C Bay 62
# C Bay 62

Die Pfälzischen AB nach Blatt 6 des Wagenverzeichnisses von 1890 (später nach DRG-Gattungskonventionen als C Bay 62 zu führen) waren zweiachsige Abteilwagen, welche ursprünglich als Wagen der 1. und 2. Klasse gebaut wurden. Um 1907 erfolgte der Umbau zu Wagen der 4. Klasse.

## Geschichte

Wie auch bei den meisten anderen Länderbahngesellschaften war auch bei der Gesellschaft der Pfälzischen Eisenbahnen der Abteilwagen der verbreitetste Wagentyp. Eine Ausnahme bildeten die Königl. Württembergischen Eisenbahnen die von Beginn an Wagen der sogenannten „amerikanischen“ Bauart beschafften.

## Beschaffung

In den Jahren bis 1880 wurden von den Pfälzischen Eisenbahnen insgesamt 352 zweiachsige Abteilwagen beschafft. 90 Stück davon nach Blatt 6 des WV von 1890 in den Jahren zwischen 1862 und 1878. Die Beschaffung erfolgte bei diversen Herstellern (siehe Angaben in der Wagentabelle). Die Wagen wurden insgesamt drei Bauvarianten beschafft: Typ I mit einem Bremserhaus, Typ II ursprünglich ohne Bremse, nachträglich mit einer sogenannten Freisitzbremse ausgestattet und Typ III ohne jegliche Bremse. Die Beschaffungskosten waren denn auch sehr unterschiedlich. Sie sind im Verzeichnis von 1902 handschriftlich mit Rotstift ergänzt (siehe Absatz "Skizzen, Musterblätter, Fotos").

## Verbleib

Von den ursprünglich 90 Wagen aus den Beschaffungsjahren 1862 bis 1878 verringerte sich der im Bestand im Zeitraum zwischen 1893 und 1902 durch Ausmusterungen auf nur noch 86 Wagen. Bis 1906 folgten weitere 11 Wagen. Im Verzeichnis von 1913 sind dann nur noch 10 Wagen aufgeführt. Die Wagen mit den Nummer 34 und 35 wurde einem Schuttwagen umgebaut., der Wagen mit der Nummer 32 wurde zu einem Kalkwagen umgebaut. Nachdem in der Bestandsliste der Reisezugwagen der Deutschen Reichsbahn von 1932 keine Bestandszahlen für Wagen dieses Typs zu finden sind, ist nicht zu vermuten, dass die Wagen noch in den Bestand der Deutschen Reichsbahn kamen.

## Konstruktive Merkmale
### Untergestell

Der Rahmen der Wagen hatte noch eine Mischbauform aus Holz und Eisen. Die äußeren Längsträger waren aus Eisen und hatten eine Doppel-T-Form. Die übrigen Querträger und auch die Pufferbohlen waren aus Holz. Als Zugeinrichtung hatten die Wagen Schraubenkupplungen mit Sicherheitshaken nach VDEV, die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen die Wagen Stangenpuffer mit einer Einbaulänge von 600 mm, die Pufferteller hatten einen Durchmesser von 370 mm. Bei den Wagen mit Bremserhaus (Typ I) war die Einbaulänge der Puffer auf der Bremserhausseite auf 800 mm verlängert.

### Laufwerk

Die Wagen hatten genietete Fachwerkachshalter aus Flacheisen der kurzen, geraden Bauform. Gelagert waren die Achsen der pfälzischen Bauform „b“ in geteilten Gleitachslagern mit einer Tragkraft von 10 to. Die Räder hatten Speichenradkörper und einen Raddurchmesser von 1.014 mm. Die Federung war mit einfachen Laschen in den Federböcken befestigt.

### Bremsen

Bei der Bauform Typ I wirkten die im hochgesetzten und nur einseitig zugänglichen Bremserhaus angebrachte Handspindelbremse auf alle Räder beidseitig. Auch bei den später in der Bauform Typ II verwendeten Freisitzbremsen wurden beide Räderpaare gleichzeitig gebremst. Laut Verzeichnis von 1902 waren die Wagen mit Druckluftbremsen der Bauart Schleifer ausgestattet, zwei Wagen hatte eine Bremse der Bauart Karpenter.

