Liste der Güterwagen der Reichseisenbahnen Elsass-Lothringen
# Liste der Güterwagen der Reichseisenbahnen Elsass-Lothringen

Die Liste der Güterwagen der E.L. ist eine Zusammenstellung aller bei den Reichseisenbahnen Elsass-Lothringen der Zeit zwischen 1870 und 1919 beschafften und zum Einsatz gekommenen bahneigenen Güter- und Bahndienstwagen sowie der Privatwagen. Die für die Liste ausgewählten Daten entsprechen in etwa den in dem bisher einzig bekannten erhaltenen Wagenstandsverzeichnis von 1899 (von 1899 mit Fortschreibungen bis 1911) angegebenen. Die Reihenfolge der Auflistung erfolgt nach der Struktur der Wagenverzeichnisse.

## Kennzeichnung und Farben

Die Wagen der E.L. erhielten als Eigentumskennzeichen die Aufschrift Elsass-Lothringen. auf den Seitenwänden und Els. Lothr. auf den Langträgern. Die Güterwagen waren Grau mit einer weißen Aufschrift. Einige gedeckte Güterwagen waren rot mit gelblich-weißer Aufschrift. Bierwagen waren bleiweiß lackiert und hatten schwarze Aufschriften.

## Liste der Hauptbahnwagen, Regelspur

Zur eindeutigen Identifizierung der Wagen wird jeweils die Skizzen-Nr. aus dem Wagenverzeichnis verwendet. Es handelt sich somit nicht um die Nummer einer Musterzeichnung. Soweit bekannt, werden unter der Skizzen-Nr. die Musterzeichnungsnummern der Preußischen Staatseisenbahnen angegeben.

