Ce sont aussi les premières unités de la British Rail équipées d'un pantographe pour les lignes aériennes à courant alternatif de 25 kilovolts et d'un rail de 750 volts à courant continu de 750 volts, et les premières unités en Grande-Bretagne à avoir des coupleurs multifonctions, qui permettent à la fois le couplage physique et le raccordement des systèmes de commande électrique et d'air, sans qu'il soit nécessaire de quitter la cabine.
Il s'agissait aussi des premières unités à double tension à être construites, capables de tirer de la puissance par l'intermédiaire de l'alimentation en c.a. de 25 kV, ou d'un troisième rail à courant continu de 750 V, et les premières unités en Grande-Bretagne à avoir des coupleurs entièrement automatiques qui permettent à la fois le couplage physique et le raccordement des systèmes de commande électrique et d'air, sans qu'il soit nécessaire de quitter la cabine.