Ferrovia Decauville Feltre–Fonzaso–Fastro
# Ferrovia Decauville Feltre–Fonzaso–Fastro

Ferrovia Decauville Feltre–Fonzaso–Fastro :
| O&K-Dampflok der Ferrovia Decauville Feltre–Fonzaso Zusammenstellung eines Zuges in FeltreO&K-Dampflok der Ferrovia Decauville Feltre–Fonzaso Zusammenstellung eines Zuges in Feltre ||
| Strecke der Ferrovia Decauville Feltre–Fonzaso–FastroUngefährer Streckenverlauf mit Serpentinen bei Arsié ||
| Spurweite: | 600 mm (Schmalspur) |
| Legende Feltre Mugnai Rasai Artén Fonzaso Fenadora Giaroni Serpentine bei Arsiè Arsiè Fastro ||
Die Ferrovia Decauville Feltre–Fonzaso–Fastro war eine während des Ersten Weltkriegs von den italienischen Streitkräften gebaute Feldbahn mit einer Spurweite von 600 mm in den Dolomiten.

## Geschichte

Die Feldbahn von Feltre nach Fonzaso wurde nach dem italienischen Kriegseintritt im Mai 1915 vom Regio Esercito gebaut, um eine Verbindung in das zu Österreich-Ungarn gehörende und von der italienischen Armee besetzte Canal San Bovo im Primör zu erstellen. Vom Bahnhof Feltre aus führte die Feldbahn um das Ortszentrum von Feltre herum zum Monte Grappa. Eine Abzweigung führte vermutlich vom Bahnhof zur Zanettelli-Kaserne. Auf dem Busbahnhof von Feltre, der früher als Tanklager genutzt wurde, gibt es heute$^{(2019)}$ noch im Teer eingelassene Reste der Feldbahngleise.
Nach der Niederlage bei Karfreit und dem Rückzug der italienischen Armee von der Dolomitenfront im Spätherbst 1917 verlegte die Österreich-Ungarische Armee die Strecke auf einer anderen Trasse und verlängerten sie im letzten Kriegsjahr über Arsiè bis zum Friedhof von Fastro. Sie errichteten außerdem eine Zweigstrecke von Seren del Grappa nach Rasai.
Von Fastro aus führte eine k.u.k. Militär-Seilbahn zum Grenzbahnhof Primolano, wo es Anschluss zur Valsugana-Bahn gab. Darüber hinaus wurde mit dem Bau eines Tunnels begonnen, um Grigno in der Valsugana zu erreichen.

## Betrieb

Die Feldbahn wurde mit Dampf­lokomo­tiven betrieben. Sie hatte eine Transport­kapazität von 580 t/Tag. Neben den zwei- und drei­achsigen O&K-Dampf­lokomo­tiven der Italiener wurde wohl eine in Deutschland gebaute österreichisch-ungarische RIIIc eingesetzt.
In der Nachkriegszeit wurde die Strecke von Feltre bis Fonzaso oder Fastro bis mindestens 1920 zivil genutzt, aber anschließend abgebaut und verschrottet.