### Übersicht über die gedeckten Güterwagen

L ä n d e r b a h n - B a u a r t e n :
| | Gattungs- zeichen | Gattungs- zeichen | Herstelldaten | Herstelldaten | Wagennummern je Epoche | Wagennummern je Epoche | Abmessungen | Abmessungen | Abmessungen | Abmessungen | Untergestell | Untergestell | Untergestell | Lademaße | Lademaße | Lademaße | Lademaße | Mil.- Nutzung | Mil.- Nutzung | Bemerkung |
| E.L. Nr. | KPEV Blatt | Gat- tung | Her- steller | Baujahr | Anz. | Nummern | LüP [mm] | Höhe über SOK [mm] | Anz. Ach- sen | Achs- stand [mm] | Brem- sen- arten | Le- nk Ach- sen | Un- ter- ge- st. | Ø- Ges. Gew. [kg] | Trag- fähig- keit [kg] | Lade fläche [m²] | Lade- vol. [m³] | Mann. [Anz] | Pferde [Anz] | |
| zweiachsige Bauarten bis 1907 ||||||||||||||||||||||||||
| 5 | | G | Talbot | 1872 | 8 | 30 005–30 040 | 7.311 | 3.433 | 2 | 3.243 | Fbr | | E, H | 6.940 | 10.000 | 13,63 | 27,97 | 32 | 6 | nur Endnummern 0 oder 5 |
| 5 | | G | Talbot | 1872 | 11 | 30 050–30 100 | 7.311 | 3.433 | 2 | 3.243 | Fbr | | E, H | 6.940 | 10.000 | 13,63 | 27,97 | 32 | 6 | nur Endnummern 0 oder 5 |
| 5 | | G | Talbot | 1872 | 36 | 30 001–30 044 | 7.311 | 3.433 | 2 | 3.243 | | | E, H | 6.940 | 10.000 | 13,63 | 27,97 | 32 | 6 | nur Endnummern 0 oder 5 |
| 5 | | G | Talbot | 1872 | 40 | 30 105–30 200 | 7.311 | 3.433 | 2 | 3.243 | | | E, H | 6.940 | 10.000 | 13,63 | 27,97 | 32 | 6 | nur Endnummern 0 oder 5 |
| 5 | | G | Herbrandt | 1872 | 20 | 30 005–30 040 | 7.311 | 3.433 | 2 | 3.243 | Fbr | | E, H | 6.940 | 10.000 | 13,63 | 27,97 | 32 | 6 | nur Endnummern 0 oder 5 |
| 5 | | G | Herbrandt | 1872 | 80 | 30 101–30 199 | 7.311 | 3.433 | 2 | 3.243 | | | E, H | 6.940 | 10.000 | 13,63 | 27,97 | 32 | 6 | nur Endnummern 0 oder 5 |
| 5 | | G | Killing | 1872 | 70 | 30 200–30 550 | 7.311 | 3.433 | 2 | 3.243 | Fbr | | E, H | 6.940 | 10.000 | 13,63 | 27,97 | 32 | 6 | nur Endnummern 0 oder 5 |
| 5 | | G | Killing | 1872 | 274 | 30 201–30 550 | 7.311 | 3.433 | 2 | 3.243 | | | E, H | 6.940 | 10.000 | 13,63 | 27,97 | 32 | 6 | nur Endnummern 0 oder 5 |
| 20 | | G | Pflug | 1871 /72 | 160 | 30 551–30 710 | 8.161 | 3.563 | 2 | 3.166 | | | E | 6.855 | 10.000 | 16,59 | 35,02 | 40 | 6 | |
| 20 | | G | Pflug | 1871 /72 | 35 | 30 711–30 744 30 750 | 8.213 | 4.153 | 2 | 3.166 | Brh | | E | | 10.000 | 16,59 | 35,02 | 40 | 6 | hochges. Bremserhaus No. 30 745–30 749 zu Gerätebeiwagen umgebaut |
| zu Nr. 24: Skizze fehlt im Wagenverzeichnis, daher ohne Abmessungen ||||||||||||||||||||||||||
| 24 | | G | Killing | 1872 /73 | 60 | 30 755–31 050 | | | 2 | | Brh | | E, H | 7.170 | 10.000 | 13,62 | 27,97 | 32 | 6 | nur Endnummern 0 oder 5 |
| 24 | | G | Killing | 1872 /73 | 240 | 30 751–31 049 | | | 2 | | | | E, H | 6.272 | 10.000 | 13,62 | 27,97 | 32 | 6 | alle anderen Endnummern |
| 32 | | G | Pflug | 1872 /73 | 90 | 31 055–31 500 | 8.153 | 4.045 | 2 | 3.770 | Brh | | E, H | 7.405 | 10.000 | 15,94 | 34,43 | 40 | 6 | nur Endnummern 0 oder 5 |
| 32 | | G | Pflug | 1872 /73 | 310 | 31 051–31 499 | 8.106 | 3.455 | 2 | 3.770 | | | E, H | 6.520 | 10.000 | 16,56 | 34,85 | 40 | 6 | alle anderen Endnummern |
| 44 | | G | Esslingen | 1872 /73 | 100 | 31 501–31 600 | 9.850 | 4.045 | 2 | 4.000 | Pl | | E | 7.450 | 10.00 | 16,33 | 35,32 | 40 | 6 | beidseitige Übergangsbühnen |
| 44 | | G | Esslingen | 1872 /73 | 100 | 31 601–31 700 | 9.850 | 4.045 | 2 | 4.000 | | | E | 7.040 | 10.00 | 16,33 | 35,32 | 40 | 6 | beidseitige Übergangsbühnen |
| 51 | | G | de Dietrich | 1879 | 21 | 31 100–31 868 | 8.620 | 4.126 | 2 | 4.000 | Brh | | E | 7.450 | 10.00 | 17,58 | 37,31 | 40 | 6 | nur Endnummern mit 0 oder 5 |
| 51 | | G | de Dietrich | 1879 | 56 | 31 601–31 700 | 8.520 | 3.437 | 2 | 4.000 | | | E | 7.040 | 10.00 | 18,15 | 38,12 | 40 | 6 | alle anderen Endnummern |
| 56 | | G | de Dietrich | 1883 | 15 | 31 992–32 006 | 9.680 | 4.135 | 2 | 4.500 | Brh | | E | 8.710 | 11.500 | 19,85 | 42,82 | 48 | 6 | mit hochgesetztem Bremserhaus |
| 56 | | G | de Dietrich | 1883 | 15 | 32 007–32 021 | 9.380 | 3.635 | 2 | 4.500 | | | E | 7.665 | 11.500 | 20,40 | 42,84 | 48 | 6 | |
| 56 | | G | de Dietrich | 1886 | 12 | 32 024–32 035 | 9.380 | 3.337 | 2 | 4.500 | | | E | 8.440 | 11.500 | 20,40 | 42,84 | 48 | 6 | |
| 56 | | G | de Dietrich | 1886 | 3 | 32 036–32 038 | 9.380 | 3.635 | 2 | 4.500 | Brh | | E | 9.535 | 11.500 | 20,40 | 42,84 | 48 | 6 | mit hochgesetztem Bremserhaus |
| 59 | | G | de Dietrich | 1891 | 120 | 32 039–32 158 | 8.500 | 3.457 | 2 | 4.000 | | | E | 8.100 | 10.000 | 19,58 | 40,12 | 40 | 6 | |
| 59 | | G | de Dietrich | 1891 | 120 | 32 159–32 278 | 8.800 | 4.340 | 2 | 4.000 | Brh | | E | 9.150 | 10.000 | 19,58 | 41,12 | 40 | 6 | mit hochgesetztem Bremserhaus |
| 64 | | Gm | de Dietrich | 1893 | 47 | 32 279–32 325 | 9.600 | 4.310 | 2 | 4.500 | Brh | V | E | 10.020 | 15.000 | 21,62 | 45,40 | 48 | 6 | mit hochgesetztem Bremserhaus |
| 64 | | Gm | de Dietrich | 1893 | 43 | 32 159–32 278 | 9.300 | 3.357? | 2 | 4.500 | | V | E | 9.150 | 15.000 | 21,62 | 45,40 | 48 | 6 | Maßangaben in der Zeichnung unleserlich |
| 64 | | Gm | Ludwigshafen | 1894 | 25 | 32 372–32 398 | 9.600 | 4.310 | 2 | 4.500 | Brh | V | E | 9.830 | 15.000 | 21,62 | 45,40 | 48 | 6 | mit hochgesetztem Bremserhaus; Wagen 32 394 und 32 397 wurden zu Gepäckbeiwagen umgebaut |
| 64 | | Gm | de Dietrich | 1894 | 18 | 32 399–32 416 | 9.300 | 3.357? | 2 | 4.500 | | V | E | 8.890 | 15.000 | 21,62 | 45,40 | 48 | 6 | |
| 64 | | Gm | de Dietrich | 1894 | 9 | 32 417–32 425 | 9.600 | 4.310 | 2 | 4.500 | Brh | V | E | 9.830 | 15.000 | 21,62 | 45,40 | 48 | 6 | mit hochgesetztem Bremserhaus |
| 64 | | Gm | Gastell | 1894 | 56 | 32 426–32 481 | 9.600 | 4.310 | 2 | 4.500 | Brh | V | E | 9.830 | 15.000 | 21,62 | 45,40 | 48 | 6 | mit hochgesetztem Bremserhaus |
| 64 | | Gm | de Dietrich | 1894 | 55 | 32 482–32 536 | 9.300 | 3.357? | 2 | 4.500 | | V | E | 8.890 | 15.000 | 21,62 | 45,40 | 48 | 6 | |
| 64 | | Gm | Gastell | 1894 | 1 | 32 537 | 9.600 | 4.310 | 2 | 4.500 | Brh | V | E | 9.830 | 15.000 | 21,62 | 45,40 | 48 | 6 | mit hochgesetztem Bremserhaus |
B a u a r t e n - n a c h - p r e u s s i s c h e m - V o r b i l d :
| | Gattungs- zeichen | Gattungs- zeichen | Herstelldaten | Herstelldaten | Wagennummern je Epoche | Wagennummern je Epoche | Abmessungen | Abmessungen | Abmessungen | Abmessungen | Untergestell | Untergestell | Untergestell | Lademaße | Lademaße | Lademaße | Lademaße | Mil.- Nutzung | Mil.- Nutzung | Bemerkung |
| E.L. Nr. | KPEV Blatt | Gat- tung | Her- steller | Baujahr | Anz. | Nummern | LüP [mm] | Höhe über SOK [mm] | Anz. Ach- sen | Achs- stand [mm] | Brem- sen- arten | Le- nk Ach- sen | Un- ter- ge- st. | Ø- Ges. Gew. [kg] | Trag- fähig- keit [kg] | Lade fläche [m²] | Lade- vol. [m³] | Mann. [Anz] | Pferde [Anz] | |
| 76 | II$^b$3 | Gm | Gastell | 1896 | 39 | 32 780–32 819 | 9.600 | 4.070 | 2 | 4.500 | Brh | V | E | 9.980 | 15.000 | 21.70 | 45,59 | 48 | 6 | Wagen 37 196 wurde zum Gepäckbeiwagen umgebaut |
| 76 | II$^b$3 | Gm | Gastell | 1896 | 116 | 32 820–32 935 | 9.300 | 3.432 | 2 | 4.500 | | V | E | 8.915 | 15.000 | 21,70 | 45,40 | 48 | 6 | |
| 76 | II$^b$3 | Gm | Gastell | 1897 | 32 | 33 037–33 068 | 9.600 | 4.070 | 2 | 4.500 | Brh | V | E | 9.980 | 15.000 | 21.70 | 45,59 | 48 | 6 | |
| 76 | II$^b$3 | Gm | Gastell | 1897 | 75 | 32 961–33 035 | 9.300 | 3.432 | 2 | 4.500 | | V | E | 8.915 | 15.000 | 21,70 | 45,40 | 48 | 6 | |
| 83 | II$^b$3 | Gm | Gastell | 1898 | 32 | 33 037–33 068 | 9.600 | 4.070 | 2 | 4.500 | Brh | V | E | 9.935 | 15.000 | 21.70 | 45,59 | 48 | 6 | |
| 83 | II$^b$3 | Gm | Gastell | 1898 | 37 | 33 069–33 105 | 9.300 | 3.432 | 2 | 4.500 | | V | E | 8.915 | 15.000 | 21,70 | 45,40 | 48 | 6 | |
| 83 | II$^b$3 | Gm | de dietrich | 1898 | 60 | 33 106–33 166 | 9.300 | 3.432 | 2 | 4.500 | | V | E | 9.210 | 15.000 | 21.70 | 45,59 | 48 | 6 | |
| 83 | II$^b$3 | Gm | de dietrich | 1899 | 18 | 33 167–33 183 | 9.300 | 3.432 | 2 | 4.500 | | V | E | 9.240 | 15.000 | 21,70 | 45,40 | 48 | 6 | |
| 83 | II$^b$3 | Gm | de dietrich | 1899 | 9 | 33 184–33 192 | 9.600 | 4.070 | 2 | 4.500 | Brh | V | E | 10.255 | 15.000 | 21,70 | 45,40 | 48 | 6 | |
| 83 | II$^b$3 | Gm | de dietrich | 1896 | 39 | 32 780–32 819 | 9.600 | 4.070 | 2 | 4.500 | Brh | V | E | 9.980 | 15.000 | 21.70 | 45,59 | 48 | 6 | |
| 83 | II$^b$3 | Gm | de dietrich | 1896 | 116 | 32 820–32 935 | 9.300 | 3.432 | 2 | 4.500 | | V | E | 8.915 | 15.000 | 21,70 | 45,40 | 48 | 6 | |

