Power Transfer Unit
# Power Transfer Unit

In der Luftfahrt ist eine Power Transfer Unit (PTU) eine Vorrichtung, die hydraulische Energie von einem der Hydrauliksysteme eines Flugzeugs auf ein anderes überträgt, wenn das andere System ausgefallen ist oder abgeschaltet wurde.
Die PTU kommt zum Einsatz, wenn beispielsweise der Druck im rechten Hydrauliksystem vorhanden ist, der Druck im linken Hydrauliksystem jedoch fehlt. In diesem Beispiel überträgt die PTU die Hydraulikleistung vom rechten Hydrauliksystem auf das linke Hydrauliksystem. Ein PTU besteht aus einem Hydraulikmotor, der über eine Welle mit einer Hydraulikpumpe gekoppelt ist.
Da die Verbindung rein mechanisch ist, kommt es während des PTU-Betriebs nicht zu einer Vermischung der Hydraulikflüssigkeit zwischen dem linken und dem rechten Hydrauliksystem.

## Konstruktionsphilosophie

Große Transportflugzeuge mit hydraulisch angetriebenen Flugsteuerungen und Versorgungseinrichtungen verfügen in der Regel über mehrere unabhängige Hydrauliksysteme, die durch eine Kombination aus motorgetriebenen und elektrisch angetriebenen Hydraulikpumpen betrieben werden. Mehrere Hydrauliksysteme sind in der Regel aus Gründen der Redundanz erforderlich, d. h. wenn ein System ausfällt oder Hydraulikflüssigkeit verliert, kann ein überlebendes System noch genügend Energie für kritische Systeme liefern, um den Flug und die Landung sicher fortzusetzen.
Bei Verkehrsflugzeugen oder Geschäftsreiseflugzeugen mit motorisierten Flugsteuerungen sind in der Regel mindestens zwei hydraulische Steuergeräte (Aktuatoren) für jede kritische Flugsteuerungsfläche vorhanden – dies sind die Höhen-, Seiten- und Querruder. Es können auch nur zwei Quellen verwendet werden, wenn eine Form der mechanischen Umkehrung vorhanden ist (d. h. der Pilot kann das Flugzeug immer noch manuell, aber mit einigen Schwierigkeiten, über mechanische Verbindungen und Kabel fliegen, wenn die hydraulische Leistung ausfällt).
Bei Fly-by-Wire-Flugzeugen werden mindestens drei unabhängige Energiequellen benötigt. Spoiler und Klappen gelten als sekundäre Flugsteuerungen und benötigen nur eine einzige hydraulische Energiequelle, vorausgesetzt, die Flugsteuerung kann symmetrisch ausgelöst werden.
Auch das Fahrwerk, die Bremsen und die Bugradlenkung sind Systeme, die als nicht flugkritisch gelten und daher in der Regel nur von einem einzigen Hydrauliksystem eines Verkehrsflugzeugs oder Geschäftsreiseflugzeugs angetrieben werden.