human
Comment fonctionnent les moteurs de voiture ? J'ai une petite formation en thermodynamique, donc je pense que je peux comprendre certains termes. S'il vous plaît, expliquez-moi comme si j'avais cinq ans.
gpt
Vous avez un vilebrequin, sur lequel repose des pistons sur des tiges. Il s'agit de l'assemblage alternatif et se trouve à l'intérieur du bloc moteur. De là, vous avez deux conceptions, Overhead Cam (OHC) et Overhead Valve (OHV). Les Japonais ont presque toujours utilisé l'OHC, les Domestiques étaient un peu en retard à la fête et utilisent encore des moteurs OHV à ce jour. Dans un moteur OHV, le bloc moteur aura également un alésage pour l'arbre à cames. Une chaîne de distribution relie un engrenage sur le vilebrequin à un engrenage sur l'arbre à cames. L'arbre à cames aura des lobes décalés, un pour chaque soupape du moteur. Typiquement, un moteur OHV aura deux soupapes par cylindre. Un pour l'admission et un pour l'échappement. Au-dessus de ces lobes, l'arbre à cames comporte des poussoirs, généralement hydrauliques. En plus de ces tiges de poussée. Lorsqu'une culasse est montée sur le bloc moteur, elle comporte des trous dans lesquels passent les poussoirs. Boulonné à la tête seront culbuteurs. Ces soupapes s'ouvrent lorsqu'elles sont poussées vers le haut d'un côté par la tige de poussée, qui à son tour a été poussée vers le haut par le poussoir monté sur l'arbre à cames, entraîné par la chaîne de distribution reliée au vilebrequin. En raison de l'engrenage entre les deux, l'arbre à cames tourne toujours à la moitié de la vitesse du vilebrequin. Nous nous référons aux moteurs de cette conception en tant que moteurs 4 temps. Au premier coup, l'arbre à cames ouvre la soupape d'admission d'un cylindre en poussant sur sa tige de poussée. En même temps, le piston de ce cylindre se déplace vers le bas sur le vilebrequin. Cela crée un vide qui aspire le mélange de carburant. Lorsque le piston a atteint le bas de sa course, il recommence à remonter tandis que la soupape d'admission se ferme. C'est ce qu'on appelle la course de compression. Lorsque le piston atteint le sommet, il a comprimé le mélange de carburant dans la petite chambre à l'intérieur de la culasse. À ce stade, la bougie s'allume. Ceci est contrôlé soit par votre calculateur moteur, soit par un distributeur également piloté par le vilebrequin. Lorsque le mélange comprimé s'enflamme, il force le piston à redescendre, c'est le 3ème cycle. Lorsque le piston atteint le bas de sa course pour la deuxième fois, l'arbre à cames ouvre également la soupape d'échappement via sa tige de poussée. Au fur et à mesure que le piston remonte (parce qu'il se trouve sur l'ensemble alternatif et qu'un autre piston a été poussé vers le bas, faisant tourner l'ensemble), la soupape d'échappement s'ouvre. Les gaz d'échappement sont ensuite expulsés du cylindre et le processus recommence. Un moteur OHC fonctionne essentiellement de la même manière, sauf qu'au lieu d'utiliser des poussoirs, chaque tête abritera son propre arbre à cames qui monte sur les soupapes et s'ouvre chacune avec un culbuteur. Les moteurs OHC utilisent généralement une courroie de distribution au lieu d'une chaîne de distribution, mais il existe des exceptions. Si je peux clarifier quelque chose, faites le moi savoir.