### Übersicht über die Fakultativwagen

| | Gattungs- zeichen | Gattungs- zeichen | Herstelldaten | Herstelldaten | Wagennummern je Epoche | Wagennummern je Epoche | Abmessungen | Abmessungen | Abmessungen | Abmessungen | Untergestell | Untergestell | Untergestell | Lademaße | Lademaße | Lademaße | Lademaße | Ausstattung | Ausstattung | Ausstattung | Ausstattung | Bemerkung |
| E.L. Nr. | KPEV Blatt | Gat- tung | Her- steller | Baujahr | Anz. | Nummern | LüP [mm] | Höhe über SOK [mm] | Anz. Ach- sen | Achs- stand [mm] | Brem- sen- arten | Le- nk Ach- sen | Un- ter- ge- st. | Ø- Ges. Gew. [kg] | Trag- fähig- keit [kg] | Lade fläche [m²] | Lade- vol. [m³] | Sitz u Pl. | Sitz u Pl. | Mil. Nutz. | Mil. Nutz. | |
| E.L. Nr. | KPEV Blatt | Gat- tung | Her- steller | Baujahr | Anz. | Nummern | LüP [mm] | Höhe über SOK [mm] | Anz. Ach- sen | Achs- stand [mm] | Brem- sen- arten | Le- nk Ach- sen | Un- ter- ge- st. | Ø- Ges. Gew. [kg] | Trag- fähig- keit [kg] | Lade fläche [m²] | Lade- vol. [m³] | III | IV | M | P | |
| 70 | | Gci | de Dietrich | 1895 | 1 | 32 538 | 10.000 | 4.310 | 3.457 | 5.500 | Pl | V | E | 11.090 | 5.000 | 19,58 | 40,33 | 40 | | 40 | | beidseitig offene Übergangsbühnen |
| 70 | | Gci | MAN | 1895 | 53 | 32 539–32 591 | 10.000 | 4.310 | 3.457 | 5.500 | Pl | V | E | 10.760 | 5.000 | 19,58 | 40,33 | 40 | | 40 | | beidseitig offene Übergangsbühnen |

### Übersicht über die offenen Güterwagen

| | Gattungs- zeichen | Gattungs- zeichen | Herstelldaten | Herstelldaten | Wagennummern je Epoche | Wagennummern je Epoche | Wagennummern je Epoche | Abmessungen | Abmessungen | Abmessungen | Abmessungen | Untergestell | Untergestell | Untergestell | Lademaße | Lademaße | Lademaße | Lademaße | Bemerkung |
| E.L. Nr. | KPEV Blatt | Gat- tung | Her- steller | Baujahr | Anz. | Nummern bis 1897 | Nummern ab 1897 | LüP [mm] | Höhe über SOK [mm] | Anz. Ach- sen | Achs- stand [mm] | Brem- sen- arten | Le- nk Ach- sen | Un- ter- ge- st. | Ø- Ges. Gew. [kg] | Trag- fähig- keit [kg] | Lade fläche [m²] | Lade- vol. [m³] | |
| ursprünglich Lieferung waren 150 offene Güterwagen der Gattung Oqr. Später erfolgte eine Aufteilung auf die Nr. 128 (Drehschemelwagen) und 129 ||||||||||||||||||||
| 129 | | Oqr | Goossens | 1871/72 | 23 | 2 405–2 515 | 10 380–10 589 | 6.212 | 2.300 | 2 | 2.668 | Fbr | | E, H | 5.470 | 10.000 | 11,82 | 11,82 | nur Endnummern 0 und 5; abnehmbare Stirn- u. Seitenwände |
| 129 | | Oqr | Goossens | 1871/72 | 4 | 2 406, 2 411 2 482; 2 508 | | 6.042 | 2.300 | 2 | 2.668 | | | E, H | 4.975 | 10.000 | 11,82 | 11,82 | abnehmbare Stirn- u. Seitenwände |

### Übersicht über die Selbstentladewagen

| | Gattungs- zeichen | Gattungs- zeichen | Herstelldaten | Herstelldaten | Wagennummern je Epoche | Wagennummern je Epoche | Abmessungen | Abmessungen | Abmessungen | Abmessungen | Untergestell | Untergestell | Untergestell | Lademaße | Lademaße | Lademaße | Lademaße | Bemerkung |
| E.L. Nr. | KPEV Blatt | Gat- tung | Her- steller | Baujahr | Anz. | Nummern ab 1897 | LüP [mm] | Höhe über SOK [mm] | Anz. Ach- sen | Achs- stand [mm] | Brem- sen- arten | Le- nk Ach- sen | Un- ter- ge- st. | Ø- Ges. Gew. [kg] | Trag- fähig- keit [kg] | Lade fläche [m²] | Lade- vol. [m³] | |
| 423 | | Omt | Talbot | 1902 | 4 | 20 125–20 126 | 10.000 | 4.000 | 3 | 4.400 2.200 | Brh | | E | 14.310 | 25.000 | | 33,15 | Bauiart Talbot; für den Transport von Erz Versuchsweise mit Klauenkupplung (?) |
| 425 | | Omt | Talbot | 1903 | 46 | 20 192–20 237 | 10.000 | 4.000 | 3 | 4.400 2.200 | Brh | | E | 14.310 | 25.000 | | 33,15 | Bauiart Talbot; für den Transport von Erz Versuchsweise mit Klauenkupplung (?) |
| 425 | | Omt | Talbot | 1903 | 46 | 20 192–20 237 | 10.000 | 4.000 | 3 | 4.400 2.200 | Brh | | E | 14.310 | 25.000 | | 33,15 | Bauiart Talbot; für den Transport von Erz Versuchsweise mit Klauenkupplung (?) |
| 449 | | OOmt(u) | Talbot | 1907 | 5 | 21 528–21 532 | 13.100 | 3.000 | 4 | 8.800 1.700 | Brh | | E | 22.726 | 39.000 | | | für den Transport von Erzen |
| 449 | | OOmt(u) | Talbot | 1908 | 10 | 22 255–22 264 | 13.100 | 3.000 | 4 | 8.800 1.700 | Brh | | E | 22.726 | 39.000 | | | für den Transport von Erzen |
| 492 | | OOmt(u) | Talbot | 1910 | 27 | 24 494–24 520 | 13.100 | 3.000 | 4 | 8.800 1.700 | Brh | | E | 22.726 | 39.000 | | | für den Transport von Erzen |
| 492 | | OOmt(u) | Talbot | 1911 | 2 | 25 25–25 259 | 13.100 | 3.000 | 4 | 8.800 1.700 | Brh | | E | 22.726 | 39.000 | | | für den Transport von Erzen |

