Coventry Climax FPF
# Coventry Climax FPF

Der Coventry Climax FPF war ein Rennsportmotor des britischen Motorenherstellers Coventry Climax, der ursprünglich für die Formel 2 konzipiert war. Bis 1960 war er das dominierende Formel-2-Triebwerk. Von 1957 bis 1966 wurde der FPF in unterschiedlichen Hubraumversionen auch in der Formel-1-Weltmeisterschaft eingesetzt. Mit der 2,5-Liter-Version des FPF gewann Jack Brabham mit dem Cooper-Werksteam die Formel-1-Weltmeisterschaften 1959 und 1960. In den Jahren 1958 bis 1961 war der FPF das am häufigsten eingesetzte Triebwerk der Formel 1.

## Entstehungsgeschichte

Der Coventry Climax FPF wurde im Laufe des Jahres 1956 für die Formel 2 entwickelt, deren Reglement ab 1957 die Verwendung von Motoren mit maximal 1,5 Liter Hubraum vorschrieb. Die verantwortlichen Konstrukteure waren Walter Hassan und Harry Mundy.
Parallel zu der ursprünglichen Formel-2-Version erschienen 1957 die ersten Exemplare des FPF in der Formel 1. Während die 1,5-Liter-Version bis 1960 in der Formel 2 erfolgreich war, entwickelte Coventry Climax für die Formel 1 zunächst zwei auf 2,0 bzw. 2,2 Liter vergrößerte Ausführungen. Auf Drängen der Konstrukteure Lotus und Cooper entstand für 1958 schließlich auch eine 2,5 Liter große Variante, die 1959 und 1960 die Formel-1-Weltmeisterschaften beherrschte. Der Einsatz der großen Versionen endete, nachdem die FIA beschlossen hatte, die Formel-1-Weltmeisterschaft ab 1961 nach dem Reglement der bisherigen Formel 2 auszuschreiben. Die britischen Hersteller lehnten diese Änderung zunächst ab und versuchten, mit der Intercontinental Formula eine Alternative zur 1,5-Liter-Formel-1 einzuführen, hatten damit aber letztlich keinen Erfolg. Der Widerstand der britischen Chassis- und Motorenhersteller führte dazu, dass zu Beginn der Saison 1961 kaum Formel-1-Chassis und -Motoren zur Verfügung standen, die dem neuen Reglement entsprachen. Auch Coventry Climax hatte zu Saisonbeginn keinen originären Formel-1-Motor mit 1,5 Liter Hubraum im Angebot. Das Unternehmen füllte die Lücke für eine Übergangszeit mit dem FPF in seiner ursprünglich für die Formel 2 gedachten 1,5-Liter-Version, der nur in Details überarbeitet worden war. Diese als FPF Mark II bezeichnete Version wurde 1962 durch den neu konstruierten Achtzylindermotor FWMV ersetzt. Bis 1965 erschien der FPF vereinzelt bei kleineren Teams. Zu Beginn der 3-Liter-Ära ab 1966 diente der FPF in einer auf 2,8 Liter vergrößerten Ausführung nochmals einigen Teams als Lückenfüller, bis speziell nach diesem Reglement konstruierte Motoren auf dem Markt verfügbar waren.
Von 1957 bis 1965 fertigte Coventry Climax insgesamt 273 Exemplare des FPF.

## Konstruktion
### 1,5 Liter

Der FPF war ein Reihenvierzylindermotor, dessen Hubraum in seiner ersten Version 1475 cm³ (81,2 × 71,1 mm) betrug. Die Konstruktion basierte auf dem 1954 entstandenen Achtzylindermotor FPE und wurde in der Presse vielfach als „halber FPE“ bezeichnet. Der FPF hatte zwei obenliegende Nockenwellen und zwei Ventile pro Zylinder. Die Ventile wurden über Stößel bedient. Die Brennräume waren halbkugelförmig gestaltet. Als maximale Motorleistung gab das Werk 141 bhp (105 kW) an.
Für den Einsatz in der 1,5-Liter-Formel-1 überarbeitete Coventry Climax den FPF in einigen Details, wobei das Werk einige Konstruktionsmerkmale der 1958 entstandenen 2,5-Liter-Version übernahm. Hierzu gehörte der untere Teil des Motorblocks. Die Bohrung erhöhte sich um 0,9 mm, sodass der Hubraum bei unverändertem Hub um 23 cm³ auf 1498 cm³ anstieg. Der Zylinderkopf war neu gestaltet; auch die Positionierung der Ventile und die Form der Stößel änderten sich. Die Gemischaufbereitung übernahmen zwei Vergaser von Weber. Die Motorleistung stieg auf 151 bhp (112 kW), was über 30 bhp unter der Leistung des Ferrari Dino 156 lag.

### 2,0 Liter

1957 erschien eine Version mit 2,0 Litern Hubraum. Eine Veränderung von Bohrung und Hub auf 86,4 bzw. 83,8 mm ergab ein Gesamtvolumen von 1960 cm³. Die Leistung stieg auf 176 bhp.

### 2,5 Liter

Nachdem Cooper und Lotus bereits einige auf 2,0 Liter vergrößerte Versionen des FPF eingesetzt hatten, entwickelte Coventry Climax 1958 eine 2,5-Liter-Variante. Verantwortliche Ingenieure waren Walter Hassan und Peter Windsor-Smith. Sie konstruierten einen neuen Motorblock. Der Hubraum betrug 2495 cm³ (94,0 × 89,9 mm). Die Leistung des Motors wurde mit 240 bhp angegeben.

