human
Pourquoi exactement le protoxyde d'azote rend-il une voiture tellement plus performante que l'essence ordinaire ? J'ai regardé l'un des films Fast and Furious hier soir et voir autant de pilotes utilisant NOS m'a rendu curieux. Explique comme si j'avais cinq ans.
gpt
Il y a de bonnes informations ici. Je vais tenter ma chance de toute façon. Tout d'abord, le protoxyde d'azote ne remplace pas l'essence. Il remplace l'*air*. Considérez-le comme un « air de course » de très haute qualité. Les moteurs à essence fonctionnent en combinant air et carburant. Serrez-les ensemble, faites une étincelle et BOOM. Les gaz en expansion poussent le piston vers le bas et c'est de là que vient votre puissance. La quantité d'énergie qui peut être produite dépend essentiellement de la quantité d'oxygène pouvant être combinée au carburant. C'est pourquoi les gros moteurs produisent plus de puissance -- ils peuvent ingérer plus d' air . Aussi simple que cela . C'est pourquoi les singes de graisse déclarent souvent « qu'il n'y a pas de remplacement pour le déplacement ». Et si vous pouviez aspirer encore PLUS d'oxygène ? Eh bien , vous seriez alors en mesure de brûler plus de carburant . L'air contient environ 20 % d'oxygène. Les 80 % restants sont des substances qui ne vous aideront pas à brûler du carburant -- azote , dioxyde de carbone , etc . C'est là qu'intervient le protoxyde d'azote. Le protoxyde d'azote est composé de deux atomes d'azote et d'un atome d'oxygène. C'est 33% d'oxygène. C'est bien mieux que l'air normal. Une buse de pulvérisation est placée dans la tuyauterie d'admission du moteur. Lorsque le conducteur le demande, la buse s'ouvre et le protoxyde d'azote est aspiré dans le moteur (avec un peu de chance avec une quantité accrue de carburant). Le processus de compression libère les atomes d'oxygène des atomes d'azote et, lorsque l'étincelle se produit, le "BOOM" est plus gros qu'il ne le serait normalement et waaaayyyyeeee nous y allons ! En règle générale, vous pouvez vous attendre à ajouter en toute sécurité 15 à 20 ch par cylindre - environ 75 ch sur un 4 cylindres et 150 ch sur un 8 cylindres. De toute évidence, une configuration de course parfaitement réglée et configurée peut largement dépasser cela, mais pour un moteur autrement non modifié, c'est une assez bonne estimation. Étant donné que les nitreux ne modifient vraiment que la qualité de l'air (et non * comment * le moteur fait son travail), il est également compatible avec pratiquement toutes les autres méthodes d'augmentation de la puissance du moteur, comme les turbocompresseurs et les compresseurs de suralimentation. Il fonctionne également avec les moteurs diesel. Les systèmes de protoxyde d'azote ne sont pas sans complications. Premièrement, tout ce carburant supplémentaire brûlé signifie une chaleur et une pression supplémentaires. Deux, ne pas avoir * assez * de carburant pour correspondre à tout cet oxygène supplémentaire qui crée une chaleur folle - assez pour faire fondre les composants internes. Ainsi, si le système n'est pas soigneusement adapté au moteur, il peut détruire le moteur. Enfin, s'il n'est pas installé correctement, le carburant résiduel peut s'accumuler dans la tuyauterie d'admission, augmentant les risques d'un retour de flamme extrêmement dangereux (et coûteux). Il y a beaucoup de vidéos YouTube sur ce qui se passe. Est-ce pour tout le monde ? Non . Est-ce quelque chose que vous voudriez utiliser tous les jours ? Non -- c'est un tout petit peu cher . Mais si vous avez besoin de produire des quantités extrêmes de puissance en courtes rafales de 10 à 15 secondes, il n'y a pas de moyen moins cher, dollar pour dollar, d'ajouter de la puissance à votre moteur.