Großer Preis von Belgien 1931
# Großer Preis von Belgien 1931

Der III. Große Preis von Belgien fand am 12. Juli 1931 auf dem 14,914 km langen Circuit de Spa-Francorchamps statt. Als Grande Épreuve war er Wertungslauf zur Grand-Prix-Europameisterschaft 1931 und wurde gemäß den dafür geltenden Bestimmungen ohne vorgegebene Rennformel für die Wagen (einzuhalten war lediglich eine Mindestbreite von 100 cm) über eine Renndauer von 10 Stunden ausgetragen, wobei sich jeweils zwei Piloten am Steuer eines Wagens abwechselten.
Sieger wurde die Fahrerpaarung William Grover-Williams (unter dem Pseudonym „W. Williams“) und Caberto Conelli auf Bugatti Type 51. Der Europameistertitel ging jedoch an Ferdinando Minoia auf Alfa Romeo 8C 2300.

## Rennen

Zum entscheidenden Wertungslauf der Europameisterschaft von 1931 reiste Alfa-Romeo-Pilot Giuseppe Campari (als Sieger des vorangegangenen Großen Preises von Italien und Zweiter des Rennens in Frankreich) mit deutlichem Vorsprung von drei Meisterschaftspunkten auf seinen Stallgefährten Ferdinando Minoia als klarer Titelfavorit an. Unter den Bedingungen des Reglements hätte ihm dazu sogar eine Zielankunft im Mittelfeld des Klassements in jedem Fall gereicht. Minoia musste sich außerdem zusammen mit seinem Partner Giovanni Minozzi mit der etwas längeren und schwereren, dafür aber auch etwas ausdauernderen Rennsportversion des Alfa Romeo 8C-2300-Rennsportversion zufriedengeben, wie sie zuvor bei der Targa Florio eingesetzt worden war. Campari stand dagegen der etwas rassigere „Monza“-Typ – so bezeichnet nach dem Debüterfolg im Italienischen Grand Prix – zur Verfügung, an dessen Steuer er sich mit Goffredo Zehender während des Rennens abwechselte. Ein gleiches Modell hatten auch Tazio Nuvolari und Baconin Borzacchini, die – ohne jede Hoffnung auf die Meisterschaft – nur auf den Grand-Prix-Sieg angesetzt worden waren.
Hauptgegner der Alfa Romeo waren nach dem Heimerfolg im französischen Grand Prix natürlich wieder die favorisierten Bugatti mit dem aktuellen Modell Bugatti Type 51 und der erfolgsverwöhnten Fahrerpaarung Louis Chiron/Achille Varzi, dazu zwei weitere Autos für Albert Divo/Guy Bouriat und William Grover-Williams („W. Williams“)/Caberto Conelli. Maserati hatte nach der Niederlage in Montlhéry wie schon beim Saisonauftakt erneut auf die Teilnahme in Belgien verzichtet, angeblich um sich stattdessen auf den Start beim Großen Preis von Deutschland vorzubereiten. Neben der privat gemeldeten Mannschaft Jean-Pierre Wimille/Jean Gaupillat, ebenfalls auf einem Bugatti 51, wurde der Rest des insgesamt 12 Wagen starken Felds mit weiteren unabhängigen Teilnehmern aufgefüllt, die eine Woche zuvor bereits beim 24-Stunden-Sportwagenrennen an gleicher Stelle mit dabei gewesen waren.
Wie bei den beiden bisherigen Grandes Épreuves des Jahres war auch in Spa-Francorchamps das Publikumsinteresse enorm und wie zuvor wurde den zahlreichen Zuschauern in der Anfangsphase des aufgrund des Reglements über 10 Stunden Dauer angesetzten Rennens zunächst guter Sport geboten. Vor allem die beiden Erzrivalen Varzi (Bugatti) und Nuvolari (Alfa Romeo) lieferten sich zweieinhalb Stunden lang einen packenden Kampf um die Spitze, in dem beide jeweils immer abwechselnd einige Runden lang die Oberhand hatten. Beide kamen dann auch etwa zur gleichen Zeit zum Fahrerwechsel an die Box, wonach sich Varzis Teamkollege Chiron gegenüber Borzacchini dann doch deutlich absetzen konnte. Damit flaute die Spannung nun wieder deutlich ab, zumal auch dahinter die Reihenfolge mit „Williams“/Conelli (Bugatti), Minoia/Minozzi (Alfa Romeo), Divo/Bouriat (Bugatti) und Wimille/Gaupillat als bester Privatmannschaft die ganze Zeit über weitgehend unverändert blieb.
Zur Halbzeit des Rennens war es ausgerechnet die auf Sicherheit und Titelgewinn fahrende Mannschaft Campari/Zehender (Alfa Romeo), die als erste die Segel streichen musste, womit Campari die Meisterschaft tatsächlich noch aus den Händen glitt. Aber auch bei Bugatti gab es bald lange Gesichter, denn kurz darauf kam der bis dahin sicher führende Chiron zu Fuß an die Box, um Werkzeug und Ersatzteile für seinen mit Zünddefekt liegengebliebenen Bugatti zu holen. Sein Reparaturversuch blieb jedoch erfolglos und als nach Ablauf von sechs Stunden Renndauer mit Divo/Bouriat dann auch der zweite Bugatti aus dem Rennen schied, hatten Nuvolari/Borzacchini beinahe eine ganze Runde Vorsprung auf „WWilliams“/Conelli herausgefahren. Einen sicher geglaubten Sieg vor Augen gab das Team Nuvolari daher Signal, langsamer zu machen, um das Auto zu schonen. Aber gegen Ende des Rennens konnte „Williams“ – dank der in den Rädern integrierten Bremstrommeln nach jedem Reifenwechsel mit frischen Bremsen unterwegs – den Alfa Romeo schließlich doch noch abfangen, der zudem wegen Problemen mit der Benzinzufuhr noch einen weiteren zusätzlichen Stopp einlegen musste.
Hinter den beiden führenden Mannschaften kamen Minoia/Minozzi mit ihrem Alfa Romeo mit drei Runden Rückstand als dritte ins Ziel, womit Ferdinando Minoia in der Wertung zur Europameisterschaft mit Campari nach Punkten gleichgezogen hatte. Für einen solchen Fall war in dem ohnehin nicht besonders gut durchdachten Regelwerk – das Siege gegenüber anderen Platzierungen zu wenig belohnte – festgelegt, dass der Titel in einem solchen Fall an den Fahrer mit der über alle Wertungsläufe insgesamt zusammengerechneten größten zurückgelegten Gesamtdistanz vergeben wurde. So wurde Minoia zum Europameister erklärt, obwohl er keines der drei Rennen gewonnen hatte, während Campari am Ende etwa 70 km Fahrstrecke bzw. fünf Runden zum Titelgewinn fehlten.

