human
J'ai fait ma formation dans la région de Seattle et on m'a dit que l'atterrissage à l'aéroport de SeaTac (le principal aéroport international/commercial de la région), bien que ce ne soit pas strictement interdit, était définitivement mal vu car cela peut ralentir et perturber les gros avions selon leur horaire. Pour dissuader les avions de l'aviation générale d'utiliser le grand aéroport, ils ont divers frais d'atterrissage, frais de stationnement et exigences de pré-approbation.
Mais plus tard, j'ai déménagé près de MCI et on m'a dit que l'atterrissage à l'aéroport principal n'était pas un gros problème. Qu'ils sont en fait heureux d'avoir des petits avions là-bas.
Si vous pilotez de petits avions de l'aviation générale, atterrissez-vous dans les principaux aéroports de votre région ?
Quelles préparations avancées pouvez-vous faire pour minimiser votre impact sur les "grands garçons" et rester un bon citoyen de l'espace aérien
gpt
Pouvez-vous le faire ? Absolument, et le contrôle du trafic aérien vous traitera (presque) comme n'importe quel autre avion. Vous êtes censé être traité selon le principe du premier arrivé, premier servi (la réalité est légèrement différente en fonction des vitesses des différents avions, etc.). Les compagnies aériennes aiment-elles que vous les ralentissiez ? Non, mais c'est une partie du système et de son fonctionnement.

Très souvent, il y a plusieurs pistes dans les grands aéroports, et parfois il y a même des pistes plus courtes réservées aux avions qui n'ont pas besoin d'atterrir sur la même piste que les "grands garçons". Même si ce n'est pas le cas, ils vous feront une place.

Maintenant, cela étant dit, il y a très souvent une meilleure option. Comme vous l'avez dit, il y a généralement des frais élevés dans les grands aéroports, donc atterrir dans un plus petit aéroport satellite peut souvent vous faire économiser de l'argent et du temps car vous n'aurez pas à rouler aussi loin ou à attendre dans la file pour décoller. 15 minutes supplémentaires en voiture peuvent être préférables à 30 minutes supplémentaires de roulage.

En ce qui concerne la préparation, ce n'est pas vraiment différent des petits aéroports, à part le fait que le contrôle du trafic aérien est beaucoup plus occupé. Ils n'ont pas le temps/la tolérance de répéter les instructions et s'attendent à ce que vous soyez "à la hauteur". Lorsqu'ils vous donnent des instructions de roulage comme "Cessna N1234, roulez vers la rampe via Alpha, Tango, Echo et Xray. Attendez avant la piste 23.", ils attendent une réponse rapide de votre part et que vous suiviez les instructions à la lettre car ils doivent passer au suivant.

Cela aidera également tout le monde si vous ne volez pas votre approche finale de la manière dont la plupart des gens sont enseignés pour une finale de 10 milles : très proche de votre vitesse d'atterrissage réelle. En fait, vous atterrissez généralement sur une piste qui est 4 fois (ou plus) la distance dont vous avez besoin et vous pouvez ralentir assez rapidement (surtout par rapport à un jet), donc si vous pouvez voler à une vitesse supplémentaire de 20 (ou 80) nœuds aussi longtemps que possible, cela sera grandement apprécié et permettra de maintenir le trafic en mouvement. Assurez-vous de vous laisser suffisamment de temps pour ralentir à la fin et surtout, ***soyez prudent***.