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Comment l'autorotation permet-elle aux hélicoptères d'atterrir en toute sécurité ? Je comprends que les hélices tournent toutes seules, mais comment cela permet-il un atterrissage d'urgence ? Aussi, comment utilisent-ils l'autorotation lorsque l'hélice de queue fonctionne mal ? Explique comme si j'avais cinq ans.
gpt
Grandes réponses ici; j'espère pouvoir ajouter à la discussion. Le pilote contrôle le pas du rotor principal avec le collectif ( main gauche ) et le cyclique ( main droite ) . ELI5 : Le collectif est la commande haut/bas, le cyclique est la gauche/droite. Utilisez les deux ensemble pour rapide / lent ( poussez le cyclique vers l' avant et le nez descend et vous aussi , mais levez le collectif juste * si * et au lieu de descendre , vous restez à la même altitude mais allez plus vite . Le rotor de queue est là pour contrer le couple du rotor principal , et le pas de ses pales est contrôlé par les pédales . Les rotors principal et de queue sont mécaniquement liés , donc tant que l' un tourne l' autre aussi . les rotors de queue doivent tourner à 100 % et y rester. Si votre moteur s'arrête, votre rotor principal et votre rotor de queue ralentiront immédiatement à moins que vous ne fassiez quelque chose. C'est vraiment mauvais ! Si les rotors ralentissent en dessous d'environ 85 % de la normale vitesse de fonctionnement alors il n'y a pas grand-chose à faire pour récupérer, et vous devenez essentiellement une grosse brique remplie de carburéacteur inflammable. Cela peut arriver très vite - dans un petit hélicoptère avec un rotor principal à faible inertie (comme un Robinson R22), la vitesse du rotor peut chuter en dessous de la vitesse récupérable s en 1,8 secondes environ si le pilote ne fait rien. C'est pourquoi les pilotes s'entraînent régulièrement jusqu'à ce que la réaction à une perte de puissance devienne réflexe. cette réaction devrait être de : Abaisser immédiatement le collectif , corriger le lacet soudain ( plus de couple sans moteur ! ) avec la pédale appropriée , et régler le cyclique pour maintenir ce que le manuel de vol indique comme étant la meilleure vitesse d' autorotation pour votre type d' hélicoptère . Pour un Bell 206 Jetranger, c'est environ 70 mph. u / RhynoD cloue l'ELI5 sur l'aérodynamique du rotor principal pendant l'autorotation - je ne peux pas ajouter grand-chose ici à part mentionner que le rotor de queue est entraîné par le rotor principal, vous avez donc toujours le contrôle du lacet. Maintenant, une fois que vous êtes entré avec succès en autorotation, vous avez tout le contrôle que vous auriez normalement en vol, à l'exception majeure que vous descendez assez rapidement ; environ un rapport de 4: 1 de l'avant vers le bas. Vous utilisez votre cyclique pour maintenir votre 70 mph , et si la vitesse de votre rotor dépasse 100 % ( ce qui sera le cas si vous êtes lourd ou si vous faites des virages serrés pour aligner votre point d' atterrissage ) alors vous pouvez lever le collectif . un peu pour le faire redescendre. N'a pas besoin d'être exactement à 100% (90%-108% est bon pour un Jetranger). Trop lent et vous perdez de la portance , trop vite et les choses vont s'envoler , alors faites attention à la vitesse de votre rotor , hein ! Donc, vous maintenez 100%, en équilibre, et 70 mph et sur la bonne voie pour atteindre l'endroit choisi pour atterrir. Le sol se rapproche , alors quoi maintenant ? Il est temps d'échanger cette vitesse vers l'avant contre de la portance ! Une fois que vous êtes à environ, disons, 50 pieds du sol, vous appliquez le cyclique arrière (* * flare * *) pour ralentir votre vitesse d'avancement jusqu'à peut-être la vitesse de jogging. Si vous avez un bon vent de face et que vous êtes léger, vous pouvez même effectuer un vol stationnaire à vitesse nulle. Nivelez votre avion (avant que la poutre de queue ne touche la terre) et idéalement, vous vous retrouverez assez près du sol, peut-être à 10 pieds environ. C'est là que toute cette inertie du rotor devient utile. Alors que vous vous installez vers le sol, soulevez le collectif pour ajouter le pas du rotor principal qui devrait vous permettre d'atterrir. Tout doucement aussi. Un dérapage vers l'avant de plusieurs pieds est normal et attendu, mais des atterrissages à vitesse nulle sont certainement réalisables dans de bonnes conditions. OP a également demandé ce qui se passe lorsque le rotor de queue fonctionne mal. Il y a quelques scénarios ici (pédales coincées, perte complète du rotor de queue, etc.), mais voici un ELI5 vraiment basique : Le rotor de queue est là pour contrer le couple du rotor principal. Si vous perdez ce petit gars, tout ce que vous pouvez faire pour éviter de tourner comme une toupie est de * * supprimer le couple * * . Cela signifie couper intentionnellement la manette des gaz et entrer en autorotation. Votre nageoire caudale vous aidera à rester un peu droit lorsque vous effectuerez une rotation automatique à 110 km/h et, avec un peu de chance, au bas de votre auto, vous serez soit pointé vers l'avant, soit à vitesse nulle après l'arrondi et avant que vos dérapages ne se touchent. Edité pour ajouter la source : pilote d'hélicoptère (moi)