Targa Florio 1914
# Targa Florio 1914

Die neunte Targa Florio, auch IX Targa Florio, war ein Straßenrennen auf Sizilien und fand am 24. und 25. Mai 1914 statt. Gleichzeitig war das Rennen der dritte Giro di Sicilia, auch 3° Giro di Sicilia.

## Das Rennen
### Die Route

Palermo – Ficarazzi – Bagheria – Santa Flavia – Trabia – Termini Imerese – Cerda – Campofelice di Fitalia – Cefalù – Santo Stefano di Camastra – Sant’Agata di Militello – Capo d’Orlando – Brolo – Gioiosa Marea – Patti – Barcellona Pozzo di Gotto – Merì – Spadafora – Messina – Scaletta Zanclea – Santa Teresa di Riva – Giardini-Naxos – Giarre – Acireale – Catania – Lentini – Syrakus – Avola – Noto – Rosolini – Ispica – Modica – Ragusa – Comiso – Vittoria – Gela – Licata – Palma di Montechiaro – Agrigent – Porto Empedocle – Siculiana – Montallegro – Ribera – Sciacca – Menfi – Castelvetrano – Campobello di Mazara – Mazara del Vallo – Marsala – Paceco – Trapani – Salemi – Calatafimi Segesta – Alcamo – Partinico – Terrasini – Capaci – Sferracavallo – Mondello – Palermo

### Teams, Hersteller und Fahrer

Das Rennen 1914 war die letzte Targa Florio vor dem Ausbruch des Ersten Weltkriegs. Einen Monat nach der Veranstaltung erschoss am 28. Juni 1914 der bosnisch-serbisch-nationalistische-Attentäter Gavrilo Princip den österreich-ungarischen-Thronfolger Franz Ferdinand von Österreich-Este und dessen Ehefrau Sophie Chotek von Chotkowa in Sarajevo. Die dadurch ausgelöste Julikrise, führte vier Wochen später zur Kriegserklärung Österreich-Ungarns gegenüber dem Königreich Serbien.
Von den Spannungen, die im Frühjahr 1914 zwischen den späteren Kriegsgegnern an Intensität zunahmen, blieb das entfernt liegende Sizilien weitgehend verschont. Als die Meldeliste geschlossen wurde, herrschte an der sizilianischen Mittelmeerküste fröhliche Frühsommerstimmung. Die in Turin beheimatete Società Ceirano Automobili Torino hatte mit ihren Rennwagen zwei der letzten drei Targa Florios gewonnen. Auch 1914 kam die Rennmannschaft des Automobilherstellers mit drei Fahrzeugen nach Palermo. Fahrer waren der Brite Cyril Snipe, 1912 erster nichtitalienischer Sieger der Targa, Ernesto Ceirano, Sieger 1911 und Bruder des Firmengründers Giovanni Ceirano sowie Valentino Colombo.
Felice Nazzaro, der Vorjahressieger, produzierte seit 1911 mit Partnern unter dem Namen Nazzaro & C., Fabbrica Automobili eigene Rennwagen, von denen er drei meldete. Die Tipo 3 fuhren Mario Cortese, Angelo Diana und Nazzaro selbst. Die beiden Werks-De Vecchi steuerten Alberto Marani und Ugo Sivocci. Erstmals waren Rennwagen von Scacchi & C., Fabbrica Automobili am Start, die unter der für den britischen Markt vorgesehenen Modellbezeichnung Caesar gemeldet waren.
Während die Società Ceirano Automobili Torino, Automobili Nazzaro, De Vecchi und Scacchi schon seit Jahrzehnten nur mehr als historische Begriffe existieren, sind zwei weitere 1914 anwesende Hersteller in der Gegenwart die wichtigsten Automobilmarken Italiens: Fiat und Alfa Romeo, die damals noch als A.L.F.A. firmierte (Nicola Romeo kam erst 1915 ins Unternehmen). Für Fiat starteten Luigi Lopez sowie Costantino Trombetta; die drei Alfa 15/20 HP/2.4 wurden Giuseppe Campari, der sein Targa-Florio-Debüt gab, Testfahrer Nino Franchini und Antonio Fracassi anvertraut. Ein weiterer Targa-Florio-Debütant war 1914 Bartolomeo Costantini.

### Der Rennverlauf

Wenig ist den historischen Quellen über den Rennverlauf zu entnehmen. Wesentlicher Inhalt war der zweite Gesamtsieg von Ernesto Ceirano, der mit einer Fahrzeit von 16:51:31,6 Stunden mehr als zwei Stunden schneller war als Felice Nazzaro im Jahr davor. Zweiter wurde De-Vecchi-Werksfahrer Alberto Marani vor Luigi Lopez im Fiat.

