Bahnstrecke Schiedam–Hoek van Holland
# Bahnstrecke Schiedam–Hoek van Holland

Schiedam–Hoek van Holland :
| Abschiedsfahrt am 26. März 2017Abschiedsfahrt am 26. März 2017 ||
| Strecke der Bahnstrecke Schiedam–Hoek van Holland ||
| Streckenlänge: | 24 km |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Stromsystem: | 750 V = |
| Legende aus Rotterdam Centraal U-Bahn-Linien A, B, C aus Rotterdam Beurs 0 Schiedam Centrum Schiedamse Schie nach Den Haag U-Bahn-Linie C nach Spijkenisse Strecke ab hier zurzeit wegen Umbaus außer Betrieb 2 Schiedam Nieuwland Rijksweg 4 4 Vlaardingen Oost Hafenbrücke (Vlaardingen) 6 Vlaardingen Centrum 8 Vlaardingen West 12 Maassluis Hafenbrücke (Maassluis) 14 Maassluis West Endstation Linie A Maassluis Steendijkpolder (in Bau) 16 Poortershaven 18 Nieuwlandsche Polder 21 De Haak 23 Hoek van Holland Haven 24 Hoek van Holland Strand Endstation Linie B Hoek van Holland Strand (in Bau) ||
Die Bahnstrecke Schiedam–Hoek van Holland (auch Hoekse Lijn) ist eine ehemalige Eisenbahnstrecke und heutige U-Bahn-Strecke der Metro Rotterdam zwischen Schiedam und Hoek van Holland entlang der Nieuwe Maas. Die Bahnstrecke ist auch eine wichtige Güterstrecke im Westen der Niederlande. Die Streckenlänge beträgt etwa 24 Kilometer.

## Geschichte

Am 17. August 1891 wurde der erste Abschnitt zwischen Schiedam und Maassluis als Eisenbahnstrecke eröffnet. Der Abschnitt zwischen Maassluis und Hoek van Holland wurde am 1. Juni 1893 eingeweiht. 1935 wurde die komplette Strecke elektrifiziert.
Die Stena Line ermöglicht es, mit der Fähre nach Harwich in England von der Station Hoek van Holland Haven abzufahren. In früheren Zeiten fuhren auch internationale Reisezüge auf der Strecke, etwa aus Moskau oder Berlin, da Reisende in Hoek van Holland bequem auf die Fähre nach England umsteigen konnten. Seit der Eröffnung des Eurotunnels ist die Bedeutung der Strecke jedoch stark gesunken.
Am 31. März 2017 fuhren die letzten Personenzüge der Nederlandse Spoorwegen auf der Strecke, seitdem herrscht temporärer Schienenersatzverkehr, bis die Strecke als Teil der Rotterdamer Metro circa 2019 wiedereröffnet werden soll. Das Stromsystem wird auf 750 V Gleichstrom umgestellt und die Bahnhöfe entsprechend dem Design der Rotterdamer Metro angepasst. Außerdem wird in Maassluis die neue Station Steendijkpolder gebaut, Pläne für weitere Zwischenstationen in Schiedam und Hoek van Holland haben sich noch nicht konkretisiert. Die Station Hoek van Holland Strand wird zudem näher zum Strand verlegt.
Die Eröffnung der neuen Strecke war ursprünglich für den September 2017 geplant; aufgrund von unvorhergesehenen Ereignissen wurde der Termin zunächst auf Februar 2018 verschoben. Dazu zählten unter anderem eine höhere Belastung des Erdbodens, u. a. mit Asbest, als geplant sowie die Anwesenheit von ungenutzten oder sogar genutzten Kabeln, die bei der Voruntersuchung nicht entdeckt wurden und die entfernt bzw. verlegt werden mussten. Später ergaben sich Softwareprobleme mit der Zugsicherung, sodass die Wiedereröffnung erneut verschoben werden musste und eine Fertigstellung der Umbaumaßnahmen für Januar 2019 erwartet wurde. Nachdem bekannt wurde, dass aufgrund der weiter anhaltenden Softwareprobleme auch dieser Termin nicht zu halten ist, wird eine Eröffnung vor Mai 2019 nun nicht mehr erwartet. Am 1. November 2019 wurde schließlich die neue Strecke nach Hoek van Holland Haven eröffnet und wird nun von den Linien A (nur bis Vlaardingen West) und B befahren.

## Zugverkehr

Bis 2017 verkehrten auf der Strecke viertelstündlich Sprinter von Bahnhof Rotterdam Centraal bis Maassluis West und halbstündlich bis Hoek van Holland Haven. In der Hauptverkehrszeit wurden die in Maassluis West endenden Züge bis Hoek van Holland Haven verlängert, außerdem wurde der Abschnitt Rotterdam C.–Vlaardingen Centrum auf einen 7,5-Minuten-Takt verdichtet. Nach Hoek van Holland Strand wurde nur stündlich gefahren, ehemals auch nur in den Sommermonaten.
Seit April 2017 verkehren während des Umbaus der Strecke neben zwei Stadtlinien (56 und 156) zusätzlich vier SEV-Linien (711, 712, 713, 714). Die Linie 711 ist hierbei eine Expresslinie, die nicht zwischen Schiedam Centrum und Hoek von Holland Strand hält.
Nach Fertigstellung der Arbeiten soll die U-Bahn-Linie B aus Nesselande im 10-Minuten-Takt von Schiedam bis Hoek van Holland Haven verlängert werden, wobei die Hälfte der Züge in Maassluis West (später in Maassluis Steendijkpolder) enden werden. Außerdem soll in den Hauptverkehrszeiten die U-Bahn-Linie A aus Binnenhof bis Vlaardingen West durchgebunden werden. Mehrmals täglich sollen zudem Güterzüge die Strecke benutzen, die in Schiedam auf das nationale Eisenbahnnetz übergehen.

## Galerie

* Schnellzug nach Berlin mit Kurswagen in Hoek van Holland Haven, 1991
* Kopfteil des Bahnhofs Hoek van Holland Haven, 1991
* Kopfteil des Bahnhofs Hoek van Holland Haven, 2017
* Hoek van Holland Haven, im Vordergrund die Gleise nach / von Hoek van Holland Strand
* Endstation Hoek van Holland Strand
* Zwei Brücken entlang der Hoekse Lijn sind oberleitungslos, hier die Drehbrücke in Maassluis mit einem „Hondekop“