### Übersicht über die Langeisenwagen (Drehschemelwagen)

| | Gattungs- zeichen | Gattungs- zeichen | Herstelldaten | Herstelldaten | Wagennummern je Epoche | Wagennummern je Epoche | Wagennummern je Epoche | Abmessungen | Abmessungen | Abmessungen | Abmessungen | Untergestell | Untergestell | Untergestell | Lademaße | Lademaße | Lademaße | Lademaße | Bemerkung |
| E.L. Nr. | KPEV Blatt | Gat- tung | Her- steller | Baujahr | Anz. | Nummern (bis 1907) | Nummern (ab 1907) | LüP [mm] | Höhe über SOK [mm] | Anz. Ach- sen | Achs- stand [mm] | Brem- sen- arten | Le- nk Ach- sen | Un- ter- ge- st. | Ø- Ges. Gew. [kg] | Trag- fähig- keit [kg] | Lade fläche [m²] | Lade- vol. [m³] | |
| zweiachsige Bauarten bis 1907 ||||||||||||||||||||
| 128 | | HHr | Goosens Martigny | 1871 1872 | 20 | 2 380–2 388 | 10 380–10 399 | 6.112 | 2.305 | 2 | 2.668 | | | E, H | | 10.000 | 10,83 | | Goosens Wagen in der Werkstätte Martigny umgebaut; Drehschemel mit zwei Kipp-Stangen |
| 128 | | HHr | Goosens Martigny | 1871 1872 | 95 | 2 401–2 519 | 10 401–10 519 | 6.112 | 2.305 | 2 | 2.668 | | | E, H | | 10.000 | 10,83 | | Goosens Wagen in der Werkstätte Martigny umgebaut; Drehschemel mit zwei Kipp-Stangen |
| 128 | | HHr | Goosens Martigny | 1871 1872 | 61 | 3 201–3 276 | 11 201–11 276 | 6.112 | 2.305 | 2 | 2.668 | | | E, H | | 10.000 | 10,83 | | Goosens Wagen in der Werkstätte Martigny umgebaut; Drehschemel mit zwei Kipp-Stangen |
| 137 | | HHr | Killing | 1872 | 50 | 2 751–2 800 | 10 751–10 800 | 6.112 | 2.780 | 2 | 2.568 | | | E, H | 5.440 | 10.000 | 10,82 | | Drehrunge mit zwei Kipp-Stangen |
| 137 | | HHr | Killing | 1872 | 50 | 2 801–2 850 | 10 801–10 850 | 6.112 | 2.780 | 2 | 2.568 | | | E, H | 5.440 | 10.000 | 10,82 | | Drehrunge mit zwei Kipp-Stangen |
| 137 | | HHr | van der Zypen | 1873 | 50 | 2 851–2 900 | 10 851–10 900 | 6.112 | 2.780 | 2 | 2.568 | | | E, H | 5.440 | 10.000 | 10,82 | | Drehrunge mit zwei Kipp-Stangen |
| 139 | | HHr | Montigny | 1871 | 50 | 2 901–2 950 | 10 901–10 950 | 6.630 | 3.090 | 2 | 2.600 | | | E | 5.705 | 10.000 | 10,86 | | Drehrunge mit zwei Kipp-Stangen |
| 140 | | HHr | MAN | 1872 | 38 | 2 951–2 988 | 10 951–10 988 | 8.110 | 3.125 | 2 | 3.650 | | | E | 6.820 | 10.000 | 16,75 | | mit Seitenwänden und Drehschemel mit zwei Kipp-Stangen |

### Übersicht über die Schienen- und Plattformwagen

| | Gattungs- zeichen | Gattungs- zeichen | Herstelldaten | Herstelldaten | Wagennummern je Epoche | Wagennummern je Epoche | Wagennummern je Epoche | Abmessungen | Abmessungen | Abmessungen | Abmessungen | Untergestell | Untergestell | Untergestell | Lademaße | Lademaße | Lademaße | Lademaße | Bemerkung |
| E.L. Nr. | KPEV Blatt | Gat- tung | Her- steller | Baujahr | Anz. | Nummern (bis 1907) | Nummern (ab 1907) | LüP [mm] | Höhe über SOK [mm] | Anz. Ach- sen | Achs- stand [mm] | Brem- sen- arten | Le- nk Ach- sen | Un- ter- ge- st. | Ø- Ges. Gew. [kg] | Trag- fähig- keit [kg] | Lade fläche [m²] | Lade- vol. [m³] | |
| zweiachsige Bauarten bis 1907 ||||||||||||||||||||
| 133 | | S Sl | de Dietrich | 1875 | 15 | 2 527–2 600 | 10 527–10 600 | 9.930 | 2.325 | 2 | 4.000 | Fbr | | E | 6.425 | 12.500 | 18,68 | 8,59 | nur Endnummern 0 oder 5 |
| 133 | | S Sl | de Dietrich | 1875 | 59 | 2 527–2 600 | 10 527–10 600 | 9.930 | 2.325 | 2 | 4.000 | | | E | 5.700 | 12.500 | 18,68 | 8,59 | alle übrigen Endnummern |
| zu Nr. 300: Skizze fehlt im Wagenverzeichnis, daher ohne Abmessungen ||||||||||||||||||||
| 300 | | S (Sl) | de Dietrich | 1875 | 16 | | 13 001–13 019 | | | 2 | | Hbr | | E | 5.740 | 12.500 | 18,68 | 8,59 | nicht alle Nummern! |
| 300 | | S (Sl) | de Dietrich | 1875 | 10 | | 13 005–13 026 | | | 2 | | | | E | 6.485 | 12.500 | 18,68 | 8,59 | ohne die Endnummern 0 oder 5 |
| vierachsige Bauarten bis 1907 ||||||||||||||||||||
| 437 | | SSml | de Dietrich | 1904 | 75 | | 20 806–20 880 | 14.100 | 3.625 | 4 | 8.000 (2.500) | Brh | | E | | 30.000 | 37,12 | | hochgesetztes Bremserhaus mit Handspindelbremse |
| 437 | | SSml | de Dietrich | 1904 | 41 | | 20 881–20 921 | 14.100 | 3.625 | 4 | 8.000 (2.500) | Brh | | E | 19.460 | 30.000 | 37,12 | | hochgesetztes Bremserhaus mit Handspindelbremse |
| 437 | | SSml | de Dietrich | 1905 | 65 | | 21 166–21 230 | 14.100 | 3.625 | 4 | 8.000 (2.500) | Brh | | E | 19.460 | 30.000 | 37,12 | | hochgesetztes Bremserhaus mit Handspindelbremse |

