicht des bloßen Chassis betrug je nach Länge und Radstand 2880 oder 3080 kg, das höchstzulässige Gesamtgewicht 7600 oder 7800 kg, die Nutzlast ist nicht angegeben, dürfte aber bei etwa 5 Tonnen gelegen haben. Chassisnummern wurden nicht reserviert, es taucht auch dieses Fahrzeug in der Produktionsstatistik nicht auf, blieb also offenbar ein Prototyp.