Несмотря на недостатки длины, веса, трения в подшипниках и крутильных колебаний, которые привели к послевоенному упадку рядной восьмерки, рядная восьмерка была предпочтительной конструкцией высокопроизводительного двигателя с конца 1920-х до конца 1940-х годов и продолжала преуспевать в автоспорте до середины 1950-х годов.
Рядная восьмерка была предпочтительной конструкцией двигателя с конца 1920-х до середины 1950-х годов.