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Comment fonctionne un embrayage ? En voiture , j'ai 5 ans . Explique comme si j'avais cinq ans.
gpt
Vous avez deux plaques métalliques extérieures et une troisième plaque intérieure écrasée entre elles. Les deux plaques métalliques extérieures sont reliées au moteur et tournent avec lui. La plaque intérieure est reliée à l'arbre d'entrée de la transmission. Les plaques métalliques extérieures sont appelées le « volant » et le « plateau de pression ». Le volant se boulonne directement sur le vilebrequin à l'arrière du moteur. A chaque fois que le moteur tourne, le volant moteur le fait aussi. Le plateau de pression est alors boulonné directement sur le volant moteur. Coincé entre eux, mais non boulonné à l'un ou l'autre, se trouve le disque d'embrayage. À l'intérieur de la plaque de pression, il y a un "disque de pression" et une forme de ressort. Normalement, le ressort presse le disque de pression contre le disque d'embrayage. Ce qui à son tour presse le disque d'embrayage contre le volant moteur. Le disque d'embrayage est riveté comme une plaquette de frein, de sorte que lorsqu'il appuie contre le volant qui tourne, la friction le fait tourner également. Puisque le disque d'embrayage est relié à l'arbre d'entrée de la transmission, cela fait également tourner la transmission et éventuellement les roues. Pour résumer jusqu'ici : Le(s) ressort(s) du plateau de pression pressent le disque de pression contre le disque d'embrayage , et par conséquent le disque d'embrayage contre le volant moteur . Cela transfère le mouvement de rotation du moteur/volant moteur au disque d'embrayage. Le disque d'embrayage est fixé à l'arbre d'entrée de transmission, qui fait tourner la transmission. Maintenant la question à 64 000 $ - que se passe-t-il lorsque vous appuyez sur la pédale d'embrayage ? Comment les plaques se désengagent-elles pour que le moteur ne fasse pas tourner la transmission ? Il y a plusieurs façons de le faire, mais toutes se résument à la même chose : elles tirent le(s) ressort(s) vers l'arrière, de sorte que le(s) ressort(s) * n'appuient pas * le disque de pression contre le disque d'embrayage. Et donc, le disque d'embrayage n'est pas appuyé contre le volant moteur. Le moteur peut tourner, mais le disque d'embrayage n'est pas pressé contre lui et n'a donc pas à le faire. Par conséquent , aucune puissance à la transmission . Certaines plaques de pression utilisent un "ressort à diaphragme", qui agit un peu comme un tas de leviers à ressort. Les leviers à ressort poussent normalement le disque de pression contre le disque d'embrayage. Mais vous pouvez pousser sur les leviers pour les faire reculer. [ Voici à quoi cela ressemble . ] ( URL_1 ) D' autres plateaux de pression ont de véritables ressorts hélicoïdaux qui pressent le disque de pression contre le plateau d' embrayage . Et un véritable levier qui tire le disque de pression vers l'arrière. [ Ainsi . ] (URL_0) Dans les deux cas, il y a un "palier de débrayage" sur l'arbre de transmission. C'est ce qui contrôle le(s) levier(s). Le roulement peut glisser vers l'avant ou vers l'arrière sur l'arbre ^ 1 , et ainsi amener les leviers à presser le volant et la plaque d'embrayage ensemble ou non . La pédale d'embrayage est reliée à la butée de débrayage par un câble, un système hydraulique ou d'une autre manière. Et c'est ainsi que fonctionnent les embrayages. ----- ^1 Moi enchanté !