Bahnstrecke Waren–Malchin
# Bahnstrecke Waren–Malchin

Waren (Müritz)–Malchin :
| Zug in Waren kurz vor Abfahrt nach MalchinZug in Waren kurz vor Abfahrt nach Malchin ||
| Strecke der Bahnstrecke Waren–Malchin ||
| Streckennummer (DB): | 6782 |
| Kursbuchstrecke (DB): | 178 (1996) |
| Kursbuchstrecke: | 105h (1934) 119m (1946) |
| Streckenlänge: | 27,7 km |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Legende von Dargun von Güstrow 27,7 Malchin nach Neubrandenburg 23,7 Anst Gielower Mühle 21,7 Gielow 16,8 Basedow Faulenrost 13,6 Schwinkendorf 9,1 Levenstorf 7,1 Schönau-Falkenhagen von Rostock und Parchim 0,0 Waren (Müritz) nach Neustrelitz und Neubrandenburg ||
Die Bahnstrecke Waren (Müritz)–Malchin ist eine stillgelegte eingleisige Nebenbahn im Landkreis Mecklenburgische Seenplatte des Landes Mecklenburg-Vorpommern. Sie verbindet die Stadt Waren (Müritz) an der Bahnstrecke Neustrelitz–Warnemünde mit Malchin an der Bahnstrecke Bützow–Szczecin. Der Personenverkehr wurde 1996 eingestellt, die Strecke zwei Jahre später stillgelegt.

## Streckenverlauf

Die Strecke wurde von Malchin aus gebaut. Sie fädelt zunächst östlich des Bahnhofs Malchin aus der Hauptbahn Bützow–Szczecin aus und führt nach Südsüdwest. Der erste Halt befand sich in Gielow, dem größten Ort an der Strecke zwischen den Endbahnhöfen. Der nächste Halt befand sich in einem Wäldchen unweit des Dorfes Langwitz, wurde aber nach der Gemeinde Basedow benannt – vermutlich der größeren Bedeutung Basedows wegen. Bei Schwinkendorf wandte sich die Bahn nach Süden, es folgten die Haltepunkte Levenstorf und Schönau-Falkenhagen. Die letzten Kilometer vor Waren führt die Bahntrasse parallel zur Landstraße 202 und dem Westufer des Tiefwarensees.

## Geschichte

Die rund 28 Kilometer lange Strecke wurde am 9. November 1879 auf gesamter Länge eröffnet. Bau und Betriebsführung oblagen der 1875 gegründeten Mecklenburgischen Friedrich-Franz-Eisenbahn (M.F.F.E.). Die Bahn stellte mit ihrer Fertigstellung den ersten Eisenbahnanschluss der Stadt Waren dar. Jedoch schrumpfte die Bedeutung der Strecke nach Eröffnung der Mecklenburgischen Südbahn 1885 und der Lloydbahnstrecke Berlin–Neustrelitz–Rostock im Jahr 1886 erheblich. In den 1890er Jahren wurde der eigene Bahnhof der Strecke in Waren aufgegeben und diese in den gemeinsamen Warener Bahnhof aller drei Strecken geführt. Der Personenverkehr beschränkte sich auf wenige Zugpaare pro Tag. Nach Eröffnung der Bahnstrecke Malchin–Dargun im Jahr 1907 wurden diese meist bis Dargun durchgebunden. Im Güterverkehr wurden unter anderem Kies abtransportiert, da sich westlich der Strecke bei Basedow ein Tagebau befand. Der Verkehr fand zunächst bis 1930 statt, nach der Fertigstellung eines Betonwerks in Malchin wurde er 1960 wieder aufgenommen.
Einen kurzzeitigen Aufschwung nahm die Strecke nach dem Zweiten Weltkrieg. Nachdem sowohl die Bahnstrecke Neustrelitz–Warnemünde als auch die Bahnstrecke Parchim–Neubrandenburg im Bereich Waren als Reparationsleistung demontiert worden waren, war die Strecke nach Malchin wie in ihrer Eröffnungszeit die einzige Bahnverbindung von Waren. 1960 verkehrten sechs Personenzugpaare auf der Strecke, nach der Wiedereröffnung der Bahnstrecke Neustrelitz–Warnemünde Anfang der 1960er Jahre wurde das Zugangebot wieder halbiert. Bei den drei Zügen pro Tag und Richtung blieb es bis zur Einstellung des Personenverkehrs 1996. Auch der Güterverkehr wurde zum 1. Januar 1996 eingestellt. Ein privater Betreiber für die Strecke fand sich nicht, so dass die Strecke am 30. November 1998 stillgelegt wurde. Nach der Stilllegung wurde die Strecke im Stadtgebiet Malchin für den Umbau der Ortsdurchfahrt der Bundesstraße 104 unterbrochen.
Seit 2009 wird der Abschnitt vom Güterbahnhof Waren bis Schwinkendorf touristisch als Fahrraddraisinenstrecke genutzt.