24-Stunden-Rennen von Spa-Francorchamps 1969
# 24-Stunden-Rennen von Spa-Francorchamps 1969

Das 21. 24-Stunden-Rennen von Spa-Francorchamps, auch 24 heures de Francorchamps, fand vom 26. bis 27. Juli 1969 auf dem Circuit de Spa-Francorchamps statt und war der achte Wertungslauf der Tourenwagen-Europameisterschaft dieses Jahres.

## Vor dem Rennen

In den späten 1960er-Jahren intensivierten sich die Bemühungen um mehr Sicherheit im Motorsport. Der britische Rennfahrer Jackie Stewart war 1969 Sprecher der Grand Prix Drivers’ Association und organisierte einen Fahrerboykott, der zur Absage des Großen Preises von Belgien führte, da die Organisatoren nicht auf Änderungswünsche bezüglich der Streckensicherheit in Spa eingingen. Es war der erste Fahrerboykott in der Geschichte der Formel 1. Die Funktionäre des belgischen Automobilverbands hatten nicht mit der kompromisslosen Haltung der Piloten gerechnet und standen plötzlich ohne nationalen Grand Prix und die daraus resultierenden Einnahmen da. Um weitere Absagen zu verhindern, begannen innerhalb kurzer Zeit Sicherheitsanpassungen am Circuit de Spa-Francorchamps, die wenige Tage vor dem 24-Stunden-Rennen ihren Abschluss fanden.
An den gefährlichsten Stellen der Strecke ließen die Streckenverantwortlichen Schutzplanken anbringen, sodass zum ersten Mal Sicherheitsbarrieren die Strecke von Bauwerken trennten. Am auffälligsten waren die Schutzmaßnahmen in der Boxengasse, wo eine doppelte Schutzplanke zwischen Gasse und Rennstrecke errichtet wurde. Außerdem trennte eine gelbe Linie, die die Fahrer nicht überfahren durften, die Fahrbahn der Boxengasse von den Arbeitsbereichen der Teams. Durch den Umbau verengte sich die Strecke auf der Start-Ziel-Geraden und beendete den bisherigen Le-Mans-Start. Es folgte ein stehender Start mit einer 3-2-3-Startaufstellung.