## Renneinsätze
### Formel 2 (1957–1960)

Der FPF-Motor erschien in der 1,5 Liter großen Version erstmals 1957 bei Formel-2-Rennen. In diesem Jahr fanden 12 von 16 Rennen in Großbritannien statt; an ihnen nahmen nahezu ausschließlich britische Teams teil. Der FPF war der am weitesten verbreitete Formel-2-Motor. Die Werksteams von Cooper und Lotus setzten ihn von Beginn an ein; die meisten kleineren Teams, die anfänglich noch ältere Climax-Konstruktionen verwendet hatten, folgten ihnen im Laufe der Saison. Fahrer mit FPF-Motoren gewannen 1957 neun von 16 und im folgenden Jahr 15 von 20 Formel-2-Rennen. 1959 gingen 18 Siege bei insgesamt 25 Rennen an FPF-Piloten. In diesem Jahr war nur noch der Borgward-Motor des BRP-Teams in der Lage, mehrere Rennen zu gewinnen. 1960 schließlich, im letzten Jahr der 1,5-Liter-Formel-2, gingen nochmals 15 Siege an Fahrer, die Autos mit FPF-Motoren einsetzten. Als die Formel 2 nach dreijähriger Unterbrechung 1964 wieder eingeführt wurde, war Coventry Climax nicht mehr mit eigenen Motoren vertreten.

### Formel 1
#### 2,5-Liter-Ära (1958–1960)

Die auf 2,5 Liter Hubraum vergrößerte Version des FPF erschien in der Formel-1-Weltmeisterschaft 1959 regelmäßig bei den Werksteams von Cooper und Lotus sowie bei dem finanziell gut ausgestatteten Privatteam Rob Walker Racing, das mit Cooper-Chassis an den Start ging. Daneben meldeten auch mehrere Kundenteams den Motor zu einzelnen Rennen. Jack Brabham gewann im Werks-Cooper T51 zwei Rennen, wurde einmal Zweiter und zweimal Dritter. Stirling Moss gewann in Rob Walkers Cooper ebenfalls zwei Rennen, Bruce McLaren im Werks-Cooper eines. Mit fünf Siegen in neun Weltmeisterschaftsrennen war der FPF damit der erfolgreichste Motor der Saison 1959. Brabham gewann mit ihm in diesem Jahr seinen ersten Meistertitel.
1960 gingen wiederum Cooper, Lotus und Rob Walker mit dem 2,5-Liter-FPF an den Start. Mit Ausnahme des Großen Preises von Italien gewannen Cooper und Lotus alle Weltmeisterschaftsläufe der Saison, darunter Jack Brabham im Werks-Cooper alle Rennen vom Großen Preis der Niederlande bis zum Großen Preis von Portugal. Brabham wurde 1960 erneut Weltmeister.

#### 1,5-Liter-Ära (1961–1965)

In der 1,5-Liter-Version war der Climax FPF der am weitesten verbreitete Motor der Saison 1961. Zu Beginn des Jahres rüstete Coventry Climax alle britischen Formel-1-Teams mit dem ihm aus. Cooper, Lotus, Rob Walker Racing, UDT Laystall und Yeoman Credit Racing waren reguläre Climax-Teams; außerdem gehörte das BRM-Team, das üblicherweise eigene Motoren herstellte, mangels einer einsatzbereiten Eigenkonstruktion zunächst zu den Climax-Kunden. In der Saison 1961 gab es 113 Starts mit einem FPF-Motor, die in 59 Zieleinläufen endeten. Es gab drei Siege (Stirling Moss in Monaco und Deutschland sowie Innes Ireland in den USA) und vier dritte Plätze, eine Poleposition und drei schnellste Runden.
In der Saison 1962 war der FPF nicht mehr konkurrenzfähig. Coventrys eigener Achtzylindermotor vom Typ FWMV und der BRM-Motor P56 waren mit 185 bzw. 200 bhp deutlich leistungsstärker. Die Werksteams nutzten den FPF nun nicht mehr, allerdings traten 1962 noch zahlreiche private Fahrer mit dem Vierzylindermotor an. Insgesamt gab es 1962 noch 25 Starts mit dem FPF. Das beste Ergebnis war Tony Maggs’ fünfter Platz im Werks-Cooper beim Saisonauftakt in den Niederlanden. Ab 1963 wurden die FPF nur noch von südafrikanischen Konstrukteuren in der Südafrikanischen Formel-1-Meisterschaft verwendet. Anlässlich der Großen Preise von Südafrika 1963 und 1965 erschienen drei FPF-Fahrzeuge nochmals bei Formel-1-Weltmeisterschaftsläufen.

#### 3,0-Liter-Ära

Mit der Saison 1966 führte die FIA erneut ein geändertes Reglement ein. Wie schon zu Beginn der 1,5-Liter-Ära, hatten die Motorenhersteller – abgesehen von BRM und Ferrari – auch diesmal zu Saisonbeginn vielfach keine passenden Motoren im Angebot, sodass die meisten Teams erneut mit Übergangslösungen in die Weltmeisterschaft starten mussten. Anfänglich gab es Überlegungen, den FPF-Motor in seiner 1,5-Liter-Version mit einer mechanischen Aufladung oder einem Turbolader auszurüsten; das scheiterte aber an geeignetem Zubehör. Stattdessen wurden einige FPF-Blöcke so weit vergrößert, dass sie einen Hubraum von 2,8 Litern erreichten. In dieser Form erschienen die FPF zu Beginn der Saison 1966 im Brabham-Werksteam, wo sie bis zum Erscheinen des australischen Repco-Motors als Lückenfüller dienten. Dan Gurneys Team Anglo American Racers setzte 1966 eine vergleichbare Version ein.