### Wagenkasten

Das Wagenkastengerippe bestand aus einem hölzernen Ständerwerk. Es war außen mit Blech und innen mit Holz verkleidet. Die Seitenwände waren an den Unterseiten leicht eingezogen. Die Wagen besaßen ein flach gewölbtes Dach. Je nach Bauform hatten die gebremsten Wagen entweder ein hochgesetztes, offenes Bremserhaus, welches nur einseitig zugänglich war, oder einen mittig angeordneten in die Dachkante einer Stirnseite eingebauten Bremsersitz (Freisitzbremse).
Der Innenraum hatte insgesamt vier Abteile, eins der 1. Klasse mit 6 und drei der 2. Klasse mit je 8 gepolsterten Sitzplätzen. Die Reihung der Abteile war: II, I, II, II. Die Wagen hatten keine Aborte.

### Ausstattung

Zur Beheizung verfügten die Wagen über eine Dampfheizung. In der Erstausstattung hatte ein Teil der Wagen nur eine Presskohlebeheizung. Spätestens 1902 gab es nur noch Wagen mit Dampfheizung, wobei ein Teil der Wagen zusätzlich mit einer Presskohlenheizung ausgestattet war. Die Beleuchtung erfolgte durch Gas. Der Vorratsbehälter mit einem Volumen von 650 Litern hing in Wagenlängsrichtung am Rahmen.

## Bemerkung

Im Verzeichnis von 1913 waren die Wagen als Gattung B aufgeführt. Gemäß einem handschriftlichen Vermerk wurden mit dem Wechsel der Wagen in den untergeordneten Dienst wurde die Abteile der 1. Klasse ohne Änderung der Sitzaufteilung zu Frauenabteilen der 2. Klasse umgezeichnet.

## Skizzen, Musterblätter, Fotos

* Ansicht zu Blatt 6 aus WV von 1890
* Ansicht zu Blatt 6 aus WV von 1902
* Ansicht zu Blatt 7 aus WV von 1902
* Wagenverzeichnis von 1902, Seite 13
* Ansicht zu Blatt 20 aus WV von 1913, mit Bremserhaus
* Ansicht zu Blatt 20 aus WV von 1913, mit Freisitzbremse

