Bahnstrecke Rutland–Hoosick Junction
# Bahnstrecke Rutland–Hoosick Junction

Rutland VT–Hoosick Junction NY :
| Gesellschaft: | VTR |
| Streckenlänge: | 100½ km |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Gleise: | 1 |
| Legende von Burlington 0 Rutland VT (Amtrak) nach Bellows Falls nach Center Rutland (C&P) Cold River 5 Alfrecha Road VT (früher Cold River) 8 Clarendon VT Otter Creek 15½ Wallingford VT Mill River (2×) 21½ South Wallingford VT 25 Stafford VT Mill River Creamery Brook 30 Danby VT (früher Danby&Mt. Tabor) Waldbahn der Emporium Lumber Co. (1906–1916) 36 North Dorset VT 42 East Dorset VT Batten Kill (3×) 48½ Barnumville VT Batten Kill (2×) von Dorset 50½ Manchester VT Batten Kill Lye Brook Railroad (Waldbahn) Batten Kill (2×) 60½ Sunderland VT  ? 66 Arlington VT 73 Shaftsbury VT 81½ South Shaftsbury VT nach Chatham 84½ North Bennington VT (Dreiecksbahnhof) von Chatham Vermont/New York 92½ White Creek NY Straßenbahn Bennington Walloomsac River (2×) 97 Walloomsac NY Straßenbahn Bennington Walloomsac River 99 North Hoosick NY Strecke North Pownal–Rotterdam Junction von Greenfield 100½ Hoosick Junction NY nach Troy ||
Die Bahnstrecke Rutland–Hoosick Junction ist eine Eisenbahnstrecke in Vermont und New York (Vereinigte Staaten). Sie ist etwa 100 Kilometer lang und verbindet die Städte Rutland und Bennington. Die Strecke gehört zum Vermont Rail System und wird von der Vermont Railway ausschließlich im Güterverkehr betrieben.

## Geschichte

1845 wurde die Western Vermont Railroad gegründet, die eine Konzession zum Bau und Betrieb einer Eisenbahn von Rutland über North Bennington an die Troy and Boston Railroad erhielt. Den Abschnitt im Bundesstaat New York baute die Troy and Bennington Railroad. Die Bauarbeiten begannen im Oktober 1850 und im Dezember 1851 ging der erste Abschnitt von Rutland nach Arlington in Betrieb. White Creek war im Juli 1852 erreicht und im August 1852 war die Strecke vollständig fertiggestellt.
Den Betrieb auf der Strecke bis White Creek führte die Western Railroad, auf dem restlichen Abschnitt die Troy&Boston, die den in New York liegenden Teil der Strecke gepachtet hatte. Nachdem die Troy&Boston Anfang 1857 auch den in Vermont liegenden Teil der Strecke gepachtet hatte, führte sie kurzzeitig den Betrieb auf der Gesamtstrecke, übertrug dies jedoch schon im Mai 1857 wieder der Western Railroad, die ab 1865 unter dem Namen Bennington and Rutland Railway firmierte. Mehrfach wechselte der Pächter der Bahnstrecke, bis im Herbst 1877 die Bennington&Rutland die Strecke wieder in Eigenregie betrieb. 1901 kaufte die Rutland Railroad die Strecke und übernahm die Betriebsführung. Der in New York liegende Abschnitt war inzwischen auf die Fitchburg Railroad und später die Boston and Maine Railroad übergegangen. Die Züge verkehrten jedoch weiterhin von Rutland nach Troy und Albany durch.
Der Personenverkehr endete am 26. Juni 1953, nachdem die Arbeiter der Rutland in den Ausstand getreten waren. Auch der Güterverkehr endete nach einem weiteren Streik am 25. September 1961. Die Interstate Commerce Commission genehmigte am 18. September 1962 die Stilllegung der Strecke, die jedoch vom Bundesstaat Vermont durch den Kauf der in Vermont liegenden Trasse abgewendet werden konnte. Die Regierung verpachtete die Strecke an die neugegründete Vermont Railway, die am 6. Januar 1964 den Güterverkehr wieder aufnahm, den sie bis heute betreibt. Auch der in New York liegende Abschnitt der Strecke wurde von der Vermont Railway gepachtet.

## Streckenbeschreibung

Die Strecke verlässt Rutland in Richtung Süden zunächst entlang des Otter Creek, biegt jedoch bei Clarendon in das Tal des Mill River ab, dem sie bis zu dessen Ende folgt. Über einen Bergkamm führt die Strecke weiter südwärts ins Tal des Batten Kill hinab und durch Manchester. Bei Arlington verlässt die Trasse das Tal und führt über einen Höhenzug nach Bennington, von wo sie dem Walloomsac River bis zum Streckenende bei Hoosick Falls folgt. Der Knotenpunkt Hoosick Junction ist heute nur noch ein normales Gleisdreieck, war jedoch durch die getrennten Richtungsgleise der Hauptstrecke Boston–Mechanicsville bis zur Stilllegung des zweiten Gleises 1980 eine komplizierte Anlage. Eines der Gleise der Hauptstrecke unterquerte das Gleisdreieck, früher gab es hier eine niveaugleiche Kreuzung. Unklar ist, ob auch zu diesem Gleis Verbindungskurven bestanden.
Die einzigen Kunstbauten entlang der Strecke sind die zahlreichen Flussbrücken über den Otter Creek, Mill River, Batten Kill und Walloomsac River sowie über einige Nebenflüsse.

## Quellen und weiterführende Informationen
### Einzelnachweise

* ↑ Mike Walker: Comprehensive Railroad Atlas of North America. New England&Maritime Canada. SPV-Verlag, Dunkirk (GB), 2010.

### Literatur

* Robert C. Jones: Railroads of Vermont, Volume I/II. New England Press Inc., Shelburne, VT 1993. ISBN 1-881535-01-0.
* Robert M. Lindsell: The Rail Lines of Northern New England. Branch Line Press, Pepperell, MA 2000, ISBN 0-942147-06-5.
* Jim Shaughnessy: The Rutland Road. (2. Auflage) Syracuse University Press, Syracuse, NY 1997, ISBN 0-8156-0469-6.

### Weblinks

* Seite der heutigen Betreibergesellschaft (Vermont Railway System)