Bahnstrecke Bobigny–Sucy-Bonneuil
# Bahnstrecke Bobigny–Sucy-Bonneuil

Bobigny–Sucy-Bonneuil :
| Noisy le Sec mit Passarelle und einer der beiden Rotunden vom Depot; Mitte 1920er Jahre.Noisy le Sec mit Passarelle und einer der beiden Rotunden vom Depot; Mitte 1920er Jahre. ||
| Streckennummer (SNCF): | 957 000 |
| Kursbuchstrecke (SNCF): | 193 (2$^4$) |
| Streckenlänge: | 21,2 km |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Stromsystem: | 1500 V = 25 kV – 50 Hz ~ |
| Maximale Neigung: | 6 ‰ |
| Minimaler Radius: | 500 m |
| Zweigleisigkeit: | ja |
| Legende Ligne de la grande ceinture de Paris (GC) v. Versailles-Chantiers Bahnstrecke La Plaine–Hirson Paris-Nord–Belgien 57,7 Bobigny Poste N° 1 57,7 0,0 Bobigny-Grande-Ceinture 44 m Bahnstrecke Paris–Mulhouse von Paris-Est 2,9 Canal de l’Ourcq (29 m) ~3,2 Noisy-le-Sec und Gleisharfe Noisy-le-Sec 4,0 Abzw. Noisy N° 2 4,2 Abzw. Noisy-le-Sec-Nord 4,5 Abzw. Noisy-le-Sec-Sud 6,1 Villemomble-Escale 60 m 7,1 Tunnel de la Platrière (85 m) 8,8 Abzw. Gagny-Nord 9,3 Abzw. Gagny-Sud, Bahnstrecke Paris–Strasbourg n. Strasbourg ~11,1 N 34 10,5 Neuilly-sur-Marne 47 m 11,3 Marne (97 m) ~11,7 Département Seine-Saint-Denis/Val-de-Marne 12,4 RER A Fontenay-sous-Bois–Marne-la-Vallée-Chessy 13,1 Bry-sur-Marne 64 m 14,7 14,8 Abzw. Bry-sur-Marne Nord 15,4 Bahnstrecke Paris–Mulhouse nach Mulhouse 15,8 Tunnel de Champigny (714 m) 18,0 Chennevières-sur-Marne 49 m Bahnstrecke Paris-Bastille–Marles-en-Brie v. Paris-Bastille 18,5 Abzw. Champigny und Tunnel de Chennevières (461 m) 21,2 76,8 (Streckenende) 76,9 Sucy-Bonneuil 38 m Ligne de la grande ceinture de Paris nach Versailles-Chantiers RER A nach Boissy-Saint-Léger und Bahnstrecke Paris-Bastille–Marles-en-Brie nach Marles-en-Brie ||
Die Bahnstrecke Bobigny–Sucy-Bonneuil ist eine zweigleisige, Nord-Süd-gerichtete Eisenbahnstrecke der SNCF Réseau in Frankreich. Diese parallel zur Äußeren Ringbahn im Osten von Paris verlaufende Strecke ist eine wichtige Verbindung zwischen den beiden ostwärts gerichteten Bahnstrecken Paris–Strasbourg und Paris–Mulhouse und wird nur vom Güterverkehr benutzt. Gelegentlich sind auch Zugumleitungen anzutreffen.

## Geschichte

Grund für den Bau war die chronische Überlastung des Abschnittes der Ringbahn, auf dem auch die Züge in Richtung Mulhouse fuhren, also in dem Abschnitt, der 1877 als erstes in Betrieb gegangen war.$^{:S.180}$ Anstatt eines vierspurigen Ausbaus wurde ein 21 km langer Neubau auf einer anderen Trasse bevorzugt. Nach Jean-Luc Flohic dürfte der Grund vor allem darin gelegen haben, ein Stück weit Unabhängigkeit von dem Syndikat mit anderen Bahngesellschaften zu bekommen, mit denen man sich die Ringbahntrasse teilen musste.
Zwischen Mai 1924 und April 1925 wurde die Strecke in drei Phasen für gemeinnützig erklärt und 1928 die Konzession für den Bau den Chemins de fer de l’Est (EST) erteilt. Bereits am 7. September 1928 konnte das erste Teilstück eröffnet werden, zum 2. Dezember 1930 folgte der restliche Abschnitt, allerdings zunächst nur für den Güterverkehr. Nur in der Zeit zwischen März 1932 und Mai 1939 fand Personenverkehr statt, weil die Fahrgastzahlen überraschenderweise enttäuschend waren.$^{:S.182}$
Zwischen 1970 und 1975 wurde die Strecke mit 25 kV – 50 Hz ~ elektrifiziert.$^{:S.182}$