## Ergebnisse
### Schlussklassement

| Pos. | Nr. | Team | Fahrer | Fahrzeug | Fahrzeit |
| 1 | 14 | Italien 1861 Società Ceirano Automobili Torino | Italien 1861 Ernesto Ceirano | Scat 22/32 HP/4.4 | 16:51:31,600 |
| 2 | 1 | Italien 1861 Officine Meccaniche De Vecchi | Italien 1861 Alberto Marani | De Vecchi 25/35 HP/5.7 | 18:41:54,800 |
| 3 | 22 | Italien 1861 Fabbrica Italiana Automobili Torino | Italien 1861 Luigi Lopez | Fiat | 19:45:26,000 |
| 4 | 31 | Italien 1861 Società Ceirano Automobili Torino | Italien 1861 Valentino Colombo | Scat 22/32 HP/4.4 | 19:45:33,000 |
| 5 | 30 | Italien 1861 Nazzaro & C., Fabbrica Automobili | Italien 1861 Mario Cortese | Nazzaro Tipo 3/4.4 | 19:58:11,000 |
| 6 | 19 | Italien 1861 Stefano Lucca | Italien 1861 Stefano Lucca | Elka | 19:58:21,000 |
| 7 | 7 | Italien 1861 Fabbrica Italiana Automobili Torino | Italien 1861 Costantino Trombetta | Fiat | 20:01:06,000 |
| 8 | 4 | | Italien 1861 Rigoletti | Diatto 20 HP | 20:57:50,000 |
| Nicht klassiert |||||||
| 9 | 10 | Italien 1861 Officine Meccaniche Beccaria | Italien 1861 Cesare Beccaria | Beccaria | |
| Ausgefallen |||||||
| 10 | 2 | | Italien 1861 Tortora | Renault | |
| 11 | 2 | Italien 1861 Salvatore Marano | Italien 1861 Salvatore Marano | Ford T/2.9 | |
| 12 | 9 | Italien 1861 Riccardo Conti | Italien 1861 Riccardo Conti | Peugeot L3/3.0 | |
| 13 | 12 | Italien 1861 Principe Lanza di Trabia | Italien 1861 Principe Lanza di Trabia | Isotta Fraschini 40 HP | |
| 14 | 15 | Italien 1861 Giuseppe Baldoni | Italien 1861 Giuseppe Baldoni | Lorraine-Dietrich | |
| 15 | 16 | Italien 1861 Scacchi & C., Fabbrica Automobili | Italien 1861 Giovanni Negro | Caesar C90 Sport 50 HP/5.3 | |
| 16 | 21 | Italien 1861 Società Anonima Lombarda Fabbrica Automobili | Italien 1861 Nino Franchini | Alfa 15/20 HP/2.4 | |
| 17 | 25 | Italien 1861 Società Ceirano Automobili Torino | Vereinigtes Konigreich Cyril Snipe | Scat 22/32 HP/4.4 | |
| 18 | 26 | Italien 1861 Scacchi & C., Fabbrica Automobili | Italien 1861 De Manaud | Caesar C90 Sport 50 HP/5.3 | |
| 19 | 29 | Italien 1861 Officine Meccaniche Beccaria | Italien 1861 Luigi Beccaria | Beccaria | |
| 20 | 33 | | Italien 1861 Poni | Scat | |
| 21 | 34 | | Italien 1861 Ruggerone | Aquila Italiana | |
| 22 | 3 | | Italien 1861 Berra | De Dion | |
| 23 | 5 | Italien 1861 Società Anonima Lombarda Fabbrica Automobili | Italien 1861 Giuseppe Campari | Alfa 15/20 HP/2.4 | |
| 24 | 8 | Italien 1861 Silvio Musmeci | Italien 1861 Silvio Musmeci | Martini | |
| 25 | 11 | Italien 1861 Nazzaro & C., Fabbrica Automobili | Italien 1861 Felice Nazzaro | Nazzaro Tipo 3/4.4 | |
| 26 | 17 | Italien 1861 Giovanni Marsaglia | Italien 1861 Giovanni Marsaglia | Aquila Italiana | |
| 27 | 20 | Italien 1861 Officine Meccaniche De Vecchi | Italien 1861 Ugo Sivocci | De Vecchi 25/35 HP/5.7 | |
| 28 | 24 | Italien 1861 Nazzaro & C., Fabbrica Automobili | Italien 1861 Angelo Diana | Nazzaro Tipo 3/4.4 | |
| 29 | 27 | Italien 1861 Bartolomeo Costantini | Italien 1861 Bartolomeo Costantini | Aquila Italiana | |
| 30 | 28 | Italien 1861 Società Anonima Lombarda Fabbrica Automobili | Italien 1861 Antonio Fracassi | Alfa 15/20 HP/2.4 | |
| 31 | 32 | | Italien 1861 Zeuli | Aquila Italiana | |

### Nur in der Meldeliste

Zu diesem Rennen sind keine weiteren Meldungen bekannt.

### Klassensieger

Zu diesem Rennen sind keine Klassensieger bekannt.

### Renndaten

* Gemeldet: 31
* Gestartet: 31
* Gewertet: 8
* Rennklassen: keine
* Zuschauer: unbekannt
* Wetter am Renntag: trocken und heiß
* Streckenlänge: 979,000 km
* Fahrzeit des Siegerteams: 16:51:31,600 Stunden
* Gesamtrunden des Siegerteams: 1
* Gesamtdistanz des Siegerteams: 979,000 km
* Siegerschnitt: 58,070 km/h
* Schnellste Trainingszeit: keine
* Schnellste Rennrunde: keine
* Rennserie: zählte zu keiner Rennserie