## Das Rennen

Die Nachricht, dass Daimler-Benz mit einem Werksteam in den internationalen Motorsport zurückkehren werde, war 1968 das Medienereignis in der Fachpresse. Nach dem von Pierre Levegh im Mercedes-Benz 300 SLR mitausgelösten Unfall beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1955 beendete Mercedes-Benz die Motorsportaktivitäten mit dem Ablauf der Saison. Die Rückkehr ging auf eine Initiative des Mercedes-Ingenieurs und Rennfahrers Erich Waxenberger zurück. Waxenberger hatte die Idee, den 6,3-Liter-V8-Motor aus dem Mercedes-Benz 600 in den Mercedes-Benz 300 SEL zu übernehmen, wodurch der Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 entstand. Drei dieser 1780 kg schweren Limousinen wurden zu Rennfahrzeugen der Gruppe 5 umgebaut. Nach ausgiebigen Testfahrten in Hockenheim und auf dem Nürburgring und einem Rennsieg bei einem 6-Stunden-Rennen in Macau kam das Werksteam mit drei Fahrzeugen nach Spa. Zwei Wagen hatten jeweils einen auf 6834 cm³ aufgebohrten Motor mit Trockensumpfschmierung und 350–360 PS, während der 300 SEL den 6,3-Liter-Motor mit 310 PS hatte. Die 300 SEL waren prominent besetzt. Den Wagen mit der Nummer 4 fuhren Jacky Ickx (1969 bereits arrivierter Formel-1-Pilot und dort für Brabham aktiv) und der Porsche-Werksfahrer Hans Herrmann. Ickx und Herrmann hatten sich zwei Wochen vor Spa, beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans ein legendäres Duell um den Gesamtsieg geliefert. Die Fahrer der Nummer 5 waren der finnische Rallyefahrer Rauno Aaltonen und Dieter Glemser. Partner von Waxenberger in der Nummer 6 war mit Kurt Ahrens junior ein weiterer Porsche-Werksfahrer. Zu einem Rennstart der drei Mercedes-Benz kam es nicht. Auf dem schnellen Circuit war die Mischung aus hohem Fahrzeuggewicht, Motorleistung und hoher Endgeschwindigkeit verhängnisvoll. Die Reifen hielten der Belastung nicht stand und waren im Training nach nur drei Runden immer verbraucht. Daraufhin zog die Teamleitung die Fahrzeuge zurück.
Nach dem Rückzug der Mercedes richtete sich der Schwerpunkt der Berichterstattung auf die Mazda Familia R100 M10A Coupé mit Wankelmotor. Die Mazda Motor Corporation, 1920 von Jūjirō Matsuda als Tōyō Cork Kōgyō K.K. (japanisch 東洋コルク工業株式会社 Tōyō Koruku Kōgyō Kabushiki-gaisha) in Fuchū gegründet, begann 1967 ihre Verkaufsaktivitäten in Europa. Erst nur in Norwegen vertreten, eröffnete Mazda 1968 in Willebroek nahe Mechelen ein Logistikzentrum. In der Folge gab es erste Fahrzeughändler in Brüssel und der Renneinsatz in Spa diente der Verkaufsförderung. Bester Mazda im Rennen war der Wagen mit der Nummer 29, gefahren von Yves Deprez und dem früheren Motorradrennfahrer Yoshimi Katayama. Fatal endete das Rennen für Léon Dernier im Mazda mit der Nummer 30. Der bereits 57-jährige Belgier kam im Streckenabschnitt Masta an einer ungesicherten Stelle von Strecke ab und prallte gegen einen Telefonmast. Er starb an der Unfallstelle.
Trainingsschnellster war Chris Tuerlinx im Chevrolet Camaro, der im Rennen mit einem defekten Starter ausfiel. Die ersten beiden Rennstunden führte Hubert Hahne im Werks-BMW 2002 TIK, danach dominierten die Porsche 911. Um sechs Uhr morgens stoppte der führende Porsche 911 von Jean-Pierre Gaban und Gérard Larrousse mangels Öldruck, worauf die Typenkollegen Guy Chasseuil und Claude Ballot-Léna mit einer Runde Vorsprung auf den Porsche von Claude Haldi und Bernard Chenevière gewannen.

