human
Comment les avions militaires savent-ils qu'ils sont verrouillés ? Quand le pilote sait-il essayer d'esquiver toute attaque entrante, et comment l'avion le détecte-t-il lui-même et avertit-il le pilote ? S'il vous plaît, expliquez-moi comme si j'avais cinq ans.
gpt
Ancien membre d' équipage ici , et j'ai déjà eu des missiles tirés sur mon avion . /u/ GhostfromTexas est correct, mais je peux peut-être donner quelques détails. Il existe quelques types de " verrouillage " possibles , et chaque missile est généralement focalisé sur un seul . Les contre-mesures spécifiques à chaque cellule sont différentes, mais elles commencent toutes par la détermination de la menace/du danger. Tout d'abord, la recherche de chaleur. Ce type a le look missile pour l'énergie thermique. Une fois que le missile peut identifier une cible au-dessus du seuil et à portée, il est considéré comme "tentant de créer un verrouillage" ou "verrouillant". Le « verrouillage » est atteint lorsque le missile a plus de X % de chances de succès, ce qui est déterminé par le logiciel et diffère en fonction des caractéristiques mécaniques. Certains missiles à ce stade sont encore « passifs », ce qui signifie qu'ils ne font que recevoir de l'énergie au lieu d'émettre pour trouver leur cible. La première étape de la « prévention des blocages » consiste à réduire la signature thermique. C'est très perceptible avec les F-22 et F-35. Atteindre/maintenir le "verrouillage" pour ceux-ci nécessite que vous soyez fondamentalement juste derrière l'échappement, et vous pouvez facilement perdre le "verrouillage" s'ils tournent assez brusquement pour bloquer la ligne de mire. La deuxième étape est les fusées éclairantes. Ceux-ci fonctionnent en fournissant une signature thermique plus grande, c'est-à-dire une cible plus grande. Le missile " mord " sur la fusée éclairante , il ignore la cellule et suit la fusée éclairante , et il explose ou manque de carburant . Le deuxième grand type utilisé est le " radar actif " . C'est là que le missile envoie un « ping » qui rebondit sur l'ennemi et revient. Le « verrouillage » commence avec le premier « ping » reçu et devient « verrouillage » après un montant prédéterminé (et au-dessus de X % de chances de succès - tous les missiles se « verrouillent » sur des probabilités). Il suit la cible en " cinglant " continuellement et en ajustant le vol . La « prévention du verrouillage » commence par des caractéristiques furtives, qui impliquent de s'assurer que le « ping » se déplace n'importe où sauf vers la source. Deuxièmement, le « ping » active un système qui traite automatiquement la menace/le danger. Selon le système, il peut déployer automatiquement des contre-mesures ou simplement vous alerter. La dernière méthode courante est « l'anti-radar ». Chaque cellule diffuse un signal de localisation/identification, communément appelé "identifier ami/ennemi", ou IFF (Remarque : il peut être appelé autrement dans les avions civils). Pour la plupart des avions civils, il est utilisé pour éviter les collisions et assurer la localisation. Les militaires ont un "Mode" supplémentaire utilisé pour désigner la "Force Bleue" ou la "Force Rouge", et est utilisé pour empêcher les tirs amis. Les missiles « anti-radar » se « verrouilleront » sur l'énergie diffusée vers l'extérieur. Ils s'ajustent continuellement au fur et à mesure qu'ils reçoivent plus de " pings " et essaient de suivre les " pings " jusqu'à vous . Pour ceux-ci, la première étape de la lutte consiste à arrêter votre diffusion si possible. Aucun signal signifie pas de " verrouillage " . Un leurre est possible , mais peut être trop coûteux ( poids , argent , matériel , etc . ) pour une utilisation aérienne . Pour tous les missiles , des limitations communes sont imposées : les fréquences spécifiques sont généralement conçues pour ne pas entrer en conflit avec le radar ATC , la « zone de responsabilité » ( AOR ) est généralement bien éloignée des emplacements radar ATC , elles ont une courte portée et les missiles sont chers . Note annexe pertinente : l'ATC ne suit pas les avions uniquement par radar. Ils ont deux parties : tour et radar . La tour se concentre sur l'approche/le départ/la circulation au sol et utilise le contrôle visuel, tandis que le radar se concentre sur les avions en plein vol entre le départ et l'approche. De nombreux endroits n'ont pas de couverture radar, et la déconfliction est déterminée sur papier, puis les instructions sont transmises au pilote. Désolé si j'ai raté quelque chose, mais n'hésitez pas à demander quoi que ce soit. EDIT : Voici un de mes précédents articles sur les contre-mesures. Un autre est après la réponse et contient plus de détails. Espérons que cela aide. URL_0 EDIT (2): Merci à celui qui m'a doré. Je l'apprécie plus que je ne peux l'exprimer, et je le paierai au suivant.