### Übersicht über die Packwagen

| | Gattungs- zeichen | Gattungs- zeichen | Herstelldaten | Herstelldaten | Wagennummern je Epoche | Wagennummern je Epoche | Wagennummern je Epoche | Abmessungen | Abmessungen | Abmessungen | Abmessungen | Abmessungen | Abmessungen | Lademaße | Lademaße | Lademaße | Ausstattung (siehe Legende) | Ausstattung (siehe Legende) | Ausstattung (siehe Legende) | Ausstattung (siehe Legende) | Ausstattung (siehe Legende) | Ausstattung (siehe Legende) | Ausstattung (siehe Legende) | Ausstattung (siehe Legende) | Ausstattung (siehe Legende) | Bemerkungen |
| E.L. Nr. | KPEV Blatt | Gat- tung | Her- steller | Baujahr | Anz. | Nummern bis 1897 | Nummern ab 1897 | LüP [mm] | Höhe über SOK [mm] | Anz. Ach- sen | Achs- stand [mm] | Le- nk Ach- sen | Un- ter- ge- st. | Trag- fähig- keit [kg] | Lade fläche [m²] | Lade- vol. [m³] | Brem- sen- arten | Hei- zung | Be- leu- cht- ung | Anz. Abteile & Art (siehe Legende) | Anz. Abteile & Art (siehe Legende) | Anz. Abteile & Art (siehe Legende) | Anz. Abteile & Art (siehe Legende) | Anz. Abteile & Art (siehe Legende) | Anz. Abteile & Art (siehe Legende) | |
| E.L. Nr. | KPEV Blatt | Gat- tung | Her- steller | Baujahr | Anz. | Nummern bis 1897 | Nummern ab 1897 | LüP [mm] | Höhe über SOK [mm] | Anz. Ach- sen | Achs- stand [mm] | Le- nk Ach- sen | Un- ter- ge- st. | Trag- fähig- keit [kg] | Lade fläche [m²] | Lade- vol. [m³] | Brem- sen- arten | Hei- zung | Be- leu- cht- ung | A | D | G | V | P | Z | |
| Bauarten bis 1907 |||||||||||||||||||||||||||
| 142 | | Pg | de Dietrich | 1884 | 6 | 1 231–1 236 | 40 501–40 506 | 9.690 | 4.125 | 2 | 4.600 | | E | 6.825 | 10,6 | | Brh | Ofn | Öl | | 1 | 1 | | | | hochgesetztes Dienstabteil mit Handspindelbremse |
| 142 | | Pg | Esslingen | 1886 | 5 | 1 237–1 241 | 40 507–40 511 | 9.690 | 4.125 | 2 | 4.600 | | E | 6.825 | 10,6 | | Brh | Ofn | Öl | | 1 | 1 | | | | hochgesetztes Dienstabteil mit Handspindelbremse |
| 142 | | Pg | de Dietrich | 1886 | 4 | 1 242–1 245 | 40 512–40 515 | 9.690 | 4.125 | 2 | 4.600 | | E | 6.825 | 10,6 | | Brh | Ofn | Öl | | 1 | 1 | | | | hochgesetztes Dienstabteil mit Handspindelbremse |
| 143 | | Pg | Esslingen | 1889 | 30 | 1 246–1 275 | 40 516–40 545 | 9.680 | 4.150 | 2 | 4.500 | | E | 4.200 | 10,6 | 22,3 | Brh | Ofn | Öl | | 1 | 1 | | | | hochgesetztes Dienstabteil mit Handspindelbremse |
| 146 | | Pg | Esslingen | 1894 | 24 | 1 276–1 299 | 40 546–40 506 | 9.680 | 4.125 | 2 | 5.500 | | E | 4.200 | 10,6 | 22,3 | Brh | Ofn | Öl | | 1 | 1 | | | | hochgesetztes Dienstabteil mit Handspindelbremse |
| 146 | | Pg | de Dietrich | 1894 | 13 | 1 300–1 312 | 40 570–40 582 | 9.680 | 4.125 | 2 | 5.500 | | E | 4.200 | 10,6 | 22,3 | Brh | Ofn | Öl | | 1 | 1 | | | | hochgesetztes Dienstabteil mit Handspindelbremse |
| 146 | | Pg | de Dietrich | 1895 | 16 | | 40 583–40 598 | 9.680 | 4.125 | 2 | 5.500 | | E | 4.200 | 10,6 | 22,3 | Brh | Ofn | Öl | | 1 | 1 | | | | hochgesetztes Dienstabteil mit Handspindelbremse |
| 148 | | Pg | de Dietrich | 1902 | 22 | | 40 599–40 620 | 9.680 | 4.135 | 2 | 5.500 | | E | 4.200 | 11,5 | 24,10 | Brh | Ofn | Öl | 1 | 1 | 1 | | | | hochgesetztes Dienstabteil mit Handspindelbremse |
| 148 | | Pg | de Dietrich | 1906 | 7 | | 40 621–40 627 | 9.680 | 4.135 | 2 | 5.500 | | E | 4.200 | 11,5 | 24,10 | Brh | Ofn | Öl | 1 | 1 | 1 | | | | hochgesetztes Dienstabteil mit Handspindelbremse |
| 148 | | Pg | de Dietrich | 1907 | 45 | | 40 628–40 672 | 9.680 | 4.135 | 2 | 5.500 | | E | 4.200 | 11,5 | 24,10 | Brh | Ofn | Öl | 1 | 1 | 1 | | | | hochgesetztes Dienstabteil mit Handspindelbremse |
| Bauarten ab 1909 |||||||||||||||||||||||||||
| 151 | II$^a$13 | Pg | Rastatt | 1909 | 11 | | 40 673–40 683 | 5.500 | 4.090 | 2 | 4.500 | | E | 4.200 | 10,4 | 21,50 | Brh | O | G | 1 | 1 | 1 | 1 | | | hochgesetztes Dienstabteil mit Handspindelbremse |
| 151 | II$^a$13 | Pg | Goosens | 1911 | 6 | | 40 684–40 689 | 5.500 | 4.090 | 2 | 4.500 | | E | 4.200 | 10,4 | 21,50 | Brh | O | G | 1 | 1 | 1 | 1 | | | hochgesetztes Dienstabteil mit Handspindelbremse |
| 151 | II$^a$13 | Pg | de Dietrich | 1913 | 24 | | 40 690–40 713 | 5.500 | 4.090 | 2 | 4.500 | | E | 4.200 | 10,4 | 21,50 | Brh | O | G | 1 | 1 | 1 | 1 | | | hochgesetztes Dienstabteil mit Handspindelbremse |
| 151 | II$^a$13 | Pg | Rastatt | 1913 | 10 | | 40 714–40 723 | 5.500 | 4.090 | 2 | 4.500 | | E | 4.200 | 10,4 | 21,50 | Brh | O | G | 1 | 1 | 1 | 1 | | | hochgesetztes Dienstabteil mit Handspindelbremse |
| 151 | II$^a$13 | Pg | De Dietrich | 1913 | 5 | | 40 724–40 728 | 5.500 | 4.090 | 2 | 4.500 | | E | 4.200 | 10,4 | 21,50 | Brh | O | G | 1 | 1 | 1 | 1 | | | hochgesetztes Dienstabteil mit Handspindelbremse |
| 151 | II$^a$13 | Pg | de Dietrich | 1913 | 44 | | 40 729–40 774 | 5.500 | 4.090 | 2 | 4.500 | | E | 4.200 | 10,4 | 21,50 | Brh | O | G | 1 | 1 | 1 | | | | hochgesetztes Dienstabteil mit Handspindelbremse |
| 151 | II$^a$13 | Pg | Talbot | 1915 | 10 | | 40 775–40 784 | 5.500 | 4.090 | 2 | 4.500 | | E | 4.200 | 10,4 | 21,50 | Brh | O | G | 1 | 1 | 1 | | | | hochgesetztes Dienstabteil mit Handspindelbremse |
| 151 | II$^a$13 | Pg | de Dietrich | 1915 | 10 | | 40 785–40 794 | 5.500 | 4.090 | 2 | 4.500 | | E | 4.200 | 10,4 | 21,50 | Brh | O | G | 1 | 1 | 1 | | | | hochgesetztes Dienstabteil mit Handspindelbremse |
| 151 | II$^a$13 | Pg | Talbot | 1916 | 5 | | 40 796–40 800 | 5.500 | 4.090 | 2 | 4.500 | | E | 4.200 | 10,4 | 21,50 | Brh | O | G | 1 | 1 | 1 | | | | hochgesetztes Dienstabteil mit Handspindelbremse |
| 151 | II$^a$13 | Pg | Talbot | 1916 | 16 | | 40 941–40 956 | 5.500 | 4.090 | 2 | 4.500 | | E | 4.200 | 10,4 | 21,50 | Brh | O | G | 1 | 1 | 1 | | | | hochgesetztes Dienstabteil mit Handspindelbremse |
| 151 | II$^a$13 | Pg | de Dietrich | 1917 | 8 | | 40 957–40 964 | 5.500 | 4.090 | 2 | 4.500 | | E | 4.200 | 10,4 | 21,50 | Brh | O | G | 1 | 1 | 1 | | | | hochgesetztes Dienstabteil mit Handspindelbremse |
| 151 | II$^a$13 | Pg | Talbot | 1917 | 15 | | 40 965–40 979 | 5.500 | 4.090 | 2 | 4.500 | | E | 4.200 | 10,4 | 21,50 | Brh | O | G | 1 | 1 | 1 | | | | hochgesetztes Dienstabteil mit Handspindelbremse |
| 151 | II$^a$13 | Pg | de Dietrich | 1917 | 12 | | 40 981–40 992 | 5.500 | 4.090 | 2 | 4.500 | | E | 4.200 | 10,4 | 21,50 | Brh | O | G | 1 | 1 | 1 | | | | hochgesetztes Dienstabteil mit Handspindelbremse |
| 151 | II$^a$13 | Pg | Lindner | 1918 | 4 | | 40 993–40 996 | 5.500 | 4.090 | 2 | 4.500 | | E | 4.200 | 10,4 | 21,50 | Brh | O | G | 1 | 1 | 1 | | | | hochgesetztes Dienstabteil mit Handspindelbremse |
| 151 | II$^a$13 | Pg | Talbot | 1917 | 4 | | 40 997–40 000 | 5.500 | 4.090 | 2 | 4.500 | | E | 4.200 | 10,4 | 21,50 | Brh | O | G | 1 | 1 | 1 | | | | hochgesetztes Dienstabteil mit Handspindelbremse |

