human
l'intérêt d'une option manuelle sur un véhicule automatique Je n'en vois pas l'intérêt Expliquez comme si j'avais cinq ans.
gpt
Ce ne sont pas des sélecteurs de vitesse au sens d'une vraie transmission manuelle ; elles limitent plutôt le rapport maximal que la transmission automatique sera autorisée à sélectionner. Une transmission automatique à 4 vitesses typique a 3 sélections, 1ère vitesse, 2ème vitesse et entraînement. De plus, il y a un interrupteur pour activer ou désactiver l'overdrive. Lorsque le levier de vitesses est en 1ère vitesse, la transmission sera limitée à la 1ère vitesse uniquement. Cela peut être utilisé pour les terrains qui nécessitent un degré élevé de traction ou de couple avec peu de mouvement vers l'avant ou une vitesse très faible, comme sortir d'un fossé ou monter une pente raide. Un conducteur averti pourra maintenir le moteur dans la plage de puissance sans faire patiner les roues. Lorsque le levier de vitesses est en 2ème vitesse, la transmission sera limitée à la 1ère vitesse ou à la 2ème vitesse. Le rétrogradage de la marche arrière à la 2e est un moyen très efficace de contrôler la vitesse dans les descentes sans utiliser les freins de roue. L'élan dans les roues revient à travers la transmission pour augmenter le régime du moteur. Le moteur essaie d'aspirer de l'air à travers le papillon des gaz qui est presque fermé, créant une forte dépression qui ralentit les roues en s'opposant à la course d'admission sur chaque cylindre. La rétrogradation de la transmission à la 1ère vitesse est encore plus agressive. C'est ce qu'on appelle le « freinage moteur » et il fonctionne différemment sur les moteurs à essence et diesel. Lorsque le levier de vitesses est en marche avec OD désactivé, la transmission sera limitée à la 1ère vitesse, la 2ème vitesse ou la 3ème vitesse. La 3e vitesse est généralement un rapport de 1:1 entre le moteur et l'entrée du différentiel de l'essieu moteur. À ces vitesses, le convertisseur de couple est généralement verrouillé, ce qui signifie que le vilebrequin du moteur est couplé mécaniquement aux roues de la même manière qu'il le serait sur un véhicule à transmission manuelle. Lorsque le levier de vitesses est en marche avec OD activé, la transmission peut utiliser les quatre vitesses. L'overdrive place le moteur dans une situation de démultiplication significative, ce qui signifie qu'il doit travailler plus dur pour maintenir son moment cinétique. Cependant , un RPM beaucoup plus bas est nécessaire pour maintenir la même vitesse de roue . L'activation de l'OD permet d'économiser une tonne de carburant lors de la croisière, mais limite la vitesse de pointe et la réponse de l'accélérateur. La désactivation de l'OD réduit la charge sur le moteur et lui permet de fonctionner à un régime beaucoup plus élevé et, par conséquent, à une vitesse de pointe beaucoup plus élevée.