Bahnstrecke Mohon–Thionville
# Bahnstrecke Mohon–Thionville

Mohon–Thionville :
| Zwischen der Thonne-Brücke und dem Tunnel MontmédyZwischen der Thonne-Brücke und dem Tunnel Montmédy ||
| Streckennummer (SNCF): | 204 000 |
| Streckenlänge: | 137,0 km |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Stromsystem: | 25 kV, 50 Hz ~ |
| Maximale Neigung: | 11,5 ‰ |
| Zweigleisigkeit: | Mohon–Thionville |
| Legende Bahnstrecke Soissons–Givet von Givet 142,5 Charleville-Mézières 141,9 Bahnstrecke Charleville-Mézières–Hirson von/nach Hirson Maas Ehemaliger Tunnel de Mézières (141 m) Maas 140,6 Mohon Vence 140,5 0,0 Bahnstrecke Soissons–Givet von/nach Soissons 142,5 A 34 Industriezone Lumes 143,1 Maas 143,8 Lumes Lumes-Triage 148,2 Nouvion-sur-Meuse 151,8 Vrigne-Meuse Bahnstrecke Vrigne-Meuse–Vrigne-aux-Bois nach Vrigne-aux-Bois (abgebr.) Vrigne 154,1 Donchery 155,7 Maas 156,2 Autobahn A 34 Industriezone Glaire 158,5 Sedan N 43 162,0 Pont-Maugis 162,2 Bahnstrecke Lérouville–Pont-Maugis nach Lérouville 163,0 Maas 164,4 Bazeilles 168,0 Douzy 171,6 Poury-Brévilly 175,6 Sachy Bahnstrecke Bertrix–Carignan von Bertrix über Messempré 180,5 Carignan 182,3 Blagny 188,7 Margut-Fromy 191,5 La Ferté-sur-Chiers 193,0 Grenze Département Ardennes/Meuse 195,0 Lamouilly 198,8 Chiers 201,4 Chauvency-le-Château 202,4 Chiers 206,1 Tunnel Montmédy (755 m) 207,2 Montmédy Bahnstrecke Verdun–Montmédy (Réseau de la Woëvre, 1914–1938) 209,0 Chiers Bahnstrecke Marbehan–Écouviez von/nach Marbehan (abgebrochen) 214,2 Velosnes-Torgny Grenze Département Meuse/Meurthe-et-Moselle 219,3 Charency-Vezin 221,0 Chiers (3×) 226,2 Tunnel Vachemont (344 m) 226,8 Abzweig (abgebrochen) Tunnel Longuyon (338 m) 227,4 Chiers Bahnstrecke Autelbas–Longuyon von/nach Mont-Saint-Martin und Athus-Maas-Linie Namur 228,0 Longuyon 228,9 Bahnstrecke Longuyon–Pagny-sur-Moselle nach Pagny-sur-Moselle 229,7 Tunnel Platinerie (642 m) Grenze Département Meurthe-et-Moselle/Meuse (2×) 237,0 Pierrepont Crusnes 241,1 Mercy-le-Bas-Mainbottel 245,6 Joppécourt-Fillières 249,6 Tunnel Mercy-le-Haut (199 m) Bahnstrecke Valleroy-Moineville–Villerupt-Micheville von Villerupt-Micheville (unterbr.) 252,9 Audun-le-Roman Bahnstrecke Baroncourt–Audun-le-Roman nach Baroncourt (abgebr.) Bahnstrecke Valleroy-Moineville–Villerupt-Micheville n. Valleroy-M. (abgebr.) 257,4 Überwerfungsbauwerk zum Wechsel der Fahrordnung Grenze Meurthe-et-Moselle/Moselle Bahnstrecke Fontoy–Audun-le-Tiche von Audun-le-Tiche (unterbr.) 260,4 261,1 Fontoy 262,4 Tunnel Fontoy (325 m) 266,0 Fensch Bahnstrecke Hayange–Rochonvillers von Rochonvillers (abgebr.) Knutange-Nilvange Gleisanlieger Saint-Jacques 269,0 Hayange Chantier-Militaire Florange 272,1 Florange-Triage 276,1 186,9 Bahnstrecke Metz–Luxemburg von Metz-Ville A 31 Beauregard 187,3 Mosel 188,0 Thionville Bahnstrecke Metz–Luxemburg nach Luxemburg Bahnstrecke Völklingen–Thionville nach Völklingen Bahnstrecke Thionville–Trier nach Trier ||
Die Bahnstrecke Mohon–Thionville ist eine französische Bahnstrecke, die vollständig zweigleisig und elektrifiziert ausgebaut ist. Sie ist Teil der alten Verbindung Calais–Basel und hat, auch wenn heute keine durchgehenden Personenzüge mehr zwischen den beiden Städten verkehren, für den Frachtverkehr zwischen Nordfrankreich und Lothringen eine wichtige Funktion inne.