### Übersicht über die Bahndienstwagen

| | Gattungs- zeichen | Gattungs- zeichen | Herstelldaten | Herstelldaten | Wagennummern je Epoche | Wagennummern je Epoche | Wagennummern je Epoche | Abmessungen | Abmessungen | Abmessungen | Abmessungen | Abmessungen | Abmessungen | Lademaße | Lademaße | Lademaße | Ausstattung (siehe Legende) | Ausstattung (siehe Legende) | Ausstattung (siehe Legende) | Ausstattung (siehe Legende) | Ausstattung (siehe Legende) | Ausstattung (siehe Legende) | Ausstattung (siehe Legende) | Bemerkungen |
| E.L. Nr. | KPEV Blatt | Gat- tung | Her- steller | Baujahr | Anz. | Nummern bis 1897 | Nummern ab 1897 | LüP [mm] | Höhe über SOK [mm] | Anz. Ach- sen | Achs- stand [mm] | Le- nk Ach- sen | Un- ter- ge- st. | Trag- fähig- keit [kg] | Lade fläche [m²] | Lade- vol. [m³] | Brem- sen- arten | Hei- zung | Be- leu- cht- ung | Anz. Abteile & Art (siehe Legende) | Anz. Abteile & Art (siehe Legende) | Anz. Abteile & Art (siehe Legende) | Anz. Abteile & Art (siehe Legende) | |
| E.L. Nr. | KPEV Blatt | Gat- tung | Her- steller | Baujahr | Anz. | Nummern bis 1897 | Nummern ab 1897 | LüP [mm] | Höhe über SOK [mm] | Anz. Ach- sen | Achs- stand [mm] | Le- nk Ach- sen | Un- ter- ge- st. | Trag- fähig- keit [kg] | Lade fläche [m²] | Lade- vol. [m³] | Brem- sen- arten | Hei- zung | Be- leu- cht- ung | I | A | D | Ge | |
| Revisionswagen |||||||||||||||||||||||||
| P 5 | | Rev. | Schmieder | 1871 | 1 | 57 | | 9.100 | 3.397 | 2 | 4.500 | | | | | | Pl | D | G | 10 | 1 | 2 | | einseitige Übergangsplattform |
| P 11 | | Rev. | Gastell | 1888 (Umb. 1901) | 1 | 87 | | 11.800 | 3.825 | 3 | 7.500 3.750 | | | | | | Pl | D O | G | 10 | 1 | 2 | | in der Werkstätte Bischheim umgebaut |
| P 31 | | Rev. | Gastell | 1873 (Umb. 1878) | 1 | 213 | | 8.964 | 3.825 | 2 | 6.000 | | | | | | Pl | D O | G | 4 | 1 | 1 | | in der Werkstätte Montigny umgebaut |
| Tunneluntersuchungswagen |||||||||||||||||||||||||

## Übersicht privater Güterwagen für besondere Zwecke (Regelspur)

In seiner wissenschaftlichen Abhandlung über die Privatgüterwagen auf Deutschen Eisenbahnen von 1923 beziffert Hermann Andersen die Anzahl der 1915 bei den Reichseisenbahnen Elsass-Lothringen eingestellten Wagen auf insgesamt 271 Kesselwagen, 148 Bierwagen sowie insgesamt 9 Wagen sonstiger Provenienz.