## Wagennummern

Die Daten sind den im Literaturverzeichnis aufgeführten verschiedenen Wagenpark-Verzeichnissen der Pfälzischen Eisenbahnen und der Kgl.Bayer.Staatseisenbahnen – Pfälzisches Netz, sowie den Büchern von Emil Konrad (Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen, Band II) und Albert Mühl (Die Pfalzbahn) entnommen.
| Blatt-Nr. Herstelld. | Blatt-Nr. Herstelld. | Blatt-Nr. Herstelld. | Gattungszeichen je Epoche Wagennummern je Epoche | Gattungszeichen je Epoche Wagennummern je Epoche | Gattungszeichen je Epoche Wagennummern je Epoche | Gattungszeichen je Epoche Wagennummern je Epoche | Gattungszeichen je Epoche Wagennummern je Epoche | Gattungszeichen je Epoche Wagennummern je Epoche | Gattungszeichen je Epoche Wagennummern je Epoche | Gattungszeichen je Epoche Wagennummern je Epoche | Fahrwerk | Fahrwerk | Fahrwerk | Fahrwerk | Fahrwerk | Ausstattung | Ausstattung | Ausstattung | Ausstattung | Ausstattung | Ausstattung | Ausstattung | Ausstattung | Ausstattung | Zusatzinfos | Zusatzinfos |
| Bau- jahr | Her- steller | Anz. | 1890 | 1902 | 1913 | Rep. 1919 | DR (ab 1923) | DRG (ab 1930) | Ausge- mustert | letzt. Heimat-Bf. | Anz. Ach- sen | LüP | Unt. Gest. | Achs sen Art | Brem- sen | Bl. | Hz. | Art u.Anz. Abteile (Sitze je Klasse) [Mil. Nutzung] | Art u.Anz. Abteile (Sitze je Klasse) [Mil. Nutzung] | Art u.Anz. Abteile (Sitze je Klasse) [Mil. Nutzung] | Art u.Anz. Abteile (Sitze je Klasse) [Mil. Nutzung] | Art u.Anz. Abteile (Sitze je Klasse) [Mil. Nutzung] | Mil. | Mil. | Sig- nal- hlt. | Bemerkung |
| Wagen des Typ I, mit hochgesetztem, einseitig zugänglichen Bremserhaus |||||||||||||||||||||||||||
| Blatt-Nr. aus WV von Gattung | Blatt-Nr. aus WV von Gattung | Blatt-Nr. aus WV von Gattung | 6 1890 A.B. | 6 1902 A.B. | 52 1913 D | | C Bay 62 | | | | | | (siehe jeweilige Legende) | (siehe jeweilige Legende) | (siehe jeweilige Legende) | (siehe jeweilige Legende) | (siehe jeweilige Legende) | A | I. | II. | III. | IV. | O | M | | auf Rechnung der Ludwigsbahngesellschaft |
| 1862 | G.H. | 3 | 31 | 31 | | | | | <1906 | | 2 | 9.100 | E,H | b | Sbr | G | D | | 1 (6) | 3 (24) | | | 24 | | | |
| 1862 | G.H. | 3 | 33 | 33 | | | | | <1906 | | 2 | 9.100 | E,H | b | Sbr | G | D | | 1 (6) | 3 (24) | | | 24 | | | |
| 1864 | G.H. | 3 | 35 | 35 | | | | | <1906 | | 2 | 9.100 | E,H | b | Sbr | G | D | | 1 (6) | 3 (24) | | | 24 | | | |
| 1872 | G.G. | 2 | 42 | 42 | | | | | <1913 | | 2 | 9.100 | E,H | b | Sbr | G | D | | 1 (6) | 3 (24) | | | 24 | | | |
| 1872 | G.G. | 2 | 43 | 43 | | | | | <1913 | | 2 | 9.100 | E,H | b | Sbr | G | D | | 1 (6) | 3 (24) | | | 24 | | | |
