Prévention des chutes par-dessus bord et moyens de remonter à bord 
I. - Exigences générales. 
Le  pont de travail est constitué des zones extérieures, définies par le  constructeur du navire, sur lesquelles les personnes se tiennent debout  ou marchent dans le cadre de l'utilisation normale du bateau. Le pont de  travail est normalement composé de parties rigides du bateau, telles  que les ponts, les roufs, les superstructures, les "flying bridges" ,  etc. Il peut également comporter des parties flexibles, comme les  trampolines et les filets. 
Il doit être possible  d'accéder sans danger, soit par le pont de travail, soit par l'intérieur  du bateau, soit par une combinaison des deux, aux zones suivantes :
-poste de pilotage, y compris à la barre de secours ;
-pied de mat, y compris s'il est équipé avec un système automatique de réduction de voilure ;
-toutes les zones incluant des manœuvres des voiles tels que des bloqueurs, des winchs ;
-dispositif de mouillage, incluant le guindeau si le navire en est équipé ;
-zone de points d'amarrage ;
-intérieur des aménagements ;
-compartiment moteur ;
-moteurs hors-bord ;
-radeaux de survie ;
-moyens de remonter à bord. 
Les navires non voiliers doivent répondre, en fonction de leur catégorie de conception, aux exigences du tableau ci-dessous : 
DISPOSITIFS DE SÉCURITÉ 
CATÉGORIES DE CONCEPTION 
A 
B 
C 
D 
Surface antidérapante 
X 
X 
X 
X 
Cale-pied 
X 
X 
Prise de main (main courante) 
X 
X 
X 
X 
Garde corps 
X 
X 
Point d'accrochage de la ligne de vie 
X 
Maintien du corps sur les navires rapides 
X 
X 
X 
X 
Moyen de remontée à bord 
X 
X 
X 
X 
Les navires voiliers doivent répondre, en fonction de leur catégorie de conception, aux exigences du tableau ci-dessous : 
OPTIONS 
DISPOSITIFS DE SÉCURITÉ 
1 
2 
3 
4 
5 
CATÉGORIES DE CONCEPTION 
A 
B et C 
C 
(pour les navigations diurnes 
uniquement) 
C 
(pour les voiliers redressables après chavirage ou navire couché ou bien pourvus d'une 
flottabilité 
selon la norme 
EN ISO 12217) 
D 
Surface antidérapante 
X 
X 
X 
X 
X 
Cale-pied 
X 
X 
X 
Prise de main (main courante) 
X 
X 
X 
X 
X 
Garde corps 
X 
X 
Points d'accrochage 
X 
X 
X 
Points d'accrochage de la ligne de vie 
X 
X 
Moyen de remontée à bord 
X 
X 
X 
X 
X 
Note : un navire voilier en catégorie de conception A répond aux exigences de l'option 1. 
Un navire voilier en catégorie de conception B répond aux exigences de l'option 2. 
Un navire voilier en catégorie de conception C répond aux exigences de l'option 2. 
Un  navire voilier en catégorie de conception C et qui effectue uniquement  une navigation diurne répond aux exigences de l'option 3. 
Un  navire voilier en catégorie de conception C et qui est redressable  après chavirage (dériveur) ou qui dispose d'une flottabilité telle que  prévue par la norme EN ISO 12217 répond aux exigences de l'option 4. 
Un navire voilier en catégorie de conception D répond aux exigences de l'option 5. 
II. - Surfaces antidérapantes : 
La  surface des ponts extérieurs est antidérapante. Les parties vitrées des  panneaux et des écoutilles à plat pont situées dans des zones de  manœuvre sont également équipées de dispositifs antidérapants, de  manière à ce que la plus grande longueur mesurée entre deux surfaces  antidérapantes n'excède jamais 250 mm. 
Les surfaces  acceptables sont : tôle gaufrée, bois non peint, motif antidérapant,  peinture pour pont antidérapante ou revêtement antidérapant efficace. 
Une  attention particulière doit être portée à la finition de surface d'un  panneau d'écoutille installé sur le pont de travail et, pour les bateaux  à voiles, aux côtés inclinés des roofs lorsque ceux-ci constituent  effectivement un pont de travail lorsque le bateau est à la gîte. 
III. - Cale-pieds : 
Lorsque  requis par les tableaux ci-dessus, un système de cale-pieds est situé  soit le plus proche possible du livet de pont, soit aux endroits du pont  où l'équipage est amené à se déplacer lors des manœuvres. La hauteur de  ces cale-pieds atteint au moins 25 mm à bord des navires non voiliers  et 30 mm à bord des voiliers. Une interruption linéaire dans un  cale-pied n'excède pas 100 mm. 
IV. - Prises de main/ main courante : 
Chaque  prise de main doit résister sans rupture à une force horizontale de 180  daN. Il doit y avoir une distance de moins de 1,5 mètre entre chaque  prise de main. 