### Bierwagen

Auch für die Einstellung von privaten Bierwagen wurden die verschiedensten Versender auf eine Mindestmenge an Bahnkilometer verpflichtet. Die Wagen waren in Konstruktion und Ausstattung den technischen Standards der Reichseisenbahnen unterworfen. Für die Ausgestaltung des Wagenkastens in Größe, Ladevolumen, Isolation und Kühlung entwickelten die diversen Hersteller eigene Standards, die teilweise auf den Musterzeichnungen von Staatsbahnen aufbauten, teilweise aber auch vollkommen eigene Entwicklungen darstellten. Diese wurden dann per Katalog den potentiellen Einstellern angeboten. Im Laufe der Nutzung kam es auch zu Änderungen des Eigentümers durch die diversen Übernahmen unter den Brauereien.
Zu Beginn der Reichseisenbahnen Elsass-Lothringen (EL) erhielten die Bierwagen eine Kennung im Nummernbereich zwischen 20 001 und 20 182. In diesem Nummernkreis erhielt jede Brauerei einen festgelegten Umfang an Nummern.
Im Herbst 1901 gab es eine Umnummerierung und den Wagen wurden Nummern aus dem Bereich zwischen 90 001 und 90 282 zugewiesen die sie im Rahmen der fälligen Revision erhielten.
Eine weitere Umnummerierung erfolgte 1906 im Rahmen der Harmonisierung der Nummernkreise mit den übrigen deutschen Eisenbahngesellschaften. Hierbei erhielten die Bierwagen Nummern aus dem Bereich oberhalb der Nummern 600 000.
Mit dem Übergang von der EL auf die AL im Jahre 1919 erfolgte eine vorläufige Um-Nummerierung in den Bereich 490 000, und 1933 dann eine solche in den Bereich 505 000. Mit der Besetzung Frankreichs 1940 wurde der Wagenpark der Al in den der DRG eingereiht. Für die Wagen aus dem Elsass erfolgte eine Um-Nummerierung auf den Direktionsbereich Karlsruhe und den Nummernbereich 545 000. Die Wagen aus dem Bereich Lothringen wurden der Direktion Saarbrücken zugeordnet und erhielten folglich eine Nummer aus dem Bereich 582 000.
| | Gattungs- zeichen | Gattungs- zeichen | Herstelldaten | Herstelldaten | Wagennummern je Epoche | Wagennummern je Epoche | Wagennummern je Epoche | Wagennummern je Epoche | Abmessungen | Abmessungen | Abmessungen | Abmessungen | Abmessungen | Abmessungen | Lademaße | Lademaße | Lademaße | Ausstattung | Ausstattung | Ausstattung | Bemerkungen |
| E.L. Nr. | KPEV Blatt | Gat- tung | Her- steller | Bau- jahr | Anz. | Einsteller | Nummern bis 1901 | Nummern ab 1901 | LüP [mm] | Höhe über SOK [mm] | Anz. Ach- sen | Achs- stand [mm] | Le- nk Ach- sen | Un- ter- ge- st. | Trag- fähig- keit [kg] | Lade fläche [m²] | Lade- vol. [m³] | Brem- sen- arten | Hei- zung | |
| Wagen der Brauerei Gruber & Cie., Königshofen ||||||||||||||||||||||
| | | [P] | de Dietrich | 1878 | 1 | Gruber & Cie. | ? | ? | 7.234 | 3.300 | 2 | 3.300 | | E | 10.000 | | | Rbr | | Eis | Eisluke auf dem Dach |
| | | [P] | | | 5 | Gruber & Cie. | 20 001–20 005 | | 6.750 | | 2 | 3.450 | | | 10.000 | 14,54 | 26.75 | | | | |
| | | [P] | | | 29 | Gruber & Cie. | 20 007–20 035 | | 6.750 | | 2 | 3.450 | | | 10.000 | 14,54 | 26.75 | | | | |
| Wagen der Brauerei Mutzig, vorm. J.Wagner, Mutzig ||||||||||||||||||||||
| | | [P] | | | 1 | Brauerei Mutzig vorm. J. Wagner | 20 061 | | 6.200 | | 2 | 3.200 | | | 10.000 | 14,57 | 27.45 | Brh Wbr Hbr | | | mit Luftdruck- und Luftsaugbremsen |
| | | [P] | | | 1 | Brauerei Mutzig vorm. J. Wagner | 20 063 | | 6.700 | | 2 | 4.000 | | | 10.000 | 16,08 | 30,07 | Brh Wbr Hbr | | | mit Luftdruck- und Luftsaugbremsen |
| | | [P] | | | 1 | Brauerei Mutzig vorm. J. Wagner | 20 062 | | 6.700 | | 2 | 4.000 | | | 10.000 | 16,08 | 30,07 | Brh Wbr | | | nur mit Luftdruckbremsen |
| Wagen der Aktienbrauerei Reichshofen, Reichshofen ||||||||||||||||||||||
| | | [P] | | | 2 | Aktienbrauerei Reichshofen | 20 071–20 072 | | 6.450 | | 2 | 3.450 | | | 10.000 | 14,86 | 29,20 | Brh | Pr | | |
| | | [P] | | | 1 | Aktienbrauerei Reichshofen | 20 073 | | 6.450 | | 2 | 3.450 | | | 10.000 | 14,86 | 29,20 | | Pr | | |
| | | [P] | | | 3 | Aktienbrauerei Reichshofen | 20 074–20 076 | | 6.450 | | 2 | 4.000 | | | 10.000 | 14,86 | 29,20 | Brh | Pr | | |
| Wagen der Brauerei Zum Vaterland, Schützenberger, Schiltigheim ||||||||||||||||||||||
| | | [P] | | 1887 | 2 | Schiltigheimer Eisenbahn Aktiengesell. | 20 132–20 133 | | | | | | | | | | | | | | Wagen wurden später Adelshoffen übernommen |
| | | [P] | | 1887 | 1 | Schiltigheimer Eisenbahn Aktiengesell. | 20 135 | | | | | | | | | | | | | | Wagen wurden später Adelshoffen übernommen |
| | | [P] | | 1887 | 2 | Schiltigheimer Eisenbahn Aktiengesell. | 20 137–20 138 | | | | | | | | | | | | | | Wagen wurden später Adelshoffen übernommen |
| Wagen der Brauerei Adelshoffen, Schiltigheim ||||||||||||||||||||||
| | | [P] | | 1887 | 2 | Schiltigheimer Eisenbahn Aktiengesell. | 20 149–20 150 | | | | | | | | | | | | | | vor 1889 ausgemustert |
| | | [P] | | 1887 | 2 | Schiltigheimer Eisenbahn Aktiengesell. | 20 152–20 153 | | | | | | | | | | | | | | vor 1889 ausgemustert |
| | | [P] | | 1887 | 3 | Schiltigheimer Eisenbahn Aktiengesell. | 20 277–20 279 | | | | | | | | | | | | | | |
| Wagen der Brauerei Zur Hoffnung, vorm. Ph. J. Hatt, Schiltigheim ||||||||||||||||||||||
| | | [P] | | 1887 | 10 | Zur Hoffnung vorm. Ph.J. Hatt | 20 185–20 194 | | | | | | | | | | | | | | |
| Wagen der Brauerei Kronenburg, Schiltigheim (später J. Burger Brauerei Zur Stadt Paris) ||||||||||||||||||||||
| | | [P] | | 1889 | 1 1 | Schiltigheimer Eisenbahn Aktiengesell. | 20 086 | | | | | | | | | | | | | | |
| Wagen der Lothringer Brauerei Aktiengesellschaft, Devant-les-ponts ||||||||||||||||||||||
| | | [P] | | <1890 | 2 | Lothringer Aktienbrauerei | 20 093–20 094 | | | | | | | | | | | | | | |
| Wagen der Schlossbrauerei Reichshofen, Reichshofen ||||||||||||||||||||||
| | | [P] | de Dietrich | | 1 | Schlossbrauerei Reichshofen | | 600 112 | 8.100 | | 2 | 4.000 | | E | 10.000 | | | Brh | Pr | Eis | zwei Dachluken zur Befüllung mit Eis |
| Wagen der Aktienbrauerei Diekirch, Luxemburg ||||||||||||||||||||||
| | | [P] | | 1878 | 1 | Aktienbrauerei Diekirch | 20 0081 | | | | | | | | | | | | | | |
| | | [P] | Saxonia | 1882 | 1 | Aktienbrauerei Diekirch | 20 0082 | | | | | 4.000 | | E | 15,0 | | | Fsb | | | |
| | | [P] | Rastatt | 1904 | 1 | Aktienbrauerei Diekirch | 90 087 | | | | | 4.000 | | E | 10.000 | | | Brh | Pr | Eis | zwei Dachluken zur Befüllung mit Eis |