| 1870 | Rft. | 2 | 53 | 53 | | | | | <1913 | | 2 | 9.100 | E,H | b | Sbr | G | D | | 1 (6) | 3 (24) | | | 24 | | | |
| 1870 | Rft. | 2 | 54 | 54 | | | | | <1913 | | 2 | 9.100 | E,H | b | Sbr | G | Pr. | | 1 (6) | 3 (24) | | | 24 | | | |
| 1874 | Rg. | 3 | 76 | 76 | 76 | | | | <1920 | | 2 | 9.100 | E,H | b | Sbr | G | Pr, D | | 1 (6) | 3 (24) | | | 24 | | | |
| 1874 | Rg. | 3 | 77 | 77 | 77 | | | | <1920 | | 2 | 9.100 | E,H | b | Sbr | G | D | | 1 (6) | 3 (23) | | | 24 | | | |
| 1874 | Rg. | 3 | 78 | 78 | 78 | | | | <1920 | | 2 | 9.100 | E,H | b | Sbr | G | Pr, D | | 1 (6) | 3 (24) | | | 24 | | | |
| Blatt-Nr. aus WV von Gattung | Blatt-Nr. aus WV von Gattung | Blatt-Nr. aus WV von Gattung | 6 1890 A.B. | 6 1902 A.B. | 52 1913 D | | C Bay 62 | | | | | | (siehe jeweilige Legende) | (siehe jeweilige Legende) | (siehe jeweilige Legende) | (siehe jeweilige Legende) | (siehe jeweilige Legende) | A | I. | II. | III. | IV. | O | M | | auf Rechnung der Maximiliansbahngesellschaft |
| 1864 | G.H. | 1 | 3008 | 3008 | | | | | <1913 | | 2 | 9.100 | E,H | b | Sbr | G | D | | 1 (6) | 3 (24) | | | 24 | | | |
| 1870 | Rft. | 1 | 3018 | 3018 | | | | | <1913 | | 2 | 9.100 | E,H | b | Sbr | G | D | | 1 (6) | 3 (24) | | | 24 | | | |
| 1872 | G.H. | 4 | 3020 | 3020 | | | | | <1913 | | 2 | 9.100 | E,H | b | Sbr | G | D | | 1 (6) | 3 (24) | | | 24 | | | |
| 1872 | G.H. | 4 | 3021 | 3021 | | | | | <1913 | | 2 | 9.100 | E,H | b | Kp. | G | D | | 1 (6) | 3 (24) | | | 24 | | | |
| 1872 | G.H. | 4 | 3022 | 3022 | | | | | <1913 | | 2 | 9.100 | E,H | b | Sbr. | G | D | | 1 (6) | 3 (24) | | | 24 | | | |
| 1872 | G.H. | 4 | 3023 | 3023 | | | | | <1913 | | 2 | 9.100 | E,H | b | Sbr. | G | D | | 1 (6) | 3 (24) | | | 24 | | | |
| Blatt-Nr. aus WV von Gattung | Blatt-Nr. aus WV von Gattung | Blatt-Nr. aus WV von Gattung | 6 1890 A.B. | 6 1902 A.B. | 52 1913 D | | C Bay 62 | | | | | | (siehe jeweilige Legende) | (siehe jeweilige Legende) | (siehe jeweilige Legende) | (siehe jeweilige Legende) | (siehe jeweilige Legende) | A | I. | II. | III. | IV. | O | M | | auf Rechnung der Nordbahngesellschaft |
| 1868 | Sch.M | 5 | 5001 | 5001 | | | | | <1913 | | 2 | 9.100 | E,H | b | Sbr | G | D | | 1 (6) | 3 (24) | | | 24 | | | |
| 1868 | Sch.M | 5 | 5002 | 5002 | | | | | <1913 | | 2 | 9.100 | E,H | b | Sbr | G | D | | 1 (6) | 3 (24) | | | 24 | | | |
| 1868 | Sch.M | 5 | 5003 | 5003 | 5003 | | | | <1920 | | 2 | 9.100 | E,H | b | Sbr | G | D | | 1 (6) | 3 (24) | | | 24 | | | |
| 1868 | Sch.M | 5 | 5004 | 5004 | | | | | <1913 | | 2 | 9.100 | E,H | b | Sbr | G | D | | 1 (6) | 3 (24) | | | 24 | | | |
