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Pourquoi les hélicoptères n'utilisent-ils pas de roues de réaction pour contrer le rotor principal
gpt
Vous parlez d'un dispositif (dans les hélicoptères, le ventilateur de queue qui produit une poussée horizontale) qui contrebalance le couple exercé sur le rotor principal (et donc sur l'hélicoptère) par l'air environnant lorsque le rotor principal est entraîné dans l'air.

Vous proposez plutôt d'exercer un couple opposé à l'aide d'une roue de réaction. Cela exercerait en effet un couple opposé pendant de courtes périodes. Cependant, on n'obtient pas de couple en faisant tourner une roue de réaction à une vitesse angulaire constante, mais en modifiant et en accélérant cette vitesse angulaire.

Maintenant, le couple exercé sur l'hélicoptère par l'air à travers le rotor principal est constant - ou du moins sa direction est approximativement constante. Par conséquent, pour contrer ce couple, la roue de réaction devrait être accélérée de manière uniforme et indéfinie. Il est clair que cela est impossible d'un point de vue technique.

On peut également considérer cela du point de vue de la conservation du moment angulaire, sans se préoccuper de l'origine des couples. L'air exerce un impulsion angulaire constante sur l'hélicoptère. Par conséquent, le moment angulaire du système de l'hélicoptère doit augmenter de manière constante (à moins qu'il n'y ait un couple de contrebalancement provenant du ventilateur de queue). Donc, soit ce moment angulaire est dû à la rotation du corps de l'hélicoptère (ce que nous essayons d'éviter), soit il est dû à celui de la roue de réaction, dont le moment angulaire doit augmenter de manière constante sous l'action de l'impulsion angulaire sur le système.