## Ergebnisse
### Schlussklassement

| Pos. | Klasse | Nr. | Team | Fahrer | Fahrzeug | Runden |
| 1 | Gr. 5 2.5 | 39 | Deutschland Écurie Sonauto | Frankreich Guy Chasseuil Frankreich Claude Ballot-Léna | Porsche 911 | 303 |
| 2 | Gr. 5 2.5 | 49 | Schweiz Claude Haldi | Schweiz Claude Haldi Schweiz Bernard Chenevière | Porsche 911 | 302 |
| 3 | Gr. 5 2.5 | 19 | Belgien Edouard Duvigneaud | Belgien Edouard Duvigneaud Belgien Etienne Stalpaert | Porsche 911 | 292 |
| 4 | Gr. 2 2.5 | 21 | Belgien Jean-Pierre Gaban | Belgien René Moerenhout Belgien Willy Braillard | Porsche 911 | 289 |
| 5 | Gr. 5 2.5 | 29 | Japan Mazda Racing Team | Belgien Yves Deprez Japan Yoshimi Katayama | Mazda Familia R100 M10A Coupé | 287 |
| 6 | Gr. 5 2.5 | 28 | Japan Mazda Racing Team | Japan Masami Katakura Japan Toshinori Takechi | Mazda Familia R100 M10A Coupé | 282 |
| 7 | Gr. 2 2.5 | 27 | Kenia Edgar Herrmann | Kenia Edgar Herrmann Kenia Hans Schuller | Porsche 911 | 281 |
| 8 | Gr. 5 1.3 | 86 | Italien Autodelta S.p.A. | Belgien Maurice Damseaux Belgien Jacques Berger | Alfa Romeo 1300 GTA Junior | 276 |
| 9 | Gr. 5 + 2.5 | 70 | Deutschland BMW-Alpina | Deutschland Helmut Kelleners Luxemburg Nicolas Koob | BMW 2800 CS | 275 |
| 10 | Gr. 2 2.5 | 25 | Belgien Guy Brunninghausen | Belgien Guy Brunninghausen Belgien Maurice Lenaif | BMW 2002 TI | 269 |
| 11 | Gr. 5 2.5 | 33 | Vereinigtes Konigreich Ford-Chevron Racing Team | Belgien Yvette Fontaine Vereinigtes Konigreich John Fitzpatrick | Ford Escort TC | 263 |
| 12 | Gr. 2 1.6 | 63 | Vereinigtes Konigreich Ken Coffey | Vereinigtes Konigreich Ken Coffey Vereinigtes Konigreich Nigel Moores | Ford Escort TC | 260 |
| 13 | Gr. 1 2.5 | 31 | Belgien Alfa Romeo Benelux | Frankreich Bob Wollek Niederlande Liane Engeman | Alfa Romeo 1750 Berlina | 259 |
| 14 | Gr. 1 2.5 | 12 | Belgien Opel Racing Team | Deutschland Dieter Lambart Belgien Polizzi | Opel Commodore GS | 258 |
| 15 | Gr. 1 2.5 | 16 | Belgien Opel Racing Team | Belgien Carl Smet Belgien Johan Steegen | Opel Commodore GS | 258 |
| 16 | Gr. 1 2.5 | 14 | Belgien Opel Racing Team | Belgien Charles van Stalle Belgien John Goossens | Opel Commodore GS | 258 |
| 17 | Gr. 1 2.5 | 10 | Belgien Opel Racing Team | Belgien Dany Wauters Belgien Philippe Toussaint | Opel Commodore GS | 254 |
| 18 | Gr. 5 1.6 | 62 | Niederlande Frami Racing Holland | Belgien Jean-Pierre Ortmans Niederlande Frans Lubin | Ford Escort TS | 250 |
| 19 | Gr. 5 1.0 | 96 | Belgien Julien Vernaeve | Belgien Julien Vernaeve Vereinigtes Konigreich Clive Baker | BMC Mini Cooper 1000S | 250 |
| 20 | Gr. 1 1.3 | 81 | Frankreich Ecurie Savoie Comp. | Frankreich Jacques Coche Frankreich François Laccarrau | Renault R8 Gordini | 247 |
| 21 | Gr. 1 1.6 | 64 | Belgien Alfa Romeo Benelux | Belgien Bernard Goffinet Belgien Claude Collignon | Alfa Romeo Giulia Super | 247 |
| 22 | Gr. 1 1.6 | 66 | Belgien Alfa Romeo Benelux | Belgien Georges Hacquin Belgien Charles van Rijn | Alfa Romeo Giulia Super | 247 |