## Rennergebnisse Formel-1-Weltmeisterschaft

| Saison | Team | Chassis | Hubraum | Fahrer | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
| 1957 | | | | | | | | | | | | | | | |
| 1957 | Vereinigtes Konigreich Cooper | Cooper T43 | 2,0 Liter | Australien J. Brabham | | 6 | | 7 | | DNF | 7 | | | | |
| 1957 | Vereinigtes Konigreich Cooper | Cooper T43 | 2,0 Liter | Vereinigtes Konigreich L. Leston | | DNQ | | | | | | | | | |
| 1957 | Vereinigtes Konigreich Cooper | Cooper T43 | 2,0 Liter | Vereinigtes Konigreich M. MacDowel | | | | 7 | | | | | | | |
| 1957 | Vereinigtes Konigreich Cooper | Cooper T43 | 2,0 Liter | Vereinigtes Konigreich R. Salvadori | | | | | 5 | | DNF | | | | |
| 1957 | Vereinigtes Konigreich Cooper | Cooper T43 | 1,5 Liter | Vereinigtes Konigreich R. Salvadori | | | | | | DNF | | | | | |
| 1957 | Vereinigtes Konigreich Rob Walker Racing Team | Cooper T43 | 2,0 Liter | Australien J. Brabham | | | | | DNF | | | | | | |
| 1957 | Vereinigtes Konigreich Ridgeway Management | Cooper T43 | 1,5 Liter | Vereinigtes Konigreich T. Marsh | | | | | | 7 | | | | | |
| 1957 | Vereinigtes Konigreich Ridgeway Management | Cooper T41 | 1,5 Liter | Australien P. England | | | | | | DNF | | | | | |
| 1957 | Vereinigtes Konigreich J.B. Naylor | Cooper T43 | 1,5 Liter | Vereinigtes Konigreich B. Naylor | | | | | | 13 | | | | | |
| 1957 | Vereinigtes Konigreich Dick Gibson | Cooper T43 | 1,5 Liter | Vereinigtes Konigreich D. Gibson | | | | | | DNF | | | | | |
| 1958 | | | | | | | | | | | | | | | |
| 1958 | Vereinigtes Konigreich Cooper | Cooper T45 | 2,0 Liter | Australien J. Brabham | | 4 | 8 | | DNF | 6 | 6 | | 7 | DNF | |
| 1958 | Vereinigtes Konigreich Cooper | Cooper T45 | 2,0 Liter | Vereinigtes Konigreich R. Salvadori | | DNF | 4 | | 8 | 11 | 3 | 2 | 9 | 5 | 7 |
| 1958 | Vereinigtes Konigreich Cooper | Cooper T45 | 2,0 Liter | Vereinigtes Konigreich I. Burgess | | | | | | | DNF | | | | |
| 1958 | Vereinigtes Konigreich Cooper | Cooper T45 | 2,0 Liter | Vereinigtes Konigreich J. Fairman | | | | | | | | | | | 7 |
| 1958 | Vereinigtes Konigreich Cooper | Cooper T45 | 1,5 Liter | Neuseeland B. McLaren | | | | | | | | 5 | | | 13 |
| 1958 | Vereinigtes Konigreich Cooper | Cooper T45 | 1,5 Liter | Australien J. Brabham | | | | | | | | DNF | | | 11 |
| 1958 | Vereinigtes Konigreich Team Lotus | Lotus 12 Lotus 16 | 1,5 Liter | Vereinigtes Konigreich G. Hill | | | | | | | | DNF | | | |
| 1958 | Vereinigtes Konigreich Team Lotus | Lotus 12 Lotus 16 | 2,0 Liter | Vereinigtes Konigreich G. Hill | | DNF | DNF | | DNF | DNF | DNF | | DNF | 6 | 6 |
| 1958 | Vereinigtes Konigreich Team Lotus | Lotus 12 Lotus 16 | 2,0 Liter | Vereinigtes Konigreich C. Allison | | 6 | 6 | | 4 | DNF | DNF | 10 | DNF | 7 | 10 |
| 1958 | Vereinigtes Konigreich Team Lotus | Lotus 12 Lotus 16 | 2,0 Liter | Vereinigtes Konigreich A. Stacey | | | | | | | DNF | | | | |
| 1958 | Vereinigtes Konigreich Rob Walker Racing Team | Cooper T45 | 2,0 Liter | Vereinigtes Konigreich S. Moss | 1 | | | | | | | | | | |
| 1958 | Vereinigtes Konigreich Rob Walker Racing Team | Cooper T45 | 2,0 Liter | Frankreich M. Trintignant | | 1 | 9 | | | | 8 | 3 | 8 | DNF | DNF |
| 1958 | Vereinigtes Konigreich Rob Walker Racing Team | Cooper T45 | 2,0 Liter | Vereinigtes Konigreich R. Flockhart | | DNQ | | | | | | | | | |
| 1958 | Vereinigtes Konigreich Rob Walker Racing Team | Cooper T45 | 1,5 Liter | Frankreich F. Picard | | | | | | | | | | | DNF |
| 1958 | Italien Scuderia Centro Sud | Cooper T43 | 1,5 Liter | Deutschland W. Seidel | | | | | | | | DNF | | | |
| 1958 | Vereinigtes Konigreich Dick Gibson | Cooper T43 | 1,5 Liter | Vereinigtes Konigreich D. Gibson | | | | | | | | DNF | | | |
| 1958 | Vereinigtes Konigreich High Efficiency Motors | Cooper T43 | 1,5 Liter | Vereinigtes Konigreich I. Burgess | | | | | | | | 7 | | | |
| 1958 | Belgien Ecurie Eperon d’Or | Cooper T43 | 1,5 Liter | Belgien C. Goethals | | | | | | | | DNF | | | |
