Bahnstrecke Limoges-Bénédictins–Angoulême
# Bahnstrecke Limoges-Bénédictins–Angoulême

Limoges-Bénédictins–Angoulême :
| Blick von der Rue de la Brégère in Limoges gen Südost, Februar 2014.Blick von der Rue de la Brégère in Limoges gen Südost, Februar 2014. ||
| Strecke der Bahnstrecke Limoges-Bénédictins–AngoulêmeStreckenverlauf ||
| Streckennummer (SNCF): | 610 000 |
| Kursbuchstrecke (SNCF): | 42–43 |
| Streckenlänge: | 117 km |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Stromsystem: | 25 kV – 50 Hz = |
| Maximale Neigung: | 20 ‰ |
| Zweigleisigkeit: | ehem. Limoges–Magnac-Touvre (9,8 km) |
| Legende Bahnstrecke Limoges-Bénédictins–Périgueux von Périgueux Bahnstrecke Orléans–Montauban v. Montauban Tunnel des Bénédictins (1024 m) und Limoges–Peyrat-le-Château (CDHV-4) 474,6 401,3 Limoges-Bénédictins 251 m Bahnstrecke Les Aubrais-Orléans–Montauban-Ville-Bourbon nach Les Aubrais A 20 472,8 Galerie des Bénédictins (57 m) A 20 Bahnstrecke Le Dorat–Limoges-Bénédictins nach Le Dorat Bahnstrecke Limoges–St-Sulpice (CDHV-2) nach St-Sulpice-les-Feuilles 402,3 Limoges-Montjovis 290 m Bahnstrecke Limoges–Bussière-Poitevine (CDHV-3) und D 941 (ehem. N 141) 402,5 Tunnel de Montjovis (418 m) 409,7 Aurence (2×: 12 m+15 m) 410,0 Tunnel de Gigondas (70 m) 410,1 Aurence (5×: 2× 8 m+2× 11 m, 20 m) Bahnstrecke Limoges–Saint-Mathieu-Rochechouart und N 21 412,9 Aixe-sur-Vienne 205 m Bahnstrecke Limoges–Saint-Mathieu-Rochechouart (CDHV-1) und N 21 419,3 Verneuil-sur-Vienne 215 m 419,6 Tunnel de Verneuil n°1 (217 m) 429,9 Saint-Victurnien 181 m 434,8 Saint-Brice-sur-Vienne 439,0 Saint-Junien 180 m Bahnstrecke La Tuillière–Saint-Junien (CDHV-3) und D 675 440,0 Vienne (Viaduc de Saint-Junien; 111 m) Anschlussgleise Papierwerk und Chemiefabrik 446,8 Saillat-Chassenon 164 m Bahnstrecke Saillat-sur-Vienne–Bussière-Galant von Bussière-Galant 447,3 La Montre 455,0 Chabanais 155 m 455,6 Grêne (23 m) ~455,7 D 941 (ehem. N 141) 459,2 Soulène (6 m) Steinbruch Saint-Éloi 459,5 Exideuil-sur-Vienne 151 m 465,4 Charente (16 m) Bahnstrecke Roumazières-Loubert–Le Vigeant von Le Vigeant 467,3 Roumazières-Loubert 207 m N 141 u. Bahnstrecke Roumazières-Loubert-Angoulême Bahnstrecke Ruffec–Roumazières-Loubert nach Ruffec 471,0 Fontafie 189 m 478,4 Bonnieure (10 m) 480,4 Chasseneuil-sur-Bonnieure 119 m 487,7 Taponnat 101 m 492,0 La Rochefoucauld 86 m 493,7 Tardoire (36 m) 499,0 Bandiat (26 m) 499,7 Montgoumard 87 m Bahnstrecke Roumazières-Loubert-Angoulême (CFEC) 504,2 Bahnstrecke Quéroy-Pranzac–Thiviers von Thiviers 504,5 Le Quéroy-Pranzac 118 m Bahnstrecke Magnac-Touvre–Marmande von Marmande Bahnstrecke Roumazières-Loubert-Angoulême (CFEC) 510,7 Magnac-Touvre 51 m 513,8 Ruelle 49 m mehrere Gleisanlieger CFD von Rouillac und CFEC von St Angeau ehem. Trasse zum Bf. Angoulême-État (bis 1892) 518,8 448,3 Bahnstrecke Paris–Bordeaux von Paris (Abzw. Ruelle) 519,9 449,4 Angoulême Angoulême-État CFEC nach Blanzac 449,9 Tunnel d’Angoulême (775 m) u. T. de la Gâtine (550 m) 451,4 Silla 45 m Saint-Martin ehem. Trasse vom Bf. Angoulême-État (bis 1892) 452,3 Bahnstrecke Beillant–Angoulême nach Beillant (Abzw. Alliers) Bahnstrecke Paris–Bordeaux nach Bordeaux-St-J. Beginn der Kilometrierung: Bahnhof Paris-Austerlitz via Vierzon ||
Die Bahnstrecke Limoges-Bénédictins–Angoulême ist eine eingleisige, durchgängig befahrbare französische Eisenbahnstrecke mit einer Länge von 117 km. Sie befindet sich vollständig in der Region Nouvelle-Aquitaine und verbindet die Metropolregion Limoges, Hauptstadt des Départements Haute-Vienne mit dem weiter westlich gelegenen Angoulême im Département Charente. Dabei werden die beiden in Nord-Süd-Richtung laufenden Bahnstrecken Les Aubrais-Orléans–Montauban-Ville-Bourbon und Paris–Bordeaux miteinander verbunden.