| 23 | Gr. 1 1.6 | 65 | Belgien Alfa Romeo Benelux | Belgien Didier Roose Belgien Luc Goris | Alfa Romeo Giulia Super | 247 |
| 24 | Gr. 1 1.6 | 67 | Belgien Alfa Romeo Benelux | Belgien William Scheeren Belgien E. Brel | Alfa Romeo Giulia Super | 241 |
| 25 | Gr. 1 1.6 | 60 | Frankreich J. C. Lapeyre | Belgien C. Deshayes Frankreich Ereybal | Ford Lotus Cortina | 239 |
| 26 | Gr. 5 1.3 | 84 | Belgien Scuderia Tornacum | Belgien Bernard Carlier Belgien Charles Mombaerts | Renault R8 Gordini | 234 |
| 27 | Gr. 2 1.3 | 82 | Frankreich Jean-Marie Nourry | Frankreich Jean-Marie Nourry Frankreich Jean-Pierre Laffeach | Renault R8 Gordini | 218 |
| 28 | Gr. 5 1.0 | 97 | Frankreich Stemper-Meznarie | Frankreich Jean-Claude Sola Frankreich Emeric | NSU 1000 TTS | 195 |
| Ausgefallen |||||||
| 29 | Gr. 2 2.5 | 43 | Deutschland Kremer Racing | Deutschland Erwin Kremer Deutschland Helmut Gall | Porsche 911 | |
| 30 | Gr. 5 1.0 | 78 | Vereinigtes Konigreich BLMC | Vereinigtes Konigreich John Handley Vereinigtes Konigreich Roger Enever | Morris Mini Cooper S 1275 | |
| 31 | Gr. 5 1.0 | 95 | Vereinigtes Konigreich Robin Searle | Vereinigtes Konigreich Robin Searle Vereinigtes Konigreich Terry Nichols | Morris Mini Cooper S 970 | |
| 32 | Gr. 5 2.5 | 32 | Belgien Alfa Romeo Benelux | Belgien Pascal Demol Belgien Patrick Petre | Alfa Romeo 1750 Berlina | |
| 33 | Gr. 5 1.3 | 85 | Italien Autodelta S.p.A. | Belgien Claude Bourgoignie Belgien Jean-Marie Lagae | Alfa Romeo 1300 GTA Junior | |
| 34 | Gr. 5 1.3 | 88 | Italien Autodelta S.p.A. | Italien Enrico Pinto Italien Teodoro Zeccoli | Alfa Romeo 1300 GTA Junior | |
| 35 | Gr. 5 1.0 | 98 | Belgien Jean-Pol Bardet | Belgien Jean-Pol Bardet Belgien Jean-Jacques Vloebergs | BMC Mini Cooper 1000S | |
| 36 | Gr. 5 2.5 | 23 | Belgien Jean-Pierre Gaban | Belgien Jean-Pierre Gaban Frankreich Gérard Larrousse | Porsche 911 | |
| 37 | Gr. 5 2.5 | 46 | Schweiz Ecurie Les Lions | Deutschland Alexander Nolte Deutschland Werner Christmann | Porsche 911 | |
| 38 | Gr. 5 2.5 | 18 | Spanien Ecurie Nat. Espagnole | Spanien Jorge de Bagration Italien Giorgio Pianta | Porsche 911 | |
| 39 | Gr. 5 1.0 | 94 | Belgien NSU Belgium Team | Belgien G. Delairiére Belgien Willy Segers | NSU 1000 TTS | |
| 40 | Gr. 5 2.5 | 11 | Belgien Opel Racing Team | Belgien Joost Byttebier Belgien Noël van Assche | Opel Commodore GS | |
| 41 | Gr. 5 2.5 | 22 | Belgien Jean-Pierre Gaban | Frankreich Emmanuel Hibon Frankreich Pierre Campion | Porsche 911 | |
| 42 | Gr. 5 1.6 | 71 | Deutschland BMW-Alpina | Deutschland Ferfried von Hohenzollern Deutschland Hannelore Werner | BMW1600 | |
| 43 | Gr. 5 1.6 | 24 | Schweiz Ecurie Les Lions | Schweiz Jacques Rey Schweiz Willy Meier | Porsche 911 | |
| 44 | Gr. 5 2.5 | 20 | Deutschland Robert Leysieffer | Deutschland Mike Kranefuss Deutschland Robert Leysieffer | Ford Capri 2300 GT | |
| 45 | Gr. 5 2.5 | 17 | Belgien Écurie Savoie | Deutschland Karl von Wendt Deutschland Willi Kauhsen | Porsche 911 | |