| 1958 | Vereinigtes Konigreich Ecurie Demi Litre | Lotus 12 | 1,5 Liter | Vereinigtes Konigreich I. Bueb | | | | | | | | 11 | | | |
| 1958 | Vereinigtes Konigreich J.B. Naylor | Cooper T45 | 1,5 Liter | Vereinigtes Konigreich B. Naylor | | | | | | | | DNF | | | |
| 1958 | Vereinigtes Konigreich Tony Marsh | Cooper T45 | 1,5 Liter | Vereinigtes Konigreich T. Marsh | | | | | | | | 8 | | | |
| 1958 | Marokko André Guelfi | Cooper T45 | 1,5 Liter | Marokko A. Guelfi | | | | | | | | | | | 15 |
| 1958 | Vereinigtes Konigreich British Racing Partnership | Cooper T45 | 1,5 Liter | Vereinigtes Konigreich T. Bridger | | | | | | | | | | | DNF |
| 1958 | Frankreich Robert La Caze | Cooper T45 | 1,5 Liter | Marokko R. La Caze | | | | | | | | | | | 14 |
| 1959 | | | | | | | | | | | | | | | |
| 1959 | Vereinigtes Konigreich Cooper | Cooper T51 | 2,5 Liter | Neuseeland B. McLaren | 5 | | | 5 | 3 | DNF | DNF | DNF | 1 | | |
| 1959 | Vereinigtes Konigreich Cooper | Cooper T51 | 2,5 Liter | Australien J. Brabham | 1 | | 2 | 3 | 1 | DNF | DNF | 3 | 4 | | |
| 1959 | Vereinigtes Konigreich Cooper | Cooper T51 | 2,5 Liter | Vereinigte Staaten M. Gregory | DNF | | 3 | DNF | 7 | DNF | 2 | | | | |
| 1959 | Vereinigtes Konigreich Cooper | Cooper T51 | 2,5 Liter | Italien G. Scarlatti | | | | | | | | 12 | | | |
| 1959 | Vereinigtes Konigreich Lotus | Lotus 16 | 2,5 Liter | Vereinigtes Konigreich G. Hill | DNF | | 7 | DNF | 9 | DNF | DNF | DNF | | | |
| 1959 | Vereinigtes Konigreich Lotus | Lotus 16 | 2,5 Liter | Vereinigte Staaten P. Lovely | DNQ | | | | | | | | | | |
| 1959 | Vereinigtes Konigreich Lotus | Lotus 16 | 2,5 Liter | Vereinigtes Konigreich I. Ireland | | | 4 | DNF | | DNF | DNF | DNF | 5 | | |
| 1959 | Vereinigtes Konigreich Lotus | Lotus 16 | 2,5 Liter | Vereinigtes Konigreich A. Stacey | | | | | 8 | | | | DNF | | |
| 1959 | Vereinigtes Konigreich Rob Walker Racing Team | Cooper T51 | 2,5 Liter | Vereinigtes Konigreich S. Moss | DNF | | DNF | | | DNF | 1 | 1 | DNF | | |
| 1959 | Vereinigtes Konigreich Rob Walker Racing Team | Cooper T51 | 2,5 Liter | Frankreich M. Trintignant | 3 | | 8 | 11 | 5 | 4 | 4 | 9 | 2 | | |
| 1959 | Vereinigtes Konigreich British Racing Partnership | Cooper T51 | 1,5 Liter | Vereinigtes Konigreich I. Bueb | DNQ | | | | | | | | | | |
| 1959 | Belgien Equipe Nationale Belge | Cooper T51 | 1,5 Liter | Belgien L. Bianchi | DNQ | | | | | | | | | | |
| 1959 | Belgien Equipe Nationale Belge | Cooper T51 | 1,5 Liter | Belgien A. de Changy | DNQ | | | | | | | | | | |
| 1959 | Frankreich Jean Lucienbonnet | Cooper T45 | 1,5 Liter | Frankreich J. Lucienbonnet | DNQ | | | | | | | | | | |
| 1959 | Vereinigtes Konigreich John Fisher Racing | Lotus 16 | 1,5 Liter | Vereinigtes Konigreich B. Halford | DNF | | | | | | | | | | |
| 1959 | Vereinigtes Konigreich High Efficiency Motors | Cooper T51 | 2,5 Liter | Vereinigtes Konigreich J. Fairman | | | | | DNF | | | | | | |
| 1959 | Vereinigtes Konigreich Ace Garage Rotherham | Cooper T51 | 1,5 Liter | Vereinigtes Konigreich T. Taylor | | | | | DNQ | | | | | | |
| 1959 | Vereinigtes Konigreich Alan Brown Equipe | Cooper T45 | 1,5 Liter | Vereinigtes Konigreich M. Taylor | | | | | DNF | | | | | | |
| 1959 | Vereinigtes Konigreich Alan Brown Equipe | Cooper T45 | 1,5 Liter | Vereinigtes Konigreich P. Ashdown | | | | | 12 | | | | | | |
| 1959 | Vereinigtes Konigreich Gilby Engineering | Cooper T45 | 1,5 Liter | Vereinigtes Konigreich K. Greene | | | | | DNQ | | | | | | |
| 1959 | Vereinigtes Konigreich United Racing Stable | Cooper T51 | 1,5 Liter | Vereinigtes Konigreich B. Moss | | | | | DNQ | | | | | | |
| 1959 | Vereinigtes Konigreich R.H.H. Parnell | Cooper T51 | 1,5 Liter | Vereinigtes Konigreich H. Taylor | | | | | 11 | | | | | | |
| 1959 | Vereinigtes Konigreich R.H.H. Parnell | Cooper T45 | 1,5 Liter | Vereinigtes Konigreich T. Parnell | | | | | DNQ | | | | | | |
| 1959 | Vereinigtes Konigreich David Fry | Fry F2 | 1,5 Liter | Vereinigtes Konigreich M. Parkes | | | | | DNQ | | | | | | |
