Bundesstraße 462
# Bundesstraße 462

Die Bundesstraße 462 (Abkürzung: B 462) ist eine deutsche Bundesstraße. Sie führt aus der Oberrheinebene bei Rastatt über etwa 114 km durch den nördlichen Schwarzwald bis nach Rottweil. Der Abschnitt Rastatt–Freudenstadt, der bis Baiersbronn durch das Murgtal verläuft, ist seit den 1960er Jahren auch als Schwarzwald-Tälerstraße bekannt und neben der B 500 (Schwarzwaldhochstraße) eine der Tourismus-Straßen im Schwarzwald. In Freudenstadt treffen beide Straßen aufeinander. Der Streckenabschnitt Rastatt-Gaggenau ist bis Höhe Schloss Bad Rotenfels (Landesakademie) seit dem Jahr 2001 vierspurig ausgebaut und weiter bis Gaggenau-Mitte reibungsfrei gestaltet. Die Ortsdurchfahrt Gernsbach wird seit dem Jahr 1997 durch den 1527 m langen Tunnel Gernsbach entlastet.

## Verlauf

Die Bundesstraße 462 verläuft durch folgende größere Orte: Rastatt – Kuppenheim – Gaggenau – Gernsbach – Weisenbach – Forbach – Baiersbronn – Freudenstadt – Alpirsbach – Schenkenzell – Schiltach – Schramberg – Rottweil. Von dort führt die Bundesstraße 14 (B 14) Richtung Tuttlingen.

## Elektrifizierung

Im Pilotprojekt eWayBW sollte die Bundesstraße 462 zwischen Kuppenheim und Gernsbach–Obertsrot als Teststrecke für Oberleitungs-LKW dienen. Zwei zusammen vier Kilometer lange Teilabschnitte in diesem Bereich wurden dafür elektrifiziert. Geplant war eine Inbetriebnahme im Frühjahr 2021 und der Abbau der Anlagen nach dreijährigem Testbetrieb im Sommer 2024. Nach zwei E-Highway-Pilotprojekten auf Autobahnen handelt es sich bundesweit um den ersten Test auf einer Bundesstraße. Das Projekt wird aus vielen Perspektiven daher wissenschaftlich begleitet und ist europaweit von Interesse, da diese Strecke beispielhaft viele Probleme aufweist, die es bei der Elektrifizierung von Bundesstraßen zu bewältigen gilt.
Das Projekt war jedoch von Beginn an von vielen Verzögerungen und Pannen geprägt. Die Kosten waren, unter anderem aufgrund der zwischenzeitlich deutlich gestiegenen Strompreise, deutlich höher als erwartet, und die Wartung der Strecke sowie der Fahrzeuge aufwändig. Nur ein LKW-Hersteller (Scania) hatte Interesse an dem Projekt mitzuwirken. Die Fahrzeuge wurden nur in abgespeckter Ausführung, sehr spät, und in geringerer Stückzahl als vorgesehen eingesetzt, was verschiedene Gründe hatte, die nicht allein auf den Hersteller zurückzuführen sind, und sind sehr störanfällig. Der ökologische und wirtschaftliche Nutzen der Elektrifizierung ist gering bis zweifelhaft. Die Strecke wird 2024 rückgebaut, da das Landesverkehrsministerium laut eigenen Aussagen seine Ressourcen besser einsetzen möchte.