## Geschichte

Der Streckenbau verlief von West nach Ost. Mitte Dezember 1858 konnte der erste, knapp 14 Kilometer lange Abschnitt Mohon–Donchery in Betrieb genommen werden, der von der Gesellschaft Chemins de fer de l’Est (EST) in direktem Anschluss an die Gleise der Compagnie des chemins de fer du Nord (Nord) gebaut wurden.
Mit einem Parlamentsbeschluss vom 20. Juli 1853 wurden die nördlichen Bahngesellschaften zur Compagnie des chemins de fer des Ardennes zusammengefasst. Das bisherige Streckennetz wurde um verschiedene Konzessionen zum Streckenbau von insgesamt 417 Kilometern, unter anderem die von Sedan nach Thionville, ergänzt.
Diese Strecke bedeutete eine wertvolle Ergänzung des Streckennetzes, da die Bahnstrecke Metz–Luxemburg mit dem Knotenpunkt Thionville schon 1854 fertiggestellt werden konnte. Der letzte von insgesamt sechs Abschnitten, der von Pierrepont zum Endbahnhof Thionville, wurde am 25. April 1863 eingeweiht und in Betrieb genommen.
Im Ersten Weltkrieg war die Strecke zerstört worden, wurde aber vom Feldeisenbahnwesen schnell wieder instand gesetzt.
Die Elektrifizierung erfolgte 1954/55, die automatische Lichtzeichen-Blocksteuerung Bloc Automatique Lumineux (BAL) bereits 1953.

## Fahrbetrieb

Heute findet nur noch Personennahverkehr statt, nachdem bis zum Ende des 20. Jahrhunderts alle Fernverbindungen dieser Tangente ohne Anschluss an große Verkehrszentren verschwunden sind. Insbesondere im Verkehr mit Großbritannien war diese Strecke für Züge aus Süddeutschland ein wichtiger Abschnitt. Heute wird der Personenverkehr nur noch regional bedient und ist in zwei Abschnitte geteilt. Die als TER-Linie 2 bezeichnete Strecke kommt von Paris und Reims und führt weiter über Charleville-Mézières nach Longuyon und endet in Longwy. Die Strecke TER-7 verbindet Longuyon mit Thionville.

## Infrastruktur
### Bahnhof Audun-le-Roman

Audun-le-Roman war nach 1871 und bis 1918 der französische Grenzbahnhof nach Deutschland.
Auf der Strecke zum nächsten Bahnhof, Fontoy, befindet sich ein Überwerfungsbauwerk, mit dem die Züge kreuzungsfrei zwischen Links- und Rechtsbetrieb wechseln, ein Relikt aus der Zeit, als Lothringen zu Deutschland gehörte.

### Bahnhof Fontoy

Der Bahnhof Fontoy war nach 1871 und bis 1918 der deutsche Grenzbahnhof nach Frankreich an dieser Strecke. Das Empfangsgebäude des Bahnhofs, das noch aus französischer Zeit stammte, wurde 1875 von den Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen erweitert. Es wird heute nicht mehr genutzt.