## Ergebnisse
### Meldeliste

| Team | Nr. | Fahrer | Chassis | Motor | Reifen |
| Italien 1861 SA Alfa Romeo | 02 | Italien 1861 Ferdinando Minoia Italien 1861 Giovanni Minozzi | Alfa Romeo 8C-2300 Spider „Targa Florio“ | Alfa Romeo 2.3L I8 Kompressor | P |
| Italien 1861 SA Alfa Romeo | 10 | Italien 1861 Tazio Nuvolari Italien 1861 Baconin Borzacchini | Alfa Romeo 8C-2300 „Monza“ | Alfa Romeo 2.3L I8 Kompressor | P |
| Italien 1861 SA Alfa Romeo | 14 | Italien 1861 Giuseppe Campari Italien 1861 Goffredo Zehender | Alfa Romeo 8C-2300 „Monza“ | Alfa Romeo 2.3L I8 Kompressor | P |
| Dritte Französische Republik Automobiles Ettore Bugatti | 04 | Vereinigtes Konigreich William Grover-Williams Italien 1861 Caberto Conelli | Bugatti T51 | Bugatti 2.3L I8 Kompressor | M |
| Dritte Französische Republik Automobiles Ettore Bugatti | 06 | Dritte Französische Republik Albert Divo Dritte Französische Republik Guy Bouriat | Bugatti T51 | Bugatti 2.3L I8 Kompressor | M |
| Dritte Französische Republik Automobiles Ettore Bugatti | 12 | Monaco Louis Chiron Italien 1861 Achille Varzi | Bugatti T51 | Bugatti 2.3L I8 Kompressor | M |
| Dritte Französische Republik Henri Stoffel | 08 | Dritte Französische Republik Henri Stoffel Sowjetunion 1923 Boris Iwanowski | Mercedes-Benz SSK | Mercedes-Benz M06 7.1L I6 Kompressor | |
| Vereinigtes Konigreich Tim Birkin | 16 | Vereinigtes Konigreich Tim Birkin Vereinigtes Konigreich Brian Lewis | Alfa Romeo 8C-2300 „Le Mans“ | Alfa Romeo 2.3L I8 Kompressor | D |
| Dritte Französische Republik Jean-Pierre Wimille | 18 | Dritte Französische Republik Jean-Pierre Wimille Dritte Französische Republik Jean Gaupillat | Bugatti T51 | Bugatti 2.3L I8 Kompressor | M |
| Dritte Französische Republik Charles Montier et Cie | 20 | Dritte Französische Republik Ferdinand Montier | Montier Spéciale | Ford 3.3L I4 | M |
| Dritte Französische Republik Charles Montier et Cie | 22 | Dritte Französische Republik Charles Montier Dritte Französische Republik François Ducolombier | Montier Spéciale | Ford 3.3L I4 | M |
| Dritte Französische Republik Jean Pesato | 24 | Dritte Französische Republik Jean Pesato Dritte Französische Republik Pierre Félix | Alfa Romeo 6C-1750 | Alfa Romeo 1.8L I8 Kompressor | |

