<h3>تأمل شركة جديدة <b>لصناعة</b> <b>السيارات</b> في كاليفورنيا أن يسهم <i>نموذجها</i> <b>التجريبي</b> <i>من</i> السيارات الفارهة الصديقة <b>للبيئة،</b> في إعادة <b>صياغة</b> <u>مفهوم</u> صناعة <b>السيارات</b> <b>في</b> المستقبل، لأن <b>المركبة</b> الحديثة لن <b>تخرج</b> من خطوط الإنتاج <b>والتجميع</b> التقليدية؛ <i>بل</i> بالاستعانة بتقنية الطباعة ثلاثية الأبعاد. <b>قضى</b> <b>كيفن</b> زينجر، من <b>شركة</b> «دافيرجنت <u>مايكروفاكتوريز»،</u> معظم حياته العملية <i>في</i> حقل صناعة السيارات، <b>وأدرك</b> <i>يوما</i> <b>ما</b> <b>أنه</b> مهما كانت <i>درجة</i> كفاءة <i>استهلاك</i> الوقود <u>وقلة</u> <u>الانبعاثات</u> الغازية الناجمة عن <i>السيارات</i> <i>الحديثة،</i> <i>إلا</i> أنها تدمر البيئة. <b>وقال</b> <u>زينجر</u> في مقابلة <b>مع</b> «رويترز» <u>في</u> وادي السليكون: «أدت تقنية <i>الطباعة</i> ثلاثية الأبعاد إلى تغييرات <i>جذرية</i> في هذا الأمر، ويجب <i>أن</i> ينظر إلى <b>هذه</b> <b>التقنية</b> ليس من خلال التركيب <u>الإجمالي؛</u> بل <b>ابتكار</b> <u>هياكل</u> معيارية منفردة لأنها تغير كل <b>شيء».</b> <i>وقال</i> إن <i>هذه</i> التقنية <b>تغير</b> كل شيء من خلال تعديل الطريقة <i>التي</i> <b>تصنع</b> بها المكونات التركيبية الهيكلية <u>للسيارات؛</u> إذ يجري حاليا تركيب أجزاء السيارات في <b>خطوط</b> <u>إنتاج</u> بمصانع <i>ضخمة</i> تستخدم كمّا هائلا من الطاقة</h3>
<p>وحتى <i>أكثر</i> المصانع من حيث كفاءة استخدام <i>وقود</i> السيارات، لديها <u>بصمة</u> كربونية. والبصمة <u>الكربونية</u> مؤشر للتعبير عن كمية الانبعاثات الكربونية الناتجة عن قيام مركبة أو <i>مصنع</i> <b>بحرق</b> الوقود الحفري مثل النفط <u>والغاز</u> الطبيعي والفحم الحجري المستخدم في إنتاج <u>الطاقة</u> الكهربية ووسائل <b>النقل</b> المختلفة <u>والنشاطات</u> الصناعية. وقال زينجر إن نهج الفريق <u>المعاون</u> له هو استبعاد <b>المصانع</b> <b>الكبيرة</b> <i>من</i> المعادلة، ثم <i>اللجوء</i> إلى تقنية الطباعة المجسمة للأجزاء <u>القياسية</u> <b>لإنتاج</b> <i>هياكل</i> <u>السيارات</u> من ألياف الكربون. وأشار إلى أن <b>هذا</b> <i>الهيكل</i> يزن 102 رطل، وله <i>الخواص</i> نفسها للمتانة والأمان والحماية للهيكل المصنوع <i>من</i> <u>الصلب</u> <u>أو</u> الألمنيوم</p>
<h1>وفي هذه <u>الحالة،</u> تزن <u>السيارة</u> بالكامل <u>625</u> <i>كيلوغراما،</i> مع <u>الاحتفاظ</u> بمعايير تناسب وزن السيارة مع قدرتها بالحصان التي تصل إلى 700 حصان، وتسير <u>بالغاز</u> <b>الطبيعي</b> مما <b>يؤدي</b> إلى الإقلال <u>من</u> <b>بصمتها</b> الكربونية. وقال <b>مصممو</b> <u>السيارة</u> الحديثة إن هدفهم <b>النهائي</b> هو أن تكون <u>صديقة</u> <u>للبيئة</u> <i>مع</i> <b>الاهتمام</b> <b>بالجوانب</b> الجمالية للمركبة، مشيرين إلى أن <b>السيارات</b> الكهربية مجرد خطوة في الاتجاه <u>الصحيح،</u> لكنها لا تصلح <i>منفردة</i> <u>للحد</u> <b>من</b> <i>الانبعاثات</i> الغازية.</h1>