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Les ronds-points sont-ils plus efficaces en termes de coût, de vitesse et de sécurité que les feux de circulation ? Je parle spécifiquement des ronds-points à 4 voies avec un trafic moyen à élevé. Expliquez comme si j'avais cinq ans.
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Il y a une analyse détaillée [ ici ] ( URL_0 ) En résumé : * Sécurité * Les ronds - points sont plus sûrs que les panneaux d' arrêt traditionnels ou les intersections contrôlées par la signalisation . Selon une étude de l'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), les carrefours giratoires ont réduit les collisions avec blessures de 75 % aux intersections où les panneaux d'arrêt ou les signaux étaient auparavant utilisés pour le contrôle de la circulation. Cela comprend une réduction de 90 % des décès . * Vitesse * Les carrefours giratoires déplacent le trafic à travers une intersection plus rapidement et avec moins de congestion sur les routes qui approchent. Les carrefours giratoires favorisent un flux de circulation continu puisque la circulation n'est pas obligée de s'arrêter – seulement de céder le passage – de sorte que l'intersection peut gérer plus de circulation dans le même laps de temps . Des études menées par l' IIHS sur des intersections dans trois États , dont Washington , ont révélé que les ronds - points contribuaient à une réduction de 89 % des retards et de 56 % des arrêts de véhicules . Le seul cas où cela échoue occasionnellement est celui où la * * différence * * entre le débit de pointe et le débit normal est très élevée . Dans ce cas, des feux de circulation sont utilisés pour aider le flux au plus haut pic. Au Royaume-Uni, c'est ce qu'on appelle un « giratoire ». *Coût* Lorsque les coûts à long terme sont pris en compte, les ronds-points éliminent les coûts de matériel, de maintenance et d'électricité associés aux feux de circulation, soit une économie de 5 000 à 10 000 dollars par an. Une mise en garde que je voudrais faire est que la compréhension du fonctionnement des ronds-points doit faire partie du processus d'apprentissage des conducteurs, comme c'est le cas au Royaume-Uni. Dans les cas où les ronds-points sont rares et que les conducteurs ne sont pas formés pour les utiliser, les conducteurs peuvent faire des arrêts inutiles et ne pas se fondre correctement dans le flux.