| 46 | Gr. 5 2.5 | 26 | Deutschland Bayrische Motorenwerke | Osterreich Dieter Quester Vereinigtes Konigreich Chris Craft | BMW 2002 TI | |
| 47 | Gr. 5 1.3 | 80 | Belgien Grafo Racing Team | Belgien Jean-Marie Jacquemin Deutschland Horst Eiteneuer | Alfa Romeo 1300 GTA Junior | |
| 48 | Gr. 2 1.6 | 61 | Belgien Racing Team VDS | Belgien Teddy Pilette Niederlande Rob Slotemaker | Alfa Romeo 1600 GTA | |
| 49 | Gr. 5 1.6 | 68 | Belgien Alfa Romeo Benelux | Belgien Daniel Dezy Belgien Taf Gosselin | Alfa Romeo 1600 GTA | |
| 50 | Gr. 5 + 2.5 | 1 | Belgien Chris Tuerlinx | Belgien Chris Tuerlinx Belgien Ivo Grauls | Chevrolet Camaro | |
| 51 | Gr. 5 2.5 | 34 | Deutschland BMW-Alpina | Osterreich Günther Huber Deutschland Helmut Bein | BMW 2002 | |
| 52 | Gr. 5 2.5 | 30 | Japan Mazda | Belgien Léon Dernier Belgien Hughes de Fierlant | Mazda Familia R100 M10A Coupé | |
| 53 | Gr. 1 2.5 | 15 | Belgien Opel Racing Team | Belgien Paul Verbeeck Belgien Francis Polak | Opel Commodore GS | |
| 54 | Gr. 5 1.3 | 87 | Italien Autodelta S.p.A. | Italien Carlo Facetti Italien Spartaco Dini | Alfa Romeo 1300 GTA Junior | |
| 55 | Gr. 5 2.5 | 38 | Frankreich Ford France | Frankreich Jean-François Piot Frankreich Michel Martin | Ford Capri 2300 GT | |
| 56 | Gr. 2 1.3 | 89 | Frankreich Roland Imbert | Frankreich M. Fouquet Frankreich Roland Imbert | Alfa Romeo 1300 GTA Junior | |
| 57 | Gr. 1 + 2.5 | 3 | Frankreich Roland Hanser | Frankreich Roland Hanser Frankreich Christian Poirot | Chevrolet Camaro | |
| 58 | Gr. 5 + 2.5 | 2 | Deutschland Bayrische Motorenwerke | Deutschland Hubert Hahne Deutschland Dieter Basche | BMW 2002 TIK | |
| 59 | Gr. 5 1.6 | 69 | Belgien Team Lucien Bianchi | Belgien Christine Beckers Belgien Jacques Demoulin | Alfa Romeo 1600 GTA | |
| 60 | Gr. 5 2.5 | 37 | Frankreich Team Lucien Bianchi | Frankreich Raymond Touroul Frankreich Pierre Mauroy | Porsche 911 | |
| 61 | Gr. 5 1.0 | | Vereinigtes Konigreich BLMC | Vereinigtes Konigreich John Rhodes Vereinigtes Konigreich Geoff Mabbs | Morris Mini Cooper S 1275 | |
| Nicht gestartet |||||||
| 62 | Gr. 5 + 2.5 | | Deutschland Bayrische Motorwenwerke | Osterreich Dieter Quester Deutschland Dieter Basche | BMW 2002 TIK | $^1$ |
| 63 | Gr. 5 + 2.5 | 4 | Deutschland Daimler-Benz AG | Belgien Jacky Ickx Deutschland Hans Herrmann | Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 | $^2$ |
| 64 | Gr. 5 + 2.5 | 5 | Deutschland Daimler-Benz AG | Finnland Rauno Aaltonen Deutschland Dieter Glemser | Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 | $^3$ |
| 65 | Gr. 5 + 2.5 | 6 | Deutschland Daimler-Benz AG | Deutschland Kurt Ahrens junior Deutschland Erich Waxenberger | Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 | $^4$ |
| 66 | Gr. 5 1.3 | 83 | Vereinigtes Konigreich John Aley | Vereinigtes Konigreich Jeremy Mitchell Vereinigtes Konigreich Chris Alford | BMC Mini Cooper S | $^5$ |
$^1$ Motorschaden im Training $^2$ zurückgezogen $^3$ zurückgezogen $^4$ zurückgezogen $^5$ Motorschaden im Training