### Kesselwagen

Bei den Kesselwagen gab es keine wirklich einheitlichen Bauarten, sondern nur Baugrundsätze mit im Einzelfall abweichenden Ausführungen und Abmaßen der Kessel.
| | Gattungs- zeichen | Gattungs- zeichen | Herstelldaten | Herstelldaten | Wagennummern je Epoche | Wagennummern je Epoche | Wagennummern je Epoche | Wagennummern je Epoche | Abmessungen | Abmessungen | Abmessungen | Abmessungen | Abmessungen | Abmessungen | Lademaße | Lademaße | Lademaße | Ausstattung | Ausstattung | Bemerkungen |
| E.L. Nr. | KPEV Blatt | Gat- tung | Her- steller | Baujahr | Anz. | Einsteller | Nummern bis 1897 | Nummern ab 1897 | LüP [mm] | Höhe über SOK [mm] | Anz. Ach- sen | Achs- stand [mm] | Le- nk Ach- sen | Un- ter- ge- st. | Trag- fähig- keit [kg] | Lade fläche [m²] | Lade- vol. [m³] | Brem- sen- arten | Hei- zung | |
| | | [P] | | 1887 | 3 | Fabrik chemischer Produkte Thann | 20 209 20 210 20 211 | | | | | | | | | | | | | für Schwefel- und Salzsäure |
| | | [P] | | 1887 | 2 | Deutsche Solvay-Werke | 20 226 20 227 | | | | | | | | | | | | | für Gaswasser |
| | | [P] | | 1888 | 2 | Deutsche Solvay-Werke | 20 228 20 229 | | | | | | | | | | | | | für Gaswasser |
| | | [P] | | 1889 | 2 | Deutsche Solvay-Werke | 20 230 20 231 | | | | | | | | | | | | | für Gaswasser |

### Kühlwagen

| | Gattungs- zeichen | Gattungs- zeichen | Herstelldaten | Herstelldaten | Wagennummern je Epoche | Wagennummern je Epoche | Wagennummern je Epoche | Wagennummern je Epoche | Abmessungen | Abmessungen | Abmessungen | Abmessungen | Abmessungen | Abmessungen | Lademaße | Lademaße | Lademaße | Ausstattung | Ausstattung | Bemerkungen |
| E.L. Nr. | KPEV Blatt | Gat- tung | Her- steller | Baujahr | Anz. | Einsteller | Nummern bis 1897 | Nummern ab 1897 | LüP [mm] | Höhe über SOK [mm] | Anz. Ach- sen | Achs- stand [mm] | Le- nk Ach- sen | Un- ter- ge- st. | Trag- fähig- keit [kg] | Lade fläche [m²] | Lade- vol. [m³] | Brem- sen- arten | Hei- zung | |
| | | [P] | | | 2 | Champagne Mercier | 90 311 90 312 | | 10.000 | 3.452 | 2 | 4.500 | | E | 15.000 | | | Brh Wsbr | Hl | Transport von Champagner |

### Topfwagen

| | Gattungs- zeichen | Gattungs- zeichen | Herstelldaten | Herstelldaten | Wagennummern je Epoche | Wagennummern je Epoche | Wagennummern je Epoche | Wagennummern je Epoche | Abmessungen | Abmessungen | Abmessungen | Abmessungen | Abmessungen | Abmessungen | Lademaße | Lademaße | Lademaße | Ausstattung | Ausstattung | Bemerkungen |
| E.L. Nr. | KPEV Blatt | Gat- tung | Her- steller | Bau- jahr | Anz. | Einsteller | Nummern bis 1897 | Nummern ab 1897 | LüP [mm] | Höhe über SOK [mm] | Anz. Ach- sen | Achs- stand [mm] | Le- nk Ach- sen | Un- ter- ge- st. | Trag- fähig- keit [kg] | Lade fläche [m²] | Lade- vol. [m³] | Brem- sen- arten | Hei- zung | |
| | | [P] | | 1903 | 2 | Salinen u. Fabrik chemischer Produkte Dieuze | 502 319 502 320 | | | | | | | | | | | | | Transport von Salzsäure |
| | | [P] | | 1904 | 2 | Salinen u. Fabrik chemischer Produkte Dieuze | 502 321 502 324 | | | | | | | | | | | | | Transport von Salzsäure |
| | | [P] | | 1904 | 2 | Salinen u. Fabrik chemischer Produkte Dieuze | 502 326 502 327 | | | | | | | | | | | | | Transport von Salzsäure |

### Zisternenwagen

| | Gattungs- zeichen | Gattungs- zeichen | Herstelldaten | Herstelldaten | Wagennummern je Epoche | Wagennummern je Epoche | Wagennummern je Epoche | Wagennummern je Epoche | Abmessungen | Abmessungen | Abmessungen | Abmessungen | Abmessungen | Abmessungen | Lademaße | Lademaße | Lademaße | Ausstattung | Ausstattung | Bemerkungen |
| E.L. Nr. | KPEV Blatt | Gat- tung | Her- steller | Bau- jahr | Anz. | Einsteller | Nummern bis 1897 | Nummern ab 1897 | LüP [mm] | Höhe über SOK [mm] | Anz. Ach- sen | Achs- stand [mm] | Le- nk Ach- sen | Un- ter- ge- st. | Trag- fähig- keit [kg] | Lade fläche [m²] | Lade- vol. [m³] | Brem- sen- arten | Hei- zung | |
| | | [P] | | 1883 | 2 | Fabrik chemischer Produkte Thann | 20 201–20 202 | | 6.790 | | 2 | 2.700 | | E | 10.000 | | | | | für den Transport von Säuren |
| | | [P] | | 1885 | 5 | Fabrik chemischer Produkte Thann | 20 221–20 225 | | | | 2 | | | | | | | | | für den Transport von Gaswasser |