Güterumgehungsbahn Freiburg
# Güterumgehungsbahn Freiburg

Gundelfingen Abzw–Leutersberg :
| Strecke der Güterumgehungsbahn FreiburgGüterumgehungsbahn (in grau) und anschließende Bahnstrecken ||
| Streckennummer (DB): | 4312 |
| Streckenlänge: | 11,1 km |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Streckenklasse: | D4 |
| Stromsystem: | 15 kV 16,7 Hz ~ |
| Höchstgeschwindigkeit: | 100 km/h |
| Zweigleisigkeit: | (durchgehend) |
| Legende von Mannheim 0,0 Gundelfingen Abzw nach Basel 3,7 Freiburg Gbf nach Breisach Bahnstrecke Freiburg–Colmar von Breisach (bis 1945) Dreisam 8,1 Freiburg Süd von Mannheim 11,1 Leutersberg (Abzw) nach Basel Quellen: ||
Die Güterumgehungsbahn Freiburg ist eine ausschließlich dem Güterverkehr vorbehaltene Eisenbahnstrecke im Westen von Freiburg im Breisgau. Die Güterumgehungsbahn ermöglicht es Güterzügen, den stark frequentierten Hauptbahnhof von Freiburg im Breisgau auf einer direkten, separaten Trasse zu umgehen.
Die Güterumgehungsbahn ist als Hauptbahn klassifiziert, durchgehend zweigleisig ausgebaut und mit Oberleitung elektrifiziert. Sie gehört der höchsten Streckenklasse D4 an, das bedeutet die zulässige Radsatzlast beträgt 22,5 t und die Meterlast beträgt 8,0 t/m.
Die Strecke ist teilweise mit Linienzugbeeinflussung (LZB) ausgerüstet.

## Geschichte

Um den Hauptbahnhof zu entlasten, wurde zwischen 1901 und 1905 der Freiburger Güterbahnhof erbaut. Der zunächst vorgesehene Ort lag südlich des Hauptbahnhofes an der Bahnstrecke Mannheim–Basel. Da dieser aber Proteste der umliegenden Bevölkerung hervorrief, wurde stattdessen ein unerschlossenes Gelände westlich der Innenstadt genutzt.
Da dieses Gebiet weit abseits der bestehenden Eisenbahnanlagen lag, wurde es durch eine neue Eisenbahnstrecke angebunden, die nördlich und südlich von Freiburg mit der Rheintalbahn verknüpft ist. Die neue Strecke konnte geradlinig geplant werden, daher ist sie knapp einen Kilometer kürzer als die alte Strecke über den Hauptbahnhof.
Die Güterumgehungsbahn wurde am 4. September 1905 eingeweiht. Damals lag sie noch deutlich außerhalb des Stadtgebietes; der Stühlinger und Haslach waren die einzigen Bebauungen westlich der Hauptbahn. Die Güterumgehungsbahn ist derzeit mit einer Verbindungskurve in nordwestlicher Richtung nach Breisach mit der Breisacher Bahn verbunden. Zunächst gab es auch eine Verbindungskurve in südwestlicher Richtung. Diese wurde im Zweiten Weltkrieg zerstört. Im Jahr 2001 wurde der Neubau des Fraunhofer-Instituts für Solare Energiesysteme auf dem Gelände der Verbindungskurve in südwestlicher Richtung errichtet.
In über 100 Jahren hat sich die Stadt weit nach Westen ausgebreitet, so dass die Güterbahn heute statt durch Felder mitten durch bebautes Gebiet verläuft. Entlang fast der gesamten Länge der Güterbahn verläuft der FR 2, eine der zentralen Nord-Süd-Achsen für den Radverkehr.

## Zukunft

Im Rahmen der Ausbau- und Neubaustrecke Karlsruhe–Basel wird eine neue Güterumgehungsbahn, die so genannte „Güterumfahrung Freiburg“, weit außerhalb der Stadt gebaut, die Freiburg entlang der Bundesautobahn 5 umfahren wird. Auf der neuen Bahn sollen alle Ferngüterzüge weiträumig um Freiburg herum geleitet werden. Dadurch fahren auf der alten Güterbahn dann außer den Zügen der Rollenden Landstraße, die im Güterbahnhof Freiburg beginnen oder enden, keine weiteren Güterzüge, so dass die alte Güterumgehungsbahn anderweitig genutzt werden kann.
Daher soll die Strecke im Rahmen des Projektes „Breisgau-S-Bahn 2020“ von S-Bahnen auf den Verbindungen Freiburg Hbf–Bad Krozingen–Staufen–Münstertal und Freiburg Hbf–Elzach bedient werden. Dafür sollen zwei neue Verbindungskurven geschaffen werden, die einmal den nördlichen und einmal den südlichen Teil der Güterumgehungsbahn Richtung Hauptbahnhof an die Breisacher Bahn anschließen. Zudem sollen an der Strecke die fünf Haltepunkte Tullastraße, Messebahnhof, Runzmattenweg, Haslach und St. Georgen errichtet werden.