Bahnstrecke Villeneuve-Saint-Georges–Montargis
# Bahnstrecke Villeneuve-Saint-Georges–Montargis

Villeneuve-Saint-Georges–Montargis :
| Die viergleisige Pont d’Athis-Mons über die Seine, Blickrichtung Juvisy, 1987Die viergleisige Pont d’Athis-Mons über die Seine, Blickrichtung Juvisy, 1987 ||
| Streckennummer (SNCF): | 745 000 |
| Kursbuchstrecke (SNCF): | 233, 234, 236 |
| Streckenlänge: | 109 km |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Stromsystem: | 1,5 kV (Villeneuve–Malesherbes) = |
| Maximale Neigung: | 10 ‰ |
| Höchstgeschwindigkeit: | 100–135 km/h |
| Zweigleisigkeit: | ja (Villeneuve–Malesherbes) |
| Legende Bahnstrecke Paris–Marseille von Gare de Lyon 14,4 Villeneuve-Saint-Georges ~14,9 Yerres ~15,1 Département Val-de-Marne / Essonne Bahnstrecke Paris–Marseille nach Bahnhof Marseille 17,8 Vigneux-sur-Seine 18,9 Seine (Pont d’Athis-Mons; 184 m) Bahnstrecke Paris–Bordeaux von Gare d’Austerlitz 21,1 Juvisy Bahnstrecke Paris–Bordeaux nach Bordeaux-Saint-Jean 22,7 Orge 22,7 Viry-Châtillon 23,9 Grigny-Val-de-Seine 23,9 Abzw. Grigny (Bahnstrecke Grigny–Orbeil-Essonnes) 25,5 Ris-Orangis 27,6 Grand Bourg 29,5 Évry-Val-de-Seine 31,1 A 104 32,1 Bahnstrecke Grigny–Corbeil-Essonnes von Évry-Centre 32,4 Corbeil-Essonnes Bahnstrecke Corbeil-Essonnes–Montereau 33,4 RN 7 (11 m) 33,4 Essonne (11 m) 35,9 Moulin-Galant (55 m) 36,5 Bahnstrecke Corbeil-Essonnes–Montereau nach Montereau 37,3 A 6 39,3 Vanne 40,1 Mennecy 42,8 Fontenay-le-Vicomte 46,7 Ballancourt 52,5 La Ferté-Alais 59,1 Boutigny 64,3 Maisse ~64,4 D 837 (ehem. N 837) 67,0 Buno-Gironville 67,6 Essonne 70,3 Boigneville ~74,1 Département Essonne / Loiret 76,6 Malesherbes ~77,2 D 2152 (ehem. N 51) 77,3 Bahnstrecke Bourron-Marlotte-Grez–Malesherbes v./n. Bourron 79,2 Bahnstrecke Aubrais-Orléans–Malesherbes n. Aubrais-Orléans 82,1 La Brosse 84,9 Essonne 88,4 Puiseaux ~94,8 Département Loiret / Seine-et-Marne 95,4 Beaumont-Boësses ~96,5 Fusain ~97,0 Département Seine-et-Marne / Loiret ~99,3 D 975 (ehem. N 375) 101,9 Auxy-Juranville Bahnstrecke Auxy-Juranville–Bourges nach Bourges 102,3 A 19 107,5 Lorcy 114,1 Militär-Anschluss „Camp de Mignères“ 114,1 Mignères-Gondreville 117,1 A 77 121,1 Solin (16 m) 121,1 Canal du Loing (88 m) 123,7 116,9 Bahnstrecke Moret-Veneux-les-Sablons–Lyon-Perrache v. Lyon 116,9 Bahnstrecke Orléans–Montargis von Les Aubrais 117,7 Montargis 89 m Bahnstrecke Montargis–Sens nach Sens Bahnstrecke Moret-Veneux-les-Sablons–Lyon-Perrache nach Lyon ||
Die Bahnstrecke Villeneuve-Saint-Georges–Montargis ist eine überwiegend zweigleisige Eisenbahnstrecke südlich von Paris in Frankreich. Sie stellt einerseits mit dem 184 Meter langen Pont d’Athis-Mons über die Seine eine Verbindung zwischen den beiden nach Süden gerichteten Strecken Paris–Marseille und Paris–Bordeaux dar, andererseits gehört sie zu den Strecken, die zu der Entflechtung der Schienenwege der Metropolregion Île-de-France beitragen. Sie liegt in den drei Départements Val-de-Marne, Essonne sowie Loiret und durchläuft für zwei Kilometer das Département Seine-et-Marne. Etwa die Hälfte der Strecke – der nördliche Teil – wird heute noch bedient.

