human
Pourquoi l'avant de beaucoup d'autobus urbains est-il un carré plat ? N'est-ce pas la forme la moins aérodynamique qui soit ? On dirait qu'ils sont si lourds de toute façon qu'ils essaieraient d'économiser du carburant. Explique comme si j'avais cinq ans.
gpt
L'efficacité de l'espace intérieur est plus importante que le profil aérodynamique extérieur dans les bus car ils se déplacent généralement à basse vitesse. La traînée aérodynamique augmente avec le carré de la vitesse, elle est donc moins importante à basse vitesse. Une forme de nez plus aérodynamique nécessite généralement une forme globale " plus pointue " , ce qui signifie que vous pouvez généralement moins vous y glisser à l' intérieur . Cet espace pourrait être utilisé pour installer plus de sièges, de sorte que le bus puisse transporter plus de personnes dans le même encombrement. Ainsi à basse vitesse où la traînée aérodynamique est quasiment négligeable, le profil de l'habillage intérieur est privilégié. C'est aussi une question d'entretien. Les pièces plates sont également faciles et peu coûteuses à fabriquer et à remplacer, bien plus que les formes aérodynamiques profilées. Les bus heurtent des choses et se font frapper assez souvent, donc avoir des panneaux extérieurs bon marché est un gros plus. Les bus long-courriers et de tourisme qui voyagent pendant de longues périodes à grande vitesse font plus d'efforts en matière d'aérodynamisme, en ajoutant un certain angle de coupe à la face avant et en ayant des panneaux plus profilés. Mais plus la vitesse du bus est faible , plus la priorité est donnée à l' emballage et à la facilité de construction / maintenance , d' où des bus urbains simples à face plate .