human
Je sais comment fonctionnent l'injection multipoint et l'injection directe, mais POURQUOI l'injection directe est-elle meilleure ? Comme je l'ai dit plus haut, je sais comment ils fonctionnent, je ne sais tout simplement pas ce qui améliore exactement l'injection directe. Explique comme si j'avais cinq ans.
gpt
Parce qu'avec l'injection directe, l'alimentation en carburant peut être étroitement contrôlée en boucle fermée par l'ECU du moteur pour obtenir la combustion la plus efficace du carburant. Il y a des capteurs partout dans les moteurs des voitures modernes. Il y a un capteur MAF (débit d'air massique) à l'admission du moteur qui mesure la quantité d'air entrant dans le moteur. L'ECU dira alors aux injecteurs de ne délivrer que la quantité exacte de carburant dans le cylindre au moment précis du cycle de combustion et en fonction de la quantité d'air entrant dans le cylindre qui est basée sur des calculs que les concepteurs des moteurs ont trouvés avec pour donner le rapport de combustion puissance/économie le plus efficace. Il y a à l'autre extrémité de la boucle un capteur d'oxygène à l'échappement qui mesure la quantité d'oxygène restant dans les gaz d'échappement sortant du moteur. Le capteur mesure la quantité d'oxygène dans l'échappement et si c'est trop (supérieur à un niveau/tension préprogrammé), cela signifie que le moteur brûle trop pauvre (n'utilise pas assez d'oxygène) et l'ECU dit aux injecteurs de fournir plus carburant afin que plus d'oxygène puisse être utilisé pour obtenir une plus grande combustion et fournir plus de puissance. S'il y a trop peu d'oxygène dans l'échappement, le moteur tourne trop riche et l'ECU dira aux injecteurs de fournir moins de carburant. Dans les moteurs à carburateur plus anciens, le rapport air/carburant était fixe et ne pouvait pas varier en continu pour obtenir le rapport parfait pour le rendement (ou la puissance) le plus élevé. Cela a rendu les moteurs moins efficaces et les injecteurs sont devenus plus populaires. Lorsque vous remappez l'ECU de la voiture pour en tirer plus de puissance, vous modifiez les rapports air-carburant du moteur pour brûler plus richement et donc utiliser plus de carburant pour donner une plus grande puissance et donc plus de puissance. Bien que ce soit un peu plus complexe que cela car les rapports dépendent du régime moteur et du fait que le moteur a ou non un calage variable des soupapes, mais généralement avec un ECU remappé, vous ajustez le moteur pour donner une meilleure efficacité à une plage de régime plus élevée augmentant la puissance du moteur pendant que vous perdez de l'efficacité à bas régime. Alors que normalement, les constructeurs automobiles ont tendance à garder les voitures plus efficaces à des régimes inférieurs, car pour la conduite quotidienne, vous ne conduisez qu'à environ 1 à 3 000 tr/min et c'est là que l'ECU est programmé pour offrir le plus d'efficacité. De plus, vous perdez l'efficacité du moteur à mesure que les régimes augmentent, car plus d'énergie est perdue sous forme de chaleur, de son, en surmontant l'inertie plus élevée, etc. Donc Tl;dr : 1 . L'injection de carburant permet une régulation en boucle fermée étroite de la quantité de carburant fournie au moteur, ce qui se traduit par un moteur plus efficace. 2 . L'injection directe permet au carburant d'être livré précisément au bon moment du cycle de combustion du moteur pour maximiser à nouveau l'efficacité.