Bahnstrecke Capdenac–Rodez
# Bahnstrecke Capdenac–Rodez

Capdenac–Rodez :
| Bahnhof Rodez mit städtischer Straßenbahn, 1917Bahnhof Rodez mit städtischer Straßenbahn, 1917 ||
| Streckennummer (SNCF): | 701 000 |
| Kursbuchstrecke (SNCF): | 147 |
| Streckenlänge: | 66,5 km |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Maximale Neigung: | 16 ‰ |
| Legende Bahnstrecke Brive-la-Gaillarde–Toulouse-Matabiau v. Brive-la-G. 241,7 Bahnstrecke Cahors–Capdenac von Cahors 242,2 Tunnel de Capdenac (552 m) D 840 (ehem. N 662) 242,8 Lot (131 m) 243,2 Capdenac 178 m Bahnstrecke Brive-la-Gaillarde–Toulouse-Matabiau v./ n. Toulouse 244,5 Tunnel d'Assier (42 m) 246,5 Vernet 182 m 247,7 Tunnel de Vernet (230 m) 247,9 Galerie de Vernet (42 m) 251,1 Saint-Martin-de-Bouillac 185 m 253,5 Tunnel de Coussieu (195 m) 255,2 Tunnel de Penchot (151 m) 255,3 Penchot 187 m Bahnstrecke Viviez–Decazeville 258,5 Viviez-Decazeville 197 m Decazeville Decazeville, Grubenbahn 262,3 Aubin 253 m 262,6 Enne (Viaduc d'Aubin; 77 m) 264,2 Tunnel des Forges (350 m) 265,0 Cransac 291 m 267,1 Tunnel de la Richardie (585 m) 271,6 Auzits-Aussibal 393 m 274,2 Tunnel de Cazalbadis (15 m) 275,3 Tunnel de Fabrègues (500 m) 278,4 Bindouyre (Viaduc de la Tieyre; 53 m) 279,0 Saint-Christophe 356 m Société de Commentry-Fourchambault-Decazeville (CFD); nach Marcillac (0,66 m) 281,2 Ady (Viaduc de Tournemire; 230 m) 285,5 Tunnel de Marcillac (253 m) 286,1 Marcillac 408 m 286,7 Tunnel de Fau (333 m) 290,9 Nuces 483 m 292,2 Souterrain de Figeaguet (390 m) 295,4 Vanc 515 m 299,1 Créneau (Viaduc de Souyri; 89 m) CFD (1861–1882, Meterspur) 299,7 Salles-la-Source 544 m 303,3 Sébazac 577 m 304,2 Scheitelpunkt 309,2 Bahnstrecke Castelnaudary–Rodez von Castelnaudary 309,3 Auterne (Viaduc de Lauterne; 165 m) 309,7 495,4 Rodez 539 m Bahnstrecke Sévérac-le-Château–Rodez n. Sévérac-le-Château ||
Die Bahnstrecke Capdenac–Rodez ist eine französische Eisenbahnstrecke innerhalb des Départements Aveyron, die eingleisig auf 66,5 km in Nordwest-Südost-Richtung die Bahnstrecke Brive-la-Gaillarde–Toulouse-Matabiau mit dem Verkehrsknotenpunkt Rodez verbindet. Dort laufen die von Süden kommende Bahnstrecke Castelnaudary–Rodez und die nach Osten gehende Bahnstrecke Sévérac-le-Château–Rodez zusammen. Dieser Knotenpunkt ermöglicht insbesondere die Verbindung von Rodez über Brive-la-Gaillarde mit Paris. Nördlich der Strecke war die Gegend buchstäblich von einer Reihe von Grubenbahnen durchzogen, deren Spuren und Überreste heute ein außergewöhnliches Forschungsgebiet für Eisenbahnarchäologen darstellt. In Salles-la-Source und am Endbahnhof der Stichstrecke nach Decazeville bestand die Möglichkeit, die Schüttgüter umzuladen.

## Geschichte

Konzessionär dieser Strecke war die 1853 gegründete Chemin de fer Grand-Central de France. 1855 wurde dazu zwischen der Bahngesellschaft und dem Ministerium für öffentliche Arbeiten eine entsprechende Vereinbarung unterzeichnet und wenige Tag später durch kaiserliches Dekret genehmigt. Ziel war es, die Minenerzeugnisse zu befördern, doch wurde der Strecke auch ein öffentliches Interesse attestiert, also für den Personenverkehr freigegeben.
Die Strecke wurde zunächst 1858 zwischen Capdenac und Saint-Christophe in Betrieb genommen und zwei Jahre später bis nach Rodez eröffnet. Zwar wurde der Personenverkehr zum wichtigsten Verkehrsstrom, doch wurde die Strecke in erster Linie gebaut, um das wichtige Kohle- und Stahlzentrum Decazeville mit dem damit verbundenen Güterverkehr zu bedienen.
Wegen Zahlungsunfähigkeit wurde die Chemin Grand-Central 1857 liquidiert. Diese Strecke ging zusammen mit zahlreichen anderen Bahnstrecken an die Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO). Das Bergwerk wurde 1966 geschlossen und das Volumen an Gütertransport ging entsprechend zurück. Trotzdem war die Nebenstrecke nie von einer Schließung bedroht, da sie immer ein wichtiger Lückenschluss größerer Hauptstrecken war.

## Topografie

Die Trasse läuft über die ersten 15 km eben bis wenig steigend, ab BK 258,5 bis zu 16 Promille Steigung, ab BK 277,6 leicht fallend und ab dem Viaduc de Tournemire wieder ansteigend, um kurz vor der Zusammenführung mit der von Süden kommenden Bahnstrecke bei BK 309,2 den Scheitelpunkt zu erreichen. Das Geländeprofil erforderte entsprechend den Bau mehrerer, teils langer Ingenieurbauwerke von insgesamt 3700 m.
Nennenswerte Einzelbauwerke (Längen in Metern) :
| BK | Name | a | Tunnel | Galerie | Viadukt |
| 244,5 | Tunnel d'Assier | – | 42 m | | |
| 247,7 | Tunnel de Vernet | – | 230 m | | |
| 247,9 | Galerie de Vernet | – | | 42 m | |
| 253,5 | Tunnel de Coussieu | – | 195 m | | |
| 255,2 | Tunnel de Penchot | | 151 m | | |
| 262,6 | Viaduc d'Aubin | | | | 77 m |
| 264,2 | Souterrain des Forges | ↑ | 350 m | | |
| 267,1 | Tunnel de la Richardie | ↑ | 585 m | | |
| 274,2 | Tunnel de Cazalbadis | | 15 m | | |
| 275,3 | Tunnel de Fabrègues | ↓ | 500 m | | |
| 278,5 | Viaduc de la Tieyre | – | | | 53 m |
| 281,2 | Viaduc de Tournemire | – | | | 230 m |
| 285,5 | Tunnel de Marcillac | ↑ | 253 m | | |
| 286,7 | Tunnel de Fau | ↑ | 333 m | | |
| 292,2 | Souterrain de Figeaguet | ↑ | | 390 m | |
| 299,1 | Viaduc de Souyri | – | | | 89 m |
| 309,3 | Viaduc de Lauterne | – | | | 165 m |
| | Längen | | 2654 m | 432 m | 614 m |