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Pourquoi les hélices sont-elles à l'arrière des bateaux, mais à l'avant des avions ? Cela n'a jamais eu de sens pour moi. On dirait que les avions jouent selon leurs propres règles. Veuillez expliquer comme si j'avais cinq ans.
gpt
Beaucoup de raisons - Si vous placez l'hélice à l'arrière de l'avion - alors lorsque vous tournez au décollage ou que vous arrondissez pour atterrir - vous placez l'hélice dangereusement près du sol. Le flux d'air au-dessus du fuselage et des ailes devient assez turbulent et lorsque cet air interagit avec l'hélice, l'hélice devient plus bruyante et moins efficace. Le débit d'eau sur la coque d'un bateau a tendance à être beaucoup moins turbulent et les hélices tournent beaucoup plus lentement (gros bateaux) ou sont situées sous la coque où il y a encore moins de turbulences (petits bateaux). Le refroidissement d'un moteur refroidi par air peut être difficile lorsque le fuselage gêne. Mettre le moteur à l'avant simplifie grandement les chicanes de refroidissement et autres. Le flux d'air de l'hélice circulant sur les ailes aide à générer une portance supplémentaire que vous n'auriez pas dans une configuration de poussoir. Le poids et l'équilibre sont un problème. Mettre le moteur à l'arrière signifie généralement déplacer beaucoup de poids vers l'arrière ou utiliser de longs arbres de transmission. Les surfaces de contrôle sont plus simples et sans doute mieux testées lorsqu'elles sont à l'arrière et que le moteur empêcherait de les mettre là. Edit : J'ai presque oublié la raison la plus importante ! Tout ce qui est soulevé par les pneus dans une configuration de poussoir va passer à travers l'hélice et l'entailler et l'endommager autrement. C'est un problème sérieux sur les pistes d'atterrissage non améliorées, mais même sur une piste pavée, vous soulevez des débris. Regardez ce qui est arrivé au Concorde lorsqu'il a soulevé une petite bande d'usure en métal. Ce n'est pas un facteur pour un bateau. Il existe des exceptions notables qui utilisent une configuration de pousseur - Le moteur arrière d'un [Cessna Skymaster] (URL_0) est un pousseur (et ce moteur a un problème de surchauffe). De nombreux petits hydravions sont des pousseurs dont le moteur est monté en hauteur dans une nacelle sur l'aile ou sur un pylône. Le [ Beech Starship ] ( URL_2 ) était un canard pousseur bimoteur . Il s'agissait de la première véritable cellule composite de production et du premier avion d'affaires à avoir un cockpit entièrement en verre. Le [ Piaggio P180 Avanti ] ( URL_1 ) est un autre avion propulseur bimoteur avec un canard, mais il a également une queue en T conventionnelle. Le P180 émet un son très distinctif en raison de l'interférence entre les hélices et le flux d'air au-dessus des ailes et de l'exuast.