Feistritzwaldbahn
# Feistritzwaldbahn

Feistritzwaldbahn Steinhaus am Semmering - Rettenegg :
| Anheizen der Dampflok Nr. 2 der Feistritzwaldbahn, um 1935Anheizen der Dampflok Nr. 2 der Feistritzwaldbahn, um 1935 ||
| Spurweite: | 600 mm (Schmalspur) |
| Geografische Daten ||
| Kontinent | Europa |
| Land | Österreich |
| Bundesland | Steiermark |
| Streckenbezogene Daten ||
| Legende 0,0 Steinhaus am Semmering Verladestation 838 m ü. A. Südbahn 1,1 Stutzgleis Feuerwehrdepot 1,3 Heizhaus Steinhaus 4,3 Ignaz Ganster 5,0 Wasserstation 6,4 Fröschnitz Talstation Bremsberg Schrägaufzug 7,3 Bremsbergkopf Bergstation 1273 m ü. A. Sattelstrecke 9,1 Wasserstation 10,2 Sattelbahnhof Bergstation 1298 m ü. A. Schrägaufzug 10,9 Ambach Talstation 1175 m ü. A. 11,6 Verladeplatz Reginakeusche 11,9 Verladeplatz Graf Kreuz 12,8 Weiche Wallner (Erzbistum) 1075 m ü. A. 14,6 Schusterwiese (Kropfbrunn) 15,5 Frauenwald 1002 m ü. A. 16,2 Ohrwaschlgraben 975 m ü. A. 17,3 Miesegg 932 m ü. A. 20,2 Köhlerei 868 m ü. A. 21,0 Besitzgrenze 22,2 Rettenegg 862 m ü. A. ||
Die Feistritzwaldbahn, auch „Frauenwaldbahn“ oder „Waldbahn Steinhaus–Rettenegg“ genannt, war eine bis 1958 betriebene Waldbahn zwischen Steinhaus am Semmering und Rettenegg in der Steiermark.

## Anlage der Bahn

Das besondere an der Schmalspurbahn mit einer Spurweite von 600 mm waren die beiden Schrägaufzüge, mit denen die Waggons vom oberen Feistritztal auf den Feistritzsattel und vom Fröschnitzsattel über den Bremsberg in den Fröschnitzgraben gelangten. Dieser Streckenteil mit Resten des Bremshauses ist im Wald in der Nähe des Fröschnitzsattels deutlich erkennbar. Vom Bremshaus sind noch Reste zu sehen. Der Bahndamm der Steilstrecke ist verwachsen, aber deutlich erhöht und aus Steinen errichtet.

## Streckenverlauf

Ausgangspunkt der Strecke mit einer Gesamtlänge von 22 km war der Bahnhof Steinhaus am Semmering, der heute noch eine Haltestelle der Semmeringbahn ist. Vom Bahnhof Steinhaus ausgehend führte die Bahn zunächst unter dem Steinhaus-Viadukt der Semmeringbahn hindurch, an Steinhaus und an der Alfred-Hütte vorbei weiter in den Fröschnitzgraben. Die Steigung vom Fröschnitzgraben auf den Fröschnitzsattel wurde über den Bremsberg mit Hilfe eines Schrägaufzugs bewältigt. Der oben anschließenden Scheitelstrecke vom Fröschnitzsattel zum Feistritzsattel folgt der heutige Weitwanderweg 02. Vom Feistritzsattel zum Ambach hinab führte wieder ein mit Wasserkraft betriebener Schrägaufzug. Vom Ambach an folgte die Strecke dem Oberlauf der Feistritz über Frauenwald bis nach Rettenegg. Der Bahndamm ist an einigen Abschnitten auch heute noch gut zu erkennen.

## Geschichte

Erbauer und Eigentümer der Waldbahn war die Forstverwaltung Graf Karl Lanckoroński, die ausgedehnte Waldungen im oberen Feistritztal besaß und die Bahn in mehreren Abschnitten zwischen 1902 und 1917 errichten ließ. Der Forstbetrieb sollte nach modernen Gesichtspunkten geführt werden, deshalb wurde der Waldbesitz systematisch durch die Waldbahn erschlossen. Neben dem Transport von Holz der Forstverwaltung fand noch ein beschränkt-öffentlicher Güterverkehr für die Anwohner der Bahn statt. Der Personentransport war ausdrücklich verboten, wurde aber gelegentlich toleriert.
Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden rund 7 km Forststraßen und 1,7 km Interessentenwege angelegt, die die Waldbahn schließlich überflüssig machten.

## Lokomotiven

| Lokomotive | Einsatz |
| Zobel 115/10 | 1910–1958 |
| O&K 566/00 | 1918– |
| BMMF 741/18 | 1918–1958 |
| BMMF 742/18 | 1918–1958 |
| Krauss Linz 7480/18 | 1918–1958 |
| Decauville 6086/26 | 1947–1958 |
Das gesamte Rollmaterial wurde nach Einstellung des Betriebes 1958 mit einer Ausnahme verschrottet, lediglich ein Waggon blieb als Wrack erhalten.