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Qu'est-ce que le couple et comment affecte-t-il ma conduite ? Concernant les voitures s'il vous plaît. S'il vous plaît, expliquez-moi comme si j'avais cinq ans.
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La force est la masse x l'accélération, la force qui tourne autour d'un axe est le couple. Vos pistons prennent la force linéaire des gaz chauds en expansion et appliquent cette force à une bielle. La bielle applique la force à un vilebrequin. Le vilebrequin est un axe de rotation, et donc sa propension à tourner est le couple. La force, et donc le couple, est une interaction qui tend à modifier le mouvement d'un objet. L'accélération de votre voiture est directement proportionnelle à la force qui lui est appliquée. Plus vous avez de couple, plus vous pouvez accélérer rapidement (c'est la 2ème loi de Newton). J'ignore l'influence de la traction, qui peut affecter négativement le taux d'accélération. Vous avez également une limite supérieure d'accélération lorsque la force d'opposition (résistance au vent) est égale à la force appliquée au véhicule. Il existe également des limitations mécaniques à votre vitesse de pointe qui ne sont pas très pertinentes ici. Il faut beaucoup de force pour déplacer un objet lourd. Vous ne pourrez peut-être pas pousser votre voiture sur une pente raide, mais vous et 4 autres copains le pourrez probablement. Appliquez cette idée à la rotation d'un vilebrequin, c'est la force. --- Dans le même ordre d'idées, la puissance est la quantité de travail dans le temps. L'unité SI de puissance est le Watt. La puissance est une unité de puissance qui équivaut à 33 000 livres déplacées de 1 pied en 1 minute, soit environ 746 watts. Ce n'est pas courant aux États-Unis, mais d'autres parties du monde mesurent leurs moteurs en watts. Et parce qu'il s'agit de la même mesure dans différentes unités, vous pouvez littéralement décrire les ampoules, les grille-pain et les haut-parleurs stéréo en termes de puissance, mais les gens vous regarderont comme si vous étiez fou. La même quantité de travail est effectuée lors du transport d'une charge dans un escalier, que la personne qui la porte marche ou coure, mais il faut plus de puissance pour courir car le travail est effectué en un temps plus court. --- Les moteurs diesel aspirent de l'air, le compriment jusqu'à ce qu'il devienne très chaud, puis pulvérisent du carburant diesel directement dans le cylindre. Le combustible entre en contact avec les gaz chauds et brûle. Les diesels génèrent une merde de couple pour 2 raisons : 1) parce que leurs pistons parcourent une distance looooooongue dans le cylindre pendant la course motrice, et 2) ils peuvent pulvériser du carburant dans le cylindre jusqu'au bas de la course, produisant de la force sur le piston tout le temps. Mais ils ne génèrent pas beaucoup de puissance. C'est parce que le carburant diesel brûle lentement. Les moteurs diesel les plus rapides culminent à 5 000 tr/min, et ils ne vont probablement pas s'accélérer de sitôt. Plus vite , et vous souffleriez du carburant encore brûlant directement dans le tuyau d' échappement . Cette vitesse lente est pertinente car l'équation de la puissance favorise la vitesse. Un moteur à essence mélange le carburant et l'air avant qu'il n'entre dans le cylindre, et il est allumé avec une étincelle. Ainsi, le carburant et l'air sont fixes. Une fois que tout le carburant est consommé, c'est tout, ce coup de force ne produit plus de puissance. La plupart des moteurs à essence consomment leur carburant environ aux 3/4 de la course motrice. Puis le gaz se refroidit et s'effondre sur lui-même parce qu'il se dilate, et produit en fait un couple négatif ! Les moteurs à essence produisent beaucoup de puissance parce que l'essence brûle très vite. Les voitures de course F1 brûlent toutes de l'essence. C'est très raffiné, mais chimiquement, c'est essentiellement la même chose que vous obtenez à la pompe, et Corsair a réussi à construire un moteur qui fonctionnait jusqu'à 22 000 tr/min. C'est beaucoup de révolutions en peu de temps, donc beaucoup de puissance. Les moteurs diesel ne peuvent pas suivre les moteurs à essence dans une course de vitesse parce que le moteur ne peut pas accélérer assez vite. Une fois que cette soupape d'admission se ferme, vous êtes engagé. Et vous êtes limité par la vitesse à laquelle le carburant brûle. Un moteur à essence remplace la charge dans le cylindre à vitesse croissante ; ils ne produisent pas autant de couple, mais ils en produisent plus souvent. Vous pouvez utiliser un rapport de démultiplication correspondant à l'accélération, mais vous casseriez immédiatement la traction en faisant tourner les pneus - le couple du diesel surmonterait le frottement de la traction. Vous pourriez utiliser beaucoup de vitesses, mais vous devriez changer de vitesse comme un fou pour suivre le rythme. Vous pourriez utiliser une transmission à variation continue, mais il n'en existe aucune qui puisse gérer le couple. Mais les diesels sont denses en énergie et produisent d'énormes quantités de couple. Il est facile de concevoir un diesel pour cette application, alors qu'un moteur à essence aurait des dimensions absurdes à essayer d'égaler et ne serait jamais aussi économe en carburant en raison de la différence de densité d'énergie entre les carburants.