## Geschichte
### Abschnitt Juvisy nach Corbeil

Bereits 1838 gab es Bestrebungen, in Juvisy einen Streckenast von der Bahnstrecke nach Orléans gen Süden wegzuführen. Initiator einer entsprechenden Bewilligung war Casimir Leconte, Verwalter der königlichen Kuriere. Da die Eisenbahn in ihren Anfangsjahren kein hohes Ansehen genoss, wollte er ohne staatliche Hilfe und nur mithilfe von Einnahmen seines Wertpapierhandels ein entsprechendes Transportunternehmen betreiben. Er fand in dem aus Genf abstammenden François Bartholoni (1796–1881) einen Mitgesellschafter, der von dem Massentransportmittel Eisenbahn überzeugt war, sich durch seine Tätigkeit im Transportgewerbe bereits qualifiziert hatte und finanziell ebenfalls unabhängig war.
Ihre neu gegründete Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans projektierte zunächst die Strecke bis Juvisy. Zusammen mit der Bahnstrecke am linken Seineufer Paris-Austerlitz–Orléans, die später in der Bahnstrecke Paris–Marseille aufging, wurde auch die Zweigstrecke im Essonnetal von Juvisy nach Corbeil auf deren Antrag hin staatlich genehmigt. Die vielen Mühlen entlang der Essonne mit zu erwartendem Transportvolumen weckten das Interesse der Eisenbahner. Die Strecke bis Corbeil von Paris aus war am 17. September 1840 eröffnet worden, der Abschnitt Juvisy–Orléans folgte am 5. Mai 1843.

### Übernahme durch die PLM

Mit dem sogenannten „Syndicat du Bourbonnais“ vereinbarten die drei Eisenbahngesellschaften, Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO), Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon (PLM) und Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France (GC) zusammen mit dem Staat die Aufteilung von Konzessionen. Grenzbahnhof war der Keilbahnhof Juvisy, wo die Linien von PO und PLM zusammenstießen. Entsprechend wurde diese Strecke an die PLM veräußert und die Bahnstrecke ab Juvisy zur Bahnstrecke Paris–Orléans neu geordnet.
Ein Seine-Übergang zur dort operierenden GC war daher nur konsequent. Mit der am 18. Mai 1863 eröffneten Athis-Mons-Brücke aus Sandsteinbögen war diese Verbindung hergestellt. Diese Brücke hatte die Besonderheit, dass sie im Winkel von 70° zum Fluss gebaut war. Sie wurde im Deutsch-Französischen Krieg von den abziehenden französischen Truppen zerstört, um die Einnahme von Paris zu verhindern, aber bereits im Folgejahr wieder neu aufgebaut und 1903 in eine Stahl-Fachwerk-Konstruktion umgebaut.
Die Verlängerung bis Maisse erfolgte bis zum 5. Januar 1865 und bis Ende Mai 1867 bis Montargis. Der von Beginn an vorgesehene Doppelgleisausbau erfolgte im April 1882 bis Maisse und im Sommer 1883 bis Montargis.

## Ausstattung
### Sicherheitseinrichtungen

Die inzwischen zum französischen Standard avancierte Block automatique lumineux (BAL)-Signalisierung mit der Geschwindigkeitskontrolle Contrôle de vitesse par balises findet auch hier Anwendung.
Der knapp 7 km lange erste Abschnitt bis Jusivy ist vierspurig ausgebaut und besitzt keine Bahnübergänge mehr. Die folgenden 11 km sind dann zweigleisig und werden von zwei Bahnübergängen gekreuzt, während die übrige Strecke etliche Bahnübergänge aufweist. Ab Malesherbes findet kein Eisenbahnverkehr mehr statt, die Gleise sind aber noch vorhanden.

### Elektrifizierung

Die Strecke gehört logistisch zum Pariser Vorortnetz Réseau express régional d’Île-de-France und wird entsprechend mit 1,5 kV Gleichstrom bedient. Die Elektrifizierung erfolgte gemäß der nachfolgenden Tabelle 1950 bis 1992.
Elektrifizierung auf der Strecke :
| Abschnitt | Länge | Einführung |
| Villeneuve-Saint-Georges – Corbeil-Essonnes | 18,21 km | 10. August 1950 |
| Corbeil-Essonnes – La Ferté-Alais | 20,15 km | 13. Januar 1984 |
| La-Ferté-Alais – Malesherbes | 44,27 km | 24. September 1992 |
| Malesherbes – Abzw. Montargis | ~47,60 km | – keine – |
| Abzw. Montargis – Montargis | 0,77 km | 8. März 1988 |

## Bedienung

Bei Übernahme der Strecke durch die SNCF 1938 wurde der nördliche Abschnitt Corbeil–Paris im Personenverkehr sechsmal täglich bedient. Die Fahrdauer betrug etwa eine Stunde. 1961 nach Einführung von Elektroloks reduzierte sich die Fahrzeit auf 33 Minuten, durchgehende Züge ohne Zwischenhalt benötigten 22 Minuten. Auf der übrigen Strecke beträgt die Fahrzeit 55 bis 60 Minuten für die Destination Corbeil–Malesherbes und 52 bis 63 Minuten für Malesherbes–Montargis. Zwischen Malesherbes und Montargis verkehren seit der Abschaffung des Personenverkehrs mit Einführung des Winterfahrplans am 26. September 1971 Busse, die aber – von Schulverstärkern abgesehen – nur etwa ein Drittel des früheren Bahnangebots ausmachen.
Heute verkehrende Züge verkehren im Verbund des RER mit der Linienbezeichnung RER D und dem Markennamen Transilien. Zwischen Villeneuve und Malesherbes zwischen Auxy-Juranville und Montargis findet gelegentlich Güterverkehr statt.