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Pourquoi les stations-service facturent-elles des montants différents dans la même zone locale ?
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Je vais faire écho: de nombreux facteurs. Marque : Il existe généralement deux niveaux de prix : « grande marque » et « marque discount ». Vous pouvez généralement vous attendre à ce que la "marque discount" coûte environ 5 à 10 cents de moins par gallon dans le même quartier que l'essence "grande marque". C'est pour un certain nombre de sous-facteurs; le principal d'entre eux est que toutes les essences ne sont pas créées égales. Beaucoup de grandes marques (Shell, Texaco, Chevron, BP, Exxon) ont des détergents et des agents de nettoyage exclusifs que les marques discount n'ont pas. Ils sont également généralement plus proches de l'indice d'octane réel du gaz, contiennent moins d'éthanol (vous verrez le panneau indiquant "contient jusqu'à 10 % d'éthanol" ; les marques bon marché atteignent cette limite tandis que les meilleures les marques le maintiennent plus bas) et ont des exigences plus strictes en matière d'entretien des réservoirs de stockage. Quiconque vous dit que tous les gaz sont les mêmes, envoyez-les-moi; J'ai essayé d'économiser quelques bux en achetant des trucs moins chers et maintenant ma voiture a besoin d'une révision du moteur à cause de l'encrassement provoquant une usure prématurée. Quelques-uns de mes collègues ont obtenu une révision gratuite du système de carburant du supermarché local parce que le réservoir de stockage n'était pas correctement purgé et ils ont mis de l'eau dans leurs réservoirs d'essence. Prix ​​du marché : Oui, c'est bien sûr un facteur. Généralement, les prix de l'essence à la pompe augmentent très rapidement lorsque le prix du marché du brut ou de l'essence augmente, puis baissent plus lentement que le prix du marché, car les marges sur les ventes d'essence pour un dépanneur sont très minces. Lorsque les prix changent, les C-stores perdent de toute façon ; lorsque les prix augmentent, ils doivent payer plus que ce qu'ils ont reçu du dernier réservoir pour acheter le suivant, et lorsque les prix baissent, ils ne récupèrent pas le coût de leur réservoir actuel. En augmentant rapidement le prix pour correspondre aux prix du marché des matières premières, puis en les abaissant progressivement au fil du temps même si le marché s'effondre, ils atténuent les pertes dans les deux sens. Frais généraux : une station-service juste à côté d'une autoroute a probablement dû payer plus pour ce terrain, à la fois pour l'acheter/le louer et en taxes foncières. Les gares plus agréables (plus récentes, plus propres) doivent généralement payer plus pour rester ainsi. Plus vos coûts d'exploitation sont élevés, plus vous devrez facturer votre gaz. Vous pouvez généralement le faire car la gare la plus agréable attirera des clients prêts à payer quelques centimes de plus pour les installations les plus agréables. Fiscalité : La plupart des États prélèvent une taxe sur l'essence, en plus d'une taxe fédérale sur l'essence. Ces revenus sont soit versés au fonds général de l'État, soit affectés aux frais de transport, comme l'entretien des routes. Les prix de l'essence en Californie sont exorbitants dans tout l'État, car ils ont la taxe sur l'essence la plus élevée. Je ne suis pas sûr que le Colorado, le Wyoming et le Montana aient des taxes sur l'essence. Proximité d'autres stations : Peu importe ce que vous devez payer pour le terrain et les installations, s'il y a une autre station de l'autre côté de la rue, vous devez être à un sou de leur prix, sinon les gens voteront avec leurs pieds. Alors que les "prix prédateurs" (prendre une perte sur les ventes dans un domaine, amortie par les bénéfices ailleurs, afin d'éliminer la concurrence) sont techniquement illégaux, vous le voyez tout le temps dans l'industrie du C-store et il est très difficile de prouver . Il s'agit de l'une des principales causes des changements de quartier à quartier; un dépanneur examinera les autres stations au coin de sa rue et celles situées à un pâté de maisons ou deux dans chaque direction pour déterminer ce qu'il peut vendre de l'essence ce jour-là. Le gars à cinq pâtés de maisons a un groupe complètement différent de stations concurrentes. Répartition de la population : avec beaucoup de personnes dans une zone particulière, il y a une grosse "tarte" de dollars pour les clients pour lesquels les C-stores doivent rivaliser. Cela conduit généralement à une augmentation des prix car les stations n'ont pas besoin d'être féroces AS; quel que soit votre prix, vous n'avez qu'un nombre limité de pompes et, à un moment donné, les gens paieront plus pour utiliser la pompe ouverte que d'attendre la moins chère. L'inverse est vrai dans les zones rurales ; avec seulement deux stations dans une petite ville entière, ces deux stations deviendront extrêmement impitoyables. Cependant, les prix ruraux varient également davantage; avec une seule station à distance de marche de l'endroit où vous avez manqué d'essence, ils peuvent vous facturer 6 $ pour remplir ce bidon d'essence d'un gallon s'ils le souhaitent, et vous le paierez parce que la prochaine station-service est à 20 milles de plus sur la route et probablement a des prix encore plus élevés. Ceci, avec les frais généraux, est généralement la raison pour laquelle les États des Rocheuses ont les prix moyens les plus bas; la terre est bon marché et les gens sont rares dans le Wyoming. Mais, la « tarification des prix » peut être observée dans le sud-ouest rural, où il y a BEAUCOUP de terrain à couvrir entre les stations-service, et donc le « gaz de la dernière chance » le long des principales autoroutes juste à l'extérieur de la ville, chacune d'un nickel à un centime. plus que la station précédente, est un stéréotype commun. Coûts de transport : Les prix sont plus élevés sur les côtes Est et Ouest que dans les États du Golfe pour une raison très simple ; la majeure partie de la capacité de raffinage des États-Unis se trouve le long de la côte du golfe entre Galveston et la frontière de la Floride. Plus vous êtes loin de là, plus il en coûte pour acheminer le carburant de la raffinerie à la station-service, et ce coût se répercute à la pompe. En fait, la côte Est importe de l'essence par camion-citerne même si les États-Unis sont désormais un exportateur net d'essence, car il est moins cher de l'acheter à l'étranger que de la voir s'écouler à travers la capacité limitée du pipeline qui existe entre le Golfe États et la côte Est.