| 1868 | Sch.M | 5 | 5005 | 5005 | | | | | <1913 | | 2 | 9.100 | E,H | b | Sbr | G | D | | 1 (6) | 3 (24) | | | 24 | | | |
| 1872 | G.G.l | 2 | 5019 | 5019 | | | | | <1913 | | 2 | 9.100 | E,H | b | Sbr | G | Pr | | 1 (6) | 3 (24) | | | 24 | | | |
| 1872 | G.G.l | 2 | 5020 | 5020 | 5020 | | | | <1920 | | 2 | 9.100 | E,H | b | Kp | G | D | | 1 (6) | 3 (24) | | | 24 | | | |
| Wagen des Typ II, zwischen 1890 und 1893 mit Freisitzbremse nachgerüstet |||||||||||||||||||||||||||
| Blatt-Nr. aus WV von Gattung | Blatt-Nr. aus WV von Gattung | Blatt-Nr. aus WV von Gattung | 6 1890 A.B. | 7 1902 A.B. | 52 1913 D | | C Bay 62 | | | | | | (siehe jeweilige Legende) | (siehe jeweilige Legende) | (siehe jeweilige Legende) | (siehe jeweilige Legende) | (siehe jeweilige Legende) | A | I. | II. | III. | IV. | O | M | | auf Rechnung der Ludwigsbahngesellschaft |
| 1878 | W.F.L. | 6 | 5 | 5 | 5 | | | | <1920 | | 2 | 8.950 | E,H | b | Sbr | G | D | | 1 (6) | 3 (24) | | | 24 | | | |
| 1878 | W.F.L. | 6 | 6 | 6 | 6 | | | | <1920 | | 2 | 8.950 | E,H | b | Sbr | G | D | | 1 (6) | 3 (24) | | | 24 | | | |
| 1878 | W.F.L. | 6 | 7 | 7 | | | | | <1913 | | 2 | 8.950 | E,H | b | Sbr | G | D | | 1 (6) | 3 (24) | | | 24 | | | |
| 1878 | W.F.L. | 6 | 8 | | | | | | <1913 | | 2 | 8.950 | E,H | b | Sbr | G | D | | 1 (6) | 3 (24) | | | 24 | | | |
| 1878 | W.F.L. | 6 | 9 | 9 | | | | | <1913 | | 2 | 8.950 | E,H | b | Sbr | G | D | | 1 (6) | 3 (24) | | | 24 | | | |
| 1878 | W.F.L. | 6 | 10 | 10 | | | | | <1913 | | 2 | 8.950 | E,H | b | Sbr | G | D | | 1 (6) | 3 (24) | | | 24 | | | |
| 1874 | Rg. | 7 | 69 | 69 | | | | | <1902 | | 2 | 8.950 | E,H | b | | G | Pr. | | 1 (6) | 3 (24) | | | 24 | | | |
| 1874 | Rg. | 7 | 70 | 70 | | | | | <1902 | | 2 | 8.950 | E,H | b | | G | Pr. | | 1 (6) | 3 (24) | | | 24 | | | |
| 1874 | Rg. | 7 | 71 | 71 | | | | | <1902 | | 2 | 8.950 | E,H | b | | G | Pr. D. | | 1 (6) | 3 (24) | | | 24 | | | |
| 1874 | Rg. | 7 | 72 | 72 | | | | | <1902 | | 2 | 8.950 | E,H | b | | G | Pr. D. | | 1 (6) | 3 (24) | | | 24 | | | |
| 1874 | Rg. | 7 | 73 | 73 | | | | | <1920 | | 2 | 8.950 | E,H | b | | G | D. | | 1 (6) | 3 (24) | | | 24 | | | |
| 1874 | Rg. | 7 | 74 | 74 | | | | | <1920 | | 2 | 8.950 | E,H | b | | G | Pr. D. | | 1 (6) | 3 (24) | | | 24 | | | |
| 1874 | Rg. | 7 | 75 | 75 | | | | | <1920 | | 2 | 8.950 | E,H | b | | G | Pr. D. | | 1 (6) | 3 (24) | | | 24 | | | |
| 1878 | W.F.L. | 4 | 81 | 81 | 81 | | | | <1920 | | 2 | 8.950 | E,H | b | | G | D. | | 1 (6) | 3 (24) | | | 24 | | | |