| 1959 | Vereinigtes Konigreich Dennis Taylor | Lotus 12 | 1,5 Liter | Vereinigtes Konigreich Dennis Taylor | | | | | DNQ | | | | | | |
| 1959 | Vereinigtes Konigreich Dorchester Service Station | Lotus 16 | 1,5 Liter | Vereinigtes Konigreich D. Piper | | | | | DNF | | | | | | |
| 1959 | Vereinigtes Konigreich Taylor-Crawley Racing Team | Cooper T51 | 2,5 Liter | Vereinigte Staaten G. Constantine | | | | | | | | | DNF | | |
| 1959 | Frankreich Ecurie Bleue | Cooper T51 | 2,5 Liter | Vereinigte Staaten H. Schnell | | | | | | | | | DNF | | |
| 1960 | | | | | | | | | | | | | | | |
| 1960 | Vereinigtes Konigreich Cooper | Cooper T51 Cooper T53 | 2,5 Liter | Australien J. Brabham | DNF | DSQ | | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | | 4 | |
| 1960 | Vereinigtes Konigreich Cooper | Cooper T51 Cooper T53 | 2,5 Liter | Neuseeland B. McLaren | 1 | 2 | | DNF | 2 | 3 | 4 | 2 | | 3 | |
| 1960 | Vereinigtes Konigreich Cooper | Cooper T51 Cooper T53 | 2,5 Liter | Vereinigte Staaten C. Daigh | | | | | | | DNF | | | | |
| 1960 | Vereinigtes Konigreich Cooper | Cooper T51 Cooper T53 | 2,5 Liter | Vereinigtes Konigreich R. Flockhart | | | | | | | | | | DNF | |
| 1960 | Vereinigtes Konigreich Lotus | Lotus 16 Lotus 18 | 2,5 Liter | Vereinigtes Konigreich I. Ireland | 6 | 9 | | 2 | DNF | 7 | 3 | 6 | | 2 | |
| 1960 | Vereinigtes Konigreich Lotus | Lotus 16 Lotus 18 | 2,5 Liter | Vereinigtes Konigreich A. Stacey | DNF | DNF | | DNF | DNF | | | | | | |
| 1960 | Vereinigtes Konigreich Lotus | Lotus 16 Lotus 18 | 2,5 Liter | Argentinien A. Laterra | 9 | | | | | | | | | | |
| 1960 | Vereinigtes Konigreich Lotus | Lotus 16 Lotus 18 | 2,5 Liter | Vereinigtes Konigreich J. Surtees | | DNF | | | | | 2 | DNF | | DNF | |
| 1960 | Vereinigtes Konigreich Lotus | Lotus 16 Lotus 18 | 2,5 Liter | Vereinigtes Konigreich J. Clark | | | | DNF | 5 | 5 | 16 | 3 | | 16 | |
| 1960 | Vereinigtes Konigreich Lotus | Lotus 16 Lotus 18 | 2,5 Liter | Vereinigtes Konigreich R. Flockhart | | | | | | 6 | | | | | |
| 1960 | Vereinigtes Konigreich Yeoman Credit Racing | Cooper T51 | 2,5 Liter | Vereinigtes Konigreich C. Bristow | | DNF | | DNF | DNF | | | | | | |
| 1960 | Vereinigtes Konigreich Yeoman Credit Racing | Cooper T51 | 2,5 Liter | Vereinigtes Konigreich T. Brooks | | 4 | | DNF | DNF | | 5 | 5 | | DNF | |
| 1960 | Vereinigtes Konigreich Yeoman Credit Racing | Cooper T51 | 2,5 Liter | Vereinigtes Konigreich H. Taylor | | | | 7 | | 4 | 8 | DNS | | 14 | |
| 1960 | Vereinigtes Konigreich Yeoman Credit Racing | Cooper T51 | 2,5 Liter | Belgien O. Gendebien | | | | | 3 | 2 | 9 | 7 | | 11 | |
| 1960 | Vereinigtes Konigreich Yeoman Credit Racing | Cooper T51 | 2,5 Liter | Vereinigtes Konigreich B. Halford | | | | | | 8 | | | | | |
| 1960 | Vereinigtes Konigreich Yeoman Credit Racing | Cooper T51 | 2,5 Liter | Vereinigte Staaten P. Hill | | | | | | | | | | 6 | |
| 1960 | Vereinigtes Konigreich Rob Walker Racing Team | Lotus 18 | 2,5 Liter | Vereinigtes Konigreich S. Moss | | 1 | | 4 | | DNS | | DSQ | | 1 | |
| 1960 | Vereinigtes Konigreich Rob Walker Racing Team | Cooper T51 | 2,5 Liter | Vereinigtes Konigreich S. Moss | 3 | | | | | | | | | | |
| 1960 | Vereinigtes Konigreich Rob Walker Racing Team | Cooper T51 | 2,5 Liter | Frankreich M. Trintignant | 3 | | | | | | | | | | |
| 1960 | Vereinigtes Konigreich Rob Walker Racing Team | Cooper T51 | 2,5 Liter | Vereinigte Staaten L. Reventlow | | | | | | | DNS | | | | |
| 1960 | Frankreich Ecurie Bleue | Cooper T51 | 2,2 Liter | Vereinigte Staaten H. Schell | DNF | | | | | | | | | | |
| 1960 | Vereinigtes Konigreich Fred Tuck Cars | Cooper T51 | 2,5 Liter | Vereinigtes Konigreich B. Halford | | DNQ | | | | | | | | | |
| 1960 | Vereinigtes Konigreich Fred Tuck Cars | Cooper T51 | 2,5 Liter | Belgien L. Bianchi | | | | | | DNF | DNF | | | | |
| 1960 | Vereinigtes Konigreich High Efficiency Motors | Cooper T51 | 2,5 Liter | Vereinigtes Konigreich R. Salvadori | | DNF | | | | | | | | 8 | |
