human
Lorsque j'accélère ma voiture à partir d'un arrêt, qu'est-ce qui cause l'augmentation constante du régime moteur, suivie d'un «coup de pied» et d'une diminution rapide du régime ? Cela se produit plusieurs fois lors de l'accélération. Explique comme si j'avais cinq ans.
gpt
C'est ce qu'on appelle le « choc de décalage ». Votre transmission a une séquence de vitesses, et vous passez d'un rapport à l'autre. Donc, si la 1ère vitesse est de 3:1 (pour des nombres faciles), la sortie de votre moteur fait tourner l'arbre d'entrée de la transmission 3x pour chaque rotation de 1x de l'arbre de sortie de la transmission. Maintenant, supposons que vous êtes au sommet de votre régime moteur en première vitesse, 3:1, moteur 5 000 tr/min, 25 mph. Nous allons , vous êtes au maximum de votre régime moteur et vous voulez continuer à accélérer , n'est - ce pas ? Nous passons donc en 2ème vitesse. Supposons que c'est 2:1. Mais vous roulez toujours à 40 km/h, donc le moteur doit perdre de la vitesse (la différence doit aller quelque part et vous n'allez pas accélérer instantanément jusqu'à la vitesse maximale du moteur en 2e vitesse), environ 1/3 de celle-ci est tr/min, donc pour aller à 25 mph en 2e vitesse qui est de 2:1, votre moteur n'a qu'à tourner à 3 333 tr/min. Vous avez maintenant 1 667 tr/min pour accélérer en 2ème vitesse jusqu'à n'importe quelle vitesse avant de répéter le processus avec la vitesse suivante, et la suivante, jusqu'à ce que vous atteigniez effectivement 1:1 à la vitesse supérieure. C'est-à-dire, le dernier rapport de votre transmission, pour chaque rotation du moteur, il y a une rotation de l'arbre d'entrée de la transmission et une rotation de l'arbre de sortie de la transmission. Il existe des calculateurs de transmission si vous êtes curieux de savoir quelle est la vitesse d'un engrenage par régime moteur. Les rapports de démultiplication ne sont pas si beaux et sont presque toujours fractionnaires. Il y a un autre engrenage dans votre différentiel, qui divise la sortie de transmission entre vos deux pneus d'entraînement, en supposant FWD ou RWD. Si vous avez AWD, vous avez 3 différentiels, car vous devez diviser la sortie de transmission entre l'avant et l'arrière, puis de nouveau chacun à gauche et à droite. Votre diff est probablement proche de 2,1: 1 , une voiture de sport peut être plus proche de 5: 1 . Le choc vient du fait que cette chute n'est pas une action parfaite. L'ordinateur de la voiture va vous couper les gaz, mais si vous avez une boîte automatique, le moteur et la transmission sont reliés hydrauliquement. Les deux composants sont autorisés à glisser l'un sur l'autre, et la viscosité de l'huile, l'arbre d'entrée à rotation maintenant plus lente, va "faire glisser" le moteur jusqu'à la vitesse correspondante. Alors vous appliquez la manette des gaz et le moteur « traîne » la transmission jusqu'à la vitesse. Une transmission manuelle a un embrayage, ce sont deux plaques de friction faites d'un matériau similaire à vos plaquettes de frein et rotors. Lorsqu'ils sont engagés, le moteur et la transmission sont physiquement liés. Cela signifie que si les roues ne tournent pas, le moteur ne tourne pas non plus et vous calez ! L'astuce consiste à faciliter l'embrayage afin que les plaques puissent glisser jusqu'à ce que la voiture se déplace avec le moteur pour une connexion complète. Il existe ce qu'on appelle l'overdrive, et c'est un rapport supérieur à 1:1, généralement 1:1,15. L'objectif est de réduire le régime du moteur pour économiser du carburant sans sacrifier la puissance nécessaire pour maintenir la vitesse sur l'autoroute. C'est même une chose parce que les gens veulent des voitures qui peuvent accélérer , donc vous avez besoin de monstres gourmands en essence et de grands rapports de démultiplication , mais les gens veulent aussi une économie de carburant , ce que vous pouvez faire avec des moteurs plus petits et une accélération plus lente , ou en faisant fonctionner votre gaz porc très lent. Vous avez besoin d'une transmission parce que les moteurs produisent très mal du couple, c'est-à-dire de la force - la même force que vous utilisez pour pousser une boîte lourde dans une pièce, mais utilisée pour faire tourner un axe, elle porte son propre nom. Ils sont particulièrement nuls à bas régime. Vous avez besoin de force pour déplacer une voiture lourde , et votre moteur est nul , alors la transmission multiplie le couple . Les moteurs électriques produisent 100 % de leur couple même à 0 tr/min, et ils peuvent tourner en marche arrière, c'est pourquoi ils n'ont pas de transmission. La puissance est une mesure de travail. Watts aussi. En fait, vous pouvez convertir entre eux. Quoi qu'il en soit , le travail est mieux décrit comme suit : " Si vous voulez traverser une pièce en deux fois moins de temps , vous devez effectuer deux fois plus de travail . " Un homme fort peut traverser une pièce en traînant une ancre de bateau , et c'est comme un couple , mais cette force qu'il a ne l'amène pas plus vite que s'il bougeait son cul ... Le couple peut être converti en puissance par une transmission , mais cela nécessiterait beaucoup de vitesses . Rapidement, vous aurez plus de vitesses dans une grosse transmission lourde, passant plus de temps à changer de vitesse qu'à accélérer, qu'il n'est pratique. C'est pourquoi les moteurs diesel ne sont pas utilisés en course en dehors des catégories de course diesel. La vitesse favorise le travail, pas le couple.