## Geschichte

Die Idee für diese Strecke reicht bis ins Jahr 1854 zurück. Die Abgeordneten der beiden Départements träumten von einer schnellen West-Ost-Verbindung, die von Bordeaux kommend über Angoulême in die Region Montluçon führen sollte. Die unmittelbar westlich anschließende Strecke konnte bereits 1853 fertig gestellt worden, die Bahnstrecke Montluçon–Saint-Sulpice-Laurière im Osten war erst in der Planungsphase und wurde mit dem Freycinet-Plan realisiert. Auch die Bahnstrecke Beillant–Angoulême wurde in der Mitte der 1850er Jahre projektiert und gut 10 Jahre später realisiert.
Unterschiedliche Interessen über den genauen Streckenverlauf wurden mit dem Beschluss des Conseil supérieur des Ponts et Chaussées (Oberster Rat für Brücken und Straßen) am 20. Februar 1868 entschieden. Ein halbes Jahr später, am 18. Juli 1868 erteilte das Ministerium für Handel und öffentliche Arbeiten die Konzession für den Bau und Betrieb der Strecke an die Compagnie des chemins de fer des Charentes. Am 26. April 1875 konnte die Strecke in ihrer gesamten Länge eingeweiht werden, nachdem sie am 18. Juli 1868 auch für den Personenverkehr zugelassen worden war. Drei Zugpaare verkehrten in den ersten Jahren auf der Strecke, die zwischen dreieinhalb und vier Stunden unterwegs waren.
In Angoulême wurde gegenüber, auf der anderen Straßenseite der Rue Gambetta des bereits bestehenden Bahnhofs Gare d’Orléans auf der Strecke Paris–Bordeaux über Orléans ein neuer Bahnhof, der Gare de l’État (Staatsbahnhof) gebaut, weil sich die beiden Gesellschaften nicht auf eine gemeinsame Nutzung einigen konnten.
Schon bald geriet die Bahngesellschaft in finanzielle Schwierigkeiten und wurde vom Staat – zusammen mit neun anderen kleinen Gesellschaften – aufgefangen. Bereits am 28. Juni 1883 erwarb die Eisenbahngesellschaft Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO) diese Strecke und vergrößerte damit ihr Streckennetz.
1892 wurde der einstöckige Staatsbahnhof aufgegeben und mit dem Gare d’Orléans vereinigt.
Vor dem Zweiten Weltkrieg und dann wieder in der Nachkriegszeit bis 1981 verkehrten über die Strecke Nachtzüge auf der Verbindung Genf–La Rochelle.

## Streckenprofil

Während der östliche Abschnitt zwischen Limoges und Roumazières-Loubert im Tal der Vienne verläuft und bis auf das Stadtgebiet von Limoges wenige und sehr geringe Steigungen aufweist, ist der westliche Abschnitt von sich abwechselnden Steigungen und Gefälleabschnitten geprägt. Insgesamt waren für den Bau jedoch nur wenige Ingenieurbauwerke erforderlich. Die längste Brücke über die Vienne ist mit 111 m das Viaduc de Saint-Junien, die drei Tunnel sind der Tunnel de Montjovis (418 m), der Tunnel de Gigondas mit 70 m und der Tunnel de Verneuil mit 217 m.