| 1960 | Vereinigtes Konigreich High Efficiency Motors | Cooper T51 | 2,5 Liter | Vereinigtes Konigreich J. Fairman | | | | | | | DNF | | | | |
| 1960 | Niederlande Ecurie Maarsbergen | Cooper T51 | 1,5 Liter | Niederlande C. de Beaufort | | DNF | | | | 8 | | | | | |
| 1960 | Vereinigtes Konigreich Taylor-Crawley Racing Team | Lotus 18 | 2,5 Liter | Vereinigtes Konigreich M. Taylor | | | | | DNS | | | | | | |
| 1960 | Belgien Equipe Nationale Belge | Cooper T45 | 2,5 Liter | Belgien L. Bianchi | | | | | 6 | | | | | | |
| 1960 | Vereinigtes Konigreich Robert Bodle Ltd. | Lotus 16 | 2,5 Liter | Vereinigtes Konigreich D. Piper | | | | | | DNF | 8 | | | | |
| 1960 | Vereinigtes Konigreich Arthur Owen | Cooper T45 | 2,2 Liter | Vereinigtes Konigreich A. Owen | | | | | | | | | DNF | | |
| 1960 | Deutschland Wolfgang Seidel | Cooper T45 | 1,5 Liter | Deutschland W. Seidel | | | | | | | | | 9 | | |
| 1960 | Deutschland Scuderia Colonia | Cooper T43 | 1,5 Liter | Italien P. Drogo | | | | | | | | | 8 | | |
| 1960 | Vereinigtes Konigreich Equipe Prideaux | Cooper T43 | 1,5 Liter | Vereinigtes Konigreich V. Wilson | | | | | | | | | DNF | | |
| 1960 | Vereinigte Staaten Jim Hall | Lotus 18 | 2,5 Liter | Vereinigte Staaten J. Hall | | | | | | | | | | 8 | |
| 1961 | | | | | | | | | | | | | | | |
| 1961 | Vereinigtes Konigreich Cooper | Cooper T55 | 1,5 Liter | Neuseeland B. McLaren | 6 | 12 | DNF | 5 | 8 | 6 | 3 | 4 | | | |
| 1961 | Vereinigtes Konigreich Cooper | Cooper T55 | 1,5 Liter | Australien J. Brabham | DNF | 6 | DNF | DNF | 4 | | | | | | |
| 1961 | Vereinigtes Konigreich Lotus | Lotus 18 | 1,5 Liter | Vereinigtes Konigreich T. Taylor | | 13 | | | | | | | | | |
| 1961 | Vereinigtes Konigreich Lotus | Lotus 18/21 | 1,5 Liter | Vereinigtes Konigreich I. Ireland | | | | | | | DNF | | | | |
| 1961 | Vereinigtes Konigreich Lotus | Lotus 21 | 1,5 Liter | Vereinigtes Konigreich I. Ireland | DNS | | DNF | 4 | 10 | DNF | | 1 | | | |
| 1961 | Vereinigtes Konigreich Lotus | Lotus 21 | 1,5 Liter | Vereinigtes Konigreich J. Clark | 10 | 3 | 12 | 3 | DNF | 4 | DNF | 7 | | | |
| 1961 | Vereinigtes Konigreich Lotus | Lotus 21 | 1,5 Liter | Belgien W. Mairesse | | | | DNF | | | | | | | |
| 1961 | Vereinigtes Konigreich Owen Racing Organisation | BRM P48/57 | 1,5 Liter | Vereinigtes Konigreich T. Brooks | 13 | 9 | 13 | DNF | 9 | DNF | 5 | 3 | | | |
| 1961 | Vereinigtes Konigreich Owen Racing Organisation | BRM P48/57 | 1,5 Liter | Vereinigtes Konigreich G. Hill | DNF | 8 | DNF | 6 | DNF | DNF | DNF | 5 | | | |
| 1961 | Vereinigtes Konigreich Rob Walker Racing Team | Lotus 18 | 1,5 Liter | Vereinigtes Konigreich S. Moss | 1 | 4 | | | | | | | | | |
| 1961 | Vereinigtes Konigreich Rob Walker Racing Team | Lotus 18/21 | 1,5 Liter | Vereinigtes Konigreich S. Moss | | | 8 | DNF | | 1 | | | | | |
| 1961 | Vereinigtes Konigreich Rob Walker Racing Team | Lotus 21 | 1,5 Liter | Vereinigtes Konigreich S. Moss | | | | | | | DNF | DNF | | | |
| 1961 | Vereinigtes Konigreich Rob Walker Racing Team | Ferguson P99 | 1,5 Liter | Vereinigtes Konigreich S. Moss | | | | | DSQ | | | | | | |
| 1961 | Vereinigtes Konigreich Rob Walker Racing Team | Ferguson P99 | 1,5 Liter | Vereinigtes Konigreich J. Fairman | | | | | DSQ | | | | | | |
| 1961 | Vereinigtes Konigreich Yeoman Credit Racing | Cooper T53 | 1,5 Liter | Vereinigtes Konigreich J. Surtees | 11 | 7 | 5 | DNF | DNF | 5 | DNF | DNF | | | |
| 1961 | Vereinigtes Konigreich Yeoman Credit Racing | Cooper T53 | 1,5 Liter | Vereinigtes Konigreich R. Salvadori | | | | 8 | 6 | 10 | 6 | DNF | | | |
| 1961 | Vereinigtes Konigreich UDT Laystall | Lotus 18 | 1,5 Liter | Vereinigtes Konigreich C. Allison | 8 | | DNS | | | | | | | | |
| 1961 | Vereinigtes Konigreich UDT Laystall | Lotus 18 | 1,5 Liter | Vereinigtes Konigreich H. Taylor | DNQ | | DNS | | | | | | | | |
| 1961 | Vereinigtes Konigreich UDT Laystall | Lotus 18/21 | 1,5 Liter | Vereinigtes Konigreich H. Taylor | | | | 10 | DNF | | 11 | | | | |