### Startaufstellung

Die Startpositionen wurden in der Reihenfolge der vorab zugeteilten Startnummern vergeben.
| Italien 1861 Minoia | Vereinigtes Konigreich Williams | Dritte Französische Republik Divo |
| Dritte Französische Republik Stoffel | Italien 1861 Nuvolari | Italien 1861 Varzi |
| Italien 1861 Campari | Vereinigtes Konigreich Birkin | Dritte Französische Republik Wimille |
| Dritte Französische Republik F. Montier | Dritte Französische Republik C. Montier | Dritte Französische Republik Pesato |

### Rennergebnis

| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Zeit | Start | Schnellste Runde | Ausfallgrund | EM-Punkte |
| 01 | Vereinigtes Konigreich William Grover-Williams Italien 1861 Caberto Conelli | Dritte Französische Republik Bugatti | 88 | 10:00:00,000 | 2 | | | 1 1 |
| 02 | Italien 1861 Tazio Nuvolari Italien 1861 Baconin Borzacchini | Italien 1861 Alfa Romeo | 88 | + 7:00,000 | 5 | | | 2 2 |
| 03 | Italien 1861 Ferdinando Minoia Italien 1861 Giovanni Minozzi | Italien 1861 Alfa Romeo | 85 | + 3 Runden | 1 | | | 3 3 |
| 04 | Vereinigtes Konigreich Tim Birkin Vereinigtes Konigreich Brian Lewis | Italien 1861 Alfa Romeo | 83 | + 5 Runden | 8 | | | 4 4 |
| 05 | Dritte Französische Republik Henri Stoffel Sowjetunion 1923 Boris Iwanowski | Deutsches Reich Mercedes | 81 | + 7 Runden | 4 | | | 4 4 |
| 06 | Dritte Französische Republik Jean Pesato Dritte Französische Republik Pierre Félix | Italien 1861 Alfa Romeo | 73 | + 15 Runden | 12 | | | 4 4 |
| 07 | Dritte Französische Republik Jean-Pierre Wimille Dritte Französische Republik Jean Gaupillat | Dritte Französische Republik Bugatti | 65 | + 23 Runden | 9 | | | 5 5 |
| 08 | Dritte Französische Republik Charles Montier Dritte Französische Republik François Ducolombier | Dritte Französische Republik Montier | 58 | + 30 Runden | 11 | | | 5 5 |
| — | Dritte Französische Republik Ferdinand Montier | Dritte Französische Republik Montier | 56 | DNF | 10 | | Mechanik | 5 |
| — | Dritte Französische Republik Albert Divo Dritte Französische Republik Guy Bouriat | Dritte Französische Republik Bugatti | 51 | DNF | 3 | | defektes Differential | 5 5 |
| — | Monaco Louis Chiron Italien 1861 Achille Varzi | Dritte Französische Republik Bugatti | 44 | DNF | 6 | 6:18,600$^1$ | defekter Zünderantrieb | 6 6 |
| — | Italien 1861 Giuseppe Campari Italien 1861 Goffredo Zehender | Italien 1861 Alfa Romeo | 40 | DNF | 7 | | Wagenbrand | 6 6 |
$^1$ Louis Chiron