human
Comment les constructeurs automobiles déterminent-ils la ligne rouge sur le tachymètre ? Est-ce comme une supposition éclairée ou y a-t-il une science derrière cela ? S'il vous plaît, expliquez-moi comme si j'avais cinq ans.
gpt
Tout le monde ici a à moitié raison. Lorsque les gens pensent à un moteur, ils pensent généralement à un moteur à piston traditionnel. Un moteur où un piston monte " puis s'arrête et redescend " cet arrêt et ce démarrage sont très durs pour un moteur car l'inertie est une force réelle à l'intérieur d'un moteur et l'arrêt de la masse de la tête de piston et des bielles prend non seulement du temps mais crée aussi de la tension Ok, donc vous avez allégé vos pistons et amélioré vos roulements de bielles et d'axes de poignet, etc. quel est le prochain facteur limitant ? Bien . Le flotteur de soupape a été mentionné plus tôt et ils ont fait un très bon travail en l'expliquant. Dans un moteur traditionnel, un arbre à rouleaux appuie sur la soupape pour l'ouvrir, permettant à l'air d'entrer ou de s'échapper. Les ressorts reposent sur ces soupapes et s'assurent qu'elles se referment complètement dans leur "siège" avant que la tête de piston n'atteigne le point mort haut (PMH) si le moteur va trop vite, la soupape et le piston peuvent se toucher. C'est très mauvais et détruira votre moteur en quelques secondes. Rappelez-vous que le facteur principal ici est la vitesse. La fermeture et l'ouverture des vannes prennent du temps. Et plus le moteur tourne vite, plus cette fenêtre devient petite. Vous avez donc résolu le problème du flotteur de soupape. Quel est le prochain facteur limitant ? Il s'avère que c'est de l'essence de pompe. Les gens n'y pensent pas souvent, mais ce sont les explosions contrôlées qui produisent la puissance d'un moteur à combustion interne. Et une explosion prend du temps. Certes, nous parlons de fractions de secondes à ce stade, mais finalement il y a un moment où le gaz ne peut pas être projeté dans le cylindre, atomisé et brûlé pour réellement faire du bien dans le moteur. Plus le cylindre est grand, plus cela l'affecte. (Fait amusant à propos de l'essence de pompe, c'est probablement l'un des carburants les moins efficaces à brûler dans un moteur car il a tendance à former des gouttelettes plutôt qu'à s'atomiser. Cela provoque des motifs de combustion étranges ou du carburant non dépensé.) Et enfin, vous avez une surchauffe. Si vous tournez à haut régime, vous générez plus de chaleur. Finalement, vous atteignez un point où le cylindre est trop chaud et le gaz s'enflamme automatiquement. Ceci est extrêmement mauvais pour un moteur car le point d'allumage peut se produire à l'intérieur de la couche limite, ce qui entraînera la fonte ou l'éclatement des trous de votre cylindre ou de votre culasse. Il y a quelques autres choses qui peuvent le limiter mais pas importantes pour Eli5. Il y a tout un tas de calculs mathématiques impliquant le calcul du fluage mécanique, les tolérances de fluage, la durée de vie prévue, etc. pour définir cette "ligne rouge" dans une voiture de série. Et il est déterminé en dessous d'un point de défaillance mécanique dans des conditions optimales. Chaque constructeur le fait différemment et c'est un équilibre délicat entre rendre votre voiture plus puissante et compromettre la fiabilité.