human
Comment un levier de vitesses permet-il d'économiser de l'essence ? Les gens me disent toujours que les voitures à levier de vitesses consomment moins d'essence que les transmissions automatiques. Est-ce même vrai ? Faut-il conduire d'une certaine manière ? Explique comme si j'avais cinq ans.
gpt
Tellement de fausses informations dans ce fil. Deux choses en jeu ici : les pertes inhérentes à la transmission et le style de conduite. Dernière première - vous pouvez conduire une boîte manuelle très efficace de manière très agressive et obtenir une économie de carburant pire qu'une boîte automatique très inefficace. Pour la transmission, voyageons dans le temps jusqu'aux années 90 - la plupart des transmissions automatiques étaient à 3 ou 4 vitesses, et la plupart des transmissions manuelles étaient à 4 ou 5 vitesses (5 étant plus courantes). Les automatiques de cette époque avaient deux inconvénients : 1) moins de rapports (vitesses). Avec moins de vitesses, le moteur devrait tourner plus haut à chaque changement de vitesse, et plus haut à vitesse d'autoroute. Cela conduit à plus de carburant utilisé en raison de pertes par frottement plus élevées dans le moteur (le moteur doit tourner plus de fois pour une distance donnée parcourue, et chaque tour implique la même quantité de frottement) 2) Le convertisseur de couple. Considérez un convertisseur de couple comme deux ventilateurs se faisant face, l'un relié au moteur et l'autre relié aux roues. S'il n'y avait que de l'air entre les ventilateurs, la voiture bougerait à peine, mais ces ventilateurs contiennent du liquide au lieu de l'air, et les pales du ventilateur (ailettes) sont très bien conçues. L'absence de connexion directe est ce qui permet au moteur de continuer à tourner lorsque la voiture ne bouge pas (comme à un feu), mais le barattage à travers ce fluide sape l'énergie (un ventilateur en mouvement, un à l'arrêt). De plus, lorsque vous allez accélérer, les ventilateurs se déplacent à des vitesses différentes, consommant à nouveau de l'énergie dans le transfert à travers le fluide. Ce n'est que lorsque les deux ventilateurs se verrouillent qu'il devient plus efficace (verrouiller le convertisseur de couple/l'embrayage du convertisseur de couple). Une transmission manuelle de l'époque aurait, en moyenne, plus de rapport de démultiplication, et serait presque toujours adaptée à un régime inférieur à celui de la même voiture avec une boîte automatique, en particulier à des vitesses d'autoroute, donc un régime inférieur = moins de friction = moins d'essence utilisée. De plus, l'embrayage d'une boîte manuelle n'a aucune perte par frottement, sauf lors de l'enclenchement, ce qui prend très peu de temps. À tous les autres moments, il existe une connexion directe sans frottement avec perte. Avance rapide jusqu'à aujourd'hui cependant , et de nombreux véhicules à transmission automatique ont plus de rapports que leurs homologues manuels , aussi , un certain nombre ont supprimé les convertisseurs de couple au profit des embrayages automatisés ( le DSG de Volkswagen en est un excellent exemple , tout comme l' ultrashift d' Eaton ) . dans les applications de semi-remorque plus lourdes). Comme beaucoup l'ont signalé, l'avantage n'est plus vraiment là, selon la voiture. Si vous achetez une boîte économique de base avec une boîte automatique à 4 vitesses équipée d'un convertisseur de couple, vous pourrez toujours optimiser son économie de carburant avec une version manuelle. Achetez quelque chose avec une automatique à 7 rapports et double embrayage, et vous aurez du mal à le battre, étant donné le même style de conduite. La conduite aux pieds lourds n'est pas exclusive à l'auto ou à la manuelle... Source-responsable de flotte pour une compagnie nationale de camionnage.