Bombardier Régio2N
# Bombardier Régio2N

Der Régio2N (oder Régio 2N) ist ein elektrischer Doppelstocktriebzug von Bombardier Transportation (seit 2021 Alstom), der für die französische Staatsbahn SNCF entwickelt wurde. Das Zweisystemfahrzeug wurde für den Einsatz in den französischen Regionen (Transport express régional =TER) konzipiert und ist unter beiden im französischen Bahnverkehr existierenden Stromsystemen einsetzbar. Alstom beschreibt den Zug als Teil seiner OMNEO-Produktplattform.
Die SNCF vereinbarte 2010 mit Bombardier einen Rahmenvertrag über 860 Züge. Bis Ende 2013 wurden 207 – für zehn Regionen – fest bestellt; bis Ende 2020 wurden 491 Züge bestellt.

## Aufbau

Die Régio2N-Züge sind Gliedertriebzüge mit Jakobs-Drehgestellen. Der Zug besteht abwechselnd aus einstöckigen und doppelstöckigen Wagen, welche im Baukastenprinzip miteinander kombiniert werden können. Die Züge bestehen aus bis zu vier verschiedenen Wagentypen: einstöckige Endwagen (14,30 m), doppelstöckige Endwagen (19,21 m), ein- (10,02 m) und doppelstöckige Mittelwagen. Die doppelstöckigen Mittelwagen können in kurzer (13,69 m) und langer (15,44 m) Ausführung gebaut werden. Die doppelstöckigen Mittelwagen weisen keine Türen auf, letztere befinden sich in den einstöckigen Mittelwagen (2 Türen pro Fahrzeugseite) und den Endwagen (jeweils eine pro Fahrzeugseite). Die Türen sind 1,6 m breit und die Einstiegshöhe beträgt 60 cm über Schienenoberkante. Die einstöckigen Wagen sind 3,05 m breit, die doppelstöckigen 2,99 m. Die Wagen sind 4,32 m über SO hoch.
Es werden verschiedene Zugkonfigurationen angeboten:
* Courte 1 (Kurz 1): sechsteilig, 80,945 m lang, 350 (2+2 Bestuhlung) oder 400 (2+3 Bestuhlung) Sitzplätze, besteht aus einem ein- und doppelstöckigen Endwagen und aus zwei ein- und zweigeschossigen (kurz) Mittelwagen;
* Courte 2 (Kurz 2): sechsteilig, 82,695 m lang, 380 (2+2 Bestuhlung) oder 440 (2+3 Bestuhlung) Sitzplätze, besteht aus einem ein- und doppelstöckigen Endwagen und aus zwei ein- und zweigeschossigen (kurz und lang) Mittelwagen;
* Moyenne (Mittel): siebenteilig, 94,975 m lang, 440 (2+2 Bestuhlung) oder 510 (2+3 Bestuhlung) Sitzplätze, besteht aus zwei einstöckigen Endwagen und aus zwei ein- und drei zweigeschossigen (kurz oder lang) Mittelwagen;
* Longue (Lang): achtteilig, 109,910 m lang, 520 (2+2 Bestuhlung) oder 605 (2+3 Bestuhlung) Sitzplätze, besteht aus einem ein- und doppelstöckigen Endwagen und aus drei ein- und zweigeschossigen (kurz oder lang) Mittelwagen;
* Extra Longue (Extra Lang): zehnteilig, 135,375 m lang, 660 (2+2 Bestuhlung) oder 770 (2+3 Bestuhlung) Sitzplätze, besteht aus einem ein- und doppelstöckigen Endwagen und aus vier ein- und zweigeschossigen (kurz oder lang) Mittelwagen;
Die Innenausstattung lässt sich entsprechend den Anforderungen des Bestellers anpassen. Dazu können die Sitzaufteilung (2+1-, 2+2- oder 2+3-Bestuhlung) und der Sitzabstand (größere Beinfreiheit auf überregionalen Strecken) verändert werden.