| 1961 | Vereinigtes Konigreich UDT Laystall | Lotus 18/21 | 1,5 Liter | Belgien L. Bianchi | | | | DNF | DNF | | | | | | |
| 1961 | Vereinigtes Konigreich UDT Laystall | Lotus 18/21 | 1,5 Liter | Argentinien J.-M. Bordeu | | | | DNS | | | | | | | |
| 1961 | Vereinigtes Konigreich UDT Laystall | Lotus 18/21 | 1,5 Liter | Belgien O. Gendebien | | | | | | | | 11 | | | |
| 1961 | Vereinigtes Konigreich UDT Laystall | Lotus 18/21 | 1,5 Liter | Vereinigte Staaten M. Gregory | | | | | | | | DNF | | | |
| 1961 | Deutschland Scuderia Colonia | Lotus 18 | 1,5 Liter | Deutschland M. May | DNF | | | 11 | | DNS | | | | | |
| 1961 | Deutschland Scuderia Colonia | Lotus 18 | 1,5 Liter | Schweiz W. Seidel | | | DNS | | 17 | DNF | DNF | | | | |
| 1961 | Belgien Equipe Nationale Belge | Lotus 18 | 1,5 Liter | Belgien L. Bianchi | DNQ | | DNF | | | | | | | | |
| 1961 | Belgien Equipe Nationale Belge | Lotus 18 | 1,5 Liter | Belgien W. Mairesse | | | DNF | | | | | | | | |
| 1961 | Belgien Equipe Nationale Belge | Emeryson 61 | 1,5 Liter | Belgien A. Pilette | | | | | | | DNQ | | | | |
| 1961 | Vereinigte Staaten Camoradi International | Cooper T53 | 1,5 Liter | Vereinigte Staaten M. Gregory | DNQ | DNS | 10 | 12 | 11 | | | | | | |
| 1961 | Vereinigte Staaten Camoradi International | Cooper T53 | 1,5 Liter | Vereinigtes Konigreich I. Burgess | | | | | | 12 | | | | | |
| 1961 | Vereinigte Staaten Camoradi International | Lotus 18 | 1,5 Liter | Vereinigtes Konigreich I. Burgess | | DNS | DNS | 14 | 14 | | | | | | |
| 1961 | Vereinigtes Konigreich H&L Motors | Cooper T53 | 1,5 Liter | Vereinigtes Konigreich J. lewis | | | 9 | DNF | DNF | 9 | 4 | | | | |
| 1961 | Vereinigtes Konigreich Tony Marsh | Lotus 18 | 1,5 Liter | Vereinigtes Konigreich T. Marsh | | | DNS | | DNF | 15 | | | | | |
| 1961 | Frankreich Bernard Collomb | Cooper T53 | 1,5 Liter | Frankreich B. Collomb | | | | DNF | | DNF | | | | | |
| 1961 | Vereinigtes Konigreich Tim Parnell | Cooper T53 | 1,5 Liter | Vereinigtes Konigreich T. Parnell | | | | | DNF | | 10 | | | | |
| 1961 | Vereinigtes Konigreich Gerry Ashmore | Lotus 18 | 1,5 Liter | Vereinigtes Konigreich G. Ashmore | | | | | DNF | 16 | DNF | | | | |
| 1961 | Vereinigte Staaten Team Louise Bryden-Brown | Lotus 18 | 1,5 Liter | Sudafrika 1961 T. Maggs | | | | | 13 | 11 | | | | | |
| 1961 | Vereinigtes Konigreich Gilby Engineering | Gilby 61 | 1,5 Liter | Vereinigtes Konigreich K. Greene | | | | | 15 | | | | | | |
| 1961 | Vereinigtes Konigreich J.B. Naylor | JBW Type 59 | 1,5 Liter | Vereinigtes Konigreich B. Naylor | | | | | | | DNF | | | | |
| 1961 | Vereinigtes Konigreich Fred Tuck Cars | Cooper T45 | 1,5 Liter | Vereinigtes Konigreich J. Fairman | | | | | | | DNF | | | | |
| 1961 | Vereinigte Staaten Hap Sharp | Cooper T53 | 1,5 Liter | Vereinigte Staaten H. Sharp | | | | | | | | 10 | | | |
| 1961 | Vereinigte Staaten John M. Wyatt III | Cooper T53 | 1,5 Liter | Vereinigte Staaten R. Penske | | | | | | | | 8 | | | |
| 1961 | Kanada 1957 J. Wheeler Autosport | Lotus 18/21 | 1,5 Liter | Kanada 1957 P. Ryan | | | | | | | | 9 | | | |
| 1961 | Vereinigte Staaten Jim Hall | Lotus 18 | 1,5 Liter | Vereinigte Staaten J. Hall | | | | | | | | DNF | | | |
| 1961 | Vereinigte Staaten J. Frank Harrison | Lotus 18 | 1,5 Liter | Vereinigte Staaten L. Ruby | | | | | | | | DNF | | | |
| 1961 | Vereinigte Staaten Momo Corporation | Cooper T53 | 1,5 Liter | Vereinigte Staaten W. Hansgen | | | | | | | | DNF | | | |
| 1962 | | | | | | | | | | | | | | | |
| 1962 | Vereinigtes Konigreich Cooper | Cooper T55 | 1,5 Liter | Sudafrika 1961 T. Maggs | 5 | DNF | | | | | | | | | |
| 1962 | Vereinigtes Konigreich Cooper | Cooper T53 | 1,5 Liter | Vereinigte Staaten T. Mayer | | | | | | | | DNF | | | |
| 1962 | Vereinigtes Konigreich UDT Laystall Racing | Lotus 18/21 | 1,5 Liter | Vereinigte Staaten M. Gregory | DNF | | | | 7 | | | | | | |
| 1962 | Niederlande Ecurie Maarsbergen | Emeryson 61 | 1,5 Liter | Deutschland W. Seidel | DNF | | | | | | | | | | |