Dans le cas d'un passavant d'une  largeur de moins de 300mm limité par une superstructure d'une hauteur  supérieure à 1 mètre, la main courante devra être implantée entre 450 mm  et 1 500 mm de haut par rapport à ce pont. 
V. - Garde-corps et/ ou filières : 
Lorsque  requis par les tableaux ci-dessus, un système de garde-corps et/ ou de  filière ceinture le bord extérieur du pont de travail. 
La  hauteur de ces protections au-dessus du pont n'est pas inférieure à 600  mm pour les navires de longueur égale ou supérieure à 8,5 mètres, et  450 mm pour les autres navires. Lorsque la hauteur des protections  dépasse 450 mm, la hauteur entre deux filières ou entre le pont et la  première filière ne dépasse pas 300 mm. 
Les  filières, ainsi que les fixations de leurs extrémités résistent, sans  rupture, à une traction de 1 300 daN selon l'axe de la filière pour les  navires de catégorie de conception A, 900 daN pour les navires de  catégorie de conception B et C. 
Les chandeliers ou  points de support des filières ne sont pas espacés de plus de 2 200 mm,  ils résistent à un effort situé dans un plan horizontal, perpendiculaire  à la direction principale de la filière et orienté vers l'extérieur du  navire, de 28 daN sans déformation permanente et de 56 daN sans rupture.  
Les balcons et garde-corps résistent à un effort  situé dans un plan horizontal, perpendiculaire à leur direction  principale et orienté vers l'extérieur du navire, de 180 daN sans  rupture. 
Les interruptions dans les systèmes de  balcons, garde-corps, filières, sont tolérées dans la limite d'une  dimension maximale de 380 mm à l'avant des voiliers pour le passage des  voiles, et de 100 mm sur le reste du système. 
Les mains courantes concernent les escaliers permettant d'accéder à différents niveaux de pont, ainsi que les descentes. 
VI. - Points d'accrochage des lignes de vie et harnais : 
Lorsque  requis par les tableaux ci-dessus, une ligne de vie ou un ensemble de  points d'accrochage permettent à une personne de circuler harnachée sur  la totalité du pont de travail. Ce dispositif supporte sans rupture une  force de 2 000 daN appliquée dans la direction d'une droite reliant deux  points d'ancrage, et jusqu'à un angle quelconque de 30° par rapport à  cette droite. 
Les points d'accrochage pour les longes de harnais satisfont aux conditions suivantes :
-résister à une force horizontale de 360 daN dans une direction quelconque ;
-être situés aussi près que possible des zones de manœuvre, du poste de barre et de la descente principale ;
-être séparés de moins de 3 mètres ;
-permettre de réaliser l'ensemble des fonctions du pont de travail. 
Note  : il n'est pas nécessaire que les points d'accrochage soient  spécifiquement conçus pour cet usage, mais ils doivent avoir la  géométrie et la résistance requise. 
VII. - Moyen de remonter à bord en cas de chute à la mer : 
Tout  navire permet à une personne tombée à l'eau de remonter à bord aisément  et par ses propres moyens, sans compromettre la stabilité du navire.  Cette exigence est remplie :
-soit par un dispositif spécifique de remontée à bord (par exemple une échelle) ;
-soit  par la conception même du navire (franc-bord lège très faible combiné à  la présence à proximité d'une main courante), cette disposition est  alors validée par un essai. 
Le dispositif  spécifique de remontée à bord peut être une échelle dépliante ou un  filet, ou tout dispositif de marches et de poignées assujetti de manière  permanente au navire, à condition que la dernière marche ou prise dans  le cas d'un filet puisse être déployée à au moins 550 mm sous la  flottaison. 
VIII. - Maintien du corps sur les navires rapides : 
Les  bateaux rapides de toutes catégories de conception sont équipés de  moyens de maintien pour chacun des occupants, de manière à limiter les  risques de chute d'homme à la mer lorsque le navire fait route, en cas  de virage serré, de forte accélération ou des mouvements provoqués par  la mer. 
Cette exigence concerne seulement le risque  de chute par-dessus bord et non le risque de chute à l'intérieur des  limites du pont de travail ou du cockpit. 
Pour assurer le maintien, une des solutions suivantes est retenue, pour chaque personne :
-une prise de main conforme au point IV du présent article, plus un appui-corps ;
-deux prises de main conformes au point IV du présent article permettant l'accrochage simultané des deux mains. 
Si  les occupants sont assis, l'appui-corps a une hauteur d'au moins 120 mm  au-dessus de la partie dure de l'assise ou d'un éventuel coussin  complètement comprimé. 
Si les occupants sont debout ou en appui, l'appui-corps peut fournir seulement un support pour le dos ou le torse. 
Si les occupants sont assis à cheval, la fonction d'appui-corps peut être obtenue par l'action des genoux. 
IX. - Les navires qui répondent aux exigences de la norme EN ISO 15085 sont considérés comme satisfaisants à cet article.