Bahnstrecke Gårdsjö–Håkantorp
# Bahnstrecke Gårdsjö–Håkantorp

Gårdsjö–Håkantorp Gårdsjö–Mariestad Mariestad–Forshem Forshem–Lidköping Lidköping–Håkantorp :
| Strecke nördlich von LyrestadStrecke nördlich von Lyrestad ||
| Streckennummer: | 75 |
| Kursbuchstrecke: | 63 |
| Streckenlänge: | 121 km |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Höchstgeschwindigkeit: | Bandel 552 (Gårdsjö)–(Håkantorp): 100 km/h |
| Legende Västra stambanan von Hallsberg 0,000 Gårdsjö Västra stambanan nach Herrljunga 3,600 Nockerud 8,730 Hova 12,092 Fagerlid Bahnstrecke Torved–Gullspång von Gullspång 16,845 Torved (früher Bhf.) 21,024 Lyrestad Göta-Kanal 27,70 Tjos 30,640 Hasslerör (früher Bhf.) 33,30 Hassle-Säby Mariestad hamnspåret 39,045 Mariestad (1874) Katrinefors Pappersbruk Mariestad–Moholms Järnväg nach Moholm (1874) 42,5 Leksberg 47,7 Prästkvarn (1892) 50,252 Lugnås (ehem. Bahnhof) 52,051 Svaneberg 56,250 Äskekärr (ehem. Bahnhof) 57,4 Kvarntorp 59,400 Österäng (ehem. Bahnhof) 63,774 Forshem Bahnstrecke Mariestad–Gössäter nach Gössäter nach Hönsäters hamn Bahnstrecke Skara–Hönsäters hamn nach Gössäter 67,510 Hällekis (ehem. Bahnhof) 70,1 Hällekis egendom 71,620 Råbäck (ehem. Bahnhof) 74,087 Trolmen 75,6 Hjälmsäter 80,399 Blomberg (ehem. Bahnhof) Anst. Järneklev Bahnstrecke Källby–Kinne-Kleva von Kinne-Kleva 83,974 Källby (ehem. Bahnhof) 86,4 Svanvik 87,1 Truve 88,000 Filsbäck Lidköping-Skara-Stenstorps Järnväg von Skara 27,9 Lidköping Lidan Lidköpings hamnbana 93,7 Lidköping V (1877–1893) Bahnstrecke Lidköping–Tun nach Tun 94,160 Framnäs city (seit 1993) 94,751 Lidköping-Esplanaden (bis 1993) 97,0 Tomtehagen 98,044 Risa 99,7 Axtorp 103,790 Lovene (ehem. Bahnhof) 104,8 Russelbacka 108,9 Bryne 111,937 Järpås (Hjerpås, ehem. Bahnhof) 113,9 Järpås-Akron (bis 2007) 115,310 Smedtofta 118,435 Stora Levene (Håkantorps anhalt, ehem. Bahnhof) Älvsborgsbanan von Uddevalla 121,021 Håkantorp Bahnstrecke Tumleberg–Håkantorp nach Tumleberg Älvsborgsbanan nach Vara ||
Die Bahnstrecke Gårdsjö–Håkantorp ist eine eingleisige, 121 Kilometer lange, heute normalspurige, nicht elektrifizierte Eisenbahnstrecke in Västra Götalands län in Schweden. Sie führt von Gårdsjö nach Håkantorp. Die Strecke ist nach dem Tafelberg Kinnekulle, der an der Strecke liegt, benannt.
Seit der Namensgebung durch Banverket 1990 wird die Strecke als Kinnekullebanan bezeichnet. Dies ist ein Kunstbegriff, der erst lange nach dem Bau der einzelnen Streckenteile unter anderen Bezeichnungen geprägt wurde. Heute wird die Strecke von Regionalzügen, dem Kinnekulletåget, befahren, die zwischen Hallsberg, 50 Kilometer nördlich von Gårdsjö, und Herrljunga, 27 Kilometer südlich von Håkantorp, verkehren.

