Bahnstrecke Röblingen am See–Vitzenburg
# Bahnstrecke Röblingen am See–Vitzenburg

Röblingen am See–Vitzenburg :
| Streckennummer (DB): | 6803 |
| Kursbuchstrecke (DB): | 587 (2002), 661 (1968), 201d (1956), 181k (1944), 153g (1934) |
| Streckenlänge: | 31 km |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Höchstgeschwindigkeit: | 30 km/h |
| Legende von Eisleben 0,000 Röblingen am See nach und von Halle 0,385 Infrastrukturgrenze DB Netz / Fels Netz 2,40 Stedten 4,056 Schraplau Anschluss Kalkwerk 4,075 Infrastrukturgrenze Fels Netz / DB Netz 7,48 Esperstedt (b Querfurt) 9,76 Esperstedt Süd früher Kuckenburg 11,83 Obhausen 13,085 nach und von Merseburg 15,098 Querfurt 16,49 Querfurt West 17,40 Anschluss Flugplatz Allstedt 19,86 Lodersleben 21,38 Leimbacher Gasthof 22,99 Schmon früher Niederschmon 26,73 Grockstädt früher Spielberg (b Vitzenburg) 28,750 Infrastrukturgrenze DB Netz / Saale-Unstrut-Bahn von Naumburg (Saale) Hbf 31,016 Vitzenburg nach Artern ||
Die Bahnstrecke Röblingen am See–Vitzenburg war eine 31 Kilometer lange eingleisige Nebenbahn in Sachsen-Anhalt. Sie verband die Bahnstrecke Halle–Hann. Münden mit der Unstrutbahn.

## Eröffnung und Streckenverlauf

Eröffnet wurde die Bahnstrecke zwischen Röblingen und Querfurt für den Güterverkehr bereits am 1. Oktober 1884 und für den Personenverkehr am 10. Oktober 1884. Die Verlängerung nach Vitzenburg erfolgte am 1. Juli 1904. Die Strecke folgt zwischen Stedten und Querfurt weitgehend dem Lauf der Weida, der eine verschlungene Streckenführung zur Folge hatte. Anlass für den Streckenbau waren die an der Strecke gelegenen Werke: Kohlegruben in Stedten, Kalkwerke in Schraplau und Esperstedt, Zuckerfabriken in Querfurt, Schafstädt und Vitzenburg.

## Betrieb

Der Personenverkehr auf der Strecke war meistens gering; häufig bestanden deutliche Unterschiede im Zugangebot zwischen dem Nordabschnitt Röblingen am See–Querfurt und dem Südabschnitt Querfurt–Vitzenburg.
1944 verkehrten sechs Zugpaare zwischen Röblingen am See und Querfurt und drei zwischen Querfurt und Vitzenburg. Zur DR-Zeit wurde der Südabschnitt zeitweise erheblich dichter bedient: Der Sommerfahrplan 1956 enthielt, je nach Richtung und Wochentag, sieben bis acht Zugpaare zwischen Querfurt und Vitzenburg mit Durchläufen von und nach Nebra und Roßleben. Im Sommer 1969 verkehrten auf diesem Abschnitt werktags sechs (davon zwei bis/ab Nebra), sonntags vier Zugpaare. In den 1970er Jahren entfiel der Haltepunkt Leimbacher Gasthof. 1983/84 war der Verkehr Querfurt–Vitzenburg auf dreieinhalb Zugpaare geschrumpft, enthielt aber Durchläufe Nebra–Querfurt–Buna-Werke und Vitzenburg–Eisleben. Einige Züge verkehrten noch 1984 als Gmp.
1990 verkehrten auf dem Nordabschnitt zehn Zugpaare, dazu zwei Paare Röblingen–Esperstedt, auf dem Südabschnitt wiederum nur drei Zugpaare. Später erlebte die Strecke noch Zweistunden-Taktverkehr mit Umsteigen in Querfurt, wobei im Südabschnitt die Züge nur werktags fuhren: sieben Zugpaare Querfurt–Vitzenburg am Tag hatte es seit Jahrzehnten nicht gegeben. Jedoch wurde am 31. Dezember 1998 der Personenverkehr zwischen Querfurt und Vitzenburg eingestellt. Auf dem Abschnitt Röblingen am See–Querfurt verkehrten zuletzt noch fünf Zugpaare, den Verkehr führte seit dem 1. Januar 1999 die Burgenlandbahn durch, eine gemeinsame Tochtergesellschaft von Karsdorfer Eisenbahngesellschaft und Deutscher Bahn. Am 13. Dezember 2003 wurde auch dieser Verkehr eingestellt.

## Stilllegung

Der Abschnitt von Röblingen am See nach Schraplau wird heute noch durch die Fels Netz betrieben, um das Kalkwerk der Fels-Werke in Schraplau zu bedienen. Der Abschnitt von Schraplau nach Querfurt ist seit 2003 stillgelegt. Die Strecke Querfurt–Vitzenburg wurde 2003 an die Karsdorfer Eisenbahngesellschaft durch die Deutsche Bahn verpachtet, die die Strecke seit 1999 bis 2004 zur Überführung ihrer Triebwagen zwischen ihrer Bahnwerkstatt in Karsdorf und Querfurt genutzt hat. 2004 ging die Karsdorfer Eisenbahngesellschaft insolvent. Die Strecke Querfurt-Vitzenburg wurde bis 2013 durch den Insolvenzverwalter verwaltet. Nach der neuerlichen Ausschreibung durch den Insolvenzverwalter, die ohne Ergebnis blieb, wurde die Strecke 2013 endgültig stillgelegt.
Die Bahnstrecke Röblingen am See–Vitzenburg ist nicht von Eisenbahnbetriebszwecken entwidmet. Deshalb wurde die baufällige Brücke der Landesstraße 172 über die Strecke am Haltepunkt Leimbacher Gasthof ab 2019 durch einen Neubau ersetzt, anstatt die Bahnstrecke zu unterbrechen.

## Sonstiges

Hinter Querfurt West bestand nach dem Bau des von der Sowjetarmee genutzten Flugplatzes Allstedt im Jahr 1952 ein Anschlussgleis dorthin, welches 1994 stillgelegt und 2006 abgebaut wurde.
Am 1. November 1955 entgleisten zwischen Lodersleben und Querfurt zwei Wagen eines Personenzuges, 19 Reisende wurden leicht verletzt.
Seit dem Jahr 2014 gibt es Bemühungen der Stadt Querfurt und der Nahverkehrsservice Sachsen-Anhalt (Nasa) die Strecke zwischen Querfurt und Querfurt West für den Personenverkehr wieder zu reaktivieren. Angedacht ist es die Personenzüge aus Merseburg nach Querfurt bis nach Querfurt West durchfahren zu lassen, da sich die Station Querfurt West näher am Stadtzentrum und näher an der historischen Burg Querfurt befindet.
Seit dem Jahr 2015 hat die in Naumburg ansässige Saale-Unstrut-Bahn einzelne Teile der Strecke Röblingen am See–Vitzenburg von der Deutschen Bahn langfristig gepachtet. Dazu zählen mehrere Nebengleise und Nebenanlagen (wie Lokschuppen und Ladestraße) in Querfurt und Nebengleise und Nebenanlagen (wie Ladestellen und Stellwerk) in Vitzenburg sowie das Streckengleis von km 28,750 bis km 31,016. Die Saale-Unstrut-Bahn betreibt auf diesen Gleisen Öffentliche Serviceeinrichtungen und bietet diese Gleise zur Abstellung von Waggons und als Be- und Entladestellen an.