## Geschichte
### Bestellungen

Die ersten 80 Triebzüge des Rahmenvertrags wurden am 24. Februar 2010, für die Regionen Aquitaine, Bretagne, Centre-Val de Loire, Nord-Pas-de-Calais, Provence-Alpes-Côte d’Azur und Rhône-Alpes, bestellt. Im März 2010 wurden 49 zusätzliche Züge bestellt.
Bis 2021 haben 10 französische Regionen 491 Züge der Omneo-Plattform bestellt, darunter 373 Nahverkehrs- und Regionalzüge des Typs Regio 2N sowie 118 Züge des Typs Omneo Premium. Aufgrund einer neuen Einteilung der Regionen kommen die Bestellungen seit 2016 von maximal 13 statt vormals 22 Regionen.
Ende Juni 2013 bestellte die Region Picardie sieben zehnteilige Züge, die Region Pays de la Loire bestellte im Oktober 2013 13 Züge, welche eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h aufweisen. Die Region Ile-de-France bestellte im Dezember 2013 für die Transilien-Linie R (Sud-Est) 48 achtteilige Züge. Am 25. Dezember 2013 gab die SNCF bekannt, für die Region Midi-Pyrénées 10 Züge bestellt zu haben.
Folgende Regionen haben Régio2N-Züge bestellt:
* Aquitaine: 24 sechsteilige Züge
* Auvergne-Rhône-Alpes: 59 sechsteilige Züge
* Bretagne: 7 sechs- und 19 achtteilige Züge
* Centre-Val de Loire: 48 achtteilige Züge, davon 32 Omnéo Premium
* Hauts-de-France: 18 sieben- und 59 zehnteilige Züge, davon 19 Omnéo Premium
* Ile-de-France: 134 achtteilige Züge
* Normandie: 67 zehnteilige Züge mit 200 km/h Höchstgeschwindigkeit, alle 67 Omnéo Premium
* Occitanie: 18 sechsteilige Züge
* Pays de la Loire: 13 achtteilige Züge
* Provence-Alpes-Côte d’Azur: 16 achtteilige Züge für Transdev Rail, mit 352 Sitzen
Die Kosten für einen sechsteiligen Zug liegen bei 10 Mio. Euro.

### Produktion und Zulassung

Gefertigt werden die Züge bei Alstom im nordfranzösischen Crespin. Es wurden neun Vorserienfahrzeuge hergestellt. Diese dienten der Erprobung neuer Komponenten, dem Testen der elektrischen und sicherungstechnischen Ausrüstung und der Optimierung der Ausstattung des Fahrgastraums. Dieses umfangreiche Testprogramm wurde von Bombardier entwickelt, um die Zuverlässigkeit der Züge ab der Ablieferung garantieren zu können. Die neun Züge sind verschieden aufgebaut, um verschiedene Ausstattungen prüfen zu können. Die ersten dynamischen Tests begannen am 25. September 2012. Von Oktober 2012 an befand sich ein Triebzug (Z 55501) auf dem Eisenbahnversuchsring Velim, um die elektrische Ausrüstungen zu testen. Am 5. und 6. Juni 2013 wurde der Zug im Prüfcenter Wegberg-Wildenrath den Vertretern der SNCF und der französischen Regionen vorgeführt. Insgesamt sollen 100.000 km in Einfachtraktion zurückgelegt werden, in Doppeltraktion 20.000 km.
Ursprünglich sollten die ersten Züge ab Juni 2013 an die SNCF abgeliefert werden. Schließlich begann am 25. Juli 2013 die Serienproduktion mit dem Bau des ersten Zuges für die Region Rhône-Alpes. Es sollen pro Monat drei Züge hergestellt und ausgeliefert werden. Die ersten drei Züge für Rhône-Alpes wurden am 23. Dezember 2013 ausgeliefert.
Auf der InnoTrans 2014, in Berlin, wurde eine achtteilige Garnitur für die Region Centre-Val de Loire ausgestellt.

## Omnéo Premium

Um lokbespannte Züge im Intercités-Dienst zu ersetzen, wird eine Version mit auf 200 km/h erhöhter Maximalgeschwindigkeit und komfortableren Sitzen gebaut.
Vierzig zehnteilige Züge Typ Omnéo Premium (Z 56600) verkehren in der Normandie von Paris nach Caen und Cherbourg beziehungsweise nach Le Havre. Die Fahrzeuge bieten 59 Sitze 1. Klasse und 446 Sitze 2. Klasse.
Weitere 32 Achtteiler wurden ab 2020 für die Region Centre-Val-de-Loire ausgeliefert. Die Achtteiler bieten 62 Sitze der 1. Klasse und 378 Sitze der 2. Klasse und verbinden Paris mit Orléans, Bourges oder Nevers.
Für den Ersatz lokbespannter Züge ab dem Pariser Bahnhof Gare du Nord in die Region Hauts-de-France wurden 19 Achtteiler bestellt.