Bahnstrecke Großenhain–Cottbus
# Bahnstrecke Großenhain–Cottbus

Großenhain Cottb Bf–Cottbus Hbf :
| Strecke der Bahnstrecke Großenhain–Cottbus ||
| Streckennummer (DB): | 6253; sä. GRd |
| Kursbuchstrecke (DB): | 208, 225 |
| Kursbuchstrecke: | 154 (1934) 177d (1946) |
| Streckenlänge: | 79,730 km |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Streckenklasse: | D4 |
| Stromsystem: | 15 kV, 16,7 Hz ~ |
| Zugbeeinflussung: | PZB |
| Zweigleisigkeit: | Ruhland–Cottbus Hbf |
| Legende von Priestewitz 0,000 Großenhain Cottb Bf nach Großenhain Berl Bf 11,600 Lampertswalde 150 m Bundesautobahn 13 Landesgrenze Sachsen–Brandenburg 21,290 Ortrand 115 m von Roßlau 32,917 Ruhland 99 m nach Węgliniec Schwarze Elster nach Lauchhammer Ost 35,434 Schwarzheide Ost 36,300 Grube Victoria III von Hosena 42,457 Brieske von Kamenz (Sachs) von Finsterwalde 45,291 Senftenberg nach Lübbenau (Spreewald) (alte Trasse) 49,912 Sedlitz Ost Bundesstraße 169 (Neutrassierung) nach Lübbenau (Spreewald) 53,000 Abzw Sornoer Buden West nach Knappenrode Verbindungsbahn von Abzw Sornoer Buden Ost 54,700 Abzw Sornoer Buden Nord 55,023 Bahnsdorf von Hoyerswerda 59,345 Neupetershain Bundesstraße 169 66,340 Drebkau 90 m 71,376 Leuthen (b Cottbus) Bundesautobahn 15 73,900 Hänchen 76,933 Cottbus Südwest von Berlin Görlitzer Bf und von Halle (Saale) Hbf 79,730 Cottbus Hbf 75 m nach Görlitz nach Forst (Lausitz) nach Frankfurt (Oder) Pbf und nach Guben ||
Die Bahnstrecke Großenhain–Cottbus ist eine elektrifizierte Hauptbahn in Sachsen und Brandenburg. Sie schließt in Großenhain an die Bahnstrecke Großenhain–Priestewitz an und führt über Ruhland und Senftenberg nach Cottbus. Von Großenhain bis Ruhland ist sie eingleisig, danach zweigleisig.

## Geschichte

Ihren Ursprung hat die Strecke Großenhain–Cottbus in der Cottbus-Großenhainer Eisenbahn-Gesellschaft.
Am 20. April 1870 wurde die Strecke Großenhain–Cottbus als Weiterführung der Bahnstrecke Großenhain–Priestewitz freigegeben. Mit der späteren Eröffnung der Berlin-Dresdener Bahn hatte Großenhain nun zwei Bahnhöfe. Der bereits bestehende Bahnhof an der Strecke nach Cottbus wurde in Großenhain Cottbuser Bahnhof umbenannt, der neugebaute erhielt die Bezeichnung Großenhain Berliner Bahnhof.
Am 26. Mai 1990 nahm die Deutsche Reichsbahn die Elektrifizierung der Teilstrecke Cottbus–Senftenberg, am 31. Mai 1992 die der Teilstrecke Ruhland–Großenhain(–Priestewitz) einschließlich der Verbindungskurve in Großenhain zwischen dem Cottbuser und dem Berliner Bahnhof in Betrieb. Zuvor war bereits am 31. Oktober 1987 die Elektrifizierung der Teilstrecke Ruhland–Senftenberg in Betrieb genommen worden, damals als Teilmaßnahme eines Elektrifizierungsprojekts von Falkenberg–Ruhland–Senftenberg.
Kurz nach dem Bahnhof in Richtung Lampertswalde endete die Start- und Landebahn des militärisch genutzten Flugplatzes Großenhain. Deshalb gab es dort seit der Elektrifizierung 1992 bis zum Abzug der sowjetischen/russischen Streitkräfte im Herbst 1993 ein 660 Meter langes Streckenstück ohne Oberleitung (Streckenkilometer 3,76 bis 4,42). Elektrische Triebfahrzeuge mussten dieses Streckenstück mit gesenktem Stromabnehmer als Schwungfahrt passieren. Es waren die Fahrleitungssignale El 3, El 4 und schließlich El 5 aufgestellt. Zudem stand vor diesem Streckenstück in beide Richtungen je ein Blocksignal, das jedoch nicht vom Fahrdienstleiter, sondern vom Flugplatz aus bedient wurde. Dadurch konnte es vorkommen, dass ein Zug, nachdem das Signal wegen Start oder Landung eines Flugzeugs ohne Vorwarnung auf Halt gestellt wurde, im oberleitungslosen Abschnitt zum Stehen kam und mit einer Diesellok in den Bahnhof geschleppt werden musste.
Heute ist die Strecke Teil der wichtigsten Bahnverbindung zwischen Dresden und Cottbus. Es verkehren zweistündlich Regionalexpresslinien in den Relationen Dresden–Ruhland–Cottbus (RE18), Dresden–Ruhland(–Hoyerswerda) (RE15) und Cottbus–Ruhland(–Falkenberg/Elster) (RB49). Durch die zweistündliche Linie RE11 Leipzig–Ruhland–Hoyerswerda ergeben sich im Bahnhof Ruhland jede Stunde Anschlüsse von und in alle Richtungen. Zwischen Senftenberg und Sedlitz Ost benutzen auch die im Stundentakt verkehrenden Regionalexpress-Züge der Linie RE7 von Senftenberg über Berlin Ostkreuz und Bad Belzig nach Dessau die Strecke.

## Fahrzeugeinsatz

Seit Betriebsaufnahme des Elbe-Elster-Netzes am 9. Juni 2013 verkehren auf dieser Strecke Triebwagen des Typs Bombardier Talent 2 sowie weiterhin mit elektrischen Lokomotiven bespannte Doppelstockwendezüge.