### Nur in der Meldeliste

Hier finden sich Teams, Fahrer und Fahrzeuge, die ursprünglich für das Rennen gemeldet waren, aber aus den unterschiedlichsten Gründen daran nicht teilnahmen.
| Pos. | Klasse | Nr. | Team | Fahrer | Chassis |
| 67 | | | | | Fiat 124 Coupé |
| 68 | | | | | Peugeot 204 |
| 69 | | | | | Mazda 1200 |
| 70 | | | | | Renault R8 |
| 71 | Gr. 5 2.5 | 35 | Frankreich G. Berthier | Frankreich G. Berthier Frankreich F. Riquier | BMW 2002 TI |
| 72 | Gr. 5 2.5 | 36 | Kuba Cyr Febbrairo | Kuba Cyr Febbrairo Frankreich Poussel | BMW 2002 TI |
| 73 | Gr. 5 1.6 | 70 | Deutschland BMW-Alpina | Deutschland Ferfried von Hohenzollern Osterreich Peter Peter | BMW 1600 |

### Klassensieger

| Klasse | Fahrer | Fahrer | Fahrzeug | Platzierung im Gesamtklassement |
| Gr. 5 + 2.5 | Deutschland Helmut Kelleners | Luxemburg Nicolas Koob | BMW 2800 CS | Rang 9 |
| Gr. 5 2.5 | Frankreich Guy Chasseuil | Frankreich Claude Ballot-Léna | Porsche 911 | Gesamtsieg |
| Gr. 5 1.6 | Belgien Jean-Pierre Ortmans | Niederlande Frans Lubin | Ford Escort TS | Rang 18 |
| Gr. 5 1.3 | Belgien Maurice Damseaux | Belgien Jacques Berger | Alfa Romeo 1300 GTA Junior | Rang 8 |
| Gr. 5 1.0 | Belgien Julien Vernaeve | Vereinigtes Konigreich Clive Baker | BMC Mini Cooper 1000S | Rang 19 |
| Gr. 2 2.5 | Belgien René Moerenhout | Belgien Willy Braillard | Porsche 911 | Rang 4 |
| Gr. 2 1.6 | Vereinigtes Konigreich Ken Coffey | Vereinigtes Konigreich Nigel Moores | Ford Escort TC | Rang 12 |
| Gr. 2 1.3 | Frankreich Jean-Marie Nourry | Frankreich Jean-Pierre Laffeach | Renault R8 Gordini | Rang 27 |
| Gr. 1 2.5 | Frankreich Bob Wollek | Niederlande Liane Engeman | Alfa Romeo 1750 Berlina | Rang 13 |
| Gr. 1 1.6 | Belgien Bernard Goffinet | Belgien Claude Collignon | Alfa Romeo Giulia Super | Rang 21 |
| Gr. 1 1.3 | Frankreich Jacques Coche | Frankreich François Laccarrau | Renault R8 Gordini | Rang 20 |

### Renndaten

* Gemeldet: 73
* Gestartet: 61
* Gewertet: 28
* Rennklassen: 11
* Zuschauer: unbekannt
* Wetter am Renntag: warm und trocken
* Streckenlänge: 14,100 km
* Fahrzeit des Siegerteams: 24:00:00.000 Stunden
* Gesamtrunden des Siegerteams: 303
* Gesamtdistanz des Siegerteams: 4272,231 km
* Siegerschnitt: 178,006 km/h
* Pole Position: Chris Tuerlinx – Chevrolet Camaro (#1) – 4:09,400 = 203,528 km/h
* Schnellste Rennrunde: Chris Tuerlinx – Chevrolet Camaro (#1) – 4:11,200 = 202,070 km/h
* Rennserie: 8. Lauf zur Tourenwagen-Europameisterschaft 1969