Bahnstrecke Gau Odernheim–Osthofen
# Bahnstrecke Gau Odernheim–Osthofen

Gau Odernheim–Osthofen :
| Teilstrecke Dittelsheim-Heßloch bis Gau-Odernheim (blau)Teilstrecke Dittelsheim-Heßloch bis Gau-Odernheim (blau) ||
| Streckennummer (DB): | 3564 |
| Kursbuchstrecke (DB): | zuletzt 662 |
| Kursbuchstrecke: | 274e (1946) |
| Streckenlänge: | 18,755 km |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Legende von Bodenheim 0,0 Gau Odernheim in Gau-Odernheim nach Alzey in Gau-Odernheim in Hillesheim Ortsteil Bahnhof 5,4 Hillesheim-Dorndürkheim 6,6 Frettenheim im Ortsteil Dittelsheim 9,3 Dittelsheim-Heßloch 12,5 Monzernheim 14,9 Bechtheim von Mainz Bahnstrecke Osthofen–Westhofen 18,8 Osthofen nach Guntersblum nach Ludwigshafen ||
Die Bahnstrecke Gau Odernheim–Osthofen war eine Nebenbahn von Gau-Odernheim nach Osthofen.

## Geografische Lage

Die Strecke lag in Rheinhessen und verband den Bahnhof Gau-Odernheim an der Bahnstrecke Alzey–Bodenheim und den Bahnhof Osthofen an der Bahnstrecke Mainz–Mannheim.

## Geschichte

Der Bau der Strecke wurde von der Hessischen Ludwigsbahn begonnen, die zum 1. April 1897 in der Preußisch-Hessischen Eisenbahngemeinschaft aufging. Die Strecke wurde am 17. Mai 1897 eröffnet. Am 10. Februar 1914 wurden „mit Eintritt der Dunkelheit“ auf der gesamten Strecke neue „Doppellichtvorsignale“ in Betrieb genommen, die dem heute noch gebräuchlichen Modell des Formsignals entsprachen.
Am 20. September 1919 kam es bei einem Güterzug bei Bechtheim zu einer Zugtrennung und die hinteren sechs Wagen liefen im Gefälle der Strecke hinunter bis in den Bahnhof Osthofen. Dort prallten sie auf den hinteren Teil eines Personenzuges, der abfahrbereit im Bahnhof stand und nach Worms fahren sollte. Dessen letzter Wagen wurde zertrümmert, die Trümmer gerieten in Brand. Den meisten Reisenden gelang es vor dem Aufprall noch, den Zug zu verlassen. Zwei Menschen starben, zwei weitere wurden schwer verletzt.
Zum Wechsel in den Sommerfahrplan 1954 wurde der Betrieb auf der Strecke auf Vereinfachten Nebenbahndienst umgestellt. Zum 1. Juli 1968 wurde der Bahnhof Dittelsheim-Heßloch in einen unbesetzte Haltepunkt umgewandelt. Für Hillesheim-Dorndürkheim war das auch geplant, die bereits angeordnete Maßnahme wurde aber rückgängig gemacht. Es war aber kein Personal mehr vor Ort. 1969 wurde der Bahnhof Bechtheim in einen unbesetzten Haltepunkt umgewandelt.
Der Personenverkehr wurde am 29. September 1974 stillgelegt. Der Güterverkehr folgte abschnittsweise. Zuletzt wurde die Strecke nur noch im Herbst und im Winter während der Rübenkampagne benutzt. Der Güterverkehr Dittelsheim-Heßloch–Monzernheim wurde zum 1. April 1976 eingestellt, Monzernheim–Bechtheim zum 27. Mai 1983, Bechtheim–Osthofen am 31. Dezember 1985. Ab dem 28. Februar 1990 fuhren auch zwischen Hillesheim-Dorndürkheim und Dittelsheim-Heßloch keine Güterzüge mehr, und zum 31. Dezember 1992 wurde auch der Restverkehr zwischen Gau-Odernheim und Hillesheim-Dorndürkheim eingestellt. Der Rückbau der Strecke erfolgte 1998.

## Geplante Nachnutzung

Die Gemeinde Gau-Odernheim plante auf dem ehemaligen Streckenabschnitt nach Hillesheim einen Radweg anzulegen. Dies scheiterte jedoch, nachdem ein Untersuchungsgutachten auf der ehemaligen Bahntrasse ein Biotop mit Eidechsen festgestellt hatte. Die Alternative, einen parallel verlaufenden Wirtschaftsweg auszubauen, war hingegen nicht finanzierbar. Zwischenzeitlich konnte ein Radweg über Wirtschaftswege zwischen Gau-Odernheim und Hillesheim realisiert werden.