| 1878 | W.F.L. | 4 | 82 | 82 | 82 | | | | <1920 | | 2 | 8.950 | E,H | b | | G | D. | | 1 (6) | 3 (24) | | | 24 | | | |
| 1878 | W.F.L. | 4 | 83 | 83 | 83 | | | | <1920 | | 2 | 8.950 | E,H | b | | G | D. | | 1 (6) | 3 (24) | | | 24 | | | |
| 1878 | W.F.L. | 4 | 84 | 84 | 84 | | | | <1920 | | 2 | 8.950 | E,H | b | | G | D. | | 1 (6) | 3 (24) | | | 24 | | | |
| Wagen des Typ III, ohne Bremserhaus oder Freisitzbremse |||||||||||||||||||||||||||
| Blatt-Nr. aus WV von Gattung | Blatt-Nr. aus WV von Gattung | Blatt-Nr. aus WV von Gattung | 6 1890 A.B. | 7 1902 A.B. | 52 1913 D | | C Bay 62 | | | | | | (siehe jeweilige Legende) | (siehe jeweilige Legende) | (siehe jeweilige Legende) | (siehe jeweilige Legende) | (siehe jeweilige Legende) | A | I. | II. | III. | IV. | O | M | | auf Rechnung der Ludwigsbahngesellschaft |
| 1872 | G.H. | 1 | 14a | 14a | | | | | <1913 | | 2 | 8.950 | E,H | b | | G | D | | 1 (6) | 3 (24) | | | 24 | | | |
| 1872 | G.G. | 3 | 28 | 28 | | | | | <1913 | | 2 | 8.950 | E,H | b | | G | Pr. | | 1 (6) | 3 (24) | | | 24 | | | |
| 1872 | G.G. | 3 | 29 | 29 | | | | | <1913 | | 2 | 8.950 | E,H | b | | G | D. | | 1 (6) | 3 (24) | | | 24 | | | |
| 1872 | G.G. | 3 | 30 | 30 | | | | | <1913 | | 2 | 8.950 | E,H | b | | G | D. | | 1 (6) | 3 (24) | | | 24 | | | |
| 1862 | G.H. | 2 | 32 | 32 | | | | | <1913 | | 2 | 8.950 | E,H | b | | G | D | | 1 (6) | 3 (24) | | | 24 | | | |
| 1862 | G.H. | 2 | 34 | 34 | | | | | <1913 | | 2 | 8.950 | E,H | b | | G | D | | 1 (6) | 3 (24) | | | 24 | | | |
| 1867 | Sch.M. | 1 | 38 | 38 | | | | | <1913 | | 2 | 8.950 | E,H | b | | G | D | | 1 (6) | 3 (24) | | | 24 | | | |
| 1872 | G.G. | 3 | 39 | 39 | | | | | <1913 | | 2 | 8.950 | E,H | b | | G | D | | 1 (6) | 3 (24) | | | 24 | | | |
| 1872 | G.G. | 3 | 40 | 40 | | | | | <1913 | | 2 | 8.950 | E,H | b | | G | D | | 1 (6) | 3 (24) | | | 24 | | | |
| 1872 | G.G. | 3 | 41 | 41 | | | | | <1913 | | 2 | 8.950 | E,H | b | | G | Pr. | | 1 (6) | 3 (24) | | | 24 | | | |
| 1872 | G.H. | 1 | 44 | 44 | | | | | <1913 | | 2 | 8.950 | E,H | b | Ll. | G | D. | | 1 (6) | 3 (24) | | | 24 | | | |
| 1870 | Rft. | 6 | 46 | 46 | | | | | <1913 | | 2 | 8.950 | E,H | b | Ll. | G | D. | | 1 (6) | 3 (24) | | | 24 | | | |
| 1870 | Rft. | 6 | 47 | 47 | | | | | <1913 | | 2 | 8.950 | E,H | b | Ll. | G | D. | | 1 (6) | 3 (24) | | | 24 | | | |
| 1870 | Rft. | 6 | 49 | 49 | | | | | <1913 | | 2 | 8.950 | E,H | b | Ll. | G | D. | | 1 (6) | 3 (24) | | | 24 | | | |
| 1870 | Rft. | 6 | 50 | 50 | | | | | <1913 | | 2 | 8.950 | E,H | b | Ll. | G | D. | | 1 (6) | 3 (24) | | | 24 | | | |
