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Pourquoi l'avant de beaucoup d'autobus urbains est-il un carré plat ? N'est-ce pas la forme la moins aérodynamique qui soit ? On dirait qu'ils sont si lourds de toute façon qu'ils essaieraient d'économiser du carburant. Explique comme si j'avais cinq ans.
gpt
Une forme plus aérodynamique contribuerait un peu à l'efficacité énergétique, mais pas tant que ça pour deux raisons. Tout d'abord, les bus ne voyagent pas aussi vite et la traînée (la résistance de l'air dans ce cas) devient plus importante à une vitesse plus élevée. Deuxièmement, il existe deux types différents de traînée : la traînée due à l'expulsion de l'air et la traînée due à l'air passant sur la surface du véhicule. Pour une voiture courte, il n'y a pas beaucoup de surface pour que l'air puisse passer, donc presque toute la traînée provient de la poussée de l'air hors du chemin. C'est aussi le genre de traînée qu'aide une forme aérodynamique. Pour un véhicule long comme un autobus, la traînée de l'air passant sur sa surface est plus importante. Il y a encore plus de traînée globale sur un bus parce qu'il faut pousser l'air hors du chemin, mais la traînée de la peau est un élément beaucoup plus important que pour les voitures. Cela rend la traînée d'avoir à pousser l'air à l'avant moins importante pour les autobus. Ce ne sont là que des raisons pour lesquelles une forme aérodynamique n'aidera pas autant un bus ; ce ne sont pas des raisons de ne pas le faire . La raison pour laquelle les autobus sont conçus avec un devant plat est qu'il maximise le volume et un devant et une fenêtre plats permettent au conducteur de mieux voir, surtout lorsqu'il tourne. L'espace et la visibilité accrus sont plus importants que toute petite augmentation de l'efficacité d'une forme plus aérodynamique. tl;dr - Les bus bénéficient moins de l'aérodynamisme en raison de leur forme allongée et ils seraient pénalisés par une forme plus aérodynamique car un devant plat maximise l'espace et la visibilité du conducteur. Edit : En réponse aux multiples commentaires disant que certains bus vont vite, on le sait. Mais ce n'est pas le cas de la plupart des bus et lorsque les bus sont conçus, on ne sait généralement pas exactement comment ils seront utilisés. Et même pour ceux qui empruntent l'autoroute, le devant plat est meilleur pour le volume et pour tourner une fois que l'autobus quitte inévitablement l'autoroute.