Oberleitungsbus Saarbrücken
# Oberleitungsbus Saarbrücken

Oberleitungsbus Saarbrücken :
| Strecke der Oberleitungsbus SaarbrückenEin VETRA-Obus auf dem Bahnhofsvorplatz (1957) ||
| Streckenlänge: | 23 km |
| Hauptbahnhof Bahnhofstraße Wilhelm-Heinrich-Brücke Schlossplatz Talstraße Christ-König-Kirche Feldmannstraße Hohe Wacht 40er-Grab (Die Schleife zum Bürgerhospital fuhr jeder zweite O-Bus) Bellevue Metzer Straße Heuduckstraße Ludwigsgymnasium Luisenbrücke Hauptbahnhof ||
Der Oberleitungsbus Saarbrücken war der Oberleitungsbus-Betrieb der saarländischen Landeshauptstadt Saarbrücken. Die Oberleitungsbusse wurden im Volksmund auch „Trolleybusse“ genannt.

## Geschichte

Der Oberleitungsbus Saarbrücken wurde am 12. November 1948 als Ergänzung zur örtlichen Straßenbahn eröffnet und von der Gesellschaft für Straßenbahnen im Saartal (GSS) betrieben. Die erste Obus-Linie 21 fuhr vom Hauptbahnhof über die Luisenbrücke und den Schlossplatz bis zur Hohen Wacht. Sie ersetzte damit Teile der Straßenbahnlinie 15. Der Oberleitungsbus ersetzte 1948 die Straßenbahnlinie 15 und im Jahre 1953 die Straßenbahnlinie 10, die Riegelsberger Linie, die von der Gesellschaft Straßenbahn St. Johann–Riegelsberg–Heusweiler betrieben wurde.
Der Niedergang der Oberleitungsbusse begann mit dem Anschluss des Saarlandes an die Bundesrepublik Deutschland 1957. Da die Steuergesetze der Bundesrepublik galten, musste für die Oberleitungsbusse eine Straßennutzungsgebühr entrichtet werden, die die Fahrten verteuerte. Mit dem Beitritt zur Bundesrepublik sank dagegen der Spritpreis, so dass vermehrt Omnibusse eingesetzt wurden und so mehrere Linien ersetzt werden konnten. Am 12. Mai 1964, ein Jahr vor der Straßenbahn, wurde der Obusverkehr eingestellt und durch Omnibusse ersetzt.

## Betrieb

Für den Betrieb standen zu Beginn fünf und bei Einstellung siebzehn O-Busse zur Verfügung. Das Verkehrsmittel galt damals sowohl kostengünstiger als die Straßenbahn als auch im Vergleich zum zeitgleich eingeführten Omnibus, der mit dem im Saarland teuren Dieselkraftstoff betrieben wurde. Zudem konnten die Oberleitungsbusse günstig von der Firma Vétra aus Frankreich bezogen werden. Sie boten offiziell Platz für 75 bis 80 Fahrgäste, waren jedoch oftmals wesentlich stärker besetzt.
Zeitweise wurden bis zu acht Millionen Fahrgäste jährlich befördert.
Es existieren nur noch wenige Relikte, die an den Obus erinnern. Die bei der Einstellung verbleibenden O-Busse wurden alle verschrottet. Am 40er-Grab existieren noch Oberleitungsmasten, ebenso wie in nahegelegenen Straßen, die der Obus befuhr. Sie wurden meistens in Straßenbeleuchtungen umgebaut.