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Quand un étage de fusée à propulsion jetable approche de la fin de sa combustion, l'ordinateur de guidage éteint-il le(s) moteur(s) à une certaine vitesse/altitude pour la mission, ou l'étage épuise-t-il complètement ses propulseurs
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Les premiers étages sont généralement utilisés jusqu'à épuisement (bien que pas complètement). Les ascensions du premier étage utilisent souvent un système de guidage préprogrammé en boucle ouverte pour sortir de l'atmosphère avec une bonne partie de la vitesse vers l'avant. En raison des vents en altitude et d'autres facteurs variables, les performances du premier étage varient également quelque peu.
Le guidage du deuxième étage est presque toujours en boucle fermée, visant une combinaison spécifique de position et de vitesse. En conséquence, les étages supérieurs des propulseurs sont arrêtés lorsque cette cible est atteinte, avec une certaine quantité de propulseurs de réserve restante pour couvrir les dispersions pendant l'ascension et une combustion d'élimination.
Les premiers étages à propulsion liquide ne sont pas vidés complètement. L'arrêt est déclenché avec une certaine quantité restante dans le réservoir. Cela est dû au fait que les turbopompes fonctionnent à des vitesses ridicules et ont besoin de quelque chose à pomper, à une pression d'entrée spécifique. La source de chaleur (générateur de gaz, détendeur ou pré-brûleur) qui entraîne la pompe se trouve en aval de l'entrée dans le flux, donc l'arrêt doit se produire en coupant la force d'entraînement de la pompe avant que l'entrée ne perde de la pression ou ne s'épuise.
Si cette pression tombe en dessous des spécifications minimales ou si l'entrée s'assèche, vous obtiendrez des conditions de cavitation et/ou de survitesse, ce qui entraînerait une reconfiguration violente du matériel.
Les étages inférieurs solides sont beaucoup plus simples à cet égard. À un certain moment, la poussée diminuera jusqu'à ce que le propulseur ne supporte plus son propre poids. À ce moment-là, il est largué.