| 1870 | Rft. | 6 | 51 | 51 | | | | | <1913 | | 2 | 8.950 | E,H | b | Ll. | G | D. | | 1 (6) | 3 (24) | | | 24 | | | |
| 1870 | Rft. | 6 | 52 | 52 | | | | | <1913 | | 2 | 8.950 | E,H | b | Ll. | G | D. | | 1 (6) | 3 (24) | | | 24 | | | |
| 1864 | G.H. | 1 | 36 | 36 | | | | | <1906 | | 2 | 8.950 | E,H | b | Ll. | G | Pr. | | 1 (6) | 3 (24) | | | 24 | | | |
| 1870 | Rft. | 1 | 48 | 48 | | | | | <1913 | | 2 | 8.950 | E,H | b | Ll. | G | Pr. | | 1 (6) | 3 (24) | | | 24 | | | |
| 1874 | Rg. | 2 | 67 | 67 | | | | | <1913 | | 2 | 8.950 | E,H | b | Ll. | G | Pr. | | 1 (6) | 3 (24) | | | 24 | | | |
| 1874 | Rg. | 2 | 68 | 68 | | | | | <1913 | | 2 | 8.950 | E,H | b | Ll. | G | Pr. | | 1 (6) | 3 (24) | | | 24 | | | |
| Blatt-Nr. aus WV von Gattung | Blatt-Nr. aus WV von Gattung | Blatt-Nr. aus WV von Gattung | 6 1890 A.B. | 7 1902 A.B. | 52 1913 D | | C Bay 62 | | | | | | (siehe jeweilige Legende) | (siehe jeweilige Legende) | (siehe jeweilige Legende) | (siehe jeweilige Legende) | (siehe jeweilige Legende) | A | I. | II. | III. | IV. | O | M | | auf Rechnung der Maximiliansbahngesellschaft |
| 1869 | G.H. | 3 | 3001 | 3001 | | | | | <1913 | | 2 | 8.950 | E,H | b | | G | D. | | 1 (6) | 3 (24) | | | 24 | | | |
| 1869 | G.H. | 3 | 3002 | 3002 | | | | | <1913 | | 2 | 8.950 | E,H | b | | G | D. | | 1 (6) | 3 (24) | | | 24 | | | |
| 1869 | G.H. | 3 | 3003 | 3003 | | | | | <1906 | | 2 | 8.950 | E,H | b | | G | D. | | 1 (6) | 3 (24) | | | 24 | | | |
| 1869 | Sch.M. | 3 | 3004 | 3004 | | | | | <1906 | | 2 | 8.950 | E,H | b | | G | D. | | 1 (6) | 3 (24) | | | 24 | | | |
| 1869 | Sch.M. | 3 | 3005 | 3005 | | | | | <1906 | | 2 | 8.950 | E,H | b | | G | D. | | 1 (6) | 3 (24) | | | 24 | | | |
| 1869 | Sch.M. | 3 | 3006 | 3006 | | | | | <1906 | | 2 | 8.950 | E,H | b | | G | D. | | 1 (6) | 3 (24) | | | 24 | | | |
| 1864 | G.H. | 2 | 3007 | 3007 | | | | | <1906 | | 2 | 8.950 | E,H | b | | G | D. | | 1 (6) | 3 (24) | | | 24 | | | |
| 1864 | G.H. | 2 | 3009 | 3009 | | | | | <1906 | | 2 | 8.950 | E,H | b | | G | D. | | 1 (6) | 3 (24) | | | 24 | | | |
| 1864 | Rft. | 8 | 3010 | 3010 | | | | | <1906 | | 2 | 8.950 | E,H | b | | G | D. | | 1 (6) | 3 (24) | | | 24 | | | |
| 1864 | Rft. | 8 | 3011 | 3011 | | | | | <1906 | | 2 | 8.950 | E,H | b | | G | D. | | 1 (6) | 3 (24) | | | 24 | | | |
| 1864 | Rft. | 8 | 3012 | 3012 | | | | | <1906 | | 2 | 8.950 | E,H | b | | G | D. | | 1 (6) | 3 (24) | | | 24 | | | |
| 1864 | Rft. | 8 | 3013 | 3013 | | | | | <1906 | | 2 | 8.950 | E,H | b | | G | D. | | 1 (6) | 3 (24) | | | 24 | | | |
| 1864 | Rft. | 8 | 3014 | 3014 | | | | | <1906 | | 2 | 8.950 | E,H | b | | G | Pr. | | 1 (6) | 3 (24) | | | 24 | | | |