| 1962 | Vereinigtes Konigreich Ecurie Galloise | Cooper T53 | 1,5 Liter | Vereinigtes Konigreich J. Lewis | 8 | DNQ | | DNF | 10 | DNF | | | | | |
| 1962 | Italien Scuderia SSS Republica di Venezia | Lotus 18/21 | 1,5 Liter | Italien N. Vaccarella | | DNQ | | | | | | | | | |
| 1962 | Schweiz Ecurie Nationale Suisse | Lotus 21 | 1,5 Liter | Schweiz J. Siffert | | DNQ | | | | | | | | | |
| 1962 | Vereinigtes Konigreich Emeryson Cars | Lotus 18 | 1,5 Liter | Vereinigtes Konigreich J. Campbell-Jones | | | 11 | | | | | | | | |
| 1962 | Vereinigtes Konigreich Emeryson Cars | Emeryson 61 | 1,5 Liter | Vereinigte Staaten T. Settember | | | | | 11 | | DNF | | | | |
| 1962 | Belgien Equipe Nationale Belge | Lotus 18/21 | 1,5 Liter | Belgien L. Bianchi | | | 9 | | | | | | | | |
| 1962 | Schweiz Ecurie Filipinetti | Lotus 21 | 1,5 Liter | Schweiz J. Siffert | | | 10 | | | 12 | | | | | |
| 1962 | Vereinigtes Konigreich Anglo-American Equipe | Cooper T59 | 1,5 Liter | Vereinigtes Konigreich I. Burgess | | | | | 12 | 11 | DNQ | | | | |
| 1962 | Vereinigte Staaten Ecurie Excelsior | Lotus 18 | 1,5 Liter | Vereinigte Staaten J. Chamberlain | | | | | 15 | DNQ | DNQ | | | | |
| 1962 | Vereinigtes Konigreich John Dalton Racing | Lotus 18/21 | 1,5 Liter | Neuseeland T. Shelly | | | | | DNF | DNQ | | | | | |
| 1962 | Frankreich Bernard Collomb | Cooper T53 | 1,5 Liter | Frankreich B. Collomb | | | | | | DNF | | | | | |
| 1962 | Vereinigtes Konigreich Gerry Ashmore | Lotus 18/21 | 1,5 Liter | Frankreich G. Ashmore | | | | | | | DNQ | | | | |
| 1962 | Italien Scuderia Jolly Club | Lotus 18 | 1,5 Liter | Italien E. Prinoth | | | | | | | DNQ | | | | |
| 1962 | Vereinigte Staaten Hap Sharp | Cooper T53 | 1,5 Liter | Vereinigte Staaten H. Sharp | | | | | | | | 11 | | | |
| 1962 | Vereinigte Staaten Jim Hall | Lotus 21 | 1,5 Liter | Vereinigte Staaten J. Hall | | | | | | | | DNS | | | |
| 1962 | Vereinigte Staaten John Mecom | Lotus 24 | 1,5 Liter | Vereinigte Staaten R. Schroeder | | | | | | | | 10 | | | |
| 1962 | Sudafrika 1961 Ernest Pieterse | Lotus 21 | 1,5 Liter | Sudafrika 1961 E. Pieterse | | | | | | | | | 10 | | |
| 1962 | Rhodesien und Njassaland John Love | Cooper T55 | 1,5 Liter | Rhodesien und Njassaland J. Love | | | | | | | | | 8 | | |
| 1962 | Sudafrika 1961 Neville Lederle | Lotus 21 | 1,5 Liter | Sudafrika 1961 N. Lederle | | | | | | | | | 6 | | |
| 1963 | | | | | | | | | | | | | | | |
| 1963 | Belgien André Pilette | Lotus 18/21 | 1,5 Liter | Belgien A. Pilette | | | | | | | DNQ | | | | |
| 1963 | Vereinigte Staaten Frank Dochnal | Cooper T51 | 1,5 Liter | Vereinigte Staaten F. Dochnal | | | | | | | | | DNS | | |
| 1963 | Sudafrika 1961 Lawson Organisation | Lotus 21 | 1,5 Liter | Sudafrika 1961 E. Pieterse | | | | | | | | | | DNF | |
| 1963 | Rhodesien und Njassaland John Love | Cooper T55 | 1,5 Liter | Rhodesien und Njassaland J. Love | | | | | | | | | | 9 | |
| 1965 | | | | | | | | | | | | | | | |
| 1965 | Rhodesien Sud 1964 Clive Puzey | Lotus 18/21 | 1,5 Liter | Rhodesien Sud 1964 C. Puzey | DNPQ | | | | | | | | | | |
| 1966 | | | | | | | | | | | | | | | |
| 1966 | Vereinigtes Konigreich Brabham | Brabham BT22 | 2,8 Liter | Neuseeland D. Hulme | DNF | DNF | | | | | | | | | |
| 1966 | Vereinigtes Konigreich Brabham | Vereinigtes Konigreich C. Irwin | | | | 7 | | | | | | | |
| 1966 | Vereinigtes Konigreich DW Racing Enterprises | Brabham BT11 | Vereinigtes Konigreich B. Anderson | DNF | | 7 | NC | DNF | DNF | 6 | | | | |
| 1966 | Schweden Joakim Bonnier Racing Team | Brabham BT22 | 2,5 Liter | Schweden J. Bonnier | | | NC | | | | | | | | |
| 1966 | Vereinigte Staaten Anglo American Racers | Eagle T1G | 2,8 Liter | Vereinigte Staaten D. Gurney | | DNF | 5 | DNF | DNF | 7 | | | 5 | | |
| 1966 | Vereinigte Staaten Anglo American Racers | Vereinigte Staaten P. Hill | | | | | | | DNQ | | | | |
| 1966 | Vereinigte Staaten Anglo American Racers | Vereinigte Staaten B. Bondurant | | | | | | | | DSQ | | | |