## Geschichte

Als die Västra stambana (westliche Stammbahn) von Stockholm nach Göteborg gebaut wurde, entstand in Skaraborgs län ein dichtes Netz von Schmalspurbahnen mit der Spurweite 891 mm, die Städte wie Mariestad, Skara und Lidköping mit der Hauptstrecke verbanden und Verbindungen untereinander schufen. Um 1900 entstanden Västergötland–Göteborgs järnvägsaktiebolag (VGJ) und Lidköpings järnvägar (LJ).
VGJ wurde gegründet, um die schmalspurigen Netze in Västergötland und Göteborgs och Bohus län zu verbinden, um das gesamte Netz aufzuwerten und das Hinterland der Stadt Göteborg zu erschließen. Die Gesellschaft baute einige Eisenbahnstrecken selbst und verband zahlreiche schmalspurige Inselnetze durch Anmietung oder Kauf.
LJ war ein Konsortium, das für die gemeinsame Verwaltung von Eisenbahngesellschaften in Skaraborgs län, die ganz oder teilweise im Besitz der Stadt Lidköping waren, gegründet wurde.
VGJ und die durch LJ verwalteten selbstständigen Gesellschaften wurde 1948 im Rahmen der allgemeinen Eisenbahnverstaatlichung von Statens Järnvägar (SJ) übernommen. Große Teile des Schmalspurnetzes wurden stillgelegt. Die Strecken, die heute die Kinnekullebana bilden, wurden in den 1950er und 1960er Jahren auf Normalspur umgebaut.
Die historischen Streckenteile für die jetzt Kinnekullebanan genannte Bahnstrecke Gårdsjö–Håkantorp waren:
* Håkantorp–Lidköping, 1877 durch Lidköping–Håkantorps järnvägsaktiebolag (HLJ) erbaut,
* Lidköping–Forshem, 1897/98 durch Kinnekulle–Lidköpings järnvägsaktiebolag (Ki. L. J.) erbaut,
* Forshem–Mariestad, 1889 durch Mariestad–Kinnekulle järnvägsaktiebolag (MKJ) erbaut und
* Gårdsjö–Mariestad, 1910 durch Västergötland–Göteborgs järnvägsaktiebolag (VGJ) erbaut.
Details über die Verstaatlichung der einzelnen Bahngesellschaften sowie den Umbau auf Normalspur sind in den Streckenartikeln zu finden.

## Streckenbeschreibung

Die Strecke zweigt bei Gårsdsjö von der Västra stambana nach Westen ab. Sie führt durch die Wälder Tivedens bis Hova, kreuzt bei Lyrestad den Götakanal und erreicht kurz vor Mariestad den Vänern. Zwischen Mariestad und Lidköping folgt die Bahn dem Ufer des Sees, wobei die Strecke von Hällekis bis Källby am Fuß des Tafelbergs Kinnekulle verläuft. Diese Strecke gilt als der landschaftlich schönste Teil der Bahnstrecke. Entlang der Bucht des Kinneviken erreicht sie die Stadt Lidköping. Von dort verläuft die Strecke über die Västgötaebene bis Håkantorp, wo die Bahn an die Älvsborgsbana anschließt.

## Betrieb

Der Personenverkehr wird durch den regionalen Verkehrsverbund Västtrafik organisiert, der mit der Betriebsabwicklung von 2000 bis 2003 BK Tåg AB und ab 2003 bis zum 13. Juni 2009 Veolia Transport beauftragte, ehe zum 14. Juni 2009 bis zunächst 2016 Arriva Sverige die Leistungen übernahm. Güterverkehr wird nur auf dem Abschnitt Hallsberg–Mariestad betrieben.
Seit 2005 wird der Personenverkehr mit Dieseltriebwagen der Typen Y31/Y32 durchgeführt. Nur noch bei einzelnen Zügen wird der Triebwagen Y1 eingesetzt.
Am Wochenende herrscht stark eingeschränkter Verkehr. Mehrere Züge fahren über Håkantorp weiter bis Herrljunga und Göteborg, ebenso über Gårdsjö nach Hallsberg und Örebro. Die Strecke hat keinen Taktverkehr, sondern ist nach Bedarf ausgerichtet. So verkehren in den Morgen- und Abendstunden die Züge entsprechend der Pendlerströme in die größeren Städte, vormittags und am frühen Nachmittag fahren zeitweise keine Züge.