| 1864 | Rft. | 8 | 3015 | 3015 | | | | | <1906 | | 2 | 8.950 | E,H | b | | G | D. | | 1 (6) | 3 (24) | | | 24 | | | |
| 1864 | Rft. | 8 | 3016 | 3016 | | | | | <1906 | | 2 | 8.950 | E,H | b | | G | D. | | 1 (6) | 3 (24) | | | 24 | | | |
| 1864 | Rft. | 8 | 3017 | 3017 | | | | | <1906 | | 2 | 8.950 | E,H | b | | G | D. | | 1 (6) | 3 (24) | | | 24 | | | |
| Blatt-Nr. aus WV von Gattung | Blatt-Nr. aus WV von Gattung | Blatt-Nr. aus WV von Gattung | 6 1890 A.B. | 7 1902 A.B. | 52 1913 D | | C Bay 62 | | | | | | (siehe jeweilige Legende) | (siehe jeweilige Legende) | (siehe jeweilige Legende) | (siehe jeweilige Legende) | (siehe jeweilige Legende) | A | I. | II. | III. | IV. | O | M | | auf Rechnung der Nordbahngesellschaft |
| 1868 | Sch.M. | 1 | 5006 | 5006 | | | | | <1913 | | 2 | 8.950 | E,H | b | Ll. | G | D. | | 1 (6) | 3 (24) | | | 24 | | | |
| 1872 | G.H. | 5 | 5007 | 5007 | | | | | <1913 | | 2 | 8.950 | E,H | b | Ll. | G | D. | | 1 (6) | 3 (24) | | | 24 | | | |
| 1872 | G.H. | 5 | 5008 | 5008 | 5008 | | | | <1920 | | 2 | 8.950 | E,H | b | Ll. | G | D. | | 1 (6) | 3 (24) | | | 24 | | | |
| 1872 | G.H. | 5 | 5009 | 5009 | | | | | <1913 | | 2 | 8.950 | E,H | b | Ll. | G | D. | | 1 (6) | 3 (24) | | | 24 | | | |
| 1872 | G.H. | 5 | 5011 | 5011 | | | | | <1913 | | 2 | 8.950 | E,H | b | Ll. | G | D. | | 1 (6) | 3 (24) | | | 24 | | | |
| 1872 | G.H. | 5 | 5012 | 5012 | | | | | <1913 | | 2 | 8.950 | E,H | b | Ll. | G | D. | | 1 (6) | 3 (24) | | | 24 | | | |
| 1872 | G.G. | 5 | 5013 | 5013 | | | | | <1913 | | 2 | 8.950 | E,H | b | Ll. | G | D. | | 1 (6) | 3 (24) | | | 24 | | | |
| 1872 | G.G. | 5 | 5014 | 5014 | | | | | <1913 | | 2 | 8.950 | E,H | b | Ll. | G | D. | | 1 (6) | 3 (24) | | | 24 | | | |
| 1872 | G.G. | 5 | 5015 | 5015 | | | | | <1913 | | 2 | 8.950 | E,H | b | Ll. | G | D. | | 1 (6) | 3 (24) | | | 24 | | | |
| 1873 | G.G. | 5 | 5017 | 5017 | | | | | <1913 | | 2 | 8.950 | E,H | b | Ll. | G | D. | | 1 (6) | 3 (24) | | | 24 | | | |
| 1873 | G.G. | 5 | 5018 | 5018 | | | | | <1913 | | 2 | 8.950 | E,H | b | Ll. | G | D. | | 1 (6) | 3 (24) | | | 24 | | | |
| 1872 | G.H. | 2 | 5010 | 5010 | | | | | <1913 | | 2 | 8.950 | E,H | b | Ll. | G | Pr. | | 1 (6) | 3 (24) | | | 24 | | | |
| 1873 | G.G. | 2 | 5016 | 5016 | | | | | <1913 | | 2 | 8.950 | E,H | b | Ll. | G | Pr. | | 1 (6) | 3 (24) | | | 24 | | | |

## Anmerkungen / Hinweise

* ↑ gemeint sind Drehgestell-Durchgangswagen
* ↑ = Wagenstandsverzeichnis
* ↑ Wagen wurde um 1906 zum Schuttwagen umgebaut (siehe Nachtrag auf Seite 13 des WV von 1902)